Entrepôts à grande hauteur en Allemagne : Henkel, Kärcher et autres – Pourquoi les entreprises investissent-elles actuellement des millions dans des entrepôts automatisés malgré la crise ?

L’électricité plutôt que la localisation : le problème énergétique non résolu des géants allemands de la logistique

Claustrophobie au sud, vacance à l'est : le monde divisé de l'immobilier logistique allemand

Le secteur de la logistique d'entrepôt en Allemagne est confronté à une transformation majeure : alors que l'industrie de l'intralogistique déplore officiellement la stagnation des volumes de commandes, les géants industriels investissent secrètement des centaines de millions d'euros dans d'immenses entrepôts automatisés à grande hauteur. Cette situation s'explique par une combinaison explosive de pénurie de main-d'œuvre et de raréfaction des surfaces constructibles dans les métropoles économiquement dynamiques. Mais ceux qui construisent en hauteur se heurtent à des obstacles inédits : le raccordement électrique des flottes de robots devient soudainement plus important que l'accès routier, des procédures d'autorisation interminables mettent en péril des sites entiers, et même la qualité d'une simple palette en bois peut entraîner l'arrêt de systèmes de haute technologie. Contrairement à l'enthousiasme affiché par les fabricants de machines, un important arriéré d'investissements est en train de se constituer. Cette analyse détaillée, basée sur des projets majeurs spécifiques, révèle les facteurs cachés qui façonnent véritablement la transformation du paysage logistique allemand – et explique pourquoi nous sommes à l'aube d'une vague de rattrapage sans précédent.

La logistique d'entrepôt en Allemagne est en pleine transformation : entre la pression pour l'automatisation et un retard d'investissement

L'Allemagne est confrontée à une mutation structurelle de sa logistique d'entreposage qui ne relève pas d'une simple pénurie de capacités, mais plutôt de la convergence de plusieurs facteurs de pression qui se renforcent mutuellement. La pénurie de personnel dans les entrepôts coïncide avec une rareté d'espace dans les régions économiquement dynamiques, tandis que l'approvisionnement énergétique des systèmes hautement automatisés est devenu un critère de localisation à part entière. À cela s'ajoute un problème opérationnel apparemment mineur, mais de plus en plus préoccupant : la disponibilité de palettes de haute qualité compatibles avec les systèmes automatisés. Ces quatre facteurs ont un impact variable sur les trois principaux types d'entrepôts – les entrepôts à grande hauteur en général, les entrepôts automatisés à grande hauteur pour palettes et les entrepôts de petites pièces – créant ainsi un tableau très hétérogène de la situation réelle des investissements.

Quiconque examine les projets réalisés au cours des douze derniers mois constate rapidement que les grands titres proviennent rarement du secteur immobilier lui-même, mais plutôt d'entreprises industrielles qui restructurent en profondeur leurs opérations d'entreposage. Henkel, Rockwool, Kärcher, Haberkorn, toom Baumarkt et Beckhoff Automation ont tous annoncé des investissements de plusieurs dizaines, voire centaines de millions d'euros en l'espace de quelques mois seulement. Ces cas ne sont pas statistiquement représentatifs, mais ils constituent actuellement l'indicateur le plus fiable pour comprendre où et pourquoi la construction se concentre en Allemagne.

Les ingénieurs mécaniciens hésitent, alors que la demande d'automatisation est en réalité en pleine croissance

Paradoxalement, le secteur manufacturier de l'intralogistique présente un tableau moins favorable que ne le laisserait supposer la demande structurelle réelle. L'Association de la manutention et de l'intralogistique, membre de la VDMA (Fédération allemande des ingénieurs), a fait état d'une baisse de 7 % du volume de production en Allemagne, à 25,8 milliards d'euros, pour 2025 ; les représentants du secteur anticipent une stagnation pour 2026. Cette faiblesse s'explique principalement par la conjoncture difficile des industries automobile, de la construction mécanique et de la distribution, qui a conduit de nombreuses entreprises à reporter leurs projets d'automatisation sans pour autant les abandonner. L'association souligne également que la demande structurelle d'entrepôts automatisés demeure élevée, ce qui indique qu'il s'agit davantage d'un ralentissement conjoncturel que d'une baisse durable de la demande.

Ce décalage entre la faiblesse conjoncturelle du secteur manufacturier et la forte demande persistante à long terme peut être interprété comme un signe classique de besoins d'investissement latents. En période d'incertitude économique, les entreprises hésitent à engager des capitaux importants, tandis que la pression sous-jacente liée à la pénurie de main-d'œuvre et aux exigences d'efficacité ne cesse de s'accentuer. Une fois la situation économique stabilisée, cette demande latente devrait se traduire par une forte hausse des investissements, comme cela a été observé historiquement lors de cycles similaires.

Le sud de l'Allemagne se densifie, l'est a encore de la place : un pays, deux réalités immobilières

Le marché de l'immobilier logistique en 2025 et au début de 2026 a affiché une situation stable, mais marquée par de fortes disparités régionales. La surface louée pour la logistique et l'entreposage en 2025 s'est située entre 5,78 et 5,9 millions de mètres carrés environ, tandis que le taux de vacance national des entrepôts de grande taille s'est maintenu entre 4,3 et 5,0 %. Cependant, cette moyenne nationale masque d'importantes disparités régionales, pourtant cruciales pour le choix de l'emplacement des nouveaux entrepôts à grande hauteur. Dans les régions économiques de Munich et de Stuttgart, le taux de vacance, inférieur à 1,5 %, correspond à un niveau où l'on peut parler de pénurie d'espace. À Berlin, et plus particulièrement dans les régions de Leipzig et de Halle, des taux de vacance nettement plus élevés, dépassant parfois les 8 % et frôlant les 16 %, ont été enregistrés.

Le nombre de bâtiments neufs construits à titre spéculatif – sans locataire confirmé – reste faible, ce qui signifie que les entreprises souhaitant se développer dans le sud ou certaines régions de l'ouest de l'Allemagne dépendent de plus en plus de bâtiments neufs conçus sur mesure, avec des délais de livraison importants. Cette pénurie dans les régions économiques les plus dynamiques explique en grande partie la nécessité d'optimiser l'espace vertical et la densité grâce aux rayonnages grande hauteur. Lorsque l'expansion horizontale est impossible ou non rentable, l'expansion verticale devient la seule solution pour augmenter la capacité de stockage.

Cinq sites, un modèle : comment les groupes industriels réorganisent leur paysage d'entrepôts

Plusieurs projets concrets réalisés ces derniers mois illustrent parfaitement les pratiques d'investissement actuelles. En juin 2026, Henkel a inauguré à Düsseldorf un entrepôt à palettes de grande hauteur agrandi, d'une valeur de 45 millions d'euros. Ce bâtiment est relié à un entrepôt automatisé construit en 2014 et offre, avec l'ensemble, plus de 200 000 emplacements palettes sur une surface de 24 000 mètres carrés. Grâce à cet agrandissement, Henkel regroupe cinq entrepôts auparavant distincts en Allemagne et au Benelux pour la production de ses biens de consommation dans les secteurs de la lessive, du nettoyage et des soins capillaires. Les représentants de l'entreprise ont clairement présenté ce projet comme un engagement envers le site de Düsseldorf.

Le fabricant d'isolants Rockwool a confié à l'intégrateur de systèmes Swisslog la construction d'un entrepôt de palettes à grande hauteur entièrement automatisé sur son site de Neuburg an der Donau. Cet entrepôt comprend 35 000 emplacements pour palettes et une capacité de 53 000 palettes Europe. Huit transstockeurs Vectura S40 à double profondeur seront utilisés, ainsi que la technologie de convoyage ProMove et le logiciel de gestion d'entrepôt SynQ. Les travaux ont débuté en février 2026. Ce projet vise à mettre en place une nouvelle ligne de production, à remplacer les installations de stockage externes existantes, à réduire le recours aux chariots élévateurs et à optimiser les temps de chargement des camions.

Le groupe Haberkorn investit 55 millions d'euros sur son site de Recklinghausen, dans le secteur du commerce de gros de matériel technique. Cet investissement est le plus important jamais réalisé par l'entreprise. La première phase prévoit la construction d'un entrepôt de petites pièces basé sur la technologie AutoStore, offrant jusqu'à 178 800 emplacements de stockage. La seconde phase, dont le lancement est prévu en avril 2027, verra la construction d'un entrepôt automatisé de grande hauteur pour palettes, doté de 5 388 emplacements de stockage, équipé de quatre systèmes Kardex M et connecté à SAP EWM. Le fabricant de matériel de nettoyage Kärcher avait précédemment construit un entrepôt de grande hauteur entièrement automatisé pour palettes sur son site de Bühlertal, pour un montant de 16 millions d'euros. Cet entrepôt, d'une capacité d'environ 29 000 palettes réparties sur 15 niveaux et cinq allées à double profondeur, était destiné à approvisionner sa propre production de nettoyeurs haute pression et à supprimer les entrepôts externes existants. La réduction des émissions de CO₂ a également été un facteur déterminant dans cette décision.

De l'étagère au robot : comment la technologie en coulisses est en pleine mutation

Au-delà des volumes d'investissement considérables, une évolution intéressante se dessine dans le choix des technologies. Le 25 août 2026, Jungheinrich et le fournisseur belge Movu Robotics ont annoncé un partenariat stratégique pour des entrepôts de palettes automatisés, utilisant des navettes à quatre voies avec un stockage haute densité à profondeur multiple, Jungheinrich agissant comme intégrateur privilégié. Des projets de référence en Europe et en Amérique du Nord, dont un pour le fabricant de gâteaux Coppenrath & Wiese, montrent que les systèmes de navettes sont de plus en plus considérés comme une alternative ou un complément aux transstockeurs traditionnels.

Il convient toutefois de noter que les systèmes de stockage et de récupération conventionnels restent la technologie dominante pour les très grands silos, les installations de stockage frigorifique et de congélation, ainsi que pour un fonctionnement continu sous charges extrêmes, comme le démontrent les exemples de Henkel et Rockwool. Les données fiables sur les parts de marché et la technologie la plus fréquemment installée en Allemagne n'étant actuellement pas disponibles publiquement, toute affirmation concernant un remplacement généralisé des systèmes de stockage et de récupération par des systèmes à navette doit être considérée comme prématurée.

Des conteneurs plutôt que des palettes : pourquoi le commerce en ligne a besoin de ses propres règles

En mars 2026, l'enseigne de bricolage toom a mis en service à Rodgau un petit entrepôt de pièces détachées basé sur la technologie AutoStore, doté d'environ 23 000 bacs, afin de répondre à la demande croissante de services de préparation de commandes e-commerce dans le secteur du bricolage. Ces systèmes, basés sur le principe du prélèvement « produit vers personne », prennent de l'importance lorsqu'il est nécessaire de préparer efficacement et de manière ergonomique un très grand nombre d'articles différents dont la demande est très fluctuante, par exemple dans le commerce de pièces détachées, l'industrie cosmétique ou pour les prestataires logistiques dont la clientèle est changeante. L'un des avantages de ces systèmes est leur capacité d'adaptation aux bâtiments existants à faible hauteur sous plafond, ce qui les rend particulièrement intéressants pour les PME disposant de locaux.

Lorsque le processus d'approbation devient un risque lié à l'emplacement

Tous les projets ne se déroulent pas sans accroc, comme le démontre l'exemple de l'entreprise agroalimentaire Bauerngut, filiale du groupe Edeka, sur son site de Bückeburg. L'entreprise y prévoit la construction d'un centre logistique doté d'un entrepôt à grande hauteur d'environ 150 x 89 x 27 mètres, destiné à l'approvisionnement en viande fraîche, charcuterie et fromages. Cependant, l'emplacement envisagé sur la route fédérale 83 suscite des controverses politiques et environnementales. L'entreprise a déjà indiqué qu'en cas de refus de permis, elle pourrait fermer le site, entraînant la suppression d'environ 800 emplois. Cet exemple illustre que, outre la technologie et le capital, les procédures d'autorisation et l'acceptation locale constituent des risques d'investissement de plus en plus importants, voire existentiels.

Un autre projet, également relayé localement, concerne l'entreprise Beckhoff, spécialiste de l'automatisation basée à Rheda-Wiedenbrück. Beckhoff utilise 25 000 mètres carrés d'un entrepôt à grande hauteur pour ses opérations d'expédition centrales, au sein d'un hall de 70 000 mètres carrés construit par le promoteur Dietz. Le calendrier précis de ce projet reste incohérent dans les sources locales disponibles, illustrant le problème général des délais de publication variables concernant les projets d'une telle envergure.

LTW Intralogistics – Ingénieurs des flux - Image : LTW Intralogistics GmbH

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Le talon d'Achille sous-estimé : lorsque la palette elle-même devient le goulot d'étranglement

Un problème opérationnel apparemment mineur, mais de plus en plus préoccupant, concerne la disponibilité de palettes de haute qualité pour les systèmes automatisés. Le prix de détail d'une palette EPAL neuve en 2026 se situe approximativement entre 15 et 17 €, les commandes de plus petites quantités étant nettement plus onéreuses. Les palettes de classe A, essentielles au bon fonctionnement des entrepôts automatisés à grande hauteur et des systèmes de convoyage, sont particulièrement rares, car les palettes sombres, sales ou endommagées provoquent régulièrement des dysfonctionnements des systèmes de capteurs optiques et des processus de préhension automatisés. Outre les fluctuations générales des prix du bois et les spécificités du système d'échange de palettes, une pénurie persistante de chauffeurs routiers et un embargo commercial imposé au Bélarus sont évoqués pour expliquer cette pénurie. Toutefois, ces explications proviennent du milieu professionnel et n'ont pas été confirmées officiellement. Ce détail illustre comment des facteurs de chaîne d'approvisionnement souvent négligés, même mineurs, peuvent entraver la stratégie d'automatisation à grande échelle d'une entreprise.

L'électricité devient la nouvelle monnaie d'échange pour la localisation des entrepôts

L'approvisionnement énergétique des futurs entrepôts est un facteur de plus en plus crucial dans les décisions d'implantation. Une étude conjointe de la Fédération allemande du transport et de la logistique (DSLV) et de l'Institut d'ingénierie automobile de l'Université RWTH d'Aix-la-Chapelle, datée du 23 juin 2026, prévoit une augmentation de la demande d'électricité dans le secteur de la logistique à 186 térawattheures d'ici 2045, soit huit fois la demande actuelle. Selon ce modèle, 22,3 térawattheures, soit 12 %, seraient imputables aux bâtiments, notamment aux entrepôts à grande hauteur. Face à ces prévisions, les représentants de la DSLV appellent à une accélération du développement du réseau électrique et à des procédures de raccordement plus rapides pour les nouveaux sites logistiques.

Il est important de noter qu'un système photovoltaïque installé sur le toit d'un entrepôt ne couvre pas automatiquement la demande énergétique croissante, contrairement à ce que certains arguments marketing immobiliers laissent entendre. Le véritable défi réside dans les pics de consommation générés par les convoyeurs, les systèmes de réfrigération et, à l'avenir, la recharge des flottes de camions, ainsi que dans le raccordement au réseau électrique, souvent insuffisant à proximité. De ce fait, la capacité de raccordement au réseau électrique devient un critère d'implantation aussi important que la surface au sol disponible ou la hauteur sous plafond.

Nouvelles lois, nouvelles obligations : la réglementation, un facteur de coût sous-estimé

Parallèlement aux défis énergétiques, le cadre réglementaire applicable aux nouveaux bâtiments commerciaux évolue également. Suite à la mise en œuvre de la directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments et à l'obligation nationale d'installer des panneaux solaires dans les bâtiments non résidentiels, une obligation progressive d'installation de systèmes photovoltaïques entrera en vigueur le 1er janvier 2027 pour les nouveaux bâtiments non résidentiels d'une surface de plancher supérieure à 250 mètres carrés. Les dispositions légales exactes restent à confirmer par la publication au Journal officiel fédéral. Par ailleurs, en 2026, la réglementation relative à la sécurité des rayonnages a été mise à jour, notamment par la norme technique DIN EN 15635, conjointement à la circulaire révisée de l'Assurance sociale allemande contre les accidents du travail (DGUV) n° 208-061, qui introduit un système de classification des dommages par code couleur (vert, orange, rouge). Conformément à l'ordonnance allemande sur la sécurité et la santé au travail (Betriebssicherheitsverordnung), les systèmes de rayonnage doivent continuer à être inspectés régulièrement par une personne qualifiée, ce qui représente un effort d'organisation permanent pour les exploitants d'entrepôts automatisés de grande hauteur.

Le principal salon professionnel le confirme : maturité plutôt que révolution

Le salon LogiMAT, qui s'est tenu à Stuttgart du 24 au 26 mars 2026, était axé sur l'automatisation, l'évolutivité, l'intelligence artificielle, la robotique, les systèmes de navettes, l'inspection de palettes assistée par l'IA et les systèmes de préparation de commandes. Contrairement aux éditions précédentes, où les avancées technologiques individuelles dominaient les débats, l'édition 2026, placée sous le signe de la rigueur et de la précision, a présenté un tableau de la maturité et de l'intégration des technologies existantes, plutôt qu'une innovation de rupture unique. Ceci confirme le constat général selon lequel la situation actuelle est marquée par une consolidation plutôt que par une transformation radicale.

Là où les chiffres se contredisent : cinq affirmations controversées vérifiées

Un examen plus approfondi des déclarations publiques concernant la logistique des entrepôts allemands révèle plusieurs points litigieux qui nécessitent une évaluation nuancée.

Premièrement, on affirme souvent que la pénurie de main-d'œuvre qualifiée dans la logistique d'entrepôt s'atténue sensiblement, s'appuyant sur une enquête de l'ifo montrant que le pourcentage d'entreprises de transport et de logistique signalant des difficultés est passé de 42,7 % en 2025 à 30,6 % en février 2026. Cependant, ce déclin est probablement surtout conjoncturel, car la baisse des volumes de commandes entraîne automatiquement une réduction des besoins en personnel déclarés, tandis que les problèmes structurels tels que le fort taux de rotation du personnel, le recours fréquent aux intérimaires et les goulets d'étranglement spécifiques à la logistique du froid demeurent inchangés. De plus, les statistiques disponibles ne font pas clairement la distinction entre les métiers de l'entrepôt et le problème distinct de la pénurie de chauffeurs routiers.

Deuxièmement, les fournisseurs affirment souvent que les entrepôts à grande hauteur entièrement automatisés sont presque toujours rentables pour les entreprises de taille moyenne, avec des périodes d'amortissement de cinq à huit ans et des gains de productivité de 50 à 80 %. Des rapports d'experts indépendants nuancent considérablement ce constat, soulignant que l'automatisation complète n'est généralement économiquement viable qu'à partir de 5 000 à 10 000 emplacements palettes et d'un volume de commandes élevé en conséquence, tandis que les petites entreprises sont souvent mieux servies par une combinaison de logiciel de gestion d'entrepôt et de robots mobiles autonomes.

Troisièmement, l'idée se répand que les systèmes de navettes remplaceront fondamentalement les transstockeurs classiques dans les entrepôts de palettes à grande hauteur. Cette affirmation est soutenue par des fournisseurs tels que Movu et, dans une moindre mesure, Swisslog, qui mettent en avant une densité de stockage accrue et une plus grande flexibilité dans les bâtiments existants. Cependant, les projets d'envergure décrits par Rockwool et Henkel démontrent que les transstockeurs classiques restent la norme pour les charges extrêmes et les silos de très grande hauteur. À ce jour, les chiffres fiables de parts de marché en Allemagne, qui permettraient de démontrer clairement la supériorité de l'une des deux technologies, ne sont pas disponibles.

Quatrièmement, l'affirmation largement répandue selon laquelle les espaces logistiques sont rares en Allemagne ne se vérifie que dans certaines régions comme Munich, Stuttgart et certaines parties de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, tandis que Berlin et surtout le quartier de Leipzig-Halle affichent des taux de vacance nettement plus élevés. Une analyse différenciée, prenant en compte la hauteur des entrepôts, leur potentiel d'automatisation et leur performance énergétique, fait largement défaut dans les études de marché disponibles.

Cinquièmement, les promoteurs immobiliers affirment souvent qu'un système photovoltaïque installé sur le toit d'un entrepôt à grande hauteur le rend largement autosuffisant en énergie. Cependant, comme le démontre l'étude menée conjointement par l'association des transitaires et l'université RWTH d'Aix-la-Chapelle, un tel système ne suffit pas à couvrir la demande énergétique croissante du secteur. En effet, les pics de consommation liés aux convoyeurs et à la climatisation, ainsi que la connectivité limitée au réseau électrique, constituent les véritables points de blocage.

Logique du secteur : Qui construit réellement en hauteur et pourquoi ?

L'analyse de la demande par secteur d'activité révèle une situation plus nuancée. Dans les biens de consommation et la chimie, comme chez Henkel, la consolidation des stocks européens de palettes et la nécessité de flux de marchandises stables sont les principaux moteurs des investissements dans les entrepôts à palettes de grande hauteur. Dans le secteur des matériaux de construction et de l'isolation, à l'instar de Rockwool, l'accent est mis sur le raccordement de nouvelles lignes de production et la manutention de marchandises palettisées volumineuses. La construction mécanique et l'automatisation électrique, représentées par Kärcher, Beckhoff et, dans une moindre mesure, Haberkorn, combinent souvent la fourniture de pièces détachées et la livraison de produits finis via des plateformes logistiques centralisées, utilisant fréquemment à la fois des entrepôts à grande hauteur et des entrepôts de pièces détachées.

Le secteur du commerce de gros de produits techniques se caractérise par une grande variété de produits et une logistique mixte combinant conteneurs et palettes, comme le montre l'exemple d'Haberkorn. Les détaillants de bricolage et les sites de vente en ligne généralistes ont principalement besoin d'entrepôts de petite taille pour gérer les fluctuations de leurs gammes de produits, les retours et les pics saisonniers, comme chez toom. Dans le secteur des produits frais, notamment pour la viande et le fromage, la préparation de commandes au plus près de la ligne de production stimule la demande, mais comporte des risques importants liés aux procédures d'autorisation et aux problématiques d'acceptation locale, comme l'illustre l'exemple de Bauerngut à Bückeburg. Les prestataires logistiques, bien que représentant le segment le plus important en termes d'utilisation de l'espace d'entreposage, ont souvent besoin d'une plus grande flexibilité en hauteur que les systèmes automatisés propriétaires à installation fixe, car leurs contrats clients interdisent fréquemment certaines contraintes techniques.

Ce qui reste flou : les lacunes du tableau actuel

Malgré l'abondance de cas individuels, d'importantes lacunes persistent dans les données, rendant difficile une évaluation concluante et statistiquement fiable de la taille réelle du marché. Il n'existe pas de statistiques officielles recensant le nombre d'entrepôts à palettes à grande hauteur et d'entrepôts de petites pièces par Land et par degré d'automatisation pour les années 2025 et 2026. Le volume total des investissements dans les entrepôts automatisés en Allemagne ne peut actuellement être qu'estimé approximativement à partir de cas individuels et d'études de marché, dont les méthodologies restent souvent opaques et dont les chiffres varient considérablement d'une étude à l'autre.

Les délais de raccordement au réseau électrique, spécifiques aux entrepôts à grande hauteur et non aux installations logistiques classiques telles que les dépôts de camions, n'ont pas encore fait l'objet d'une quantification distincte. Les coûts d'assurance et de protection incendie, qui constituent un frein potentiel à l'investissement, sont rarement mentionnés dans les rapports publics. De même, la disponibilité de techniciens de maintenance pour les systèmes de stockage, de prélèvement et de navette existants, comparée à celle requise pour l'installation de nouveaux équipements, est rarement abordée. Enfin, la question des conditions de travail dans les entrepôts hautement automatisés, notamment l'implication des employés et la formation nécessaire, demeure largement sous-représentée dans le débat public par rapport aux rapports techniques.

Entre report et rattrapage : une évaluation de la situation générale

L'ensemble de ces facteurs dresse le tableau d'une demande d'investissement latente, mais toujours présente. La faiblesse du contexte industriel dans le secteur de l'intralogistique en 2025 et la stagnation anticipée en 2026 masquent le fait que des entreprises industrielles financièrement solides continuent d'investir des sommes importantes dans de nouveaux projets de stockage en grande hauteur et de stockage de petites pièces dès qu'un besoin opérationnel immédiat se fait sentir, par exemple en raison de nouvelles lignes de production ou de la fermeture d'entrepôts externes coûteux. Le véritable obstacle réside moins dans un manque de demande que dans la combinaison de l'incertitude économique, de la rareté des terrains disponibles dans les régions en croissance, de l'approvisionnement énergétique irrégulier sur de nombreux sites et de la complexité croissante des procédures d'autorisation.

Dans les années à venir, de nombreux signes indiquent que cette demande latente se traduira par une forte augmentation une fois la situation économique de l'industrie allemande stabilisée. Parallèlement, la question de l'approvisionnement énergétique, et notamment la disponibilité d'une capacité de raccordement au réseau suffisante, deviendra probablement un facteur de localisation aussi crucial que les questions traditionnelles d'espace disponible et de hauteur sous plafond. Les entreprises qui investissent tôt dans des sites économes en énergie et bien connectés, et qui bénéficient d'un accès flexible aux équipements de stockage et de récupération traditionnels ainsi qu'aux nouvelles technologies de navette, sont susceptibles d'acquérir un avantage stratégique durant cette phase de transition par rapport à leurs concurrents qui continuent de privilégier l'optimisation des coûts à court terme dans des infrastructures existantes moins automatisées.

Konrad Wolfenstein

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