L'Allemagne fait face à une pénurie d'espace dans le domaine logistique – Le manque d'espace compromet la position concurrentielle de l'Allemagne

Que signifie la situation paradoxale de l’économie allemande pour le secteur de la logistique ?

L'économie allemande se trouve dans une situation apparemment contradictoire : alors que le produit intérieur brut stagne, voire diminue, une pénurie massive d'espaces logistiques se fait jour. Ce paradoxe soulève des questions fondamentales sur les problèmes structurels de l'économie allemande et leur impact sur la compétitivité.

L'économie allemande s'est contractée pour la deuxième année consécutive en 2024, de 0,2 %, après une baisse de 0,3 % en 2023. Parallèlement, les données montrent une demande continue d'espaces logistiques, qui se traduit par une pénurie d'offre et une hausse des loyers. Cette évolution suggère que la stagnation de l'économie globale ne signifie pas nécessairement une baisse des besoins logistiques.

Les causes de cette stagnation sont diverses et principalement structurelles. Les coûts élevés de l'énergie, les taux d'intérêt élevés, la concurrence internationale croissante et l'incertitude politique pèsent sur l'économie exportatrice allemande. Le potentiel de production de l'Allemagne est inférieur de plus de 5 % à celui prévu en 2019 pour 2024. Ces défis structurels créent un environnement dans lequel les entreprises doivent freiner leurs investissements et leurs projets d'expansion tout en optimisant et en modernisant leurs chaînes d'approvisionnement existantes.

Les besoins en espace logistique sont déterminés par plusieurs facteurs, indépendants de la conjoncture économique générale. L'essor du e-commerce, même s'il s'est quelque peu ralenti, continue de nécessiter des structures logistiques décentralisées. Parallèlement, les restructurations industrielles, notamment dans le secteur automobile, liées à l'électromobilité, entraînent des besoins d'espace supplémentaires.

Comment le marché immobilier logistique allemand a-t-il évolué ces dernières années ?

Le marché allemand de l'immobilier logistique a connu un développement remarquable ces dernières années, caractérisé par une demande soutenue et une offre simultanément restreinte. Cette évolution se reflète tant dans les chiffres d'affaires et l'évolution des prix que dans les mutations structurelles du marché.

Ces dernières années, la demande sur le marché allemand de l'immobilier logistique a fluctué entre 5,7 et 6,9 millions de mètres carrés par an. Au premier semestre 2025, 2,7 millions de mètres carrés ont déjà été occupés, soit une hausse de près de 11 % par rapport à l'année précédente. Ces chiffres démontrent que, malgré les difficultés économiques, la demande d'espaces logistiques est stable.

Le développement des grands pôles logistiques est particulièrement remarquable. Longtemps dominants, ces marchés traditionnels ont subi un déclin significatif ces dernières années. Ce phénomène est principalement dû à la rareté de l'espace et à la hausse des prix du foncier dans ces régions. Par conséquent, la demande se déplace de plus en plus vers les zones périphériques, où l'espace est plus disponible à des conditions plus favorables.

L'évolution des loyers reflète la pénurie d'offre. Dans les régions les plus prisées, les loyers augmentent continuellement, jusqu'à 3,5 % par an. Dans les villes de premier ordre, les loyers de premier ordre atteignent déjà 9,20 € par mètre carré. Ces hausses de prix sont dues non seulement à la pénurie d'espace, mais aussi à la hausse des coûts de construction et aux exigences accrues en matière de durabilité et d'efficacité énergétique.

Une autre tendance importante est la forte proportion de nouvelles constructions sur le marché immobilier logistique. Environ deux tiers de la demande totale sont des bâtiments neufs. Cela démontre que les espaces existants ne répondent souvent plus aux exigences modernes et que les entreprises sont disposées à investir dans de nouveaux biens logistiques à la pointe de la technologie.

La structure de la demande a également évolué. Alors que les prestataires logistiques dominaient autrefois le marché, les entreprises industrielles constituent désormais le principal groupe d'utilisateurs, représentant plus de 40 % du marché. Cela reflète la tendance à l'internalisation des fonctions logistiques et l'importance de la logistique dans les processus de restructuration industrielle.

Quelles sont les causes structurelles du manque d’espace ?

La pénurie d'espaces logistiques en Allemagne résulte non seulement d'une demande croissante, mais aussi de problèmes structurels d'offre. Ces causes sont profondément ancrées dans le cadre politique, juridique et urbanistique et nécessitent des solutions à long terme.

Un problème majeur réside dans les politiques de zonage restrictives des municipalités. L'espace logistique joue un rôle secondaire dans les concepts de développement urbain, bien qu'il soit crucial pour les petites et moyennes entreprises. Les urbanistes et les municipalités privilégient souvent d'autres usages, tels que les logements ou les bureaux, perçus comme plus attractifs et moins perturbateurs.

Le gouvernement allemand poursuit l’objectif de réduire la consommation de terres à moins de 30 hectares par jour d’ici 2030, et l’UE vise même une consommation nette de terres nulle d’ici 2050. Ces objectifs de politique environnementale augmentent la pression sur les terres commerciales disponibles et compliquent considérablement la désignation de nouvelles zones commerciales et industrielles.

La longueur des procédures d'approbation aggrave encore le problème. Le développement de nouveaux espaces logistiques implique des processus de planification et d'approbation complexes qui peuvent s'étaler sur plusieurs années. Ces retards empêchent l'offre de suivre suffisamment rapidement la croissance de la demande.

La rareté des terrains urbains limite encore davantage l'offre, notamment dans les pôles logistiques de premier ordre. Dans les zones métropolitaines, l'espace logistique est en concurrence avec d'autres usages pour des terrains limités, souvent perdant. Cela entraîne un déplacement de la logistique vers des zones périphériques, ce qui entraîne des trajets de transport plus longs et des coûts plus élevés.

Un autre facteur structurel est l'aversion accrue des banques au risque lors du financement de projets logistiques spéculatifs. La part des biens immobiliers logistiques construits de manière spéculative est tombée à seulement 13 % du volume total de développement, contre une moyenne de 32 % entre 2019 et 2023. Cela signifie que les nouveaux espaces sont principalement développés uniquement avec des prélocations garanties, ce qui limite la flexibilité du marché.

La fragmentation des compétences entre les différents niveaux administratifs complique la coordination de l'aménagement du territoire. Si le gouvernement fédéral fixe les objectifs généraux, leur mise en œuvre relève des Länder et des communes, qui ont souvent des priorités différentes. Ce manque de coordination conduit à des résultats sous-optimaux et retarde les développements nécessaires.

Pourquoi le secteur de la logistique continue-t-il de connaître une forte croissance malgré la stagnation économique ?

Le dynamisme continu du secteur de la logistique, malgré la stagnation économique générale, s'explique par plusieurs tendances et évolutions structurelles, indépendantes de la situation économique générale. Ces évolutions soulignent le rôle central de la logistique dans l'économie moderne et sa fonction de catalyseur pour d'autres secteurs.

Le e-commerce reste un moteur de croissance essentiel, même si son rythme a quelque peu ralenti. Les attentes des consommateurs en matière de délais de livraison rapides et de flexibilité nécessitent des structures logistiques décentralisées et des centres de distribution modernes. Selon certaines prévisions, l'espace logistique dédié au e-commerce pourrait s'étendre jusqu'à 500 000 mètres carrés rien qu'en Allemagne d'ici 2028.

Les restructurations industrielles stimulent également la demande d'espaces logistiques. L'industrie automobile, en particulier, nécessite de nouvelles structures de stockage et de distribution pour les batteries et les pièces détachées, ainsi que des chaînes d'approvisionnement en constante évolution dans le contexte de l'électromobilité. Ces processus de transformation industrielle sont largement indépendants des fluctuations conjoncturelles et se poursuivent même en période de difficultés économiques.

La complexité croissante des chaînes d'approvisionnement mondiales et la nécessité de diversifier les risques entraînent des besoins supplémentaires en matière d'entreposage. Les entreprises constituent des stocks tampons pour se protéger des ruptures d'approvisionnement et mettent en œuvre des stratégies de délocalisation de proximité nécessitant un entreposage local. Ces stratégies défensives accroissent la demande d'espace logistique, même en période de stagnation économique.

Les exigences de durabilité stimulent la modernisation des structures logistiques existantes. Plus de 65 % des investisseurs institutionnels privilégient les projets immobiliers conformes aux critères ESG. Cela entraîne une demande accrue de bâtiments logistiques certifiés et économes en énergie, ainsi que le remplacement des structures obsolètes par des alternatives modernes et durables.

La digitalisation des processus logistiques nécessite de nouvelles infrastructures et de nouveaux concepts de bâtiments. Les systèmes d'entreposage automatisés, la robotique et l'intelligence artificielle nécessitent des espaces spécialement conçus et dotés d'équipements techniques adaptés. Ces exigences technologiques rendent obsolètes de nombreux biens logistiques existants et créent un besoin d'espaces modernes et compatibles avec les nouvelles technologies.

L'évolution démographique et la pénurie de main-d'œuvre qualifiée accélèrent la tendance à l'automatisation de la logistique. Les entreprises investissent dans des solutions à forte intensité technologique pour réduire leur dépendance à la main-d'œuvre. Ces investissements dans l'automatisation sont réalisés même dans un contexte économique globalement difficile, car ils créent des avantages concurrentiels à long terme.

Entrepôts à conteneurs à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs : l’interaction logistique – Conseils et solutions d’experts – Image créative : Xpert.Digital

Cette technologie innovante promet de révolutionner la logistique des conteneurs. Au lieu d'être empilés horizontalement comme auparavant, les conteneurs sont stockés verticalement dans des structures en acier à plusieurs niveaux. Cela permet non seulement d'augmenter considérablement la capacité de stockage dans un même espace, mais révolutionne également l'ensemble des processus du terminal à conteneurs.

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Quel impact la pénurie de terres a-t-elle sur la compétitivité allemande ?

Le manque d'espaces logistiques adaptés menace la compétitivité de l'Allemagne à plusieurs niveaux et pourrait affaiblir à long terme sa position de site économique. Les conséquences vont de l'augmentation directe des coûts à des désavantages stratégiques face à la concurrence internationale.

L'Allemagne a déjà perdu sa position de leader mondial de la logistique, passant de la première à la troisième place selon l'indice de performance logistique de la Banque mondiale. Cette détérioration est en partie due à des déficits d'infrastructures et à des goulots d'étranglement en termes de capacités, notamment le manque de

L'espace logistique appartient à cette catégorie. La logistique allemande n'est plus compétitive dans de nombreux domaines, ce qui se reflète de manière symptomatique dans les anciens avantages géographiques.

Le manque d'espace entraîne d'importantes hausses de coûts, qui pèsent sur la compétitivité des entreprises allemandes. La hausse des loyers et du coût du foncier dans les centres logistiques est répercutée sur les clients et, in fine, renchérit les produits allemands sur les marchés internationaux. Les entreprises doivent alors accepter des coûts plus élevés ou se tourner vers des emplacements sous-optimaux, ce qui allonge les trajets de transport et nuit à l'efficacité des processus.

Le manque de terrains adaptés freine les investissements et l'implantation d'entreprises internationales. Les investisseurs étrangers qui souhaitent utiliser l'Allemagne comme plateforme logistique pour l'Europe ne parviennent pas à trouver les terrains nécessaires ou sont contraints de payer des prix prohibitifs. Cela affaiblit la position de l'Allemagne comme porte d'entrée vers l'Europe et favorise d'autres sites dans la région.

Le manque d'espace contraint les entreprises à prendre des décisions d'implantation sous-optimales. Au lieu de choisir l'emplacement le plus optimal d'un point de vue logistique, elles sont contraintes d'opter pour celui disponible, ce qui nuit à l'efficacité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement. Cela entraîne des délais de livraison plus longs, des coûts de transport plus élevés et un service client de moindre qualité, affaiblissant ainsi la compétitivité des entreprises allemandes.

Le manque de flexibilité dans le choix des sites d'implantation freine la capacité de l'économie allemande à s'adapter aux fluctuations du marché. Dans un environnement mondial dynamique, la capacité à adapter rapidement les structures logistiques est un facteur de compétitivité crucial. Si les entreprises ne peuvent pas opérer avec flexibilité en raison d'un manque d'espace, elles perdent en réactivité et en adaptabilité au marché.

Le manque d'espaces logistiques modernes et adaptés aux technologies freine la numérisation et l'automatisation de la logistique allemande. Alors que d'autres pays investissent dans des centres logistiques automatisés de pointe, les entreprises allemandes s'appuient souvent sur des structures obsolètes. Cela entraîne des pertes de productivité et des coûts d'exploitation plus élevés, ce qui nuit à la compétitivité internationale.

Comment la demande d’espace logistique va-t-elle évoluer d’ici 2028 ?

Les prévisions d'évolution de la demande d'espaces logistiques d'ici 2028 dressent un tableau contrasté, caractérisé par des ralentissements à court terme et une croissance à long terme. Cette évolution reflète l'interaction complexe entre facteurs économiques et tendances structurelles.

Une baisse temporaire de la demande est initialement prévue pour 2024, reflétant les incertitudes économiques actuelles et la pression croissante sur les coûts pour les locataires. Toutefois, ce déclin est principalement conjoncturel et ne devrait pas occulter les tendances de croissance à long terme.

Les prévisions d'évolution jusqu'en 2028 dressent un tableau nettement plus positif. Des études prévoient une augmentation de la surface occupée à environ 7,1 millions de mètres carrés en 2028, soit une croissance de 27 % par rapport à 2023. Cette croissance sera portée par diverses mégatendances, notamment la numérisation, la flexibilisation et l'évolution démographique.

Le volume de nouvelles constructions pourrait atteindre plus de 4,5 millions de mètres carrés par an d'ici 2028, à condition que les municipalités fournissent les terrains nécessaires. Ces prévisions montrent que le potentiel de croissance dépend fortement de la disponibilité de terrains adaptés et est influencé par les décisions politiques municipales.

Les différents secteurs contribueront différemment à la croissance de la demande. Malgré le ralentissement actuel, le commerce électronique restera un moteur de croissance essentiel, notamment grâce au réalignement des acteurs établis et à la restructuration initiale vers une logistique décentralisée. Le commerce de détail et de gros affiche également une dynamique continue dans la restructuration de ses réseaux logistiques.

Le commerce de gros revêt une importance particulière et, selon les experts, devrait susciter une attention croissante de la part des promoteurs et des bailleurs. Ce secteur, jusqu'à présent moins prisé, présente néanmoins un potentiel de croissance considérable en termes de demande d'espaces logistiques modernes.

L'industrie automobile va développer des besoins d'espace supplémentaires en raison de la transition vers l'électromobilité. Les nouvelles chaînes d'approvisionnement pour les batteries, la transformation de la logistique des pièces détachées et la restructuration des processus de production nécessitent des structures logistiques adaptées. Cette transformation industrielle est largement indépendante des fluctuations économiques et soutiendra structurellement la demande.

La demande d'espaces logistiques durables connaîtra une croissance disproportionnée. D'ici 2030, le déficit d'offre en espaces logistiques durables en Allemagne devrait atteindre 42 %. En Europe, la demande dépassera l'offre de 21,2 millions de mètres carrés, créant ainsi d'importantes opportunités d'investissement pour les promoteurs et les investisseurs.

Quelles solutions pour remédier au manque d’espace ?

Pour remédier au manque d'espace dans le secteur logistique allemand, une approche multidimensionnelle, comprenant à la fois des mesures d'amélioration de l'efficacité à court terme et des réformes structurelles à long terme, est nécessaire. Différents acteurs travaillent déjà sur des solutions innovantes susceptibles d'améliorer la situation.

Les immeubles logistiques à plusieurs étages offrent une solution prometteuse au manque d'espace, notamment en zone urbaine. Dans les métropoles asiatiques, les immeubles logistiques de quatre à six étages sont déjà la norme, avec des rampes extérieures permettant aux camions d'accéder facilement aux niveaux supérieurs. En Allemagne, cependant, les exigences légales pour ce type d'immeubles logistiques doivent d'abord être définies.

Le développement des friches industrielles prend une importance croissante. Dans de nombreuses régions fortement touchées par les mutations structurelles, des zones inutilisées en centre-ville sont disponibles. Ces zones peuvent être aménagées pour des applications logistiques modernes par le biais de réaménagements et de reconversions, permettant une utilisation efficace des zones déjà fermées et réduisant la pression sur les espaces verts.

La revitalisation des bâtiments anciens constitue un autre pilier essentiel pour résoudre le problème de l'espace. Avec des taux de vacance inférieurs à 2 % dans de nombreuses régions métropolitaines, des prévisions de la demande sont nécessaires aux niveaux fédéral, étatique et municipal, en étroite coordination avec les programmes régionaux d'aménagement du territoire. Les bâtiments existants peuvent être adaptés aux besoins actuels grâce à la modernisation et aux améliorations techniques.

Des concepts innovants à usage mixte pourraient contribuer à accroître l'acceptation des espaces logistiques en milieu urbain. Les projets combinant habitat, travail, commerce et logistique illustrent comment mieux intégrer les fonctions logistiques au développement urbain. Cependant, ces approches nécessitent une réflexion approfondie de la part des urbanistes et des promoteurs.

La numérisation et l'automatisation peuvent contribuer à accroître l'efficacité des espaces logistiques existants. Le recours à l'intelligence artificielle, à la robotique et à des systèmes de gestion d'entrepôt optimisés peut accroître la productivité de l'espace. Cela réduit l'espace absolu requis et permet une utilisation plus intensive des capacités existantes.

La coopération entre entreprises peut contribuer à une utilisation plus efficace de l'espace logistique. Les concepts de logistique partagée, où plusieurs entreprises utilisent des entrepôts et des centres de distribution communs, réduisent les besoins globaux en espace et améliorent l'utilisation des capacités. Cependant, ces approches nécessitent de nouvelles formes de coopération et de confiance entre concurrents.

Les décideurs politiques doivent adapter le cadre juridique pour favoriser des solutions innovantes. Cela inclut des modifications des réglementations de construction pour autoriser les immeubles logistiques à plusieurs étages, des procédures d'autorisation simplifiées pour les projets de friches industrielles et des réglementations de zonage plus souples pour les projets à usage mixte. Sans ces ajustements réglementaires, de nombreuses solutions prometteuses resteront inexploitées.

Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde – Image créative : Xpert.Digital

Dans un monde marqué par des bouleversements géopolitiques, des chaînes d'approvisionnement fragiles et une prise de conscience accrue de la vulnérabilité des infrastructures critiques, le concept de sécurité nationale est en pleine mutation. La capacité d'un État à assurer sa prospérité économique, l'approvisionnement de sa population et ses capacités militaires dépend de plus en plus de la résilience de ses réseaux logistiques. Dans ce contexte, le terme « double usage » évolue, passant d'une catégorie de niche de contrôle des exportations à une doctrine stratégique globale. Cette évolution n'est pas une simple adaptation technique, mais une réponse nécessaire au « tournant » qui exige une intégration profonde des capacités civiles et militaires.

Convient à:

• Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde

Quels exemples internationaux illustrent des stratégies d’adaptation efficaces ?

D'autres pays ont déjà développé des approches innovantes pour pallier le manque d'espace logistique, qui pourraient servir de modèles à l'Allemagne. Ces exemples internationaux démontrent comment, grâce à des solutions créatives et à une volonté politique, des structures logistiques efficaces peuvent être créées, même avec des ressources spatiales limitées.

Singapour, qui a dépassé l'Allemagne en tant que champion mondial de la logistique, démontre de manière impressionnante comment une infrastructure logistique hautement performante peut être construite même dans un contexte de contraintes spatiales extrêmes. Le modèle de cité-État repose sur des solutions logistiques verticales, des systèmes hautement automatisés et une utilisation optimale de chaque mètre carré disponible. L'intégration de différents modes de transport et l'interconnexion fluide des transports maritimes, aériens et terrestres sont particulièrement remarquables.

Le plus haut bâtiment logistique du monde, avec ses 200 000 mètres carrés répartis sur 24 étages, se trouve à Hong Kong. Tous les étages sont accessibles individuellement par une rampe en colimaçon, permettant une distribution efficace des marchandises sans systèmes d'ascenseurs complexes. Cet exemple illustre comment des solutions architecturales et techniques innovantes permettent de créer de grandes capacités de stockage, même avec un espace au sol minimal.

Des villes japonaises comme Tokyo ont développé des centres logistiques à plusieurs étages dotés de rampes intégrées permettant aux camions d'accéder directement aux différents niveaux. Cette solution allie les avantages d'une utilisation verticale de l'espace à la commodité de la manutention des marchandises. L'intégration de ces centres logistiques dans le tissu urbain, sans perturber le voisinage, est particulièrement impressionnante.

Les Pays-Bas ont développé avec succès des parcs logistiques à proximité des ports, véritables plateformes multimodales. Le port de Rotterdam est un modèle en matière de liaison efficace entre les différents modes de transport et de création de synergies entre les différentes fonctions logistiques. Cette concentration permet une utilisation optimale des infrastructures et réduit l'espace requis par tonne manutentionnée.

La Suède a développé des concepts innovants pour intégrer la logistique dans les zones résidentielles. Les centres logistiques souterrains de Stockholm illustrent comment créer de l'espace pour les fonctions logistiques, même dans des zones densément peuplées, sans compromettre la qualité de vie des habitants. Bien que ces solutions soient plus coûteuses à construire, elles offrent des avantages significatifs à long terme en termes d'aménagement du territoire.

La France a mis en œuvre avec succès des concepts à usage mixte combinant logistique, bureaux et même zones résidentielles au sein d'un même complexe immobilier. Ces projets parisiens démontrent comment une architecture innovante et une planification réfléchie peuvent intégrer harmonieusement différentes fonctions. Une séparation rigoureuse des flux de circulation et des horaires d'utilisation est particulièrement importante.

Quelles sont les conséquences à long terme sans contre-mesures stratégiques ?

Sans une réorientation stratégique de la politique d'aménagement du territoire et des mesures correctives appropriées, l'économie allemande risque d'être confrontée à des dommages importants à long terme qui pourraient affaiblir durablement la compétitivité de la région. Les conséquences affecteraient divers secteurs de l'économie et auraient des effets cumulatifs.

La désindustrialisation en cours en Allemagne serait accélérée par la pénurie d'espaces logistiques. Les entreprises industrielles qui ne trouvent pas d'espaces logistiques adaptés ou sont contraintes de payer des coûts prohibitifs délocaliseront de plus en plus leur production à l'étranger. Une enquête de la Fédération des industries allemandes montre déjà que 16 % des entreprises interrogées délocalisent activement au moins une partie de leur production à l'étranger, tandis que 30 % envisagent cette démarche dans un avenir proche.

La perte de son rôle de plateforme logistique européenne priverait l'Allemagne d'une valeur ajoutée considérable. Les entreprises internationales qui approvisionnaient auparavant l'Europe depuis l'Allemagne délocaliseraient leurs centres de distribution vers d'autres pays où des espaces suffisants sont disponibles à des prix raisonnables. Cela entraînerait non seulement des pertes d'emplois directes dans le secteur logistique, mais aussi des répercussions sur les services et les fournisseurs industriels connexes.

La hausse des coûts logistiques entraînerait une hausse des prix des produits allemands sur les marchés internationaux et nuirait à leur compétitivité. Les entreprises allemandes seraient contraintes soit d'accepter des localisations sous-optimales, entraînant des chaînes d'approvisionnement inefficaces, soit de payer des primes élevées pour les rares emplacements de premier choix disponibles. Ces deux alternatives aggraveraient la structure des coûts et compromettraient les capacités d'exportation.

La force d'innovation du secteur logistique allemand serait mise à mal, car les nouvelles technologies et les nouveaux modèles économiques nécessitent des environnements de test et des options de mise à l'échelle adaptés. Sans un espace suffisant pour les projets pilotes et les tests de systèmes automatisés, l'Allemagne prendrait du retard sur les développements internationaux. Cela compromettrait également à long terme son leadership technologique dans des domaines connexes tels que l'Industrie 4.0 et les systèmes autonomes.

Les disparités régionales s'accentueraient à mesure que les fonctions logistiques seraient de plus en plus délocalisées vers les zones périphériques, tandis que les centres économiques perdraient leur base logistique. Cela affaiblirait les métropoles en tant que pôles d'activité et accroîtrait simultanément les embouteillages en raison de l'allongement des voies de transport. Les impacts environnementaux associés iraient à l'encontre des objectifs climatiques du gouvernement allemand.

Le marché du travail serait fortement impacté, le secteur de la logistique étant l'un des plus importants employeurs en Allemagne. La perte d'emplois dans ce secteur aurait non seulement des conséquences directes sur l'emploi, mais aussi des répercussions indirectes sur les secteurs connexes tels que le transport, les technologies d'entreposage et les services informatiques. Les travailleurs peu qualifiés, pour qui la logistique représente souvent un débouché important, seraient particulièrement touchés.

L'attractivité de l'Allemagne pour les investissements étrangers diminuerait, la connectivité logistique étant un facteur d'implantation crucial pour de nombreuses entreprises industrielles. Les investisseurs privilégieraient de plus en plus d'autres sites européens offrant de meilleures conditions logistiques. Cela déclencherait un cercle vicieux, car une baisse des investissements entraînerait également une baisse de l'innovation et de la modernisation des infrastructures existantes.

Quel changement stratégique est nécessaire ?

L'analyse de la situation actuelle montre clairement que l'Allemagne se trouve à un tournant critique. La situation paradoxale, marquée par une économie stagnante et une pénurie d'espaces logistiques, exige une réévaluation fondamentale des politiques antérieures et un changement stratégique allant au-delà des mesures à court terme.

Les problèmes structurels de l'économie allemande sont profondément ancrés et incluent des coûts énergétiques élevés, l'évolution démographique, une concurrence internationale accrue et des infrastructures obsolètes. Dans ce contexte, un système logistique performant constitue non seulement un élément essentiel, mais aussi un facteur de réussite crucial pour la compétitivité de l'ensemble du site économique.

Les conclusions des experts montrent que la pénurie d'espace n'est pas un problème temporaire, mais une menace à long terme pour la compétitivité de l'Allemagne. L'avertissement concernant une pénurie massive d'espaces logistiques repose sur des analyses solides et doit servir d'avertissement aux responsables politiques et aux entreprises.

Pour relever ces défis, il faut une approche coordonnée impliquant différents niveaux et parties prenantes. Le gouvernement fédéral doit créer le cadre global, les États doivent adapter l'aménagement du territoire en conséquence et les municipalités doivent repenser leurs pratiques spécifiques de désignation des terres. Sans cette approche coordonnée, les mesures isolées ne suffiront pas.

Des exemples internationaux démontrent que des solutions innovantes sont possibles même avec des ressources foncières limitées. L'Allemagne peut s'inspirer des expériences d'autres pays et développer simultanément ses propres solutions adaptées à son contexte. Le développement d'immeubles logistiques à étages et une meilleure intégration de la logistique dans les zones urbaines offrent notamment un potentiel considérable.

La numérisation et l'automatisation de la logistique offrent des opportunités supplémentaires d'amélioration de l'efficacité et doivent être encouragées. Les investissements dans les technologies modernes peuvent contribuer à accroître la productivité des espaces existants et à réduire les besoins absolus en espace. Parallèlement, ces investissements renforceraient la compétitivité du secteur logistique allemand.

Le développement durable doit être considéré comme une opportunité, et non comme un obstacle. La forte demande d'espaces logistiques durables démontre que des solutions respectueuses de l'environnement peuvent également être rentables. Le développement d'espaces logistiques économes en énergie et neutres en CO2 peut donner à l'Allemagne un avantage concurrentiel tout en contribuant à la réalisation de ses objectifs climatiques.

Le temps d'un changement stratégique est venu. L'économie allemande ne peut plus se permettre d'attendre que d'autres pays modernisent et développent leurs infrastructures logistiques. Seule une action décisive à tous les niveaux permettra à l'Allemagne de maintenir et de renforcer sa position de pôle économique et logistique majeur en Europe. Le secteur de la logistique est prêt à relever ce défi, mais il a besoin d'un cadre politique et social adapté pour réaliser pleinement son potentiel.

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