L'électromobilité, l'obligation solaire et le thème des carports solaires en Allemagne - avec PDF
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Publié le: 22 octobre 2021 / mise à jour du: 25 octobre 2021 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Xpert électromobilité, obligation solaire et abri de voiture solaire – Image : Krivosheev Vitaly|Shutterstock.com
La part des voitures électriques dans le parc automobile allemand n’a cessé d’augmenter ces dernières années et s’élevait à environ 1,22 % en 2021 (BEV et PHEV). La part des voitures électriques dans les nouvelles immatriculations était de 6,7 (BEV) et 6,9 (PHEV) pour cent. Selon une prévision, la part des voitures électriques dans le parc automobile pourrait atteindre 11,1 % d’ici 2025 et 24,4 % d’ici 2030.
Selon l'Autorité fédérale des transports routiers, en 2021, le nombre de voitures particulières à propulsion purement électrique (BEV) en Allemagne s'élèvera à plus de 365 000 véhicules, alors qu'en 2011, il n'y avait qu'environ 2 300 voitures électriques en Allemagne. En plus des voitures électriques à batterie pure, les voitures hybrides sont également souvent équipées dans la pratique d'un moteur électrique ; une forme particulière de véhicules hybrides sont les voitures dites hybrides rechargeables (PHEV), qui peuvent être rechargées de l'extérieur (via une prise ). Selon la façon dont on les perçoit, les hybrides rechargeables et les BEV sont regroupés sous le nom de voitures électriques (chargeables de l'extérieur). L'affirmation selon laquelle l'objectif d'un million de voitures électriques en Allemagne a été atteint en juillet 2021 repose également sur cette définition.
Les voitures électriques sont des véhicules partiellement ou totalement propulsés par un moteur électrique :
BEV - Véhicule électrique à batterie
BEV-REx - Véhicules électriques à batterie avec prolongateur d'autonomie
HEV - Véhicule électrique hybride
PHEV - Véhicule électrique hybride rechargeable
REEV - Prolongateur d'autonomie
FCEV - Véhicule à pile à combustible (Véhicule électrique à pile à combustible)
Un prolongateur d’autonomie (REx) est un véhicule purement électrique. Il dispose néanmoins d’un petit moteur thermique pour recharger la batterie. Cela alimente uniquement la batterie. Il n'est pas connecté au système d'entraînement du véhicule.
Collection PDF Electromobilité Xpert
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Le photovoltaïque en Europe
Photovoltaïque et électromobilité dans le monde – Image : m.mphoto|Shutterstock.com
En 2019, l'Espagne était le plus grand marché solaire d'Europe avec une expansion de 4,7 GW. L'Espagne n'a plus réalisé cet exploit depuis 2008. Les principaux marchés solaires pour 2019 étaient l'Allemagne (4 GW), les Pays-Bas (2,5 GW), la France (1,1 GW) et la Pologne, qui a presque quadruplé sa capacité installée pour atteindre 784 MW. Cette tendance à l'augmentation des installations solaires a été observée dans toute l'UE : 26 des 28 États membres ont installé plus de systèmes solaires en 2019 que l'année précédente. D'ici fin 2019, l'UE disposera d'un total de 131,9 GW, soit une augmentation de 14 % par rapport aux 115,2 GW de l'année dernière.
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L'électromobilité en Norvège
Électromobilité en Norvège – Image : Piotr Krzeslak|Shutterstock.com
Même si les mesures politiques norvégiennes (par exemple, exonérations fiscales, exonérations de péage et autres incitations) se sont révélées très efficaces pour promouvoir les voitures électriques, le modèle norvégien ne peut pas être facilement transféré à d'autres pays. Avant tout, le pays impose des droits d’importation et des taxes d’immatriculation élevés, qui rendent les voitures nettement plus chères qu’aux États-Unis. En supprimant ces droits de douane sur les véhicules électriques, la Norvège subventionne effectivement l’achat de véhicules électriques à un niveau qu’un plus grand pays comme les États-Unis ne peut se permettre. Deuxièmement, la Norvège est un pays très riche (ironiquement grâce à ses réserves pétrolières) avec un niveau de revenu élevé. Selon l'Institut national de statistique de Norvège, le revenu médian des ménages après impôts s'élevait à près de 60 000 dollars en 2017, soit à peu près le même niveau qu'aux États-Unis mais plus de deux fois la moyenne de l'UE.
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Le monde a besoin de batteries pour l’électromobilité
Batteries lithium-ion : le monde a besoin de batteries pour l’électromobilité – Image : PP77LSK|Shutterstock.com
La demande mondiale de batteries lithium-ion pour véhicules électriques augmentera rapidement au cours de cette décennie. Comme le montre l'estimation, la demande sera la plus importante en Chine, suivie par l'Union européenne et les États-Unis. De nombreux constructeurs automobiles se sont engagés à respecter les objectifs climatiques de Paris et sont également tenus par la loi d'avoir une proportion toujours plus grande de leur flotte alimentée par des batteries. L’exemple le plus récent est le programme de protection du climat « Fit for 55 » de la Commission européenne. Les constructeurs automobiles tels que Volkswagen, Daimler et BMW répondent avec des objectifs de flotte parfois assez ambitieux en matière de réduction des émissions de CO2, ce qui devrait garantir une demande toujours élevée de batteries dans le secteur de la « mobilité électrique » dans les années à venir. Les mesures de soutien gouvernementales actuelles en Europe en faveur des automobiles fonctionnant uniquement sur batterie (BEV) augmentent encore la demande de batteries.
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Comment est vérifiée la sécurité des voitures électriques ?
Tester l’électromobilité – Image : Rido|Shutterstock.com
La voie vers une société industrielle engagée en faveur du développement durable et consciente de sa responsabilité envers les générations futures mène à un avenir sans recours à l’énergie nucléaire. Le point central ici est le développement des énergies renouvelables. Les nouvelles technologies de production et d’extraction d’énergie ainsi que le transport sans émissions deviennent de plus en plus importantes. La promotion de ces technologies continue de progresser. Les centrales électriques virtuelles connectent déjà une grande variété de producteurs d’énergie et de consommateurs d’électricité.
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Installation de carport solaire pour l'électromobilité en Allemagne
Installations d'abris solaires pour l'électromobilité – Image : Xpert.Digital & Heliographer|Shutterstock.com
Conseils et planification par Xpert.Solar
L’Allemagne considère l’électromobilité comme un moteur d’une éventuelle transition énergétique dans le pays, à savoir la sortie des combustibles fossiles. Considérant que l'industrie automobile allemande est l'un des piliers les plus importants de l'économie nationale et joue également un rôle clé au niveau mondial, à une époque où l'on attend des industries qu'elles trouvent des solutions de production et d'utilisation respectueuses du climat et de l'environnement, un large accès à les véhicules électriques seront à la fois le début d’une nouvelle ère plus verte et une énorme source de revenus.
En bref, idéalement, les voitures électriques devraient conduire à une réduction des émissions, à une efficacité énergétique durable et à des solutions de mobilité plus flexibles pour les consommateurs. Les véhicules sont connectés à une borne de recharge et rechargés via le réseau électrique existant. Les stations peuvent être privées ou accessibles au public. Les voitures électriques sont alimentées par des batteries rechargeables. Les types de voitures électriques disponibles sur le marché allemand sont les hybrides, les hybrides légers, les électriques à batterie et les hybrides rechargeables, et Renault est la marque de voitures électriques la plus vendue dans le pays. Tesla est le premier constructeur mondial de voitures électriques.
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Plus d’électricité verte grâce aux abris solaires – la station-service solaire du futur
Abri de voiture solaire – Image : Xpert.Digital|T.Werk GmbH
Le carport, autrefois considéré comme une alternative bon marché aux garages plus chers et de plus en plus étroits, devient aujourd'hui de plus en plus un objet de style de vie et polyvalent du futur.
Avec le photovoltaïque et l’importance croissante de l’électricité verte, le « car port » (une combinaison des termes anglais « car » et « port ») est en train de devenir la station-service solaire décentralisée et en réseau du futur. À l’avenir, la voiture ne sera plus seulement protégée passivement des intempéries, mais l’électricité verte durable sera également produite grâce à des panneaux photovoltaïques sur le toit et, idéalement, « garée » dans un système de stockage d’électricité.
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Infrastructure de recharge pour l'électromobilité en Allemagne
Infrastructure de recharge pour l’électromobilité – Image : BigPixel Photo|Shutterstock.com
En Allemagne, la consommation d'énergie fossile représente plus de 50 % pour le froid et le chaud. Qu'il s'agisse du chauffage ou de la climatisation d'une pièce. Cela comprend l'eau chaude, la chaleur industrielle (par exemple la cuisson, le lavage, la combustion ou le soudage) et le refroidissement. Les énergies renouvelables jouent désormais un rôle de plus en plus important.
Outre la chaleur et le froid, le pétrole est un élément important du transport mobile. Au niveau mondial, les transports représentent 40 % de la consommation de pétrole. Dans l’UE, c’est même plus de 60 % ! L'Institut fédéral des géosciences et des ressources naturelles estime que le pétrole sera épuisé dans 40 ans si les choses continuent comme avant.
Pour cette seule raison, il est nécessaire de repenser la situation en temps opportun et il ne sert à rien de continuer à comparer les émissions des voitures électriques et des moteurs à combustion. Les voitures électriques fonctionnent sans émissions. Les moteurs à combustion sont plus respectueux de l’environnement et du climat dans leur fabrication et leur production. Le talon d’Achille actuel de la voiture électrique est la production de batteries. Un autre point faible est actuellement la disponibilité de points de recharge ou de bornes de recharge.
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L'électromobilité en Europe
Électromobilité : l’Europe fait la course en avant – Image : Olivier Le Moal|Shutterstock.com
Malgré des circonstances difficiles et l’impact négatif de la pandémie sur l’industrie automobile, les véhicules électriques ont fait un grand pas en avant dans de nombreux pays en 2020. Selon les estimations de l'organisme de suivi de l'industrie EV Volumes, les véhicules électriques rechargeables représentaient 4,2 % des ventes mondiales de véhicules légers l'année dernière, contre 2,5 % en 2019. Alors que seuls huit pays ont déclaré une part de véhicules électriques de 5 % ou plus en 2019, 13 pays ont réussi à augmenter la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves à plus de 10 % en 2020. Comme les années précédentes, la Norvège se démarque avec une part de 75 % de véhicules électriques rechargeables, tandis que l'Islande, la Suède et la Finlande figuraient également dans le top cinq, preuve de l'adoption rapide des voitures électriques dans les pays nordiques. La Chine, de loin le plus grand marché de voitures électriques en termes de ventes, est sortie du top 10 avec une part de 6,2 % des ventes de voitures particulières dans le pays. Pendant ce temps, les États-Unis ont pris encore plus de retard, avec une part de VE à seulement 2,3 %.
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L'électromobilité arrive
L’électromobilité arrive lentement, mais elle arrive – Image Xpert.Digital, Roman Babakin|Shutterstock.com
En 2009, il y avait près de 1 500 voitures électriques en Allemagne. Une bonne décennie plus tard, selon la Federal Motor Transport Authority, il y aurait déjà environ 309 000 véhicules électriques en 2021. Ce n'est pas Tesla, mais la Zoe de Renault qui était la voiture électrique la plus immatriculée en Allemagne en 2020 avec près de 30 000 nouvelles immatriculations (2e place : Tesla Model 3 - 17 438). Pourtant, au niveau mondial, Tesla et sa Model 3 sont en tête du classement des ventes de voitures électriques fin 2020 avec environ 813 000 véhicules vendus, devant VW, SAIC et BMW. La Nissan Leaf arrive au deuxième rang mondial avec près de 500 000 voitures électriques vendues. Tesla Model S occupe la troisième place avec un peu plus de 300 000 nouvelles immatriculations.
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Xpert – votre expert en abris de voiture solaires et en systèmes d’espaces ouverts
Conseils pour abris de voiture solaires – planification et construction avec stockage d'électricité comme station de recharge solaire pour voitures électriques
Carport solaire – La toiture solaire du parking – Image : Xpert.Digital
De plus en plus de personnes envisagent d’acheter un abri de voiture photovoltaïque. En combinaison avec un système de stockage d'électricité, ce type d'installation solaire devient une véritable alternative pour la neutralité climatique et en même temps une source d'énergie durable pour les véhicules électriques tels que les vélos électriques, etc.
Le grand public est désormais de plus en plus conscient de l'acceptation et des possibilités et de plus en plus d'exploitants de parkings publics, tels que les entreprises disposant de grandes places de stationnement d'entreprise, réfléchissent à apporter leur contribution. Les avantages financiers sont également cruciaux, mais l'alimentation électrique indépendante et autonome est également un point important.
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Solaire obligatoire et abri solaire obligatoire en Allemagne
Solaire obligatoire et abri solaire obligatoire en Allemagne – Image : Xpert.Digital / petovarga|Shutterstock.com
Plusieurs Länder ont déjà décidé d'exiger des installations solaires, notamment pour :
- Bâtiments résidentiels et bâtiments non résidentiels
- Nouveaux bâtiments privés et commerciaux
- Pour les rénovations de toiture
- Places de parking ouvertes ( abri solaire / stations-service solaires)
Cependant, cela varie dans chaque État fédéral. Tous les États fédéraux ne soutiennent pas l’exigence d’un abri solaire pour les voitures ou une exigence solaire pour les nouveaux bâtiments privés.
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Bade-Wurtemberg (entrée en vigueur de l'exigence en matière d'abri solaire : 2022)
Un abri solaire est obligatoire pour les nouvelles places de stationnement dans le Bade-Wurtemberg – Image : Xpert.Digital
En règle générale, un abri de voiture est en bois, en acier ou en aluminium, mais il existe également des versions en plastique. Les abris de voiture ont un toit plat, les versions de qualité supérieure ont des constructions plus complexes comme un toit à pignon, un toit en croupe ou un toit en berceau. Un abri de voiture peut être ouvert de tous les côtés, mais il existe également des éléments permettant de fermer complètement ou partiellement des segments individuels. Ces éléments peuvent être constitués de tôle d'acier, de bois, de verre, de panneaux WPC (composite bois-plastique), de panneaux HPL (stratifiés haute pression) ou de panneaux à double paroi en polycarbonate. Contrairement au garage, le carport est ouvert au moins d'un côté. Une variante courante de couverture de toit est la tôle ondulée, la tôle trapézoïdale ou leurs formes transparentes, les panneaux lumineux à profil ondulé ou les panneaux trapézoïdaux. Les abris de voiture ouverts sans toit sont généralement utilisés comme bordure visuelle pour les places de stationnement extérieures afin de les mettre en valeur par rapport aux espaces ouverts environnants. Les zones libres du toit sont de plus en plus utilisées pour les installations solaires et les toits verts extensifs.
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Rhénanie du Nord-Westphalie (entrée en vigueur de l'exigence en matière d'abri solaire : 2022)
Systèmes photovoltaïques obligatoires en Rhénanie du Nord-Westphalie ? – Cela devrait vous intéresser – Image : Xpert.Digital & Butusova Elena|Shutterstock.com
En général, plus de 16 % de la consommation électrique en Rhénanie du Nord-Westphalie était assurée par des énergies renouvelables en 2019. Avec ce seul montant, Brême, Hambourg et le Mecklembourg-Poméranie occidentale pourraient être entièrement approvisionnés en électricité.
Le cadastre solaire de l'Office national de la nature, de l'environnement et de la protection des consommateurs (LANUV) de Rhénanie du Nord-Westphalie a calculé le potentiel solaire de 68 térawattheures d'électricité par an sur les toits de la Rhénanie du Nord-Westphalie. En fait, seuls 4,5 térawatts d’énergie solaire ont été générés par le photovoltaïque en 2019, soit un maigre 6,6 % du potentiel existant.
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Rhénanie-Palatinat (entrée en vigueur de l'exigence en matière d'abri solaire : 2023)
Obligation solaire ou obligation d’abri solaire en Rhénanie-Palatinat – Image : Xpert.Digital / nnattalli|Shutterstock.com
« Les besoins solaires pour les nouveaux bâtiments commerciaux et les nouvelles places de stationnement commerciales de plus de 50 places de stationnement constituent une étape importante dans la réalisation de notre objectif d'expansion du photovoltaïque. Afin de produire notre électricité à partir du vent, du soleil, de la biomasse et de l’eau d’ici 2030, nous devons au moins tripler la proportion d’énergie solaire pour la porter à 7 700 mégawatts. L’obligation solaire nous apportera ici un soutien important», a déclaré la ministre de la Protection du climat, Anne Spiegel. « En tant que ministère de la protection du climat, nous soutiendrons les entreprises dans la mise en œuvre de l'obligation solaire : une réglementation nationale plus spécifique et des services de conseil de l'Agence de l'énergie de Rhénanie-Palatinat, entre autres, sont prévus », a poursuivi Spiegel.
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Schleswig-Holstein (facture d'exigence en matière d'abri solaire)
Le besoin solaire pour les abris de voiture dans le Schleswig-Holstein arrive ! – Image : Xpert.Digital
Le rapport sur la protection du climat et la transition énergétique publié l’année dernière a montré un déficit dans le développement des énergies renouvelables. Cela devrait être en grande partie résolu grâce à une plus grande expansion du photovoltaïque (PV). Des études récentes prédisent un potentiel de 7 à 9 gigawatts pour le photovoltaïque sur les bâtiments du Schleswig-Holstein ; actuellement, seuls 1,1 gigawatts ont été réalisés. « Nous souhaitons accélérer de manière significative le développement nécessaire des énergies renouvelables grâce à des systèmes photovoltaïques sur les toits, les parkings et les espaces ouverts. Les systèmes photovoltaïques sont économiquement attractifs pour les investisseurs et contribuent à la protection du climat. Cela renforce à la fois l’écologie et l’économie du pays », a déclaré Albrecht. Le besoin solaire en carports solaires dans le Schleswig-Holstein viendra.
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- Entrepôts, halls de production et halls industriels dotés de leur propre source d'énergie provenant d'un système de toiture photovoltaïque - Image : NavinTar|Shutterstock.com
- Installation industrielle avec sa propre source d'énergie provenant d'un système photovoltaïque extérieur - Image : Peteri|Shutterstock.com
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Solutions de systèmes photovoltaïques : Xpert.Solar pour la planification et le conseil dans le domaine des abris de voiture solaires, des systèmes photovoltaïques pour espaces ouverts, des systèmes solaires sur les toits et en général, tels que. Par exemple, solaire de façade, solaire de balcon ou clôtures solaires
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