Logistique du dernier kilomètre – Faits à connaître

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Le commerce électronique a des exigences particulières et la concurrence est de plus en plus forte. Ce n’est pas pour rien que le commerce électronique est considéré comme le moteur de l’évolution du marché. Grâce à notre savoir-faire numérique, les solutions et mises en œuvre innovantes sont notre force.

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La zone du Middle Mile en particulier a continuellement accru les exigences en matière de logistique :

Avec le concept de livraison toujours plus rapide des marchandises à l'acheteur, les plateformes numériques (voir aussi ci-dessous) telles qu'Amazon ont été l'élément vital d'une époque. Alors que la boutique en ligne était auparavant considérée comme un canal multicanal ou cross-canal à côté du canal de vente « réel » et conventionnel, la simple idée d'une livraison « rapide » a propulsé le commerce électronique au premier rang de la Ligue des champions.

Commerce électronique Middle Mile – Image : Xpert.Digital

Convient à:

• Bien équipé pour le commerce unifié ou le commerce sans ligne

Les méthodes de paiement sont devenues plus diversifiées et plus simples. Le traitement est également devenu plus facile tant pour les consommateurs que pour les vendeurs. Il fallait que ce soit simple et rapide. Les produits devaient être consultables et trouvés rapidement et facilement. La commande et le traitement devaient être rapides et faciles. Livraison rapide. Le simple USP (Unique Selling Point) pour le succès et le e-commerce était né : « Speed ​​» !

Image transfigurée du modèle économique purement e-commerce – Image : CuteCute|shutterstock.com

Avec les plateformes numériques, notamment Amazon, les pure player ont poussé comme des champignons. Dans le domaine du commerce électronique, le « Pure Play » fait référence à un modèle économique dans lequel des biens ou des services sont vendus ou livrés uniquement via Internet, sans magasin physique.

En règle générale, ils ne s'occupent pas eux-mêmes de la livraison des colis, mais s'en remettent généralement aux services CEP, aux prestataires de services de traitement des commandes ou à Amazon lui-même : Fulfilment by Amazon (FBA).

Dans l’espace FBM – Fulfilment by Merchant, les gens font également confiance aux services CEP.

Le dernier kilomètre est un terme utilisé dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement et la planification des transports pour décrire le mouvement des personnes et des marchandises depuis une plaque tournante de transport vers une destination finale. Le terme « dernier kilomètre » a été adopté par l’industrie des télécommunications, qui avait du mal à connecter les ménages individuels au réseau de télécommunications principal.

De même, dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement, le dernier kilomètre décrit la difficulté de transporter des personnes et des colis depuis les hubs jusqu’aux destinations finales. La livraison sur le dernier kilomètre est un domaine de plus en plus étudié à mesure que le nombre de livraisons entreprise-consommateur (B2C) augmente, en particulier de la part des sociétés de commerce électronique dans le transport de marchandises et des sociétés de covoiturage dans le transport de passagers.

Les défis de la livraison du dernier kilomètre incluent la minimisation des coûts, la garantie de la transparence, l’augmentation de l’efficacité et l’amélioration des infrastructures.

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Tendances dans le secteur du courrier, de l'express et des colis (CEP) – Téléchargement PDF

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Logistique du dernier kilomètre dans le monde – Télécharger le PDF

Le terme « dernier kilomètre » était à l'origine utilisé dans l'industrie des télécommunications pour décrire la difficulté de connecter les foyers et les entreprises des utilisateurs finaux au réseau de télécommunications principal. Ce dernier « mile » de câble ou de fil est utilisé par un seul client. Par conséquent, les coûts d’installation et de maintenance de cette infrastructure ne peuvent être amortis que sur un seul abonné, par rapport à de nombreux clients dans les principales liaisons (bundles) du réseau.

Dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement, le dernier kilomètre décrit un problème similaire à la fois pour le transport de personnes et de marchandises. Dans les réseaux de fret, les colis de nombreux clients peuvent être livrés efficacement vers un hub central par bateau, train, gros camion ou avion. Une fois arrivés à ce centre de distribution central, ces colis doivent être chargés dans des véhicules plus petits pour être livrés aux entreprises ou aux consommateurs individuels. Dans les réseaux de transport, le dernier kilomètre décrit la difficulté d'acheminer les personnes d'un centre de transport tel qu'un aéroport ou une gare vers leur destination finale. Tout comme dans les réseaux de télécommunications, le coût de la livraison du dernier kilomètre est souvent plus élevé.

Convient à:

• L’Europe en transition : l’avenir des centres logistiques
• Hubs décentralisés locaux – centres logistiques
• Centres de distribution en réseau – intralogistique 4.0

Le transport de marchandises via les réseaux ferroviaires de fret et les porte-conteneurs est souvent le moyen le plus efficace et le plus rentable, mais si les marchandises arrivent dans un chantier de fret ou dans un port de grande capacité, elles doivent ensuite être transportées jusqu'à leur destination finale. Cette dernière section de la chaîne d'approvisionnement est souvent moins efficace, représentant jusqu'à 41 % du coût total du transport des marchandises. C’est ce qu’on appelle le « problème du dernier kilomètre ». Le problème du dernier kilomètre peut également inclure le défi de réaliser des livraisons dans les zones urbaines. Les livraisons aux magasins de détail, aux restaurants et autres commerçants d'un quartier central des affaires contribuent souvent aux problèmes de congestion et de sécurité.

Un problème connexe du dernier kilomètre est le transport de marchandises vers les zones nécessitant une aide humanitaire. Les fournitures de secours peuvent parfois atteindre un centre de transport central dans une zone touchée, mais ne peuvent pas être distribuées en raison des dommages causés par une catastrophe naturelle ou du manque d'infrastructures.

Un défi dans la livraison du dernier kilomètre concerne les colis sans surveillance. Les sociétés de transport telles que UPS, FedEx, USPS, DHL et d'autres laissent un colis sans surveillance dans une entreprise ou à domicile, exposant le ou les articles aux intempéries et à la possibilité de vol par des « pirates du porche » (une personne qui vole des colis dans le porches ou portes d'entrée du vol des clients).

Une solution à ce problème consiste à installer des casiers dans les centres urbains. Aux États-Unis, Amazon a installé des casiers où les clients peuvent récupérer leurs colis au lieu de les laisser chez eux. Cela les protège du vol et des dommages et permet aux entreprises de livrer en un seul endroit plutôt que dans plusieurs foyers ou entreprises individuels.

De même, au Japon, en Corée du Sud ou à Taiwan, certains détaillants en ligne proposent la possibilité de livraison dans un magasin de proximité au choix du client pour un retrait en magasin par le client. Non seulement cela réduit les risques de vol et regroupe les colis, mais cela permet également de proposer le paiement des achats en magasin.

Pour réduire les coûts, les détaillants ont exploré l'utilisation de véhicules autonomes pour livrer les colis. La société américaine Amazon et la société chinoise Alibaba ont exploré l’utilisation de drones pour livrer des marchandises aux consommateurs. En Europe, l’Allemagne, le Royaume-Uni et la Pologne ont expérimenté des services permettant la livraison automatisée de colis.

Le « dernier kilomètre » décrit également la difficulté d'acheminer les personnes d'un centre de transport, en particulier les gares ferroviaires, les gares routières et les terminaux de ferry, vers leur destination finale. Alternativement, lorsque les utilisateurs ont des difficultés à se rendre de leur lieu d’origine à un réseau de transport, le scénario peut être qualifié de « problème du premier kilomètre ».

Les solutions au problème du dernier kilomètre dans les transports publics comprennent l'utilisation de bus de desserte, l'infrastructure cyclable et la réforme de l'urbanisme.

D'autres méthodes pour atténuer le problème du dernier kilomètre, telles que les systèmes de balade à vélo, les programmes de covoiturage, les pod cars (transport rapide personnel) ou les chaussures motorisées, ont été proposées avec divers degrés d'adoption.

Fin 2015, Ford Motor Company a reçu un brevet pour un « monocycle automoteur » destiné à servir de solution pour les déplacements quotidiens sur le dernier kilomètre. Des programmes de partage de vélos ont été mis en œuvre avec succès en Europe et en Asie, et leur mise en œuvre commence en Amérique du Nord. Depuis fin 2017, sont arrivés sur le marché des services de micromobilité proposant des véhicules partagés comme la location de trottinettes électriques ou de vélos à assistance électrique dans les villes.

La mobilité électrique dans les villes – Image : Macrovector|shutterstock.com

En partie en raison de la demande des détaillants et des fabricants de produits pour des livraisons accélérées (le jour même et le lendemain), des plates-formes technologiques du dernier kilomètre basées sur la technologie ont vu le jour. La demande croissante pour le traitement du dernier kilomètre a poussé les expéditeurs à gérer de nombreux types d'entreprises de livraison, allant des services de colis traditionnels aux services de messagerie en passant par les prestataires de services à la demande, par exemple, en utilisant un modèle « Uber pour la livraison ». .

Faire correspondre l’offre de livraison à la demande créée par les expéditeurs est un problème résolu par diverses plates-formes technologiques du dernier kilomètre. Ces entreprises mettent en relation les expéditeurs avec les prestataires de services de livraison pour faciliter la livraison sur le dernier kilomètre. Ces plates-formes technologiques du dernier kilomètre permettent à l'expéditeur et au destinataire de recevoir des données en temps réel, permettant ainsi aux gestionnaires de prendre des mesures immédiates en cas d'exceptions telles qu'un retard de livraison, une erreur d'adresse ou un produit endommagé.

L’inconvénient de cette technologie est le manque de confiance des consommateurs et des détaillants dans de tels systèmes décentralisés.

Europe et États-Unis : Last Mile Market, expéditions par coursier, express et colis – Image : Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Convient à:

• Europe et États-Unis : marché du dernier kilomètre, expéditions par coursier, express et colis
• Envois de courrier, express et colis en Allemagne
• Dernier kilomètre – Le dernier kilomètre
• Combler les déficits d’approvisionnement dans les régions rurales
• Garantir les services de base dans les régions rurales
• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain
• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir

Principe des plateformes numériques – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Les plateformes numériques transforment l’économie mondiale

Plateformes numériques et commerce unifié – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Fiche d'information : Économie des plateformes – Économie des plateformes

Cette statistique reflète les résultats d'une enquête sur l'avenir de l'économie de plateforme dans la région DACH en 2017. Au moment de l'enquête, 45,5 pour cent des personnes interrogées étaient d'accord avec l'affirmation selon laquelle de nouveaux marchés publics peuvent être facilement ouverts grâce à l'économie de plateforme.

Économie de plateforme dans la région DACH – Image : Xpert.Digital