Les thèmes de l'électromobilité, des obligations en matière de panneaux solaires et des abris solaires pour voitures en Allemagne – avec des fichiers PDF

Photovoltaïque et électromobilité dans le monde – Image : m.mphoto|Shutterstock.com

En 2019, l'Espagne était le premier marché solaire d'Europe, avec 4,7 GW de nouvelles capacités installées. Elle n'avait pas atteint ce niveau depuis 2008. Les principaux marchés solaires en 2019 étaient l'Allemagne (4 GW), les Pays-Bas (2,5 GW), la France (1,1 GW) et la Pologne, qui a presque quadruplé sa capacité installée pour atteindre 784 MW. Cette tendance à la hausse des installations solaires s'est observée dans toute l'UE : 26 des 28 États membres ont installé davantage de capacités solaires en 2019 que l'année précédente. Fin 2019, l'UE totalisera 131,9 GW, soit une augmentation de 14 % par rapport aux 115,2 GW de l'année précédente.

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• Le photovoltaïque en Europe

Mobilité électrique en Norvège – Image : Piotr Krzeslak | Shutterstock.com

Bien que les politiques norvégiennes (telles que les allégements fiscaux, les exemptions de péage et autres incitations) se soient révélées très efficaces pour promouvoir les véhicules électriques, le modèle norvégien n'est pas facilement transposable à d'autres pays. Premièrement, la Norvège applique des droits d'importation et des taxes d'immatriculation importants, ce qui rend les voitures nettement plus chères qu'aux États-Unis. En supprimant ces droits de douane sur les véhicules électriques, la Norvège subventionne de fait leur achat, ce qu'un pays plus vaste comme les États-Unis ne peut se permettre. Deuxièmement, la Norvège est un pays très riche (paradoxalement grâce à ses réserves pétrolières) avec un niveau de revenu élevé. Selon l'Institut norvégien de statistique, le revenu médian des ménages après impôts en 2017 était de près de 60 000 dollars, soit environ le même montant qu'aux États-Unis, mais plus du double de la moyenne de l'UE.

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• L'électromobilité en Norvège

Batteries lithium-ion : le monde a besoin de batteries pour l’électromobilité – Image : PP77LSK|Shutterstock.com

La demande mondiale de batteries lithium-ion pour véhicules électriques va croître rapidement au cours de cette décennie. Selon les estimations, la demande sera la plus forte en Chine, suivie par l'Union européenne et les États-Unis. De nombreux constructeurs automobiles se sont engagés à respecter l'Accord de Paris sur le climat et sont également tenus, légalement, d'alimenter une part toujours plus importante de leurs flottes avec des batteries. Le programme « Fit for 55 » de la Commission européenne pour la protection du climat en est un exemple récent. Des constructeurs tels que Volkswagen, Daimler et BMW réagissent en fixant des objectifs parfois très ambitieux de réduction des émissions de CO2 pour leurs flottes, ce qui devrait garantir une forte demande continue de batteries dans le secteur de la mobilité électrique au cours des prochaines années. Les subventions publiques actuellement accordées en Europe aux véhicules électriques à batterie (VEB) contribuent également à accroître cette demande.

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• Le monde a besoin de batteries pour l'électromobilité

Tests d'électromobilité – Image : Rido|Shutterstock.com

La voie vers une société industrielle engagée dans le développement durable et consciente de sa responsabilité envers les générations futures mène à un avenir sans énergie nucléaire. Le développement des énergies renouvelables en est un élément clé. Les nouvelles technologies de production d'énergie, ainsi que les technologies de transport décarboné, prennent une importance croissante. Leur promotion progresse régulièrement. Des centrales électriques virtuelles connectent déjà un large éventail de producteurs et de consommateurs d'énergie.

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• Les voitures électriques sont-elles sûres à conduire ? Comment leur sécurité est-elle testée ?

Installations d'ombrières solaires pour l'électromobilité – Image : Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com

Conseil et planification par Xpert.Solar

L'Allemagne perçoit l'électromobilité comme un moteur de sa transition énergétique, notamment par l'abandon progressif des énergies fossiles. L'industrie automobile allemande étant un pilier essentiel de son économie et jouant un rôle clé à l'échelle mondiale, un accès généralisé aux véhicules électriques pourrait, à l'heure où les industries sont appelées à trouver des solutions respectueuses du climat et de l'environnement pour leur production et leur utilisation, marquer le début d'une ère nouvelle et plus verte, et constituer une source de revenus considérable.

En résumé, idéalement, les voitures électriques devraient permettre de réduire les émissions, d'améliorer l'efficacité énergétique et d'offrir des solutions de mobilité plus flexibles aux consommateurs. Ces véhicules sont connectés à une borne de recharge et se rechargent via le réseau électrique existant. Les bornes peuvent être privées ou publiques. Les voitures électriques sont alimentées par des batteries rechargeables. Sur le marché allemand, on trouve des voitures électriques hybrides, hybrides légères, 100 % électriques et hybrides rechargeables. Renault est la marque de voitures électriques la plus vendue dans le pays. Tesla est le premier constructeur mondial de voitures électriques.

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• Installations d'ombrières solaires pour l'électromobilité

Abri de voiture solaire – Image : Xpert.Digital|T.Werk GmbH

L'abri de voiture, autrefois perçu comme une alternative bon marché aux garages plus chers et de plus en plus exigus, devient aujourd'hui un objet polyvalent et un véritable style de vie pour l'avenir.

Avec l'essor du photovoltaïque et l'importance croissante de l'électricité verte, l'« abri voiture » (contraction de « car » et « port ») se transforme en une station de recharge solaire décentralisée et interconnectée, véritable prouesse technologique. Demain, il ne se contentera plus de protéger passivement les véhicules des intempéries ; il produira également de l'électricité verte de manière durable grâce à l'installation de panneaux photovoltaïques sur le toit et, idéalement, la stockera dans un système de batteries.

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• Plus d'électricité verte grâce aux abris de voiture solaires

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Infrastructure de recharge pour véhicules électriques – Image : BigPixel Photo|Shutterstock.com

En Allemagne, les combustibles fossiles représentent plus de 50 % de la consommation d'énergie pour le chauffage et la climatisation. Cela inclut l'eau chaude sanitaire, la chaleur de procédé (pour la cuisson, le lavage, la cuisson ou le soudage, par exemple) et la réfrigération. Les énergies renouvelables jouent désormais un rôle de plus en plus important dans ce secteur.

Outre le chauffage et la climatisation, le pétrole est un élément essentiel des transports. À l'échelle mondiale, les transports représentent 40 % de la consommation de pétrole. Dans l'UE, ce chiffre est encore plus élevé, dépassant les 60 % ! L'Institut fédéral des géosciences et des ressources naturelles prévoit que les réserves de pétrole seront épuisées d'ici 40 ans si les tendances actuelles se maintiennent.

Pour cette seule raison, un changement de perspective s'impose rapidement, et persister dans l'approche actuelle de comparaison des émissions des voitures électriques et des moteurs à combustion est contre-productif. Les voitures électriques n'émettent aucune émission. Les moteurs à combustion sont plus respectueux de l'environnement et du climat lors de leur fabrication et de leur production. Le talon d'Achille actuel de la voiture électrique réside dans la production des batteries. Un autre point faible est la disponibilité actuelle des points de recharge.

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• Infrastructures de recharge pour la mobilité électrique

Électromobilité : l’Europe prend une longueur d’avance – Image : Olivier Le Moal|Shutterstock.com

Malgré un contexte difficile et l'impact négatif de la pandémie sur l'industrie automobile, les véhicules électriques ont connu une progression significative dans de nombreux pays en 2020. Selon les estimations du cabinet d'études EV Volumes, les véhicules électriques rechargeables ont représenté 4,2 % des ventes mondiales de véhicules légers l'an dernier, contre 2,5 % en 2019. Alors que seulement huit pays affichaient une part de marché de 5 % ou plus en 2019, treize pays ont réussi à porter cette part à plus de 10 % en 2020. Comme les années précédentes, la Norvège s'est distinguée par une performance remarquable, avec 75 % de véhicules électriques rechargeables. L'Islande, la Suède et la Finlande figuraient également parmi les cinq premiers, témoignant de l'adoption rapide des voitures électriques dans les pays nordiques. La Chine, de loin le plus grand marché pour les véhicules électriques en termes de ventes, a quitté le top 10 avec une part de marché de 6,2 % des ventes de voitures particulières. Quant aux États-Unis, ils ont encore reculé avec une part de marché de seulement 2,3 %.

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• Électromobilité : Europe

La mobilité électrique arrive lentement, mais elle arrive – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com

En 2009, l'Allemagne comptait un peu moins de 1 500 voitures électriques. Une bonne décennie plus tard, en 2021, selon l'Autorité fédérale des transports automobiles, ce chiffre avoisinait déjà les 309 000 véhicules électriques. En 2020, la Renault Zoé, et non Tesla, était la voiture électrique la plus immatriculée en Allemagne, avec près de 30 000 nouvelles immatriculations (deuxième place : Tesla Model 3 – 17 438). À l'échelle mondiale, cependant, Tesla dominait les ventes de voitures électriques fin 2020 avec son modèle 3, totalisant environ 813 000 véhicules vendus, devançant ainsi Volkswagen, SAIC et BMW. La Nissan Leaf arrivait en deuxième position avec près de 500 000 voitures électriques vendues. La Tesla Model S occupait la troisième place avec un peu plus de 300 000 nouvelles immatriculations.

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• L'électromobilité arrive

Abri solaire pour voiture – La marquise solaire pour parking – Image : Xpert.Digital

De plus en plus de personnes envisagent d'installer un abri de voiture équipé de panneaux photovoltaïques. Associé à un système de stockage par batterie, ce type d'installation solaire se développe comme une véritable alternative pour atteindre la neutralité climatique et constitue simultanément une source d'énergie durable pour les véhicules électriques, les vélos électriques et autres appareils similaires.

L'acceptation et les possibilités offertes par cette technologie sont de plus en plus reconnues du public, et de nombreux gestionnaires de parkings publics, notamment les entreprises disposant de vastes aires de stationnement, réfléchissent aux moyens d'y contribuer. Si les avantages financiers sont un facteur déterminant, l'autonomie énergétique est également un élément important à prendre en compte.

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• Consultation pour un abri solaire – Optionnel avec stockage d'énergie et borne de recharge

Obligation d'installer des panneaux solaires et des abris de voiture solaires en Allemagne – Image : Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com

Plusieurs Länder allemands ont déjà rendu obligatoires les systèmes d'énergie solaire, notamment pour :

• Bâtiments résidentiels et bâtiments non résidentiels
• bâtiments neufs privés et commerciaux
• Lors des travaux de rénovation de toiture
• Places de parking ouvertes (abris solaires pour voitures/ bornes de recharge solaires)

Cependant, la situation varie d'un État à l'autre. Tous les États n'imposent pas l' d'abris de voiture solairesou de panneaux solaires sur les nouveaux bâtiments privés.

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• Obligations relatives aux panneaux solaires et aux abris de voiture solaires en Allemagne

Les abris solaires pour voitures sont obligatoires pour les nouvelles places de stationnement dans le Bade-Wurtemberg – Image : Xpert.Digital

Les abris de voiture sont généralement construits en bois, en acier ou en aluminium, bien que des versions en plastique soient également disponibles. Ils possèdent généralement un toit plat, tandis que les modèles haut de gamme présentent des conceptions plus élaborées, comme un toit à pignon, à quatre pans ou en forme de tonneau. Un abri de voiture peut être ouvert de tous côtés, et des éléments permettent de fermer partiellement ou totalement certaines sections. Ces éléments peuvent être fabriqués en tôle d'acier, en bois, en verre, en panneaux WPC (composite bois-plastique), en panneaux HPL (stratifié haute pression) ou en plaques de polycarbonate alvéolaire. Contrairement à un garage, un abri de voiture est ouvert sur au moins un côté. Les matériaux de toiture courants comprennent les tôles ondulées, les tôles trapézoïdales ou leurs équivalents transparents, les panneaux légers ondulés ou trapézoïdaux. Les abris de voiture ouverts, sans toit, servent souvent à délimiter visuellement les places de stationnement, en les distinguant des espaces ouverts environnants. De plus en plus, les surfaces de toiture ouvertes sont également utilisées pour l'installation de panneaux solaires et de toitures végétalisées extensives.

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• Les abris solaires pour voitures sont obligatoires pour les nouvelles places de stationnement dans le Bade-Wurtemberg

Les systèmes photovoltaïques sont-ils obligatoires en Rhénanie-du-Nord-Westphalie ? – Cet article pourrait vous intéresser – Image : Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com

En 2019, les énergies renouvelables ont représenté plus de 16 % de la consommation d'électricité de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Cette quantité suffirait à elle seule à alimenter entièrement Brême, Hambourg et le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale.

Le cadastre solaire de l'Agence d'État de Rhénanie-du-Nord-Westphalie pour la nature, l'environnement et la protection des consommateurs (LANUV) a calculé le potentiel solaire de 68 térawattheures d'électricité par an sur les toits de la région. En réalité, cependant, seuls 4,5 térawatts d'énergie solaire ont été produits par photovoltaïque en 2019, soit à peine 6,6 % du potentiel disponible.

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• Obligation d'installer des panneaux solaires en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

Obligation d'installer des panneaux solaires ou un abri solaire pour voiture en Rhénanie-Palatinat – Image : Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com

« L’obligation d’installer des panneaux solaires sur les nouveaux bâtiments commerciaux et les nouveaux parkings commerciaux de plus de 50 places constitue une étape importante dans la réalisation de notre objectif de développement du photovoltaïque. Pour produire notre électricité à partir de l’éolien, du solaire, de la biomasse et de l’hydroélectricité d’ici 2030, nous devons au moins tripler la part de l’énergie solaire pour atteindre 7 700 mégawatts. Cette obligation d’installer des panneaux solaires nous apportera un soutien considérable dans cette démarche », a déclaré Anne Spiegel, ministre de la Protection du climat. « En tant que ministère de la Protection du climat, nous accompagnerons les entreprises dans la mise en œuvre de cette obligation : une réglementation d’État plus détaillée et des services de conseil, notamment ceux proposés par l’Agence de l’énergie de Rhénanie-Palatinat, sont en cours d’élaboration », a-t-elle ajouté.

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• Obligation d'installer des panneaux solaires en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

Les panneaux solaires seront obligatoires pour les abris de voiture dans le Schleswig-Holstein ! – Image : Xpert.Digital

Le rapport de l'année dernière sur la protection du climat et la transition énergétique a révélé un déficit de développement des énergies renouvelables. Ce déficit sera en grande partie comblé grâce à un développement accru du photovoltaïque. Des études récentes indiquent un potentiel de 7 à 9 gigawatts de capacité photovoltaïque sur les bâtiments du Schleswig-Holstein ; actuellement, seuls 1,1 gigawatts ont été installés. « Nous souhaitons accélérer significativement le développement nécessaire des énergies renouvelables grâce à des systèmes photovoltaïques sur les toitures, les parkings et au sol. Les systèmes photovoltaïques sont économiquement attractifs pour les investisseurs et contribuent à la protection du climat. Cela renforce à la fois l'écologie et l'économie du Land », a déclaré M. Albrecht. Une obligation d'installation de panneaux solaires sur les ombrières de parking sera mise en place dans le Schleswig-Holstein.

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• Les panneaux solaires seront obligatoires pour les abris de voiture dans le Schleswig-Holstein !