Logistique du dernier kilomètre – Faits à connaître

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Le commerce électronique a des exigences particulières et la concurrence est de plus en plus forte. Ce n’est pas pour rien que le commerce électronique est considéré comme le moteur de l’évolution du marché. Grâce à notre savoir-faire numérique, les solutions et mises en œuvre innovantes sont notre force.

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La zone du Middle Mile en particulier a continuellement accru les exigences en matière de logistique :

Avec le concept d'amener les marchandises à l'acheteur de plus en plus rapidement, les plates-formes numériques (voir également ci-dessous), comme Amazon, poussent le nerf de la vie d'une époque. Jusqu'à présent, la boutique en ligne a également bouclé après le canal de vente «réel» et conventionnel en tant que multi-canal multi-canal, l'idée simple de la livraison «rapide» a catapulté le commerce électronique dans la Ligue des champions à la tête.

Commerce électronique Middle Mile – Image : Xpert.Digital

Convient à:

• Bien équipé pour le commerce unifié ou le commerce sans ligne

Les méthodes de paiement sont devenues plus diversifiées et plus faciles. De même, le traitement des consommateurs et des vendeurs est devenu plus facile. Il devait aller rapidement et facilement. Les produits ont dû être recherchés et trouvés rapidement et facilement. La commande et la manutention ont dû être faites rapidement et facilement. Rapidement la livraison. Le simple USP (point de vente unique) pour le succès et le commerce électronique est né: «Speed»!

Image transfigurée du modèle économique purement e-commerce – Image : CuteCute|shutterstock.com

Avec les plateformes numériques, notamment Amazon, les pure player ont poussé comme des champignons. Dans le domaine du commerce électronique, le « Pure Play » fait référence à un modèle économique dans lequel des biens ou des services sont vendus ou livrés uniquement via Internet, sans magasin physique.

En règle générale, ils ne s'occupent pas eux-mêmes de la livraison des colis, mais s'en remettent généralement aux services CEP, aux prestataires de services de traitement des commandes ou à Amazon lui-même : Fulfilment by Amazon (FBA).

Dans l’espace FBM – Fulfilment by Merchant, les gens font également confiance aux services CEP.

Le dernier kilomètre est un terme utilisé dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement et la planification des transports pour décrire le mouvement des personnes et des marchandises d'une jonction de la circulation à un objectif final. Le terme «dernier mile» a été repris par l'industrie des télécommunications, qui a eu du mal à connecter les ménages individuels au principal réseau de télécommunications.

De même, dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement, le dernier kilomètre décrit la difficulté de transporter des personnes et des colis depuis les hubs jusqu’aux destinations finales. La livraison sur le dernier kilomètre est un domaine de plus en plus étudié à mesure que le nombre de livraisons entreprise-consommateur (B2C) augmente, en particulier de la part des sociétés de commerce électronique dans le transport de marchandises et des sociétés de covoiturage dans le transport de passagers.

Les défis de la livraison du dernier kilomètre incluent la minimisation des coûts, la garantie de la transparence, l’augmentation de l’efficacité et l’amélioration des infrastructures.

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Tendances dans le secteur du courrier, de l'express et des colis (CEP) – Téléchargement PDF

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Logistique du dernier kilomètre dans le monde – Télécharger le PDF

«Last Mile» a été initialement utilisé dans l'industrie des télécommunications pour décrire la difficulté de connecter les ménages privés et les entreprises, des utilisateurs finaux au principal réseau de télécommunications. Ce dernier «mile» d'un câble ou d'un fil n'est utilisé que par un seul client. Par conséquent, les coûts pour l'installation et la maintenance de cette infrastructure ne peuvent être amortis que par un seul participant, par rapport à de nombreux clients dans les principales boissons (bundle) du réseau.

Dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement, le dernier kilomètre décrit un problème similaire à la fois pour le transport de personnes et de marchandises. Dans les réseaux de fret, les colis de nombreux clients peuvent être livrés efficacement vers un hub central par bateau, train, gros camion ou avion. Une fois arrivés à ce centre de distribution central, ces colis doivent être chargés dans des véhicules plus petits pour être livrés aux entreprises ou aux consommateurs individuels. Dans les réseaux de transport, le dernier kilomètre décrit la difficulté d'acheminer les personnes d'un centre de transport tel qu'un aéroport ou une gare vers leur destination finale. Tout comme dans les réseaux de télécommunications, le coût de la livraison du dernier kilomètre est souvent plus élevé.

Convient à:

• L’Europe en transition : l’avenir des centres logistiques
• Hubs décentralisés locaux – centres logistiques
• Centres de distribution en réseau – intralogistique 4.0

Le transport des marchandises via des réseaux ferroviaires de fret et des navires à conteneurs est souvent le moyen le plus efficace et le plus efficace. Cette dernière section de la chaîne d'approvisionnement est souvent moins efficace et représente jusqu'à 41% des coûts totaux pour le transport des marchandises. Cela est devenu connu comme le «problème du dernier kilomètre». Le problème du dernier kilomètre peut également inclure le défi de effectuer des livraisons dans les zones urbaines. Les livraisons aux transactions au détail, aux restaurants et aux autres concessionnaires d'un quartier central des affaires contribuent souvent aux embouteillages et aux problèmes de sécurité.

Un problème connexe du dernier kilomètre est le transport de marchandises vers les zones nécessitant une aide humanitaire. Les fournitures de secours peuvent parfois atteindre un centre de transport central dans une zone touchée, mais ne peuvent pas être distribuées en raison des dommages causés par une catastrophe naturelle ou du manque d'infrastructures.

Un défi pour la livraison sur le dernier kilomètre est les forfaits sans surveillance. Les compagnies maritimes telles que UPS, FedEx, USPS, DHL et autres laissent un forfait sans surveillance dans un magasin ou à la maison, ce qui expose les articles à la météo et à la possibilité de vol par des «vérandapirates» (une personne qui vole des colis des verset ou des portes avant des clients).

Une solution à ce problème consiste à installer des casiers dans les centres urbains. Aux États-Unis, Amazon a installé des casiers où les clients peuvent récupérer leurs colis au lieu de les laisser chez eux. Cela les protège du vol et des dommages et permet aux entreprises de livrer en un seul endroit plutôt que dans plusieurs foyers ou entreprises individuels.

De même, au Japon, en Corée du Sud ou à Taiwan, certains détaillants en ligne proposent la possibilité de livraison dans un magasin de proximité au choix du client pour un retrait en magasin par le client. Non seulement cela réduit les risques de vol et regroupe les colis, mais cela permet également de proposer le paiement des achats en magasin.

Pour réduire les coûts, les détaillants ont exploré l'utilisation de véhicules autonomes pour livrer les colis. La société américaine Amazon et la société chinoise Alibaba ont exploré l’utilisation de drones pour livrer des marchandises aux consommateurs. En Europe, l’Allemagne, le Royaume-Uni et la Pologne ont expérimenté des services permettant la livraison automatisée de colis.

«Last Mile» décrit également la difficulté d'amener les gens d'une jonction de la circulation, en particulier des gares, des gares routières et des stations de ferry. Si les utilisateurs ont du mal à passer de leur point de départ à un réseau de transport, le scénario peut également être appelé «problème du premier mile».

Les solutions au problème du dernier kilomètre dans les transports publics comprennent l'utilisation de bus de desserte, l'infrastructure cyclable et la réforme de l'urbanisme.

D'autres méthodes pour atténuer le problème du dernier kilomètre, telles que les systèmes de balade à vélo, les programmes de covoiturage, les pod cars (transport rapide personnel) ou les chaussures motorisées, ont été proposées avec divers degrés d'adoption.

Fin 2015, la Ford Motor Company a reçu un brevet pour un "monocycle auto-axé" (monocycle), qui est destiné à une solution pour les navetteurs sur le dernier kilomètre. Les programmes d'utilisation de vélos ont été mis en œuvre avec succès en Europe et en Asie, et la mise en œuvre commence en Amérique du Nord. À partir de la fin de 2017, les services de micromobilité sont survenus sur le marché qui offrait des véhicules utilisés conjointement tels que ou des scooters de location ou des vélos avec soutien électrique dans les villes.

La mobilité électrique dans les villes – Image : Macrovector|shutterstock.com

Dans certains cas, en raison de la demande des détaillants et des fabricants de produits, selon les livraisons accélérées (le même jour et le lendemain), des plateformes technologiques basées sur la technologie pour le dernier mile ont été créées. La demande accrue de réalisation du dernier mile a exercé une pression sur l'expéditeur pour gérer de nombreux types de sociétés de livraison qui vont des services de package traditionnels aux services de messagerie aux fournisseurs de services à la demande, qui, par exemple, effectuent un modèle «Uber pour la livraison» avec des entrepreneurs.

Faire correspondre l’offre de livraison à la demande créée par les expéditeurs est un problème résolu par diverses plates-formes technologiques du dernier kilomètre. Ces entreprises mettent en relation les expéditeurs avec les prestataires de services de livraison pour faciliter la livraison sur le dernier kilomètre. Ces plates-formes technologiques du dernier kilomètre permettent à l'expéditeur et au destinataire de recevoir des données en temps réel, permettant ainsi aux gestionnaires de prendre des mesures immédiates en cas d'exceptions telles qu'un retard de livraison, une erreur d'adresse ou un produit endommagé.

L’inconvénient de cette technologie est le manque de confiance des consommateurs et des détaillants dans de tels systèmes décentralisés.

Europe et États-Unis : Last Mile Market, expéditions par coursier, express et colis – Image : Oakview Studios & alphaspirit | Shutterstock.com

Convient à:

• Europe et États-Unis : marché du dernier kilomètre, expéditions par coursier, express et colis
• Envois de courrier, express et colis en Allemagne
• Dernier kilomètre – Le dernier kilomètre
• Combler les déficits d’approvisionnement dans les régions rurales
• Garantir les services de base dans les régions rurales
• Le Japon travaille déjà sur l’avenir de demain
• Croissance urbaine – Comment le Japon trace le cap pour l’avenir

Principe des plateformes numériques – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Les plateformes numériques transforment l’économie mondiale

Plateformes numériques et commerce unifié – Image : Xpert.Digital

En savoir plus ici :

• Fiche d'information : Économie des plateformes – Économie des plateformes

Cette statistique reflète les résultats d'une enquête sur l'avenir de l'économie de plateforme dans la région DACH en 2017. Au moment de l'enquête, 45,5 pour cent des personnes interrogées étaient d'accord avec l'affirmation selon laquelle de nouveaux marchés publics peuvent être facilement ouverts grâce à l'économie de plateforme.

Économie de plateforme dans la région DACH – Image : Xpert.Digital