Les dix principaux fabricants d'entrepôts à conteneurs de grande hauteur et un guide : technologie, fabricants et avenir de la logistique portuaire

Manutention innovante des conteneurs : plus d’efficacité, des coûts réduits – La technologie au service des ports maritimes modernes

Le commerce mondial est indissociable du conteneur maritime. Or, si les navires sont toujours plus grands, l'espace portuaire demeure limité. Ce goulot d'étranglement engendre inefficacité, coûts élevés et dommages environnementaux. Une technologie révolutionnaire promet de résoudre ces problèmes : le stockage en hauteur (HBS). Au lieu d'empiler les conteneurs à plat et sur quelques niveaux seulement, ils sont stockés dans d'immenses systèmes de rayonnages entièrement automatisés. Cet article examine cette technologie, présente les principaux fabricants et explore l'avenir de cette innovation majeure.

1. Qu'est-ce qu'un entrepôt à conteneurs à grande hauteur (HBS) exactement ?

Un entrepôt de stockage en hauteur pour conteneurs, souvent appelé HBS (High-Bay Storage), est un système logistique permettant de stocker des conteneurs maritimes standard (généralement des conteneurs de 20 ou 40 pieds, également appelés EVP et EVP) dans une structure de rayonnages verticaux en acier à haute densité. On peut le comparer à une immense bibliothèque entièrement automatisée pour conteneurs.

Contrairement aux parcs à conteneurs traditionnels, où les conteneurs sont empilés à l'aide de grues ou de chariots cavaliers, un entrepôt à grande hauteur (HBS) attribue à chaque conteneur un emplacement fixe et individuel. Le transport des conteneurs vers et depuis ces emplacements est entièrement automatisé par des ponts roulants sur rails ou d'autres systèmes robotisés spécialisés. Ceci permet un accès direct et immédiat à chaque conteneur, sans qu'il soit nécessaire de réempiler les autres au préalable.

2. Pourquoi cette technologie est-elle si révolutionnaire pour les ports et les centres logistiques ?

L'importance des systèmes HBS découle de la solution apportée aux problèmes fondamentaux du stockage conventionnel en conteneurs :

Inefficacité liée au réempilage : Dans un parc à conteneurs classique, les conteneurs sont souvent empilés en blocs de cinq ou six niveaux. Si l'on a besoin d'un conteneur situé au bas de la pile, il faut d'abord retirer tous les conteneurs situés au-dessus et les stocker temporairement ailleurs. Ce processus est appelé « réempilage ». Des études montrent que jusqu'à 60 % des mouvements de grue dans un parc traditionnel sont des opérations de réempilage improductives. Un entrepôt à grande hauteur (HBS) élimine complètement ce problème, car chaque conteneur est directement accessible. Cela augmente considérablement le débit.

Rareté extrême des terrains : les grands ports maritimes sont souvent situés dans des zones urbaines densément peuplées où le foncier est extrêmement cher et rare. L'extension horizontale y est généralement impossible. Les systèmes HBS exploitent l'espace vertical. Avec des hauteurs d'empilement de 7 à 18 niveaux, ils permettent de stocker trois à quatre fois plus de conteneurs sur la même surface au sol. Cela permet aux ports d'accroître considérablement leur capacité sans avoir à aménager de nouveaux terrains.

Sécurité et automatisation : Les parcs à bestiaux traditionnels sont des environnements de travail actifs et potentiellement dangereux, avec des équipements lourds et un personnel nombreux. Un système HBS est un système entièrement clos et automatisé. L’accès à la zone de stockage proprement dite est interdit, ce qui réduit considérablement le risque d’accidents. Il fonctionne 24 h/24 et 7 j/7 avec une précision et une fiabilité maximales.

Durabilité et décarbonation : La plupart des systèmes HBS sont entièrement électriques et peuvent être alimentés par des énergies renouvelables. De nombreux fabricants intègrent des systèmes photovoltaïques sur les vastes toitures de leurs entrepôts, permettant ainsi un fonctionnement localement neutre en CO₂ voire à bilan énergétique positif. De plus, la suppression des nombreux trajets de camions et de grues pour le réapprovisionnement réduit considérablement la consommation d’énergie et les émissions sonores.

En résumé, le HBS ne représente pas seulement une évolution, mais un changement de paradigme dans la logistique des conteneurs, élevant l'efficacité, l'utilisation des terres, la sécurité et la durabilité à un niveau inédit.

3. Qui est BOXBAY et pourquoi est-elle considérée comme leader du marché ?

BOXBAY est une coentreprise créée en 2019, réunissant deux géants de l'industrie : DP World, l'un des plus grands opérateurs portuaires au monde, basé à Dubaï, et le groupe SMS, un groupe technologique allemand de premier plan spécialisé dans les installations industrielles et la construction mécanique, dont la filiale AMOVA est également présente sur le marché des plateformes logistiques. Cette alliance est stratégiquement brillante : DP World apporte son expertise en matière d'opérations portuaires et son accès direct au marché, tandis que le groupe SMS fournit le savoir-faire en ingénierie nécessaire à la construction d'installations aussi complexes.

BOXBAY est considéré comme le leader du marché car il a été le premier à mettre en œuvre à grande échelle un système HBS pleinement fonctionnel et commercialement viable. Ce système se caractérise par les fonctionnalités suivantes :

Nom du système : BOXBAY Stockage en hauteur.

Technologie : Le système stocke les conteneurs dans un rayonnage métallique à 11 niveaux. Le stockage et la récupération sont assurés par des machines entièrement automatisées se déplaçant soit au-dessus (TOP-GRID), soit latéralement (SIDE-GRID) des allées du rayonnage. Chaque conteneur dispose d’un emplacement dédié et est accessible directement à tout moment.

Projets réalisés : L’étape décisive a été la mise en service de l’usine pilote au port de Jebel Ali (Terminal 4) à Dubaï en 2021. Cette usine, d’une capacité de 792 EVP, a servi de preuve de concept et a démontré la fonctionnalité et l’efficacité du système en conditions portuaires réelles. La percée est survenue en 2023 avec la signature du contrat de construction d’une usine commerciale au port de Busan (Corée du Sud) pour l’opérateur PNC (Pusan ​​Newport Company). Cela a marqué le passage de la phase pilote à la production en série. DP World a également annoncé que des études de faisabilité sont en cours pour plus de 20 sites supplémentaires dans le monde.

Points forts : Son rendement est exceptionnel – BOXBAY promet plus de trois fois le rendement des parcs à bestiaux traditionnels. Autre atout majeur : sa durabilité. L'ensemble du système est 100 % électrique et la vaste surface de toiture est conçue pour l'installation de panneaux solaires, permettant ainsi un fonctionnement neutre en CO₂.

Leur position de leader repose donc sur la combinaison d'un partenariat solide, d'un produit éprouvé et de la première commande commerciale majeure dans l'un des ports les plus importants d'Asie.

4. Quel rôle joue AMOVA, qui appartient également au groupe SMS ? BOXBAY n’a-t-il aucune concurrence sur ce point ?

AMOVA, filiale du groupe SMS, bénéficie d'une longue expérience dans la construction d'entrepôts à grande hauteur pour l'industrie lourde, notamment pour les bobines d'acier et d'aluminium de plusieurs tonnes. Son expertise dans la manutention de charges extrêmement lourdes constitue un atout majeur pour la logistique des conteneurs.

Nom du système : Systèmes de stockage à grande hauteur (HBS).

Technologie : AMOVA utilise des ponts roulants sur rails extrêmement robustes, conçus pour des capacités de levage allant jusqu’à 50 tonnes. Ce point est crucial, car les conteneurs de 40 pieds chargés peuvent peser plus de 30 tonnes. Leur système est modulaire et s’adapte aussi bien aux grands ports maritimes qu’aux parcs industriels et logistiques intérieurs de plus petite taille.

Expérience et positionnement sur le marché : AMOVA a mis en œuvre plusieurs entrepôts à grande hauteur dans des aciéries depuis 2006. Cette expérience d’exploitation 24 h/24 et 7 j/7 dans des conditions industrielles difficiles constitue un atout majeur. L’entreprise se positionne comme un fournisseur de solutions d’entrepôts à grande hauteur sur mesure, adaptables aux besoins spécifiques de chaque client. Sa capacité théorique est impressionnante : jusqu’à 160 000 EVP par hectare, ce qui souligne l’excellente densité de ses systèmes.

Concernant la question de la concurrence avec BOXBAY : bien qu’appartenant toutes deux au groupe SMS, elles poursuivent des stratégies différentes et complémentaires. BOXBAY est un produit standardisé et hautement évolutif, principalement commercialisé sur le marché portuaire mondial par son partenaire, DP World. AMOVA, quant à elle, se positionne davantage comme un fournisseur de solutions flexibles, proposant sa technologie éprouvée de levage de charges lourdes pour une gamme d’applications plus large, incluant les terminaux industriels et fluviaux. On peut y voir une double stratégie du groupe SMS visant à couvrir différents segments de marché.

5. Qu'y a-t-il de particulier dans l'approche de Konecranes & Pesmel ?

Le fabricant finlandais de grues Konecranes et le spécialiste de l'automatisation Pesmel se sont associés en 2022 pour former un nouveau consortium européen de premier plan. Konecranes est un leader mondial des technologies de grues portuaires, tandis que Pesmel est expert en systèmes automatisés de manutention pour les industries du papier et de la métallurgie.

Nom du système : Stockage automatisé de conteneurs à grande hauteur (AHBCS).

Technologie : Leur système se distingue par une hauteur de stockage impressionnante allant jusqu’à 14 niveaux, optimisant ainsi la densité d’espace. Au lieu d’engins de stockage et de manutention classiques, ils utilisent un système de navettes mobiles. Ces navettes se déplacent très rapidement à l’intérieur des rayonnages et transfèrent les conteneurs vers des dispositifs de levage centraux.

Argument de vente unique et stratégie marketing : Un atout majeur réside dans la connexion directe aux centres de distribution. Le concept consiste à amarrer l’installation de stockage de conteneurs directement aux quais de chargement d’un entrepôt ou d’un hall de production. Ceci permet des opérations « marchandises vers hall » : un conteneur arrivant par bateau ou par camion est stocké directement dans l’installation de stockage de conteneurs et, si nécessaire, transporté automatiquement jusqu’au quai approprié du bâtiment adjacent. Ce système élimine totalement les étapes intermédiaires telles que le transport par camion à travers le site.

Activité sur le marché : Bien qu’active depuis seulement 2022, l’entreprise affirme déjà soumissionner à des appels d’offres en Europe et au Moyen-Orient. Sa marque forte et son approche novatrice de l’intégration d’entrepôts en font un concurrent sérieux pour BOXBAY et AMOVA.

6. LTW Intralogistics a construit un HBS en 2011. Pourquoi n'est-il pas mieux classé ?

La société autrichienne LTW Intralogistics est pionnière dans ce domaine. Elle a déjà mis en place un dépôt de conteneurs pour l'armée suisse à Thoune en 2011, ce qui en fait l'un des premiers fournisseurs au monde à disposer d'un système opérationnel.

Nom du système : Entrepôt de conteneurs.

Technologie : Le système de Thoune utilise un chariot sur rails équipé de navettes. Ainsi, une machine de stockage et de récupération plus imposante circule dans l’allée, transportant une navette plus petite et plus maniable qui pousse latéralement le conteneur dans le compartiment de stockage. Conçu pour une capacité de charge de 18 tonnes, ce système peut fonctionner dans des environnements frigorifiques jusqu’à -28 °C, ce qui le rend idéal pour le stockage de conteneurs frigorifiques ou de marchandises sensibles.

Pourquoi un classement inférieur ? Cela tient à l’évolutivité et à la spécialisation sur le marché. Le projet pour l’armée suisse concernait une application de niche très spécifique et relativement restreinte. LTW s’est longtemps concentrée sur ce type de solutions spécialisées et n’a pas activement ciblé le marché de masse des grands ports maritimes, contrairement à DP World/BOXBAY. Cependant, l’entreprise rattrape son retard : une deuxième installation, nettement plus grande, est actuellement en construction (2024/25), ce qui doublera la capacité du premier projet. Cela démontre que LTW s’oriente désormais vers des projets de plus grande envergure. Son classement en milieu de tableau reflète son rôle de fournisseur de niche très innovant, avec un fort potentiel de progression.

7. Vollert Anlagenbau est mentionné en lien avec Lufthansa Cargo. Quelle est sa spécialité ?

Vollert Anlagenbau est une entreprise allemande spécialisée dans les systèmes intralogistiques et de manœuvre de charges lourdes. Son approche du stockage de conteneurs est conceptuelle et adaptée aux besoins spécifiques de chaque client.

Nom du système : Solution de logistique de conteneurs (phase de conception).

Technologie : Leur concept repose sur un pont roulant équipé d’un cadre de préhension latéral. Ce cadre permet de saisir et de déposer des conteneurs latéralement. L’interface avec les véhicules à guidage automatique (AGV) et les entrepôts adjacents constitue un élément clé de leur concept.

Spécialités et projets : Vollert est un acteur majeur du fret aérien. Parmi ses projets novateurs figure la construction, pour Lufthansa Cargo, d’un entrepôt à grande hauteur destiné aux ULD (Unit Load Devices), les conteneurs de fret standardisés utilisés dans l’aviation. Ce projet, dont la mise en service est prévue en 2025, illustre parfaitement l’expertise de Vollert dans le stockage automatisé d’unités de chargement volumineuses, même si les ULD sont plus petites et plus légères que les conteneurs maritimes. Son cœur de métier réside dans l’intégration harmonieuse des systèmes HBS aux chaînes logistiques complexes des clients du fret aérien et maritime.

8. Que savons-nous de la solution japonaise de JFE Engineering ?

JFE Engineering fait également partie des pionniers. Ils ont installé un système HBS au terminal Tokyo-Ohi au Japon en 2011.

Nom du système : « Hangar à conteneurs ».

Technologie : L’installation de Tokyo est conçue pour une capacité de 840 EVP et empile les conteneurs sur sept niveaux. Son pont roulant à allée unique avec plateau tournant intégré constitue une innovation technologique intéressante. Ce système permet la rotation du conteneur pour une orientation flexible.

Positionnement sur le marché : L’installation de Tokyo a servi de prototype pendant plus de dix ans et a démontré sa fiabilité. Cependant, JFE Engineering ne semble pas avoir entrepris, à ce jour, une expansion internationale à grande échelle. Leur solution est éprouvée et fonctionnelle, mais moins ambitieuse en termes de hauteur et d’évolutivité que les systèmes les plus récents de BOXBAY ou de Konecranes/Pesmel. Elle représente l’approche japonaise, solide mais plutôt conservatrice, de cette technologie.

9. ZPMC est un géant des technologies de grues portuaires. Quelle est sa contribution au marché des grues portuaires ?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company), entreprise chinoise, est le premier fabricant mondial de grues portuaires. Son implantation sur un marché témoigne de son importance.

Nom du système : Parc de stockage automatisé de conteneurs vides en hauteur.

Spécialisation : ZPMC se concentre actuellement sur un problème spécifique mais majeur : le stockage des conteneurs vides. Dans de nombreux ports, ces conteneurs représentent une part importante des stocks et occupent un espace précieux.

Projet et technologie : ZPMC construit actuellement un projet gigantesque dans le port de Ningbo-Zhoushan. Cette installation aura une capacité de 25 000 EVP et empilera les conteneurs sur 18 niveaux, surpassant ainsi la hauteur de la plupart des autres systèmes. La technologie repose sur un système de pont roulant à navette entièrement électrique.

Importance stratégique : En se concentrant initialement sur les conteneurs vides, ZPMC répond à un besoin urgent et peut perfectionner sa technologie dans un environnement moins complexe (absence de variations de poids, de matières dangereuses et de conteneurs réfrigérés). Toutefois, il est fort probable que ZPMC propose à l’avenir cette technologie pour les conteneurs pleins, devenant ainsi un acteur majeur du marché mondial des conteneurs vides.

10. Que sait-on des concepts de Container Logistics International (CLI) et du module de modernisation Konecranes-AMOVA ?

Ces deux exemples représentent des créneaux innovants et des approches d'avenir.

Container Logistics International (CLI) : CLI est un fournisseur émergent qui en est encore à la phase pilote et de proposition.

Nom du système : Système Tower Matrix.

Technologie : Leur concept repose sur des machines de stockage et de récupération particulièrement étroites et des chariots latéraux, permettant un rayonnage très dense. Le système est modulaire et facilement extensible. Des hauteurs de stockage allant jusqu’à 14 niveaux sont prévues. À l’instar de ZPMC, CLI cible le marché des conteneurs vides et des terminaux intérieurs.

Konecranes-AMOVA (Rénovation SideGrid) : Il ne s'agit pas d'un HBS autonome, mais d'un concept de rénovation astucieux.

Concept : Au lieu de construire un terminal à conteneurs entièrement nouveau, ils proposent une modernisation progressive des parcs à conteneurs traditionnels existants. Leur module de modernisation portuaire intègre la structure de rayonnage du terminal (similaire au BOXBAY SIDE-GRID ou au rayonnage AHBCS) aux grues existantes (par exemple, les portiques sur pneus, RTG). La grue transporte le conteneur jusqu’au bord du terminal, où un système automatisé le place dans le rayonnage.

Potentiel de marché : Cette approche est particulièrement intéressante pour les opérateurs portuaires souhaitant accroître leur efficacité sans pour autant réaliser l’investissement initial considérable que représente la construction d’une station de stockage de charges lourdes entièrement nouvelle. Elle permet une transformation progressive. Des projets de conseil sont en cours en Amérique du Nord et dans l’Union européenne depuis 2024.

11. LTW Intralogistique et armasuisse. De quel type de projet s'agit-il ?

Il s'agit d'une application spéciale très innovante qui démontre la flexibilité de la technologie HBS.

Projet : Conteneur mobile HBS à des fins de défense.

Partenaires : LTW Intralogistics (le fournisseur de technologie) et armasuisse, l’Office fédéral suisse des armements.

Objectif : L’armée suisse a besoin d’une solution pour le stockage et la récupération rapides et efficaces des matériaux entreposés en conteneurs. Un entrepôt à grande hauteur (EGH) offre un accès direct à 100 % et une disponibilité 24 h/24 et 7 j/7, ce qui est essentiel en situation militaire ou de crise. L’installation destinée aux Forces armées suisses (prévue pour 2025) doublera la capacité de l’installation existante à Thoune.

Technologie : Le système utilisera un stockage à double profondeur pour accroître la densité tout en garantissant un accès direct à 100 % (la machine de stockage et de récupération peut atteindre les deux compartiments en profondeur). Le terme « mobile » suggère que le système est conçu pour être démonté et remonté en théorie sur un autre site stratégique.

En lien avec ceci :

• Entrepôt à grande hauteur de l'armée suisse | Pont roulant de 18 000 kg de LTW : Une technologie de pointe pour les travaux lourds

À l'ère où la présence numérique d'une entreprise détermine son succès, le défi consiste à créer une présence authentique, personnalisée et à large diffusion. Xpert.Digital propose une solution innovante qui se positionne comme un carrefour sectoriel, un blog et un ambassadeur de marque. Elle combine les avantages des canaux de communication et de vente sur une plateforme unique et permet la publication en 18 langues. La collaboration avec des portails partenaires et la possibilité de publier des articles sur Google Actualités, ainsi qu'une liste de diffusion presse comptant environ 8 000 journalistes et lecteurs, optimisent la portée et la visibilité du contenu. Ceci représente un atout majeur pour le marketing et les ventes externes.

Plus d'informations ici :

• Authentique. Individuel. Mondial : La stratégie Xpert.Digital pour votre entreprise

12. La tendance la plus importante semble être « l’accès individuel direct ». Pourquoi ?

L'accès direct individuel est au cœur et constitue le principal moteur d'efficacité de la technologie HBS. Pour en comprendre l'importance, il faut imaginer le cauchemar d'un parc à conteneurs traditionnel :

Imaginez une pile de 10 livres. Vous avez besoin de celui du bas. Il vous faut soulever les neuf livres du dessus, les mettre de côté, prendre le dixième, puis remettre les neuf autres en place. C'est exactement ce qui se produit des millions de fois par jour dans les ports du monde entier. Un chauffeur routier arrive pour charger le conteneur « XYZ ». Or, ce conteneur se trouve dans la rangée 5, emplacement 3, position 1 (tout en bas), et quatre autres conteneurs sont empilés dessus. Une immense grue doit alors soulever ces quatre conteneurs « encombrants » un par un et les déplacer vers des emplacements disponibles dans le terminal. Ce n'est qu'ensuite qu'elle pourra saisir le conteneur « XYZ » et le charger sur le camion.

Ces mouvements improductifs sont appelés « déplacements de tri » ou « réorganisation ». Le fait qu'ils puissent représenter jusqu'à 60 % de tous les mouvements de grue illustre l'immense gaspillage de temps, d'énergie et de ressources.

Le système HBS résout ce problème de manière radicale : chaque conteneur est placé dans un emplacement fixe et permanent sur une étagère. Le système automatisé de stockage et de récupération se rend directement à cet emplacement, récupère le conteneur et le transporte jusqu’au point de transfert. Aucun autre conteneur n’a besoin d’être déplacé. Chaque conteneur est accessible directement et à 100 % en permanence. Il en résulte :

Des délais de traitement considérablement réduits pour les camions et les trains.

Délais d'exécution prévisibles et fiables.

Des économies d'énergie considérables grâce à l'élimination des mouvements improductifs de la grue.

Moins d'usure sur le matériel.

Les dix fabricants présentés s'appuient tous sur ce principe, car il remédie à la faiblesse fondamentale du stockage conventionnel.

13. Comment exactement cette haute efficacité spatiale est-elle atteinte ?

L'efficacité spatiale des systèmes HBS résulte de deux facteurs : l'empilement vertical et la géométrie compacte.

Empilage vertical : alors que les baies de cavaliers traditionnelles ne permettent généralement d’empiler les conteneurs que sur 3 à 4 niveaux (les portiques RTG gèrent 5 à 6 niveaux), les systèmes HBS exploitent des hauteurs de 7 niveaux (JFE), 11 niveaux (BOXBAY), 14 niveaux (Konecranes) voire 18 niveaux (ZPMC). Cela permet au minimum de doubler, voire de tripler, la capacité de stockage à surface au sol égale.

Géométrie compacte : Dans un parc à marchandises classique, de larges allées doivent être dégagées pour le passage des imposants cavaliers ou des grues RTG. Ces allées occupent une part importante de la surface totale. Dans un système HBS, les allées entre les rayonnages sont extrêmement étroites – juste assez larges pour le chariot élévateur sur rails. Aucun espace n’est perdu pour les manœuvres.

Comme indiqué dans la source, il en résulte une multiplication par trois ou quatre de la surface occupée. Un hectare (10 000 m²) de terrain, qui pouvait traditionnellement accueillir environ 1 000 EVP, peut désormais en accueillir 3 000 à 4 000, voire plus, grâce à un terminal à conteneurs. Pour un port comme Singapour ou Hambourg, où chaque mètre carré compte, il s’agit d’un atout inestimable.

14. Quel rôle jouent les entraînements tout électriques et l'intégration solaire dans l'avenir des ports ?

Un projet de très grande envergure. Les ports subissent une pression immense pour réduire leurs émissions de CO₂. Ils représentent des points noirs de consommation de diesel pour les camions, les grues et autres véhicules. Les systèmes HBS sont un élément clé du « port vert » de demain.

Entraînements 100 % électriques : toutes les grues et navettes d’un terminal à conteneurs sont alimentées électriquement. Cela élimine les émissions locales (CO₂, oxydes d’azote, particules fines) et réduit considérablement le bruit. De nombreux systèmes utilisent également la récupération d’énergie au freinage. Ainsi, lors du freinage ou de la descente d’un conteneur lourd, l’énergie est récupérée et réinjectée dans le système (comme pour une voiture électrique). Cela permet de réduire la consommation énergétique globale.

Intégration solaire : La surface de toiture d’un grand bâtiment à haute performance énergétique (BHPE) peut atteindre la superficie de plusieurs terrains de football. Des fabricants comme BOXBAY, Konecranes/Pesmel et AMOVA conçoivent leurs systèmes dès le départ pour que ces toitures puissent être entièrement recouvertes de modules photovoltaïques. L’énergie solaire ainsi produite peut être utilisée directement pour alimenter l’entrepôt. Selon sa localisation et sa taille, le système peut couvrir une grande partie de ses besoins en électricité, voire produire plus d’énergie qu’il n’en consomme, et ainsi atteindre la neutralité carbone locale.

Cette combinaison fait de HBS une technologie phare pour la décarbonation de l'industrie lourde et de la logistique.

15. Que signifie la tendance « Connectivité à l’entreposage et à la production » ?

Cette tendance, principalement impulsée par Konecranes/Pesmel, Vollert et la deuxième génération de LTW, marque la prochaine étape de l'évolution des HBS : leur intégration dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Traditionnellement, le terminal à conteneurs d'un port constitue une unité distincte. Un conteneur y est stocké, puis chargé sur un camion et transporté vers un centre de distribution ou une usine externe, où il est déchargé.

Le nouveau concept supprime cette séparation. Le HBS est physiquement relié directement à l'entrepôt ou à la ligne de production. Le processus se déroule alors comme suit :

Un navire arrive, un conteneur est déchargé et stocké directement dans le HBS.

Le système de gestion des stocks de l'entreprise signale un besoin.

Le système HBS récupère automatiquement le conteneur approprié sur l'étagère et le transporte directement vers une rampe de chargement spécifique ou une interface de convoyage du bâtiment adjacent.

L'étape intermédiaire du transport par camion du dépôt à l'entrepôt est totalement éliminée. Cela présente d'énormes avantages :

Gain de temps : pas d'attente pour les camions, pas d'embouteillages dans le port.

Réduction des coûts : Aucun frais de transport pour le « dernier kilomètre » dans le port.

Réduction des émissions : Plus besoin de camions diesel sur cet itinéraire de transport.

Optimisation des processus : L'ensemble de la chaîne, du navire à la ligne de production, devient un processus unique, automatisé et piloté par les données.

Ce scénario « marchandises-hall » (ou « conteneur-quai ») transforme HBS d’un simple entrepôt en un centre tampon et de tri actif, profondément intégré aux processus de création de valeur de ses clients.

16. Dans quelle mesure une pénétration rapide et généralisée du marché par la technologie HBS est-elle réaliste ?

Tout indique un développement très rapide et une forte pénétration du marché dans les années à venir. Les données de la source confirment cette prévision :

L'affirmation de DP World selon laquelle des études de faisabilité existent pour plus de 20 sites portuaires est un indicateur fort. Les opérateurs portuaires n'investissent pas dans des études coûteuses sans un intérêt concret. Cela démontre que cette technologie figure parmi les priorités des acteurs majeurs à l'échelle mondiale.

Les prévisions de Konecranes, qui tablent sur un volume de marché annuel dépassant le milliard de dollars américains à partir de 2028, sont également très significatives. Cela implique la construction de plusieurs grands terminaux à conteneurs flottants (HBS) chaque année dans le monde. Le principal facteur est la raréfaction irréversible des terrains disponibles dans les mégaports.

L'émergence de marchés de niche dans l'arrière-pays (terminaux de correspondance ferroviaire) et pour des applications spécialisées (conteneurs vides, logistique militaire) démontre que le marché ne se limite pas aux dix premiers ports mondiaux. Des prestataires tels que ZPMC, CLI et LTW ouvrent de nouveaux débouchés, dynamisant ainsi le marché.

En résumé, la technologie a surmonté ses difficultés initiales, les projets pilotes ont été concluants, les premiers contrats commerciaux ont été signés et les principaux problèmes de la logistique portuaire (manque d'espace, inefficacité) sont désormais pris en compte. Par conséquent, la question n'est plus de savoir si une large diffusion sur le marché est envisageable, mais seulement à quelle vitesse elle se produira.

17. Quelle est la conclusion finale concernant les fabricants et la technologie ?

La conclusion est claire et positive : les entrepôts à conteneurs de grande hauteur évoluent, passant de projets pilotes isolés à un segment de marché indépendant, en pleine croissance et stratégiquement crucial de la logistique mondiale.

Les fabricants présentés ici sont les moteurs de cette révolution. Ils peuvent être divisés en trois groupes :

Les leaders du marché disposant de systèmes prêts à la production (BOXBAY, AMOVA, Konecranes/Pesmel) : Ils bénéficient de partenariats solides, d'une technologie éprouvée et de la capacité de réaliser des projets majeurs clés en main pour les ports maritimes les plus importants du monde.

Les spécialistes hautement innovants du secteur (LTW, Vollert) : grâce à leur expertise approfondie, ils desservent des créneaux tels que le stockage de marchandises réfrigérées ou dangereuses, le fret aérien ou les applications militaires, faisant ainsi progresser la diversité technologique.

Les challengers et pionniers de la mise à l'échelle (JFE Engineering, ZPMC, CLI) : Ce groupe comprend les premiers pionniers (JFE) qui ont pu mettre à l'échelle leur concept éprouvé, ainsi que de nouveaux acteurs agressifs (ZPMC, CLI) qui veulent bouleverser le marché en se concentrant sur des problèmes spécifiques tels que les conteneurs vides.

Ensemble, ces entreprises couvrent l'ensemble du secteur et favorisent une saine concurrence, moteur d'innovation. Elles ne se contentent pas de résoudre un problème logistique, mais contribuent significativement à l'automatisation, à l'amélioration de l'efficacité et, surtout, à la décarbonation du secteur portuaire et de ses chaînes d'approvisionnement. L'ère des conteneurs empilés à plat, inefficaces et polluants touche à sa fin : l'avenir de la logistique des conteneurs est vertical, automatisé et écologique.

Plus d'informations ici :

• Conseil et planification d'entrepôts à grande hauteur : Entrepôt automatisé à grande hauteur – Optimisation entièrement automatisée du stockage des palettes – Optimisation d'entrepôt

L'économie mondiale traverse actuellement une transformation fondamentale, un tournant décisif qui bouleverse les fondements de la logistique internationale. L'ère de l'hypermondialisation, caractérisée par la recherche incessante d'une efficacité maximale et le principe du « juste-à-temps », cède la place à une nouvelle réalité. Cette nouvelle réalité est marquée par de profondes ruptures structurelles, des bouleversements géopolitiques et une fragmentation croissante des politiques économiques. La prévisibilité, autrefois considérée comme acquise, des marchés et des chaînes d'approvisionnement internationales s'effrite et laisse place à une période d'incertitude grandissante.

En lien avec ceci :

• Résilience stratégique dans un monde fragmenté grâce aux infrastructures intelligentes et à l'automatisation – Profil de poste de l'expert en logistique à double usage

☑️ Notre langue de travail est l'anglais ou l'allemand

☑️ NOUVEAU : Correspondance dans votre langue maternelle !

 

Mon équipe et moi-même sommes heureux de pouvoir vous accompagner en tant que conseiller personnel.

Vous pouvez me contacter en remplissant le formulaire de contact ici wolfenstein@xpert.digital :ou simplement m'appeler au +49 7348 4088 965. Mon adresse e-mail est

J'attends avec impatience notre projet commun.

 

 

☑️ Accompagnement des PME en matière de stratégie, de conseil, de planification et de mise en œuvre

☑️ Création ou réalignement de la stratégie numérique et de la numérisation

☑️ Expansion et optimisation des processus de vente internationaux

☑️ Plateformes de commerce B2B mondiales et numériques

☑️ Développement commercial pionnier / Marketing / Relations publiques / Salons professionnels