Pensez à la défense à nouveau: ce que l'Europe et l'OTAN peuvent apprendre de la logistique militaire mondiale et de l'IA utilisent

De l'intégration civilo-militaire à l'IA: comment la Chine révolutionne sa stratégie logistique et a inspiré l'Europe

Cet article analyse la logistique militaire mondiale et innovante avancée de la Chine et identifie les enseignements transférables pour la logistique européenne de défense. Compte tenu de l'évolution du paysage géopolitique, une logistique robuste et adaptable pour l'Europe est impérative stratégique. La Chine démontre grâce à sa planification à long terme, une intégration civile-militaire complète pour l'optimisation des ressources, l'adaptation technologique rapide, en particulier dans le domaine de l'intelligence artificielle (IA) - et la création d'un principe de présence logistique mondiale qui peut servir l'Europe, adaptée à ses propres valeurs et structures, pour l'inspiration. Une prise de contrôle directe du modèle chinois contrôlé par l'État n'est ni réalisable ni souhaitable. Néanmoins, les approches stratégiques sous-jacentes offrent des paradigmes précieux. Les recommandations centrales pour l'Europe comprennent l'harmonisation de contournement des transports militaires croisés, le pilotage du centre logistique conjoint, y compris le secteur privé et l'accélération de l'interopérabilité des données. À long terme, les investissements stratégiques dans des infrastructures critiques à double usage, l'établissement d'un gaz industriel et technologique logistique paneuropéen de la défense ainsi que la culture d'une culture conjointe profonde sont essentielles. L'objectif est un cadre logistique européen cohérent, technologiquement progressif et résilient.

Le paysage changeant de la logistique militaire chinoise: portée mondiale et innovation

Bêtes de la modernisation logistique de l'Armée de libération populaire: de la doctrine à "l'intelligence"

The comprehensive modernization of the People's Liberation Army (VBA), which began in the late 1970s, has experienced significant acceleration under XI Jinping with the revised goal of being completed by 2035. This modernization encompasses profound reforms: the unknown of the military of civil politics, a reorganization in partial forces commands (Theater Command) for improving joint operations, personnel reduction towards a slimmer troop and the emphasis on warfare connecté. Le développement doctrinal envers le "Volkskrieg dans des conditions modernes", qui met l'accent sur une défense défensive et des tactiques d'armes combinées, a servi de moteur de la transformation de la logistique.

Un aspect central est l'accent mis sur la production d'équipements locaux et la mise à niveau technologique. Cela se manifeste dans l'introduction de véhicules avancés tels que le réservoir de type 15 et l'armure protectrice ZBD-04 ainsi que l'utilisation d'aéronefs sans pilote (UAV) pour un soutien aérien critique rapide, qui démontre un engagement clair envers l'autosuffisance et la haute technologie.

Au cœur de la phase actuelle de la modernisation se trouve le concept de «l'intelligence» (智能化), en particulier l'intégration de l'intelligence artificielle (IA) dans toutes les facettes des opérations militaires, y compris la logistique. La Chine considère l'IA comme un pari stratégique afin d'atteindre potentiellement les avantages technologiques par rapport à d'autres puissances militaires. Le changement de la VBA d'une grande force partiellement dépassée à une armée plus mince et plus progressive et organisée organisée sous des commandes de forces partielles nécessite une repensation fondamentale dans les exigences logistiques. Au lieu de l'approvisionnement en masse pure, des systèmes de support plus agiles, plus précis et réactionnels sont désormais nécessaires qui peuvent prendre en charge des installations rapides, des opérations distribuées et des effets multidimensionnels complexes. L'accent mis sur «l'intelligence» indique que la Chine considère non seulement les données et l'IA à mesure que l'efficacité augmente pour la logistique, mais aussi comme des éléments transformateurs qui peuvent fournir un avantage opérationnel décisif et peuvent ignorer les paradigmes logistiques traditionnels. Cela implique l'utilisation de l'IA pour la logistique prédictive, l'offre d'alimentation autonome et l'allocation des ressources optimisées dans des environnements dynamiques.

Fusion militaire-civile (MCF): un paradigme pour la mobilisation des ressources et les progrès technologiques

La "fusion militaire-civile" (MCF) est une stratégie nationale agressive dirigée par le Parti communiste chinois (KPCH) dans le but de développer les militaires les plus avancés technologiquement au monde en éliminant les obstacles entre les secteurs de la recherche civile et les secteurs économiques ainsi que le secteur industriel militaire et de défense. Xi Jinping surveille personnellement la mise en œuvre de cette stratégie, qui vise à permettre une "guerre intelligente". Les technologies à double usage ciblées les plus importantes comprennent l'informatique quantique, les mégadonnées, le semi-conducteur, la 5G, la technologie nucléaire avancée, la technologie aérospatiale et l'IA. Les méthodes d'acquisition de technologie sont diverses et comprennent des investissements dans des entreprises privées, des programmes d'acquisition de talents, l'orientation des collaborations académiques et de recherche pour les avantages militaires, le transfert de technologie forcée et également le vol.

Dans le cadre du MCF, la logistique connaît une redéfinition conceptuelle: "La logistique moderne est la logistique de fusion militaire civile" (现代后勤就是军民融合后勤), par laquelle les systèmes d'infrastructure logistique sont traités comme des produits à double usage qui servent à la fois des objectifs de politique économique et de défense. Les sociétés de logistique privée telles que SF Express, YTO Express et China Post Express & Logistics sont obligées de soutenir la défense de l'État et de participer à des projets pilotes de logistique militaire et de développer l'infrastructure appropriée. SF Express, par exemple, possède un vaste réseau de plus de 950 entrepôts à l'étranger dans le monde, dont sept dans des villes américaines importantes dont le potentiel à double usage est évident.

Le MCF n'est pas seulement une coopération, mais une intégration précrite par l'État dans laquelle les acteurs civils ont l'obligation légale de soutenir les objectifs militaires. Cela crée un énorme écosystème contrôlé par l'État pour les ressources d'innovation et de regroupement, qui est difficile à rencontrer des économies orientées vers l'économie de marché directement. La nature à double usage des technologies ciblées et l'infrastructure logistique dans le cadre du MCF ont délibérément brouillé les frontières entre les activités commerciales et militaires. Il est difficile pour les autres nations d'évaluer les intentions et les risques, en particulier en ce qui concerne les entreprises commerciales chinoises à l'échelle mondiale, et peut offrir des avantages stratégiques en Chine, par exemple grâce à l'achat d'informations caché ou à la prosition de matériel sous forme commerciale.

Éléments clés de la fusion militaire-civile chinoise (MCF) en logistique

Éléments clés de la fusion militaire-civile chinoise (MCF) dans la logistique-image: xpert.digital

La fusion chinoise-civile (MCF) en logistique est basée sur une stratégie nationale dirigée par l'État pour l'intégration complète des ressources civiles à des fins militaires. Le principe principal est soutenu par un cadre juridique qui prévoit des obligations de défense légale pour les entreprises et exige une participation obligatoire aux initiatives MCF.

Le secteur privé joue un rôle central en tant que partie intégrante du MCF. Les entreprises fournissent un savoir-faire, des ressources et des infrastructures pour la logistique militaire et servent également à obtenir des informations. L'accent technologique est sur les technologies à double usage telles que l'intelligence artificielle, les mégadonnées, la 5G, l'informatique quantique, les semi-conducteurs et les technologies de l'aviation.

Dans l'infrastructure, la Chine suit une approche dans laquelle des systèmes commerciaux tels que les ports, les entrepôts et les réseaux de transport sont conçus et utilisés comme usages doubles soutenus par les militaires. Les acteurs clés incluent le Parti communiste chinois (KPCH), la Commission militaire centrale (ZMK), l'Armée populaire de libération (VBA), les sociétés d'État et les sociétés «privées» nominales telles que SF Express, YTO Express et China Post Express & Logistics.

Projection de puissance: le réseau de logistique mondial et l'infrastructure à double usage de la Chine

La Chine suit une stratégie pour étendre sa présence logistique mondiale pour soutenir sa supervision croissante. Il s'agit notamment des investissements étrangers, des routes commerciales dans le cadre de la "Belt and Road Initiative" (BRI) et la capacité de la VBA à opérer dans des zones marines lointaines. L'établissement de la première base militaire officielle à l'étranger à Dschiquti est un signe clair de cette stratégie. La base est caractérisée par son emplacement et sa capacité stratégiques, notamment l'infanterie mécanisée, les hangars pour les hélicoptères et les drones ainsi que par un système de jetée pour plusieurs navires.

De plus, le développement et l'utilisation d'installations portuaires commerciales avec une double utilisation, comme le Gwadar au Pakistan et le Hambantota au Sri Lanka, jouent un rôle central en tant que nœud pour les opérations navales, les phases de repos et les fournitures. Ces développements ont des implications stratégiques importantes pour les puissances régionales telles que l'Inde, qui craint un cercle et des menaces de dissuasion soutenue par la mer. Les autres emplacements potentiels pour les bases militaires chinoises ou les points d'accès comprennent le Cambodge, la Guinée équatoriale, la Namibie, les Émirats arabes unis, Cuba, la Tanzanie et le Myanmar. La mission principalement déclarée de ces emplacements à l'étranger est la protection des lignes de connexion Sea (SLOC) et le soutien des opérations en paix, bien que son avantage militaire ait fait l'objet de notes en cours en cas de guerre.

L'approche de la Chine à l'établissement de lieux à l'étranger suit souvent un «modèle de développement à double usage» ou un «modèle à double usage». Par exemple, le développement du port de Dschituti a été précédé de la construction de la base militaire, et Gwadar et Hambantota sont des ports commerciaux avec un potentiel militaire considérable. Cette approche fournit une influence économique, réduit la résistance politique initiale des pays d'accueil et offre une dénomination plausible en ce qui concerne les intentions militaires. Il s'agit d'une stratégie de patient à long terme qui permet un établissement progressif d'une présence qui peut plus tard être militarisé ou utilisé pour le soutien militaire. Même si les avantages cinétiques immédiats de ces bases peuvent être limités par rapport à un concurrent du même point que les États-Unis d'ici 2030, leur valeur stratégique est en présence de paix, d'acquisition d'informations, de projection de pouvoir, de protection contre les sloc et de création de dilemmes pour les adversaires. Cela fait progressivement les relations avec le pouvoir régional et réside les bases des compétences futures et plus robustes.

Logistique européenne de la défense: compétences actuelles, défis persistants et impératif stratégique

Le patchwork du progrès: évaluation des initiatives de logistique de l'UE et de l'OTAN

L'Europe a un certain nombre d'œuvres et d'initiatives de cadre qui visent à améliorer la logistique de la défense et à refléter la conscience de leur nécessité. Dans le cadre de la coopération structurée constante (PESCO), le projet "Network of Logistic Hubs en Europe et Support to Operations (NetlogHubs)" doit être souligné. Il vise un réseau multinational basé sur les compétences existantes pour raccourcir les temps de réponse et augmenter la durabilité des opérations. D'autres projets PESCO, tels que "Airlift stratégique pour la cargaison démesurée", comblent des lacunes spécifiques dans les capacités.

Le Plan d'action Mility Mobility 2.0 de l'UE (MMAP 2.0) poursuit l'objectif d'une pose rapide et transparente de personnel et de matériel. Les réalisations comprennent le financement de projets d'infrastructure à double usage avec environ 1,7 milliard d'euros, la révision des dix tages pour tenir compte des exigences militaires et des efforts pour simplifier les procédures d'approbation transfrontalières. L'Agence européenne de défense (EDA) soutient les États membres dans la normalisation des compétences logistiques, le développement des pôles logistiques, la recherche de nouvelles technologies telles que la fabrication additive (AM) et l'amélioration de la sécurité des soins (sécurité de l'offre, SOS) à travers des accords de cadre.

Le plan d'action de préparation (RAP) a été initié au sein de l'OTAN après 2014, la Force opérationnelle conjointe très élevée (VJTF) et la Force de réponse de l'OTAN (NRF) ont été renforcées et de nouveaux rondes de bataille mis en place sur le flanc oriental. En mai 2024, le plan d'action de la logistique de l'OTAN a été adopté pour faire avancer les changements dans les domaines de l'entretien, des soins, des actions et des actions médicales. Des initiatives telles que Log Fas et le concept Jedi visent à améliorer l'interopérabilité des données.

Malgré ce grand nombre d'initiatives, les efforts européens dans le domaine de la logistique de défense semblent fragmentés. Il y a souvent une seule autorité stratégique globale ou un organisme de coordination suffisamment autorisé, qui peut conduire à un double travail, à des inefficacités et à des progrès plus lents que ce qui pourrait faire un système plus unifié. La gestion de projet de PESCO varie fortement et certains projets sont laissés derrière les attentes. Un rapport de la Cour des auditeurs européens (EURH) fait référence aux «structures de gouvernance complexes» et à l'absence d'un point de contact central pour la mobilité militaire au niveau de l'UE. De nombreuses initiatives européennes reposent également fortement sur les concepts «à double usage». Bien que cela soit pragmatique, il peut ne pas répondre aux exigences totalement purement militaires ou à l'étendue requise pour les conflits très intensifs, notamment compte tenu des restrictions de financement et de la concurrence avec les priorités civiles. L'objectif de l'installation de connexion en Europe (CEC) sur les infrastructures à double usage et non sur les infrastructures purement militaires, qui est toujours nécessaire de toute urgence, est un exemple ici.

Aperçu des initiatives actuelles de la logistique de la défense européenne et des lacunes identifiées

Aperçu des initiatives actuelles de la logistique de la défense européenne et des lacunes identifiées - Image: xpert.digital

Les initiatives actuelles de la logistique européenne de la défense montrent à la fois des progrès significatifs et des défis considérables. Le projet PESCO NetlogHubs sous le direction de l'UE vise à créer un réseau multinational de centres logistiques afin de raccourcir les temps de réaction et d'augmenter la durabilité. Bien que le projet soit activement promu et basé sur les compétences existantes, les problèmes peuvent être observés à travers un engagement différent des États membres et des progrès lents pour assurer l'interopérabilité et l'utilisation réelle.

La mobilité militaire du plan d'action de l'UE (MMAP 2.0) poursuit l'objectif d'une pose rapide et sans couture de personnel et de matériel grâce à des améliorations des infrastructures. Avec environ 1,7 milliard d'euros pour des projets d'infrastructure à double usage et des progrès dans les permis de révision Ten-T et de transfrontalités, des jalons importants ont déjà été atteints. Néanmoins, il existe des lacunes de financement considérables, car le budget est rapidement épuisé, les obstacles bureaucratiques se poursuivent et la gouvernance complexe ralentit la mise en œuvre sans contact central.

L'Initiative EDA Security of Supply se concentre sur l'assurance de la sécurité de l'approvisionnement et de la confiance entre les États membres. Malgré les accords de cadre établis et la promotion de la coopération industrielle croisée, le caractère volontaire des accords reste problématique et il est nécessaire de renforcer encore la confiance et d'assurer l'application en temps de crise.

Dans le domaine de la normalisation et de la technologie de la logistique EDA, la normalisation des compétences logistiques et de la recherche sur les nouvelles technologies telles que la fabrication additive est favorisée. Bien que le soutien des États membres dans le développement de compétences cohérentes et l'initiation des projets AM soient des développements positifs, la mise en œuvre et le financement plus larges de nouvelles technologies et d'assurer la compatibilité avec les normes de l'OTAN nécessitent d'autres efforts.

Le Plan d'action Logistik de l'OTAN, qui a été adopté en mai 2024, vise à améliorer l'entretien, les soins, l'offre et le soutien médical et apporte des ajustements à la défense collective. Les défis résident dans la mise en œuvre et le financement à long terme, la garantie d'interopérabilité entre tous les alliés et l'adaptation elle-même changeant rapidement les menaces.

Enfin, les logfas OTAN et Jedi travaillent à l'amélioration de l'inter-opérabilité des données pour les opérations logistiques multinationales. Alors que LogFAS agit comme un système OTAN établi et sert Jedi-X comme une solution de pont pour intégrer les systèmes nationaux américains, il y a encore des défis dans la compatibilité des données et la fragmentation des processus entre les systèmes nationaux et les Fas logarithmiques, qui souligne la nécessité d'une large acceptation et d'une utilisation des formats de données standardisés.

Déficits critiques: goulot d'étranglement des infrastructures, obstacles bureaucratiques et lacunes d'interopérabilité dans les pays de l'OTAN / EU

La logistique européenne de défense souffre d'un certain nombre de déficits critiques qui restreignent considérablement leur efficacité. Dans le domaine des infrastructures, un sous-financement chronique des infrastructures doubles et purement militaires peut être trouvée. Le budget de l'installation de connexion en Europe (CEC) pour la mobilité militaire de 1,7 milliard d'euros a été épuisée à la fin de 2023 et était nettement inférieure aux 6,5 milliards d'euros proposés à l'origine. La Banque européenne d'investissement (EIB) estime une exigence d'investissement annuelle de 80 milliards d'euros uniquement pour l'infrastructure de transport. Des restrictions physiques telles que des routes serrées, des capacités ferroviaires inadéquates, différentes largeurs de voies (par exemple, les retards à Rail Baltica), et non les ponts disposés pour des charges lourdes et un manque de wagons de chemin de fer spéciaux resserrent l'emplacement. De plus, il existe une vulnérabilité stratégique grâce à des capacités de transport et de stockage inadéquates, en particulier dans le secteur de l'énergie. La nécessité de moderniser les ports, les chemins de fer et les aéroports pour des équipements militaires lourds est particulièrement évident dans des régions telles que la mer Noire.

Les obstacles bureaucratiques et réglementaires sont un autre problème massif. L'approbation des mouvements militaires croisés peut prendre jusqu'à 45 jours. La "bureaucratie" est mentionnée comme le principal obstacle. Différentes réglementations nationales, par exemple pour le transport de marchandises dangereuses ou les restrictions de poids pour les réservoirs, ainsi que la mise en œuvre incomplète des procédures harmonisées entravent les délocalisations rapides. L'absence d'un point central de contact pour la mobilité militaire au niveau de l'UE et les structures de gouvernance complexes contribuent au ralentissement.

Dans le domaine de l'interopérabilité, il existe des défis continus en matière de communication technique (par exemple en toute sécurité, carburant commun), procédural (doctrine, terminologie) et dimension humaine (langue, confiance) au sein de l'OTAN. Il y a un manque de formats et de normes convenus pour l'acquisition de données et les instruments d'évaluation courants. L'interopérabilité logistique est explicitement mentionnée comme un défi, et des efforts tels que LogFas / Jedi-X pour combler les lacunes soulignent les problèmes existants. D'autres défis incluent des capacités stratégiques de transport aérien inadéquates (vieillissement AN-124 dans le contexte de Salis), une dépendance excessive à l'égard du secteur privé pour les transports, ce qui est problématique en cas de guerre, et une base industrielle de défense fragmentée qui n'est pas en mesure de mettre à l'échelle ou de capacité rapprochée rapidement.

L'ère du «dividende de paix» après la guerre froide a conduit à une sous-investissement systématique dans l'infrastructure de défense et à réduire les structures logistiques militaires robustes. Les conséquences sont clairement visibles aujourd'hui. Pour inverser cela, il faut non seulement des fonds, mais une mentalité intergénérationnelle et un changement de priorité. Les obstacles bureaucratiques et réglementaires ne sont pas seulement des inconvénients administratifs, mais aussi des obstacles opérationnels importants dont un adversaire pourrait profiter. Ils reflètent un manque de volonté politique ou de mécanismes efficaces au niveau de l'UE / OTAN afin d'affirmer la normalisation et l'harmonisation dans les États membres, bien que des solutions techniques soient souvent disponibles. L'absence d'opérabilité technique et intérieure de données limite la capacité de réaliser des opérations multinationales vraiment intégrées et d'utiliser la logistique contrôlée par les données modernes. Il s'agit d'un point faible essentiel à un moment où la supériorité et la vitesse des informations sont de la plus grande importance, en particulier par rapport aux efforts de la Chine pour "l'intelligence".

L'impératif de l'amélioration de l'autonomie stratégique européenne dans la logistique de la défense

Les capacités logistiques robustes et autonomes sont fondamentales pour la crédibilité de l'Europe en tant qu'acteur de sécurité et sa capacité à agir indépendamment si nécessaire. La guerre en Ukraine a souligné l'importance critique de la logistique et des fournitures qui représentent potentiellement la plus grande faiblesse de l'Europe dans un conflit plus large. L'effort de l'UE ne peut pas être réalisé en fonction d'une plus grande autonomie stratégique sans logistique plus épineuse et résistante. La stratégie européenne de l'industrie de la défense (EDIS) vise à soutenir cela.

La dépendance à l'égard des acteurs externes, par exemple les États-Unis pour le transport aérien stratégique ou les sociétés non commerciales pour les transports, crée des faiblesses. La nécessité de reconstruire la base industrielle de la défense de l'Europe afin de soutenir les conflits durables et de réduire les dépendances externes est de la plus haute importance. Cela comprend la sécurité de l'approvisionnement en Europe.

La véritable autonomie stratégique européenne en défense est inaccessible sans une «autonomie logistique» antérieure. Une force qui ne peut pas être déplacée, les soins et peut être retracée dépend fondamentalement des autres, quelles que soient leurs compétences de combat. Même si l'Europe a des systèmes d'armes avancés, son autonomie stratégique reste en grande partie un rêve si elle ne peut pas bouger et fournir ses forces armées efficacement et indépendamment. Cependant, s'il n'est pas soigneusement géré, la recherche d'autonomie stratégique en logistique peut entraîner des tensions avec l'OTAN, en particulier en ce qui concerne l'allocation des ressources, la normalisation et la politique industrielle de la défense. Néanmoins, une Europe plus puissante plus puissante renforce finalement l'OTAN. Une Europe avec des capacités logistiques autonomes plus fortes serait un partenaire plus compétent au sein de l'OTAN qui pourrait mieux contribuer à la défense collective et soulager les États-Unis. La clé est en complémentarité, pas en concurrence.

Markus Becker

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Enseignement de Pékin: ce que l'Europe peut s'adapter du modèle de logistique chinois

Cohérence stratégique et vision à long terme dans le développement logistique

L'approche de la Chine pour moderniser la VBA, y compris sa logistique, est une décennie d'entreprise contrôlée centralement avec des objectifs et des horaires clairs, comme l'illustre l'objectif de l'année 2035. La logistique fait partie intégrante de cette planification stratégique et non une pensée ultérieure. La Commission militaire centrale (ZMK) fournit un leadership uniforme. Pour l'Europe, cela signifie qu'une vision stratégique plus standardisée et à long terme est requise pour la logistique de la défense qui surmonte les intérêts nationaux et les cycles budgétaires à court terme. Alors qu'un seul "ZMK européen" est irréaliste, des corps de coordination plus forts au sein de l'UE et des structures de l'OTAN sont nécessaires pour favoriser la cohérence et contrer la fragmentation.

La capacité de la Chine à déterminer et à poursuivre des objectifs stratégiques à long terme dans la logistique, soutenus par la volonté et les ressources politiques, contraste fortement avec une approche souvent réactive et progressivement financée par l'Europe. Les cycles de financement européens, tels que le cadre financier de plusieurs années (MFR), sont plus à court terme et sont soumis à des négociations politiques, ce qui conduit à des lacunes. Les projets de Pesco souffrent d'un engagement différent des États membres. L'Europe doit développer une mentalité de planification stratégique plus "de type campagne" pour des compétences essentielles telles que la logistique. Cela comprendrait des objectifs stratégiques plus clairs pour la logistique européenne, l'identification des ressources nécessaires, l'établissement d'une gouvernance engagée et la garantie d'un soutien politique durable pendant plusieurs décennies.

Utilisation des compétences à double usage et des synergies civils-militaires (une "version Light MCF"?)?)?

Le MCF chinois intègre systématiquement la recherche civile, les secteurs commerciaux et les infrastructures dans le développement militaire. Les entreprises privées sont soumises à des obligations légales de soutenir VBA. L'Europe peut identifier et promouvoir des synergies systématiques à double usage sans adopter le modèle forcé de la Chine. Cela nécessite les soins de partenariats public-privé plus profonds (PPP) pour la logistique, la recherche et le développement ainsi que le développement des infrastructures. Des conditions de cadre clairs, une division des risques et l'attractivité des contrats de défense sont cruciaux pour cela afin de contrer la dépendance existante à l'égard du secteur privé et de l'infrastructure sous-financée.

Les PPP actuels d'Europe sont souvent transactionnels ou spécifiques au projet. Une «version européenne MCF Light» comprendrait la création de partenariats stratégiques permanents avec les industries clés (logistique, technologie, production). L'objectif serait le développement conjoint des compétences, la garantie de la sécurité de l'approvisionnement et le développement de pipelines d'innovation civile pour la logistique de la défense, potentiellement par le biais de programmes spéciaux de l'UE / EDA avec des incitations claires et des obligations à long terme. Cela irait au-delà du financement à double usage actuel ou de l'ad hoc -ÖPPS et pourrait inclure des dialogues stratégiques, un investissement en F&E pour les technologies logistiques, des accords sur l'accès préférentiel dans les temps de crise et éventuellement un cadre réglementaire qui favorise le soutien du secteur privé pour les objectifs de sécurité nationaux / européens dans les principes de marché des zones critiques.

Utilisation de l'innovation technologique: IA, analyse des données et automatisation en logistique

Le VBA investit massivement dans "l'intelligence" et utilise KI pour la situation, la prise de décision, les systèmes sans pilote et la logistique, car il considère l'IA comme un moyen de rattraper ou même de dépasser. Les succès de la logistique commerciale de l'IA servent de modèle. Pour l'Europe, cela signifie accélérer l'introduction de l'IA, des analyses des mégadonnées et de l'automatisation (par exemple, sol / avion sans pilote pour la réapprovisionnement) dans la logistique de défense. Cela nécessite une finance F&E ciblée, des normes de données courantes et des environnements de test pour les nouvelles technologies. La recherche sur la fabrication additive par l'EDA est un bon début, mais nécessite une application plus large pour combler les lacunes techniques d'interopérabilité et suivre les progrès technologiques.

Les efforts de «renseignement» de la Chine visent une transformation fondamentale de la guerre, y compris la logistique. En revanche, l'introduction par l'Europe de l'IA dans la logistique de la défense semble plus progressivement. Un rythme et des ambitions de la Chine manquants dans la logistique contrôlée par l'IA pourrait conduire à une capacité importante à des compétences qui a un impact sur tout, de la vitesse de pose à l'efficacité des soins à la résistance chirurgicale. L'Europe a besoin d'une stratégie engagée et bien équipée pour la «logistique intelligente», non seulement des projets isolés afin de ne pas prendre de retard dans ce domaine critique de capacité. Cela suppose que des données standardisées, accessibles et sécurisées sont initialement disponibles - une condition préalable fondamentale pour l'utilisation efficace de l'IA au niveau de la coalition.

Innovations chinoises importantes dans la logistique militaire et les applications européennes potentielles

Innovations chinoises importantes dans la logistique militaire et les applications européennes potentielles - Image: xpert.digital

Les innovations de logistique militaire chinoise offrent des approches importantes pour les applications européennes. Dans le domaine de l'entretien prédictif basé sur l'IA, la Chine utilise l'intelligence artificielle pour prédire les besoins de maintenance des systèmes d'armes et des véhicules. L'Europe pourrait mettre en œuvre des systèmes basés sur l'IA pour surveiller les appareils militaires afin d'optimiser les cycles de maintenance et de réduire les temps d'arrêt. Une condition préalable à cela est les normes de données courantes, les plates-formes de données sécurisées ainsi que les investissements dans les logiciels d'IA et le personnel formé.

Dans les systèmes d'approvisionnement autonomes, la Chine utilise des drones pour le support aérien critique et les robots humanoïdes dans des environnements dangereux. L'Europe pourrait développer des terres et des avions autonomes pour les fournitures dans les zones contestées et utiliser la robotique pour l'entreposage. Cela nécessite un financement F & -e pour la robotique, le cadre juridique et les normes d'interopérabilité.

Dans la zone du Big Data, la Chine traite d'énormes quantités de données pour l'enregistrement de localisation complexe via l'IA. L'Europe devrait créer une plate-forme d'analyse de données commune et sécurisée pour optimiser les chaînes d'approvisionnement et la planification en temps réel. Des accords de partage de données, des normes à l'échelle de l'OTAN / UE et des investissements d'infrastructure de Big Data sont nécessaires.

La recherche et le développement axés sur le MCF intègrent systématiquement la recherche civile sur le développement militaire. L'Europe pourrait renforcer les partenariats stratégiques avec un secteur privé et créer des incitations pour les innovations à double usage. Des conditions de cadre juridique claires pour les partenariats public-privé et les engagements de financement à long terme sont nécessaires.

Dans l'infrastructure logistique civile-militaire intégrée, la Chine utilise des ports civils et des réseaux de transport à des fins militaires. L'Europe devrait planifier systématiquement les infrastructures à double usage et intégrer les prestataires de services de logistique civile dans les plans de réaction de crise. Cela nécessite des investissements accrus dans des infrastructures à double usage et des accords clairs avec des opérateurs privés.

Développement de réseaux logistiques résilients et distribués

La Chine étend son infrastructure logistique mondiale, notamment les ports et entrepôts à double usage (par exemple le réseau SF Express, Dschititi, Gwadar, Hambantota). Cela crée une redondance et des points d'accès multiples. L'Europe doit améliorer la résistance et la distribution de ses réseaux logistiques. Cela comprend le durcissement des infrastructures critiques, le développement de centres logistiques plus distribués (selon NetlogHubs) et d'assurer des itinéraires d'approvisionnement et des moyens de transport alternatifs. La prosition des actions et de l'équipement est également cruciale pour contrer les faiblesses de l'infrastructure européenne et pour accroître la résilience des troubles.

Le réseau distribué de la Chine, bien que servant partiellement la projection de puissance, crée également intrinsèquement la résilience. L'infrastructure logistique actuelle de l'Europe, souvent concentrée et avec des goulots d'étranglement bien connus, est plus vulnérable. Une stratégie européenne doit hiérarchiser l'identification et la réduction des points de défaillance uniques et développer un système logistique basé sur un hub-et-rayon. Cela nécessite non seulement plus de hubs, mais aussi des connexions robustes et des options de transport alternatives entre eux afin de réduire la sensibilité aux attaques ou aux catastrophes naturelles.

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Façons stratégiques de renforcer la logistique de la défense européenne

Phase 1: étapes stratégiques immédiates pour des succès rapides (1 à 3 ans suivants)

Streaming de relocalisation croisée: un "Military Schengen 2.0"

L'un des plus grands et en même temps les obstacles adressables les plus rapides est la manipulation lente et bureaucralement complexe des transports militaires croisés. En tant que mesure immédiate, la mise en œuvre complète et harmonisée des accords techniques existants (arrangements techniques, TAS) doit être promu agressivement pour les mouvements agricoles, aériens et maritimes. À cette fin, une forte EU / OTAT-Taskforce de haut rang pourrait être créée, qui a identifié et éliminé les blocages réglementaires et bureaucratiques restants dans les 12 à 18 mois. L'objectif doit être un système de notification et d'approbation qui permet les délocalisations militaires dans les cas de crise dans les 24 à 48 heures. Cela traite d'un problème persistant, dont la solution est politiquement difficile, mais n'est pas principalement à forte intensité de capital. Un succès ici créerait de l'élan et de la crédibilité. La réalisation d'un véritable "Schengen militaire" nécessite non seulement des règles harmonisées, mais aussi un changement de mentalité envers une culture "par défaut-oui / accélération" dans la bureaucratie nationale pendant les crises, soutenue par de forts mandats politiques.

Pilotter les pôles logistiques et les ensembles de tests technologiques communs communs (inspiré par NetlogHubs et MCF)

S'appuyant sur le projet NetlogHub Pesco, des pôles pilotes étendus devraient être établis dans 2-3 emplacements stratégiques (par exemple, Flank Eastern, Europe centrale, Südflanke / Hafen). Ces hubs devraient explicitement inclure des fournisseurs de logistique civile - un apprentissage de l'efficacité du MCF chinois, mais sur une base volontaire - et servir d'environnements de test pour les nouvelles technologies logistiques telles que l'IA, l'automatisation et la fabrication additive. Un financement de démarrage dédié par l'UE / OTAN serait nécessaire. Ces projets pilotes fourniraient des démonstrations tangibles d'une meilleure coopération, testeraient de nouveaux concepts dans un environnement contrôlé et généreraient une expérience pratique, qui comble les lacunes des infrastructures et favorisait l'innovation. Ces pôles pilotes pourraient devenir des centres d'excellence, non seulement pour le stockage et le transit, mais aussi pour la formation, le développement de la doctrine et la promotion des écosystèmes d'innovation logistique civilo-militaire.

Amélioration de l'interopérabilité des données: introduction de plates-formes standardisées et analyse basée sur l'IA (apprentissage de LogFas / Jedi-X et "Intelligence" du VBA)

L'utilisation du journal FAS ou de la norme compatible de l'OTAN devrait être obligatoire pour toutes les opérations et exercices multinationaux. Le développement et la mise en œuvre de solutions tels que Jedi-X pour rejeter les systèmes nationaux doivent être accélérés. Dans le même temps, des investissements dans une plate-forme d'analyse de données commune et sécurisée pour la logistique sont nécessaires, ce qui intègre des outils d'IA pour la maintenance prédictive, les prévisions de demande et l'optimisation des itinéraires. Cela traite des déficits critiques de l'interopérabilité de l'OTAN et est la base de chaque future «logistique intelligente» en Europe. Cependant, l'interopérabilité de données réelles nécessite plus que des logiciels communs; Il nécessite des ontologies de données courantes, des protocoles de sécurité et la volonté d'échanger des données, ce qui suppose sur les réservations nationales et les investissements nationaux dans une infrastructure cloud robuste et sûre pour la défense.

Phase 2: Structure durable pour la résilience et les compétences à long terme (3-10 + années)

Investissements stratégiques dans une infrastructure critique à double usage: fermeture des lacunes et assurer la résilience

Une infrastructure de défense européenne beaucoup plus importante et affectée est nécessaire, qui s'appuie sur les installations de mobilité militaire du CEC, mais est équipée de moyens beaucoup plus, comme cela est répété. Les projets doivent être prioritaires en fonction des exigences militaires stratégiques (couloirs identifiés, de la modernisation des ports / aérodromes) et des aspects de résilience (durcissement, redondance). La planification civile et militaire des nouvelles infrastructures doit être intégrée dès le début. Cela traite du problème central de l'infrastructure sous-financée et inadéquate et nécessite un engagement à long terme. De tels investissements d'infrastructure doivent être "menaçants" et "à l'épreuve du futur", c'est-à-dire non seulement des lacunes actuelles, mais aussi des menaces (cyber-attaques physiques), des effets du changement climatique et les besoins des futurs équipements militaires.

Promotion d'un gaz industriel et technologie logistique de défense paneuropéenne

Les travaux de cadre de l'EDIS et de l'EDA devraient être utilisés pour promouvoir le F&E collaboratif dans les technologies logistiques (IA, robotique, matériaux avancés, AM). Les incitations à l'approvisionnement conjointe des plateformes et des systèmes logistiques doivent être créés et des champions d'Europe dans des domaines de technologie logistique importants à développer. La sécurité de l'offre provenant de sources européennes pour les composants critiques doit être garantie. Cela réduit les dépendances externes, renforce l'autonomie stratégique et stimule l'innovation, tandis que l'industrie de la défense européenne fragmentée est consolidée. L'établissement d'une telle base nécessite de surmonter le protectionnisme national et de promouvoir une coopération industrielle transfrontalière réelle, potentiellement par le biais de réglementations de création de défense harmonisées et des conditions de cadre IP courantes pour les projets de coopération.

Cultivation d'une culture de joie et d'interopérabilité à travers les forces armées nationales

La portée, la portée et la complexité des exercices logistiques courants dans les trames de l'OTAN et de l'UE doivent être augmentées. Des unités de logistique multinationale permanentes qui vont au-delà des composantes du VJTF / NRF doivent être établies. La formation et la certification du personnel de logistique doivent être standardisées et les programmes d'échange de personnel doivent être promus. Cela comble les lacunes de l'interopérabilité humaine et procédurale et renforce la confiance et la compréhension commune. La jointure réelle dans la logistique va au-delà de l'équipement commun; Il nécessite une culture opérationnelle commune, des doctrines communes et des structures de commandement multinationales autorisées - un processus de changement culturel à long terme.

Développement de partenariats public-privé robustes pour le soutien logistique et l'innovation

Des conditions de cadre juridique et financière claires pour les transports publics à long terme doivent être créés dans la logistique de la défense qui définissent les rôles, les responsabilités et la division des risques. Les annations pour les investissements privés dans les capacités et les innovations logistiques à double utilisation doivent être définies. Les mécanismes de priorisation des besoins militaires dans les crises qui reçoivent également l'attractivité des partenaires commerciaux doivent être assurés. Cela ouvre l'efficacité et la force innovante du secteur privé et résout les problèmes de surutilisation et de disponibilité en cas de guerre. Les transports publics réussis dans la logistique de la défense nécessitent un changement des relations purement transactionnelles aux partenariats stratégiques dans lesquels le secteur privé est considéré comme des co-développeurs de compétences et de résilience, pas seulement en tant que fournisseur de services.

Relever des défis spécifiques des États membres de l'OTAN: approches sur mesure dans une stratégie uniforme

Bien qu'une stratégie européenne uniforme soit nécessaire, votre mise en œuvre doit être suffisamment flexible pour prendre en compte les différentes réalités géographiques, infrastructurales, économiques et politiques des États membres individuels de l'OTAN / EU.

Nations du flanc oriental: l'accent devrait être mis sur les compétences en renforcement rapide, les infrastructures robustes de la nation hôte, la prosition des actions et la défense contre les défis A2 / AD. Rail Baltica est un projet clé ici.

Nations de Hub (par exemple l'Allemagne, Pays-Bas): l'accent est mis sur la modernisation de l'infrastructure de transit (rail, rue, ports, aérodromeds), le resserrement des processus de douane et d'approbation et la fonction de nœuds de logistique centrale.

Nations du flanc sud: l'accent devrait être mis sur la logistique maritime, les infrastructures portuaires et les compétences pour soutenir les opérations en Méditerranée et en Afrique.

Les nations ayant une base industrielle forte: peuvent être dirigées dans le développement et la production et la production de technologies et de plates-formes logistiques avancées.

Nations avec des ressources limitées: peut contribuer des compétences de niche ou se spécialiser dans les fonctions logistiques spécifiques dans le cadre d'une division de charge.

Une approche «taille unique» échouera. Les solutions faites sur mesure permettent une utilisation efficace des ressources et l'utilisation des forces nationales. Une stratégie logistique panéopéenne avec succès nécessite un modèle sophistiqué de la division et de la spécialisation de la charge, dans lesquels les nations apportent des contributions en fonction de leurs capacités et de leur situation géostratégique, coordonnées par un mécanisme central (UE / OTAN), qui garantit que les besoins collectifs sont satisfaits. Ceci est politiquement complexe, mais essentiel à l'efficacité et à la justice.

Matrice des défis logistiques européens / OTAN et solutions proposées inspirées par la Chine / Premières étapes

Matrice des défis de la logistique européenne / de l'OTAN et des solutions proposées inspirées de la Chine / Premières étapes-IMAGE: Xpert.Digital

La matrice des défis de la logistique européenne et de l'OTAN ainsi que les solutions proposées inspirées par la Chine montre divers domaines critiques dans lesquels des améliorations sont nécessaires.

Avec la pose de troupes et de matériaux lent et croisée, l'approche proposée est basée sur la coordination centrale et l'efficacité de la Chine. Un «Schengen 2.0 militaire» est proposé comme une solution européenne, qui comprend l'harmonisation des permis de transport, un groupe de travail pour éliminer les blocages et les permis de crise de 24 à 48 heures. Ces mesures doivent être mises en œuvre par tous les pays de l'UE et de l'OTAN et les organismes correspondants.

Les déficits d'infrastructure, qui se manifestent dans des systèmes et des goulots d'étranglement inadéquats, doivent être abordés par une approche basée sur la fusion militaire civile de la Chine pour les infrastructures à double usage et les investissements stratégiques contrôlés par l'État. Le pilotage d'un centre logistique à double usage commun est proposé et l'établissement d'une infrastructure de défense européenne de projets stratégiques à long terme. Les nations de Hub, le flanc oriental et sud ainsi que des institutions de l'UE telles que CEF, EIB, EDA et PESCO devraient être en charge.

Le déficit technologique et l'adaptation lente de l'IA et de l'automatisation nécessitent une approche basée sur «l'intelligence» de la Chine et les investissements massifs dans l'IA et les nouvelles technologies. Les solutions européennes incluent des tests technologiques dans les pôles pilotes, le mandat de log-sAc ou des normes et des investissements compatibles dans une plate-forme d'analyse d'IA commune. Tous les pays de l'UE et de l'OTAN ainsi que l'EDA, la loi de l'OTAN et les agences nationales de recherche et développement devraient participer.

La base industrielle de la défense fragmentée doit être renforcée par un accent sur l'industrie locale et la fusion militaire-civile pour les ressources de regroupement, similaires au modèle chinois. Les mesures proposées sont la promotion de la recherche et du développement collaboratifs ainsi que des achats conjoints par EDIS et EDA, le développement des champions d'Europe et la sécurisation des chaînes d'approvisionnement. Les nations ayant une base industrielle solide, l'EDA et la Commission européenne (DG DEFIS) devraient prendre les devants.

La dépendance excessive à l'égard des acteurs externes et le manque de résilience doivent être réduits en construisant un réseau mondial et redondant et en mettant l'accent sur l'auto-époux selon le modèle chinois. Les approches européennes comprennent le développement de partenariats public-privé robustes avec des conditions de cadre clairs, le renforcement de la sécurité européenne de l'offre et la structure des réseaux logistiques distribués. Tous les pays de l'UE et de l'OTAN, l'EDA et les bureaux nationaux des achats doivent travailler ensemble.

Enfin, les écarts d'interopérabilité en termes techniques, procéduraux et humains doivent être traités par des opérations conjointes et une formation standardisée dans les réformes des réformes de l'armée de Volksbesurung. Les mesures européennes proposées sont l'intensification des exercices de logistique conjointe, la normalisation de la formation et de la certification ainsi que la création d'unités de logistique multinationale permanentes. Toutes les forces de l'UE et de l'OTAN ainsi que des institutions de l'OTAN telles que JSEC et MNC-NE ainsi que l'UE (EUMS) devraient être en charge.

Concevoir un avenir logistique de défense européen plus agile et plus résistant

La transformation de la logistique européenne de défense est un besoin urgent. L'analyse des approches chinoises montre que l'Europe peut apprendre de certains principes: planification stratégique à long terme, synergie civilo-militaire efficace adaptée aux valeurs européennes, innovation technologique agressive et développement de réseaux résilients et distribués. Le modèle chinois lui-même n'est pas transférable pour l'Europe, mais l'élan stratégique sous-jacent et la détermination à surmonter les défis sont instructifs.

La mise en œuvre des voies stratégiques à court et à long terme proposées nécessite une volonté politique durable, une augmentation des investissements et une coopération intensifiée entre les nations européennes, tant dans le cadre de l'UE et de l'OTAN. Les défis spécifiques des États membres individuels doivent être pris en compte par des approches d'autonomie dans une stratégie globale cohérente.

Une capacité logistique européenne renforcée augmente non seulement la sécurité de l'Europe, mais contribue également à un partenariat transatlantique plus fort et plus équilibré. En fin de compte, la modernisation de la logistique européenne de défense n'est pas seulement un défi technique ou financier, mais une tâche stratégique et politique profonde. Cela nécessite un changement de paradigme dans la façon dont l'Europe est collective dans la volonté de défendre et le développement de la capacité, et la réalisation que la logistique robuste est une intéresse et une intéressure vitale.

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