Movatec Premiere | Intralogistique pour PME : Pourquoi tous les regards seront tournés vers Dornbirn en 2026 – en parallèle de TECH.CON

À l'abri du chaos mondial : pourquoi l'entrepôt automatisé à grande hauteur devient une question de survie

Pas le temps pour LogiMAT ? La région du lac de Constance propose désormais sa propre alternative en matière de salon professionnel

La logistique mondiale est confrontée à un tournant historique : les chaînes d'approvisionnement se régionalisent, la pénurie de main-d'œuvre qualifiée favorise l'automatisation et l'entrepôt, autrefois décrié, retrouve sa place centrale dans les décisions d'entreprise en tant que tampon stratégique. C'est précisément dans ce contexte de profondes mutations qu'un nouveau salon fait ses débuts, reflétant parfaitement l'air du temps. Les 23 et 24 septembre 2026, Movatec ouvrira ses portes pour la première fois à Dornbirn, en Autriche, et promet d'être bien plus qu'un simple rassemblement régional. Niché au cœur de la région dynamique du lac de Constance, qui s'étend sur quatre pays, le salon se positionne comme une plateforme de référence pour l'intralogistique, la robotique et l'automatisation. Il s'adresse spécifiquement aux PME à la recherche de solutions concrètes et évolutives parmi la multitude de solutions d'IA, d'entrepôts à grande hauteur et de véhicules à guidage automatique. Organisé simultanément avec TECH.CON, Movatec forme un duo de salons qui démontre que les décisions d'investissement de plusieurs millions d'euros restent fondées sur l'échange et la confiance. L'article suivant explique pourquoi Movatec arrive au moment idéal, quel potentiel de plusieurs milliards d'euros reste inexploité sur le marché de l'intralogistique et pourquoi la région du lac de Constance est le laboratoire idéal pour l'avenir de la logistique en Europe.

Quand une région bouleverse le monde : pourquoi Dornbirn devient soudainement si importante

Ce n'est pas un hasard, mais une stratégie : la naissance d'un salon professionnel au moment opportun

Les 23 et 24 septembre 2026, Movatec ouvrira ses portes pour la première fois au parc des expositions de Dornbirn. Ce serait une erreur de réduire cet événement à un simple salon régional. Movatec répond à une profonde mutation de la logistique mondiale : la question du stockage, du transport et de la transformation des marchandises est en pleine redéfinition. Et la réponse se trouve de plus en plus au cœur de l’Europe. Dornbirn, parc des expositions de l’ouest de l’Autriche, situé au centre de cette région de quatre pays, occupe une place qu’aucun autre salon n’a encore su exploiter de manière aussi systématique : l’interface intelligente entre l’automatisation industrielle, les chaînes d’approvisionnement régionales et les PME des pays germanophones.

Messe Dornbirn GmbH organise Movatec conjointement avec TECH.CON, le salon dédié à l'automatisation de la production et des processus, à la robotique et à la digitalisation. Ce partenariat conceptuel n'est pas le fruit du hasard : aujourd'hui, l'intralogistique est indissociable de l'automatisation de la production, et inversement. Ces deux domaines sont si étroitement liés qu'il est devenu difficile de les considérer séparément. Ce salon commun met en lumière cette interconnexion et propose aux décideurs un format d'information condensé sur deux jours, adapté à leurs contraintes de temps.

Entre le lac de Constance et le marché mondial : la région économique comme facteur de réussite

Le choix de Dornbirn comme lieu d'accueil est stratégiquement judicieux, car la région qui héberge ce salon est l'une des plus performantes économiquement d'Europe. La région du lac de Constance, qui englobe quatre pays – la région du lac de Constance-Haute-Souabe en Allemagne, le Vorarlberg en Autriche, la Suisse orientale et la Principauté du Liechtenstein – compte plus de quatre millions d'habitants et génère un produit intérieur brut d'environ 330 milliards d'euros. Ce chiffre la place au même niveau économique qu'un pays européen de taille moyenne comme le Danemark, dont le PIB s'élève à 382 milliards d'euros. Avec un PIB par habitant de plus de 66 000 euros, elle figure parmi les cinq premières régions d'Europe.

Ce qui rend cette région économiquement unique, c'est son exceptionnelle densité industrielle. En moyenne, un emploi sur quatre relève du secteur industriel – et dans des sous-régions comme le district du lac de Constance ou la vallée du Rhin du Vorarlberg, c'est presque un sur deux. Plus de la moitié des salariés de la région du lac de Constance – 56,1 % précisément – ​​travaillent dans des secteurs à forte intensité technologique ou de connaissances, un chiffre nettement supérieur à la moyenne européenne de 46,7 %. Dans le secteur des hautes technologies, le Vorarlberg et la région de l'Oberallgäu, avec plus de 20 %, ainsi que le district du lac de Constance et le district de Lindau, avec plus de 30 %, se situent bien au-dessus du seuil de référence de l'UE (5,8 %). De nombreuses entreprises de cette région sont des leaders mondiaux sur leurs marchés respectifs, profondément ancrées dans le territoire et n'ont aucune intention de le quitter.

Pour un salon dédié à l'intralogistique et à l'automatisation, cela signifie que la zone de chalandise de Movatec ne se limite pas à un simple environnement de salon, mais représente l'une des régions les plus industrialisées et économiquement dynamiques du continent. Les exposants y rencontrent des décideurs d'entreprises de renommée mondiale qui prennent de véritables décisions d'investissement, et non de simples visiteurs venus se renseigner.

L'importance de l'intralogistique : un marché de plusieurs milliards de dollars en pleine mutation structurelle

Pour bien comprendre l'importance de Movatec, il est essentiel de bien cerner le secteur qu'elle dessert. Le marché mondial de l'intralogistique – qui englobe tous les systèmes, technologies et processus de gestion des flux internes de matières et de marchandises – devrait atteindre une valeur d'environ 63 milliards de dollars américains en 2026. D'ici 2034, il devrait croître jusqu'à 140,73 milliards de dollars américains, soit un taux de croissance annuel de 10,4 %. Ces chiffres font de l'intralogistique l'un des secteurs d'investissement les plus dynamiques de l'économie mondiale.

Le sous-marché des systèmes automatisés de stockage et de récupération devrait passer de 12,3 milliards de dollars US en 2024 à environ 21,85 milliards de dollars US d'ici 2031, soit un taux de croissance annuel de 8,6 %. Cette dynamique mondiale est particulièrement importante pour l'Allemagne, l'un des principaux sites de production intralogistique au monde : les fabricants allemands ont enregistré un volume de production de 27,7 milliards d'euros en 2024. En 2025, ce chiffre a été suivi d'un recul cyclique de 7 % à 25,8 milliards d'euros, et l'association VDMA de la manutention et de l'intralogistique prévoit une stagnation à ce niveau pour 2026. Cette situation s'explique par la faiblesse de l'économie industrielle, notamment dans le secteur automobile, les incertitudes géopolitiques et le durcissement des conditions commerciales dû aux droits de douane américains.

Le volume total des exportations des fournisseurs allemands de solutions intralogistiques a chuté de 7 % en 2025, pour atteindre 18,6 milliards d'euros, contre 20,1 milliards l'année précédente. Toutefois, cette faiblesse conjoncturelle masque une demande d'automatisation toujours forte à long terme. Jan Drömer, président du conseil d'administration de la division intralogistique de la VDMA et directeur des systèmes d'information de Neura Mobile Robots GmbH, l'affirme clairement : la demande structurelle demeure élevée et de nombreux investissements ont simplement été reportés. L'association anticipe une reprise au plus tard en 2027. C'est dans ce contexte que Movatec se positionne : non pas en période d'abondance, mais à un moment de réflexion stratégique, comme une plateforme où les décisions différées peuvent enfin se concrétiser.

Entrepôt entièrement automatisé comme point central : ce que les entrepôts à grande hauteur peuvent réellement faire aujourd’hui

Aucun sujet n'illustre mieux la transformation de l'intralogistique moderne que l'entrepôt automatisé à grande hauteur. Pendant des décennies, ces systèmes ont été considérés comme des solutions onéreuses et sur mesure réservées aux grandes entreprises. Aujourd'hui, ils constituent l'épine dorsale opérationnelle des chaînes d'approvisionnement modernes. Leur principal atout réside dans l'utilisation optimale de l'espace vertical : tandis que les entrepôts classiques occupent des terrains précieux, les entrepôts à grande hauteur exploitent l'espace aérien au-dessus des centres de production ou de distribution, permettant ainsi une capacité de stockage nettement supérieure sur une surface au sol bien plus réduite.

Les systèmes modernes allient cette optimisation de l'espace à des machines de stockage et de prélèvement entièrement automatisées, des systèmes de navettes et une intégration transparente avec le système de gestion d'entrepôt. Des taux de disponibilité supérieurs à 99 % sont désormais la norme, et la maintenance prédictive assistée par l'IA réduit encore davantage les temps d'arrêt. L'amortissement économique de ces systèmes s'est considérablement accéléré grâce à la baisse des prix des composants et à la maturité croissante des logiciels. Les gains d'espace, la réduction des coûts de personnel et la stabilisation des processus – notamment l'élimination des erreurs de préparation de commandes – sont les trois principaux facteurs de retour sur investissement. Dans les régions où le foncier est cher, comme la région du lac de Constance, la vallée du Rhin ou la région de Stuttgart, les avantages économiques des entrepôts automatisés à grande hauteur sont particulièrement marqués aujourd'hui.

Parallèlement, les exigences relatives à ces systèmes évoluent. Les entrepôts à palettes classiques sont complétés par des architectures hybrides capables de gérer aussi bien les supports de charge volumineux que les conteneurs de petites pièces. Les systèmes AutoStore, les systèmes Miniload et les solutions de stockage cubique offrent une granularité de stockage inédite. Kardex Austria figure parmi les exposants de cette première et se positionne comme un partenaire d'automatisation complet pour les systèmes de stockage, des petites pièces et panneaux aux architectures AutoStore. voestalpine Krems Finaltechnik profite notamment de ce salon pour présenter des projets déjà mis en œuvre dans la région du lac de Constance et pour consolider ses réseaux.

Chaîne d'approvisionnement sous pression : pourquoi l'entreposage redevient stratégique

Pendant des années, le credo de l'optimisation de la chaîne d'approvisionnement était le suivant : moins de stocks que possible, livraisons aussi rapides que possible d'un point A à un point B, et une livraison juste-à-temps poussée à l'extrême. Cette philosophie a été sérieusement remise en question pour la première fois avec la pandémie de COVID-19. Puis sont venus les perturbations du canal de Suez, la guerre d'agression russe contre l'Ukraine, les tensions géopolitiques autour de Taïwan, et enfin les nouvelles politiques tarifaires américaines entrant en vigueur en 2025 ; et soudain, le dogme des stocks allégés n'apparaissait plus comme une mesure d'efficacité, mais comme une dangereuse fragilité.

Face à cette situation, l'industrie mondiale a opéré une refonte stratégique : la relocalisation et la réimplantation de la production et des achats vers des marchés de vente plus proches se sont accélérées. Les données du premier trimestre 2026 montrent clairement que les entreprises des secteurs automobile, de la mode et pharmaceutique délocalisent des étapes de production vers l'Europe du Sud et de l'Est afin de renforcer la résilience de leurs chaînes d'approvisionnement. Les investissements dans les plateformes logistiques régionales et les réseaux de transport multimodaux sont en hausse. Bruxelles ambitionne de faire en sorte que jusqu'à 70 % de la valeur des biens essentiels, tels que les véhicules automobiles, soit « Fabriqué en Europe » à l'avenir.

Cela conduit à un constat paradoxal pour l'intralogistique : alors que les chaînes d'approvisionnement mondiales s'alignent, les réseaux de production régionalisés exigent davantage de capacités de stockage, une logique de gestion des stocks tampons plus performante et une automatisation accrue sur site. L'entrepôt redevient une ressource stratégique. De ce fait, la demande augmente précisément pour les systèmes qui sont au cœur du salon Movatec : technologies d'entrepôt intelligent, entrepôts à grande hauteur entièrement automatisés, systèmes de transport sans conducteur et solutions logicielles intégrées. ÖBB Infra Terminal Service Austria profite du salon pour présenter ses projets d'investissement et d'automatisation en cours dans le réseau de terminaux de la région du lac de Constance – un exemple concret du lien stratégique entre infrastructure intermodale et intralogistique.

IA, systèmes autonomes et le difficile chemin vers la mise à l'échelle

L'industrie de l'intralogistique débat actuellement d'aucune technologie avec autant d'intensité que l'intelligence artificielle – et rares sont les autres qui suscitent une telle ambivalence. LogiMAT 2026, le principal salon européen de l'intralogistique, qui s'est tenu à Stuttgart en mars, a mis en lumière cette contradiction : l'IA est omniprésente sur les stands, utilisée dans la planification des systèmes logistiques, le pilotage des processus et l'optimisation des flux de travail – pourtant, la transition des solutions individuelles vers des systèmes globaux et évolutifs reste encore loin d'être une réussite pour tous. Les robots humanoïdes ont offert des effets visuels impressionnants, mais sans proposer de solutions industrielles directement applicables.

La situation évolue. Les systèmes de transport sans conducteur – véhicules terrestres autonomes acheminant des marchandises sans intervention humaine – deviendront la norme dans les centres logistiques de pointe d'ici 2026. Le véritable défi aujourd'hui réside non pas dans la technologie elle-même, mais dans le choix d'une architecture système adaptée. Les investisseurs en intralogistique n'ont plus besoin de choisir le « meilleur système » isolément, mais plutôt une architecture système cohérente où matériel, logiciel, systèmes de transmission de données sans fil, solutions d'identification et systèmes de gestion d'entrepôt fonctionnent de manière fluide. La tendance est indéniable : on passe de solutions individuelles isolées à des systèmes intégrés et complets. Movatec répond à cette demande en réunissant tous les piliers essentiels : automatisation, informatique, big data, logiciels, matériel et intelligence artificielle en logistique sont présentés non pas séparément, mais comme un écosystème cohérent.

Dans le même temps, l'incertitude en matière d'investissement s'accroît. Les entreprises examinent avec plus d'attention le moment et la manière d'investir dans l'intralogistique et recherchent des conseils face à une multitude de solutions qui se complexifient chaque jour. C'est précisément là que réside l'un des principaux atouts d'un salon régional spécialisé comme Movatec : il offre aux décideurs la possibilité d'explorer les options disponibles dans un environnement convivial et de qualité, d'échanger directement avec eux et de préparer les décisions relatives à leurs opérations sans les contraintes liées aux déplacements.

LTW Intralogistics – Ingénieurs des flux - Image : LTW Intralogistics GmbH

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Infrastructures logistiques mondiales en mutation : quelles conséquences les grandes tendances ont-elles sur les salons régionaux ?

Pour comprendre Movatec dans un contexte global, il est essentiel de saisir les forces qui remodèlent actuellement l'infrastructure logistique mondiale. Trois tendances majeures façonnent ce paysage : premièrement, la géopolitisation des chaînes d'approvisionnement, soit la redéfinition délibérée des circuits commerciaux et d'approvisionnement en fonction des évaluations des risques politiques ; deuxièmement, la numérisation et l'intégration des données, qui connectent l'entreposage, le transport et la production au sein d'un réseau intelligent ; et troisièmement, la décarbonation, qui rend indispensables la maîtrise de la consommation d'énergie et l'optimisation de l'utilisation des ressources dans les systèmes d'entreposage et de transport.

Ces trois tendances convergent dans l'intralogistique. La diversification géopolitique engendre de nouveaux besoins en entreposage. La digitalisation transforme les entrepôts à grande hauteur en nœuds de données au sein du réseau d'information. La décarbonation fait des systèmes de récupération d'énergie, des motorisations économes en énergie et des cycles d'emballage durables un avantage concurrentiel. Chez Movatec, cela se traduit par une thématique dédiée au développement durable : systèmes réutilisables, solutions écologiques et technologies écoénergétiques. Il ne s'agit pas d'un simple ajout, mais d'une réponse à une réalité réglementaire et économique où l'empreinte carbone des processus logistiques devient un indicateur de performance clé dans les appels d'offres, les rapports ESG et les contrats fournisseurs.

À l'échelle mondiale, les limites d'une perspective purement globale apparaissent clairement : l'Europe continue de bénéficier de son solide marché unique, qui absorbe environ 60 % des exportations allemandes d'intralogistique. Les cinq principaux exportateurs au sein de l'UE sont l'Allemagne, l'Italie, les Pays-Bas, la France et l'Autriche. Movatec occupe une place particulière dans cette dynamique européenne : elle s'adresse au marché à un point de convergence où se conjuguent proximité régionale, densité industrielle et langue commune, et où les relations commerciales reposent sur la confiance, une confiance qui ne se tisse souvent pas lors des grands salons professionnels.

Ce que les mesures peuvent accomplir et que les algorithmes ne peuvent pas : la valeur des rencontres physiques

Dans un monde où les présentations de produits sont facilement accessibles en ligne, où les comparaisons de prix s'effectuent en quelques secondes et où les webinaires semblent avoir supplanté tous les autres formats, la question de la valeur ajoutée des salons physiques devient de plus en plus cruciale. La réponse ne réside pas dans le simple transfert d'informations – internet est imbattable à cet égard – mais dans l'accumulation d'un capital relationnel. Les décisions d'achat dans le domaine de l'intralogistique et de l'automatisation ne sont pas des actes impulsifs. Elles impliquent des investissements de plusieurs centaines de milliers d'euros, des horizons de planification de cinq à dix ans et des problématiques d'intégration qui impactent profondément l'architecture opérationnelle.

De telles décisions exigent de la confiance. Or, la confiance se construit par des échanges directs, des démonstrations pratiques, une prise en main des technologies et des rencontres informelles lors de la soirée. Movatec a intégré ce mécanisme à son concept de salon : le concept de stand modulaire et tout compris, avec des dimensions standardisées jusqu’à 48 m² et des coûts transparents, réduit considérablement les obstacles financiers à la participation pour les exposants, notamment les PME. L’entrée est gratuite pour les visiteurs, ce qui favorise une participation plus large.

Alexander Klacska, président de la division Transports et Circulation de la Chambre économique fédérale autrichienne, résume ainsi l'idée à l'origine du salon : offrir un espace propice à l'innovation. Il considère ce concept comme novateur. Ce point de vue est partagé par d'éminents acteurs du secteur dans la région : FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik et le groupe Blum ont tous confirmé leur participation à cette première, signe encourageant de l'adhésion à ce nouveau format.

Le rôle des petites et moyennes entreprises : pourquoi Dornbirn n’est pas Stuttgart – et c’est tant mieux

LogiMAT à Stuttgart est le plus grand salon annuel de l'intralogistique en Europe. Des centaines d'exposants, des dizaines de milliers de visiteurs, une participation internationale : le format est impressionnant, mais peut s'avérer complexe pour les petites et moyennes entreprises (PME). Les décideurs des entreprises manufacturières de taille moyenne du Vorarlberg, de la région de l'Allgäu ou du canton de Saint-Gall, qui souhaitent prendre une décision d'investissement concrète, trouveront à Stuttgart une offre pléthorique, mais peut-être pas le niveau d'échanges personnalisés nécessaire pour bien préparer leur décision.

C’est précisément là que réside le principal atout de Movatec. Il ne s’agit pas d’un concurrent de LogiMAT, mais plutôt de son complément régional. Comme l’indique Messe Dornbirn GmbH, le salon se positionne non pas comme un salon international de premier plan, mais comme un forum d’affaires à forte dimension régionale. Ce positionnement évite les ambitions démesurées et recentre l’attention sur l’essentiel : l’échange direct entre fournisseurs et utilisateurs dans un environnement économiquement homogène et culturellement familier. Le président de la Chambre de commerce du Vorarlberg, Karlheinz Kopf, souligne que le développement professionnel ciblé des travailleurs qualifiés est un facteur clé de succès pour l’économie régionale et que les deux salons offrent une plateforme compacte et pratique pour s’informer sur les dernières évolutions en matière de production, d’automatisation et de logistique.

Pour les petites et moyennes entreprises (PME), la participation présente non seulement des avantages économiques, car elle raccourcit les trajets de transport et cible le groupe à l'échelle régionale, mais elle est également stratégiquement pertinente. En effet, la pénurie de main-d'œuvre qualifiée – un problème structurel majeur dans l'industrie de la région DACH – stimule la demande de solutions d'automatisation comme aucun autre facteur. Celles qui n'investissent pas aujourd'hui dans des systèmes d'entrepôt automatisés risquent de ne pas pouvoir livrer demain sur un marché du travail en pénurie de personnel d'entrepôt.

Quatre pays, un marché, une langue : la région du lac de Constance comme laboratoire logistique

La région du lac de Constance, qui englobe quatre pays, ne constitue pas une zone économique unifiée au sens juridique du terme, mais fonctionne comme telle dans les faits. Les entreprises y effectuent des déplacements, achètent des biens et coopèrent par-delà les frontières. Des travailleurs qualifiés des quatre pays collaborent. Les marchandises circulent quotidiennement entre le Vorarlberg, la Bavière, le Bade-Wurtemberg, les cantons suisses et le Liechtenstein. Cette région économique dynamique ne disposait jusqu'à présent d'aucune plateforme dédiée à l'intralogistique et à l'automatisation – jusqu'à l'arrivée de Movatec.

Du point de vue logistique, cette région constitue un laboratoire particulièrement intéressant pour tester et diffuser les innovations : les entreprises qui y introduisent et valident une solution d’automatisation peuvent la transférer sur les marchés voisins sans quasiment aucune adaptation culturelle ou linguistique. La proximité de Dornbirn avec Munich, Zurich, Stuttgart et Vienne en fait un carrefour géographique où convergent différents environnements réglementaires – droit allemand, autrichien et suisse – autour d’une langue et d’une culture industrielle communes. Le réseau IBH Lab de l’Université internationale du lac de Constance et le réseau BodenseeAIRea illustrent la collaboration déjà étroite entre le monde universitaire, l’industrie et les institutions publiques – un socle sur lequel les entreprises d’intralogistique peuvent bâtir leur développement commercial.

Sujets clés à Movatec : Quels sont les véritables enjeux ?

L'architecture thématique de Movatec reflète l'ensemble du spectre d'un écosystème intralogistique moderne. En matière d'automatisation, l'accent est mis sur l'automatisation des entrepôts, les véhicules à guidage automatique (AGV), les équipements de levage et de convoyage, ainsi que les supports de charge intelligents. Le secteur informatique et logiciel présente des systèmes de gestion de la chaîne d'approvisionnement, des systèmes de transmission de données sans fil et des solutions d'étiquetage et d'identification. La sécurité et les infrastructures englobent la protection incendie, l'arrimage des charges, les quais de chargement et les équipements opérationnels – des sujets rarement médiatisés mais essentiels à la certification et à l'assurabilité des entrepôts de grande hauteur. Les services de logistique et d'exécution des commandes, ainsi que les solutions de développement durable, complètent le tableau.

Cette diversité de sujets n'est pas un excès d'informations, mais plutôt le reflet d'une réalité opérationnelle : toute personne planifiant un entrepôt à grande hauteur a simultanément besoin d'une technologie de rayonnage, d'un système de gestion d'entrepôt (WMS), de l'intégration de véhicules à guidage automatique (AGV), d'une solution de protection incendie, d'une stratégie d'étiquetage et, souvent, d'un prestataire logistique (3PL) pour la phase de démarrage. Ceux qui sous-estiment cette complexité décisionnelle échoueront non pas à cause de la technologie elle-même, mais à cause de son intégration. Movatec s'engage à rendre cette complexité gérable grâce à un format de salon concis – une promesse ambitieuse, mais indispensable.

Entre stagnation et transformation structurelle : que signifient réellement les chiffres ?

Les statistiques, plutôt sombres, dressent un tableau contrasté. Le volume de production des fabricants allemands de solutions intralogistiques a chuté à 25,8 milliards d'euros en 2025, et la VDMA (Association allemande des ingénieurs) n'anticipe aucune amélioration pour 2026. Le volume total des exportations des 27 pays de l'UE dans le secteur de l'intralogistique s'élevait à environ 53,9 milliards d'euros en novembre 2025, soit une baisse d'environ 5 % par rapport à l'année précédente. Les exportations vers les États-Unis des fournisseurs allemands de solutions intralogistiques ont reculé de 7 % à 2,3 milliards d'euros en 2025, sous l'effet des droits de douane spécifiques appliqués à l'acier et à l'aluminium. La Chine, longtemps un marché important, a glissé à la 14e place parmi les pays clients de l'Allemagne, avec un volume d'exportations de seulement 326,8 millions d'euros, en baisse de 22,8 % par rapport à 2024.

Ces données sont significatives, mais il ne faut pas les interpréter à tort. Le déclin est dû à des facteurs conjoncturels et géopolitiques, et non structurels. Le besoin d'automatisation demeure fort ; il est simplement reporté, et non abandonné. Les entreprises qui retardent leurs investissements aujourd'hui devront agir de manière encore plus urgente d'ici deux à trois ans, car la pénurie de main-d'œuvre qualifiée et la pression concurrentielle continueront de s'accentuer. La VDMA considère la stagnation actuelle comme un point bas, à partir duquel de nouvelles impulsions de croissance sont attendues dès 2027. Pour Movatec, cela signifie se lancer sur un marché où des décideurs avisés recherchent des plateformes performantes.

Movatec dans le contexte des salons professionnels : positionnement et perspectives

Le paysage des salons professionnels dédiés à la logistique et à l'intralogistique est diversifié. LogiMAT à Stuttgart est le principal événement européen du secteur. Transport Logistic à Munich s'adresse au transport de marchandises à l'échelle mondiale. Pour des marchés spécifiques, il existe des salons tels que IMHX à Birmingham, CeMAT Asia à Shanghai et MODEX à Atlanta. Chacun de ces salons couvre un domaine différent et propose un niveau d'expertise distinct.

Movatec se positionne délibérément en dessous des grands salons professionnels, mais au-dessus des présentations d'entreprises locales. Sa valeur ajoutée réside dans sa spécialisation : une zone géographique clairement définie, un groupe cible bien défini de PME industrielles et commerciales, et une gamme de sujets correspondant aux besoins décisionnels réels de ce marché. Le concept de stand modulaire et tout compris, jusqu'à 48 mètres carrés, n'est pas qu'un argument tarifaire, mais une affirmation de son format : le salon ne recherche pas des présentations phares de grandes entreprises, mais plutôt une présence concrète de fournisseurs désireux d'échanger avec leurs clients. L'engagement d'entreprises telles que Kardex, voestalpine, ÖBB Infra et FERCOM Austria, ainsi que le soutien de la Chambre économique fédérale autrichienne et de la Chambre de commerce du Vorarlberg, témoignent de la solidité de ses bases. L'édition 2027 est déjà programmée les 29 et 30 septembre, signe que Messe Dornbirn GmbH prépare la continuité avant même la tenue de la première édition.

Une région réinvente son avenir logistique

Movatec est bien plus qu'un simple salon professionnel. Il reflète une région qui prend conscience de sa force économique et souhaite la façonner activement. La région du lac de Constance, qui englobe quatre pays et compte parmi les régions les plus innovantes et les plus industrialisées d'Europe, ne disposait jusqu'à présent d'aucune plateforme dédiée à l'intralogistique et à l'automatisation. Movatec comble cette lacune avec un concept ancré dans le territoire, ciblé et parfaitement opportun : en plein cœur d'une période où l'intralogistique acquiert une importance stratégique mondiale, où l'Europe restructure ses chaînes d'approvisionnement et où les PME recherchent activement des conseils pour prendre des décisions complexes en matière d'automatisation.

La dynamique des grandes tendances internationales – relocalisation de la production, renforcement de la résilience, intégration de l'IA, décarbonation – converge vers une industrie régionale qui dispose des ressources technologiques et financières nécessaires à leur mise en œuvre. Movatec offre une plateforme d'échange. Reste à savoir si cela suffira à en faire un événement incontournable du paysage des salons professionnels. Les conditions sont exceptionnellement favorables pour une première édition.

Konrad Wolfenstein

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