Publié le: 1er mai 2025 / mise à jour du: 1er mai 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Les défis logistiques du réseau ferroviaire allemand et des solutions pour l'image future: xpert.digital
Croissance des transports par rapport aux limites de capacité: la voie pierreuse de Deutsche Bahn
Deutsche Bahn à la limite: comment les goulots d'étranglement peuvent être collectés
Le réseau ferroviaire allemand fait face à un dilemme fondamental: alors que la demande de transport augmente en permanence, l'infrastructure disponible s'est considérablement réduit au cours des dernières décennies. Cet écart conduit à des goulots d'étranglement considérables et à des problèmes de qualité. Le rapport suivant analyse la situation actuelle et présente des solutions de béton qui peuvent contribuer à une amélioration durable du système de trafic ferroviaire allemand.
Le problème du réseau ferroviaire rétrécis
Détail de l'infrastructure avec une demande croissante
Le réseau ferroviaire en Allemagne a connu un retrait dramatique depuis la réforme ferroviaire en 1994. Bien que la longueur de l'itinéraire soit encore à 44 600 kilomètres de l'année de réforme ferroviaire, elle a maintenant diminué à environ 39 200 kilomètres. Cette réduction d'environ 5 400 kilomètres correspond à une baisse de plus de 12%. La majeure partie du réseau restant, environ 33 400 kilomètres, est actuellement exploitée par Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Si l'on regarde la longueur de la piste SO (c'est-à-dire la somme de toutes les pistes, y compris les routes multi-track), cela est passé de 77 142 kilomètres en 1994 à 60 999 kilomètres à la fin de 2022. Cela correspond à une déclin de près de 21%.
Cette évolution semble particulièrement problématique dans le contexte de l'augmentation de la demande de trafic. Les performances de la circulation dans le transport des marchandises ferroviaires ont augmenté de près de 90% de 1994 à nos jours. Les performances du transport dans le trafic ferroviaire en Allemagne se situaient environ 134 milliards de tonnes de kilomètres en 2023. Les performances de la circulation dans le trafic ferroviaire ont également augmenté de plus de 50% au cours de la même période.
Ce développement opposé - réduction du réseau avec une demande croissante - conduit inévitablement à une charge accrue sur l'infrastructure existante. Entre-temps, les trains couvrent à eux seuls plus d'un milliard de kilomètres sur le réseau DB Infrago Route.
Électrification et différences régionales
L'analyse de l'infrastructure ferroviaire selon les États fédéraux montre des différences régionales importantes. Sur le total de 39 773 kilomètres de durée de fonctionnement (au 31 décembre 2020), seulement 21 100 kilomètres sont électrifiés, ce qui correspond à une part d'environ 53%. Les états de la ville de Berlin (84%), Brême (89%) et Hambourg (76%) ont les niveaux d'électrification les plus élevés. Le Saarland mène parmi les pays de la région avec 80%, tandis que Schleswig-Holstein forme le fond de 27%.
Avec 6 638 kilomètres, le Bayern possède le plus long réseau d'itinéraires de tous les États fédéraux, suivi de Rhin-Westphalie du Nord (5 516 km) et de saxe inférieur (4 636 km). Cependant, il existe de grandes différences d'électrification: alors que 60% des itinéraires sont électrifiés dans le Rhin-Westphalie du Nord, cette valeur en Bavière n'est que de 51%, voire 44% en saxe inférieure.
Conséquences du retrait du réseau
Goulot d'étranglement de capacité et surcharge
La combinaison d'un réseau réduit et de l'augmentation du volume de trafic conduit à des goulots d'étranglement considérables. En 2022, le DB Netz a alors classé environ 3 500 kilomètres du réseau ferroviaire allemand. Selon les prévisions, ce réseau à chargement élevé atteindra environ 9 000 kilomètres d'ici 2030. Cela correspond à près d'un quart de l'ensemble du réseau ferroviaire allemand.
Les goulots d'étranglement de la capacité se concentrent principalement sur les principaux couloirs et les grands nœuds tels que Cologne, Duisburg, Düsseldorf et Dortmund. Là, tous les types de trafic de passagers de transport-rail, le trafic de passagers ferroviaires, y compris le S-Bahn et le transport de transport, pour utiliser le même réseau. Cette utilisation mixte aggrave également les problèmes de capacité existants.
Faisant la ponctualité et la qualité des affaires
La surcharge de l'infrastructure se reflète clairement dans les statistiques de ponctualité. En 2023, la ponctualité du trafic à longue distance de Deutsche Bahn n'était que de 64% en moyenne. Les derniers chiffres de 2024 montrent même une baisse supplémentaire à 62,5%. Les trains qui ont dépassé leur heure d'arrivée prévue de moins de six minutes sont considérés comme «opérationnels à temps».
La situation tendue est également perceptible dans le transport de fret. La ponctualité de la cargaison DB en Allemagne était de 70,5% en 2023, après 66,1% en 2022. Les effets montrent également dans les quantités de transport: en 2023, le nombre de marchandises a diminué de 6,1% en tonnes et 6,5% en tonnes de kilomètres.
Selon la Deutsche Bahn, la ponctualité est altérée par plusieurs facteurs: un réseau ferroviaire partiellement surchargé, les troubles de l'infrastructure, les travaux de construction approfondis, les conflits de capacité qui en résultent sur le réseau ainsi que de nombreuses influences externes telles que les événements météorologiques extrêmes et les interventions dangereuses dans le trafic ferroviaire.
Approches de solution pour un réseau ferroviaire durable
Arrêter le démantèlement et la réanimation des itinéraires hors service
Une mesure fondamentale pour améliorer la situation est l'arrêt immédiat des autres réductions du réseau et la réactivation ciblée des itinéraires handicapés. L'Allemagne a perdu une partie importante de son infrastructure ferroviaire depuis la réforme ferroviaire en 1994. Il y avait beaucoup de bons arguments pour réduire les rails - surtout le manque de demande sur les itinéraires affectés - mais il a maintenant été reconnu que la baisse de la guérison était une erreur.
La baisse drastique des connexions de piste est également particulièrement alarmante. Bien qu'il y ait encore environ 11 000 connexions avec le réseau ferroviaire allemand en 1997, en 2015, il n'était qu'environ 3 250. Cette évolution complique l'accès direct des entreprises au réseau ferroviaire et contribue au changement de trafic de fret dans la rue.
La réanimation des itinéraires décarmées pourrait non seulement augmenter la capacité du réseau global, mais également améliorer la résilience du système en étant disponible sur des itinéraires alternatifs pour les détournements en cas de troubles ou de travaux de construction.
Logistique à double usage: Synergie entre les exigences civiles et militaires
Une approche innovante de l'augmentation de l'efficacité et de la durabilité réside dans le concept de logistique «à double usage», en particulier dans le trafic combiné (KV) Schine-Straße. Ce concept vise à utiliser des synergies entre les intérêts économiques civils et les exigences de défense militaire et à créer une infrastructure de transport plus résiliente et plus puissante pour les deux domaines.
La logistique à double usage «double» (DU Logistics²) souligne deux dimensions importantes de l'intégration:
- L'intégration des modes de transport: l'utilisation de la schiène à la circulation combinée comme épine dorsale du système.
- L'intégration des utilisateurs: l'interprétation de l'infrastructure et les processus pour un traitement efficace des flux de logistique civil et militaire.
Plusieurs principes de base sont importants pour réussir la mise en œuvre de ce concept:
- Utilisation courante (utilisation partagée): Des infrastructures telles que les terminaux, les sections de l'itinéraire et les ponts sont planifiées et construites de manière à répondre aux exigences civiles et militaires.
- Mécanisme de priorisation: règles claires pour hiérarchiser les transports militaires en temps de crise.
- Standardisation: harmonisation des normes techniques pour les spécifications civiles et militaires.
- Résilience à travers la conception: infrastructure avec une forte résistance aux troubles et aux attaques.
- Gouvernance intégrée: coopération étroite entre les agences militaires, les autorités civiles, les opérateurs d'infrastructures et les sociétés de logistique privée.
Lors de l'évaluation des terminaux de KV allemands pour leur approbation à double usage, il existe une hiérarchie claire: des emplacements tels que Duisburg et Hambourg se distinguent en raison de leur grande capacité, de leur excellente connexion ferroviaire et de leur importance stratégique. D'autres nœuds importants sont Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren et Cologne Eifeltor.
Convient à:
GS1 Datamatrix: optimisation de la logistique par numérisation
Une autre approche prometteuse pour améliorer la logistique est l'utilisation du GS1 Datamatrix. Ce code-barres 2D standardisé avec une capacité de données élevée et une tolérance aux défauts offre une méthode robuste pour l'identification claire des composants et pour relier les données numériques.
L'intégration du GS1 Datamatrix dans les processus de télémaintenance améliore considérablement la qualité des données, accélère les processus de diagnostic et de réparation et augmente la flexibilité chirurgicale de la maintenance. Cela entraîne une réduction des temps d'arrêt et des coûts potentiellement réduits.
Convient à:
Les propriétés techniques du GS1 Datamatrix le rendent particulièrement adapté aux exigences de la logistique et de la maintenance de la défense moderne:
- Codage complet des données: capacité de données élevée pour toutes les données d'identification et d'attribut pertinentes.
- Marquage des pièces directes (marquage direct - DPM): Marquage permanent même sur les petits composants.
- Robuste et lisibilité: lisibilité fiable même dans des conditions de fonctionnement approximatives.
- Standardisation et interopérabilité: interprétation claire et cohérente des données codées par divers systèmes et organisations.
La combinaison de GS1 Datamatrix et de la maintenance offre des avantages importants par rapport aux méthodes traditionnelles, en particulier dans l'identification automatique, la précision des données et l'accès aux données.
Convient à:
Intermodalverkehr: l'exemple de Warsteiner
Le groupe Warsteiner offre un exemple réussi de l'utilisation du transport intermodal. La société dirige son propre terminal de conteneurs sur le site de production de Warstein depuis 2005, qui offre également des services KV pour des tiers.
Warsteiner se concentre sur la ponctualité du transport de la bière et atteint des valeurs de 99%, tandis que Deutsche Bahn obtient beaucoup plus mal avec 62,5% dans le transport à longue distance. Le patron de la logistique de Warsteiner, Daniel Küster, a doublé le volume de fret dans un délai d'un an et montre que des concepts intermodaux efficaces peuvent être mis en œuvre avec succès.
Convient à:
Innovation dans le trafic combiné
La numérisation joue un rôle clé dans l'optimisation du trafic combiné. Une étape importante dans cette direction est l'établissement de DX Intermodal (DXI), une plate-forme qui doit combiner tous les acteurs du trafic combiné pour la première fois. Cette société a été fondée par des opérateurs combinés tels que Hupac et la combinaison du trafic, des sociétés de transport telles que Hoyer et Paneuropa, la compagnie de chemin de fer Lokomotion et le terminal de combinaison Ludwigshafen.
Le système est basé sur la norme d'échange de données EDIGE et permet d'accéder aux horaires, aux réservations, à l'état du terminal, aux voyages en train ainsi qu'à des progrès et à un suivi dans la rue. L'échange de données a lieu en temps réel et sans barrière, mais toujours dans un cercle de distribution autorisé.
Il existe également des innovations importantes dans le domaine de la technologie des véhicules. Le VTG, une entreprise de premier plan dans le domaine de la location de wagons et du transport de fret ferroviaire, stimule diverses innovations, telles que les voitures de fret innovantes, les véhicules ferroviaires en réseau et les concepts de maintenance et d'entretien de prévoyance.
Il est particulièrement remarquable le développement du système modulaire modulaire pour la voiture de fret multifonctionnelle du futur "M²" et de la technologie Roadraillink (R2L), qui fabrique une grue de remorques de camions non compatibles. Ces innovations aident à rendre le transport de fret ferroviaire plus flexible et compétitif.
Convient à:
Réseau ferroviaire dans les bouleversements: façonnez la crise de la capacité - le trafic combiné en tant que Gamechanger
Les défis du réseau ferroviaire allemand sont divers et complexes. La baisse considérable des infrastructures avec la même demande croissante de la circulation a provoqué de graves goulots d'étranglement et des problèmes de qualité. La baisse de la ponctualité et la baisse des quantités de trafic de marchandises sont des indicateurs clairs de la situation critique.
Cependant, les solutions présentées offrent des raisons d'espérer. L'arrêt du démantèlement et la réactivation ciblée des routes désactivés peuvent augmenter la capacité du réseau global. Le concept de logistique à double utilisation promet des synergies entre les exigences civiles et militaires. L'utilisation de technologies innovantes telles que le GS1 Datamatrix peut améliorer considérablement l'efficacité et la fiabilité de la logistique. Des exemples réussis comme Warsteiner montrent que les concepts intermodaux peuvent fonctionner dans la pratique. Et enfin et surtout, les innovations dans la circulation combinée aident à rendre le transport de fret ferroviaire durable.
Afin d'exploiter le plein potentiel du transport ferroviaire, une approche holistique est nécessaire qui intègre tous ces aspects et vise à des infrastructures de transport durables, efficaces et résilientes. C'est le seul moyen de rendre justice au rail de son rôle de mode de transport respectueux de l'environnement et efficace et d'apporter une contribution significative à la réalisation des objectifs du climat et de la circulation.
Convient à:
Votre expert en logistique à double utilisation
Expert en logistique à double utilisation - Image: xpert.digital
Conseil - Planification - mise en œuvre
Markus Becker
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Chef du développement des affaires
Président PME Connectez le groupe de travail de défense
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