Pas d'espace, mais plus de conteneurs : comment une technologie ingénieuse à grande hauteur sauve les ports européens

Développement moderne des ports et des terminaux en Europe

Le secteur des ports et des terminaux connaît actuellement une mutation sans précédent, marquée par des investissements massifs dans les infrastructures, l'automatisation et la numérisation. Des grands ports à conteneurs de la mer du Nord aux terminaux plus petits et spécialisés, des solutions innovantes voient le jour pour rendre le transport mondial de marchandises plus efficace et durable.

Mesures de modernisation globales dans les ports allemands

Hambourg, pionnier de l'automatisation

Le port de Hambourg, premier port maritime d'Allemagne, établit de nouvelles normes en matière de modernisation de ses terminaux. Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) investit en permanence dans le développement de ses terminaux à conteneurs. Le terminal à conteneurs d'Altenwerder (CTA) est considéré comme l'un des terminaux portuaires les plus modernes et les plus performants au monde depuis sa mise en service en 2002. L'installation se caractérise par un niveau d'automatisation exceptionnel et utilise des technologies innovantes telles que des véhicules à guidage automatique (AGV), des portiques à reconnaissance optique de caractères et des systèmes de portiques à commande logicielle.

Une étape importante a été franchie fin 2024 avec l'arrivée des premiers portiques à conteneurs télécommandés au port de Hambourg. Ces portiques hautement automatisés marquent une étape importante dans la modernisation du port et témoignent de l'engagement de HHLA en faveur du progrès technologique. Parallèlement, le plus grand terminal à conteneurs d'Allemagne, Burchardkai, est également en cours d'automatisation complète. Cette automatisation s'inspire du terminal d'Altenwerder, déjà en activité, avec la construction de nouvelles installations de stockage en bloc équipées de portiques automatisés capables d'empiler des conteneurs sur six.

La numérisation joue un rôle crucial dans la stratégie portuaire de Hambourg. Dans le cadre du projet SANTANA, financé par le ministère fédéral du Numérique et des Transports, un banc d'essai numérique est en cours de création. Il relie différents réseaux de transport public et de gestion des infrastructures à ceux de la logistique privée. Cette initiative crée une place de marché pour les services logistiques portuaires numériques et offre aux clients du port un accès simplifié à divers services numériques.

Bremerhaven et l'avenir de la manutention des conteneurs

Bremerhaven, deuxième port à conteneurs d'Allemagne, bénéficie largement de la nouvelle alliance entre les compagnies maritimes Maersk et Hapag-Lloyd, dite « Coopération Gemini ». Ce partenariat stratégique promet une croissance significative des volumes pour le port, Bremerhaven étant désigné comme terminal pivot du réseau global de l'alliance. L'opérateur de terminaux Eurogate anticipe une évolution positive significative du trafic de conteneurs et recrute déjà du personnel supplémentaire.

L'automatisation progresse également à Bremerhaven. Le projet SAMS (Ship Mooring Measurement System) a été mené à bien, posant les bases essentielles des futurs processus d'accostage autonomes. Ce système assiste numériquement les manœuvres d'accostage sur le quai de Stromkaje et contribue à réduire l'usure et les dommages. Par ailleurs, le projet AuDiPort a été mis en œuvre, créant un champ d'essai numérique pour tester les innovations portuaires et couvrant divers domaines tels que la surveillance automatisée des stocks et l'assistance aux manœuvres d'accostage et de débarquement.

Wilhelmshaven comme plaque tournante stratégique

Le JadeWeserPort de Wilhelmshaven est devenu un port stratégique important, bénéficiant notamment de sa situation géographique en tant que seul port en eau profonde d'Allemagne. Eurogate a investi plus de 150 millions d'euros dans l'automatisation du terminal à conteneurs, le premier poste d'amarrage devant être automatisé d'ici 2024. Ces investissements comprennent la surélévation des portiques à conteneurs existants, le pavage des zones non pavées et l'installation de nouveaux portiques à conteneurs.

Un projet particulièrement innovant est la démonstration de faisabilité de camions autonomes pour terminaux, dont le lancement est prévu début 2025. En collaboration avec Embotech, MAFI et ICT Group, Eurogate teste des tracteurs autonomes dotés d'une automatisation de niveau 4 pour la manutention de conteneurs terrestres et maritimes. Le système permet une navigation dans des environnements complexes avec une précision de positionnement de cinq centimètres et fonctionne par tous les temps.

La coopération Gemini entre Maersk et Hapag-Lloyd apporte des avantages considérables à Wilhelmshaven, car le port deviendra l'un des trois hubs d'Europe du Nord, avec des volumes de trafic particulièrement élevés. De plus, une nouvelle liaison directe entre Wilhelmshaven et Ningbo, en Chine, renforce la position du port en tant que plateforme logistique importante.

Ports intérieurs émergents utilisant Riesa comme exemple

Même les ports plus petits, comme Riesa sur l'Elbe, connaissent une expansion significative de leurs capacités. En 2024, Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH a reçu l'autorisation de construire un nouveau terminal de transport combiné (TC) d'une capacité de 100 000 EVP par an. Ce nouveau terminal comprendra six voies de chargement pour le transport ferroviaire, des liaisons routières modernes et deux portiques à conteneurs. Cet investissement est d'autant plus remarquable que le terminal existant avait déjà atteint ses limites de capacité et nécessitait une modernisation urgente.

Développements révolutionnaires dans les pays européens voisins

Rotterdam, le plus grand port d'Europe en transition

Le port de Rotterdam, le plus grand port d'Europe, continue de définir des normes en matière d'automatisation et de durabilité. Dès 2027, une flotte de 30 camions autonomes et électriques entrera en service au terminal à conteneurs APM de Maasvlakte II. Ces véhicules utilisent le kit AV de niveau 4 d'Embotech et peuvent assurer un fonctionnement entièrement autonome, même dans des conditions de trafic complexes. Leur précision de localisation est inférieure à cinq centimètres, ce qui permet un positionnement précis des châssis de conteneurs sous les grues.

Rotterdam investit massivement dans la transition énergétique et les infrastructures numériques. Le projet de transport et de stockage de CO2 Porthos a démarré, avec la construction d'une station de compression qui transportera le CO2 capté sous pression vers un gisement de gaz naturel épuisé sous le plancher océanique à partir de 2026. Parallèlement, de nouveaux pipelines et installations d'hydrogène sont en cours de construction, tandis que des contrats d'utilisation d'électricité à quai sont conclus avec des terminaux à conteneurs.

La numérisation est stimulée par l'introduction de la « Chaîne sécurisée », un partenariat public-privé qui renforce la résilience numérique des chaînes logistiques face à la criminalité et au vol. Depuis son lancement, plus de 630 000 conteneurs d'importation ont déjà été traités grâce à cette nouvelle méthode sécurisée.

Les ambitieux projets d'expansion d'Anvers

Le port d'Anvers-Bruges, deuxième port à conteneurs d'Europe, investit 660 millions d'euros sur les six prochaines années dans un nouveau terminal à conteneurs d'une capacité initiale de 5,1 millions d'EVP. Un quai de 1 400 mètres de long est en cours de construction dans la zone de développement de Saeftinghe, la première phase devant être achevée d'ici 2021.

La modernisation du terminal Europa par PSA Anvers est particulièrement impressionnante. Les travaux dureront neuf ans et coûteront environ 335 millions d'euros. L'objectif est d'équiper le terminal pour des navires jusqu'à 400 mètres de long et une capacité de 24 000 conteneurs. Le nouveau quai mesurera 1,2 kilomètre de long et aura un tirant d'eau de 16 mètres, portant la capacité de manutention de 1,7 million à 2,4 millions de conteneurs par an.

Une autre étape importante est l'automatisation du terminal DP World Antwerp Gateway. Le terminal conventionnel sera transformé en une plateforme de transbordement automatisée équipée de chariots cavaliers, de quatre grues supplémentaires et de ponts roulants automatiques (ASC). Cette modernisation devrait permettre de porter la capacité de 2,5 millions de conteneurs par an à 3,4 millions d'ici 2025.

L'ambitieux projet polonais de Świnoujście

Avec le port à conteneurs de Świnoujście, la Pologne concrétise l'un des projets portuaires les plus ambitieux d'Europe centrale. Le terminal sera conçu pour des navires jusqu'à 400 mètres de long et comportera un nouveau chenal de navigation de 65 kilomètres de long et 17 mètres de profondeur. Le coût de construction du terminal lui-même s'élève à 580 millions d'euros, tandis que 2,3 milliards d'euros supplémentaires seront investis dans les infrastructures maritimes.

Le projet s'inscrit dans la stratégie de la Pologne visant à augmenter le débit de conteneurs de 3,3 millions d'EVP à l'échelle nationale à 10 millions d'EVP d'ici 2030. La première phase de construction devrait être achevée d'ici 2029, la construction d'une route d'accès technique commençant déjà en 2024.

Entrepôts à conteneurs à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs : l’interaction logistique – Conseils et solutions d’experts – Image créative : Xpert.Digital

Cette technologie innovante promet de révolutionner la logistique des conteneurs. Au lieu d'être empilés horizontalement comme auparavant, les conteneurs sont stockés verticalement dans des structures en acier à plusieurs niveaux. Cela permet non seulement d'augmenter considérablement la capacité de stockage dans un même espace, mais révolutionne également l'ensemble des processus du terminal à conteneurs.

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• Entrepôts à conteneurs à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs : l'interaction logistique – conseils et solutions d'experts

Technologies innovantes et solutions d'automatisation

Technologie d'entrepôt à hauts rayonnages pour conteneurs

Les entrepôts automatisés à hauts rayonnages pour conteneurs représentent une avancée révolutionnaire dans la technologie portuaire. AMOVA, filiale du groupe SMS, est la première entreprise au monde à avoir transféré avec succès la technologie des entrepôts à hauts rayonnages pour charges lourdes aux terminaux à conteneurs. Ce système permet le stockage de conteneurs sur 11 niveaux et offre une capacité de stockage plus de trois fois supérieure dans le même espace que les solutions conventionnelles.

Le premier système d'entrepôt à grande hauteur est actuellement en cours de construction par BOXBAY, une joint-venture entre DP World et SMS Group, au terminal 4 de Jebel Ali à Dubaï. Après deux ans d'essai avec 200 000 mouvements de conteneurs, la première installation à grande échelle est en cours de construction à Busan, en Corée du Sud. Cette technologie permet d'empiler des conteneurs jusqu'à 60 mètres de hauteur, multipliant ainsi par trois la vitesse de manutention.

Champs d'essai numériques et technologie 5G

La numérisation des infrastructures portuaires est encouragée par le programme de financement « DigiTest » (Digital Test Fields in Ports) du ministère fédéral du Numérique et des Transports. L'objectif principal est de développer des infrastructures numériques sous forme de champs d'essai permettant de tester les innovations de la logistique 4.0 en conditions réelles.

L'introduction de réseaux 5G campus dans les ports constitue un élément clé. Eurogate a confié à Deutsche Telekom la mise en œuvre de trois réseaux 5G campus à Hambourg, Bremerhaven et Wilhelmshaven. Ces réseaux offrent une bande passante exclusive et une haute disponibilité, et permettent une numérisation accrue des processus de manutention, ainsi qu'une intégration plus étroite des équipements de manutention aux systèmes de contrôle et de surveillance des processus.

Cybersécurité et protection contre le vol de conteneurs

La numérisation croissante exige également des mesures de sécurité renforcées. Un nouveau système informatique devrait être mis en place dans les ports de Bremerhaven, Wilhelmshaven et Hambourg, dans le nord de l'Allemagne, à partir d'octobre 2025. Ce système repose sur le principe qu'une seule personne à la fois est autorisée à déplacer un conteneur, garantissant ainsi une sécurité accrue de la chaîne de transport.

Parallèlement, une plateforme nationale de cybersécurité pour les ports maritimes néerlandais a été créée, car les cybermenaces contre les ports augmentent quotidiennement et les cyberincidents ont un impact sur l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Développements durables et technologies environnementales

Alimentation à quai et solutions énergétiques respectueuses de l'environnement

Les ports investissent de plus en plus dans des technologies respectueuses de l'environnement. Rotterdam a achevé l'installation d'un système d'alimentation à quai pour son terminal de croisière, qui sera opérationnel après une phase de test au printemps 2025. Anvers va encore plus loin en installant la première connexion électrique à quai pour navires de mer en Belgique à son Euroterminal, dont la mise en service est prévue pour 2026.

Gestion de l'hydrogène et du CO2

La transition énergétique des ports passe également par des systèmes innovants de gestion de l'hydrogène et du CO₂. En décembre, Anvers a mis en service le premier remorqueur portuaire au monde, « Hydrotug 1 », propulsé par un mélange de diesel marin conventionnel et d'hydrogène. Le port construit également une infrastructure d'exportation de dioxyde de carbone, qui s'intégrera à un réseau national de transport et d'exportation de CO₂.

L'avenir des ports : l'augmentation des capacités malgré le manque d'espace

Extension de capacité dans des conditions d'espace restreint

De nombreux ports européens sont confrontés à des possibilités d'expansion limitées. Hambourg en est un parfait exemple : l'expansion vers l'arrière-pays y est quasiment impossible et la concurrence pour un espace limité est rude. La solution réside de plus en plus dans des solutions verticales, comme les entrepôts à hauts rayonnages, et l'optimisation de l'espace existant par l'automatisation.

Pénurie de compétences et automatisation

Le secteur portuaire peine à concilier automatisation nécessaire et sécurité de l'emploi. Eurogate et ver.di ont signé une « Convention Collective Future » fin 2018 afin de définir l'impact de l'automatisation sur les salariés de manière socialement responsable et participative. L'automatisation n'est pas considérée comme un substitut à l'humain, mais comme un support aux processus décisionnels complexes.

Compétitivité internationale

Les ports allemands et européens sont confrontés à une concurrence féroce de la part d'installations asiatiques hautement automatisées. Le port de Qingdao, en Chine, est déjà entièrement automatisé, avec des portiques à conteneurs, des transstockeurs et des chariots électriques contrôlés par ordinateur et un petit nombre de spécialistes. Les ports européens doivent donc intensifier leurs efforts de modernisation pour rester compétitifs.

L'avenir du paysage portuaire européen sera façonné par des solutions intelligentes, connectées et durables. Les investissements massifs dans l'automatisation, la numérisation et les technologies respectueuses de l'environnement démontrent que le secteur est prêt à relever les défis du XXIe siècle et à maintenir sa position de pilier essentiel de la logistique mondiale.

Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde – Image créative : Xpert.Digital

Dans un monde marqué par des bouleversements géopolitiques, des chaînes d'approvisionnement fragiles et une prise de conscience accrue de la vulnérabilité des infrastructures critiques, le concept de sécurité nationale est en pleine mutation. La capacité d'un État à assurer sa prospérité économique, l'approvisionnement de sa population et ses capacités militaires dépend de plus en plus de la résilience de ses réseaux logistiques. Dans ce contexte, le terme « double usage » évolue, passant d'une catégorie de niche de contrôle des exportations à une doctrine stratégique globale. Cette évolution n'est pas une simple adaptation technique, mais une réponse nécessaire au « tournant » qui exige une intégration profonde des capacités civiles et militaires.

Convient à:

• Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde

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