Publié le: 21 juillet 2025 / mise à jour du: 21 juillet 2025 – Auteur: Konrad Wolfenstein
L'idée simple et évolutive du camp de base de conteneurs: un changement de paradigme dans la logistique mondiale – Image créative: xpert.digital
La bibliothèque pour les conteneurs: comment une idée simple change pour toujours les ports mondiaux – pourquoi cette invention allemande met fin aux plus grands déchets dans les ports
Qu'est-ce qu'une base de conteneurs et pourquoi les experts parlent-ils d'une révolution?
Un roulement à base de conteneurs, également appelé entrepôt à haute baie ou stockage à haute baie (HBS), est essentiellement une idée simple et en même temps ingénieuse: au lieu d'empiler traditionnellement des conteneurs, ils sont stockés dans un système d'étagère entièrement automatisé, similaire à une énorme bibliothèque. Chaque conteneur reçoit son propre espace de stockage permanent dans une étagère en acier jusqu'à 50 mètres de haut et est accessible directement à tout moment sans que d'autres conteneurs soient déplacés.
La nature révolutionnaire de cette technologie réside dans sa simplicité apparente. Bien qu'aujourd'hui, nous supposons naturellement que chaque livre a sa place fixe dans une bibliothèque et peut être trouvé immédiatement, cela a été impensable dans la logistique des conteneurs. Les conteneurs étaient toujours empilés, bloqués et lourds. L'entrepôt à haute baie conteneur met fin à cette inefficacité une fois pour toutes.
Comment cette idée apparemment simple est-elle née et qu'est-ce qui le rend si innovant?
Ironiquement, les racines du roulement à base à base de conteneurs ne sont pas dans la logistique portuaire, mais dans l'industrie lourde. Le groupe Deutsche SMS a développé un entrepôt à haut bay entièrement automatisé pendant des décennies pour les bobines métalliques en acier pesant jusqu'à 50 tonnes. Cette technologie éprouvée a été adaptée dans une coentreprise avec DP World de Dubaï pour les conteneurs et s'est développée en système BoxBay.
L'innovant est de transférer une technologie industrielle établie à un tout nouveau domaine d'application. Lorsque d'autres complexité ont vu, les développeurs ont reconnu une simple analogie: un conteneur de 40 tonnes est finalement juste un autre matériau de roulement lourd qui doit être manipulé avec précision. Les décennies d'expérience avec les dispositifs d'exploitation des étagères, les grues automatisées et les systèmes de gestion des entrepôts pourraient être transférés directement à la logistique portuaire.
Pourquoi cette technologie est-elle si pertinente pour la logistique portuaire?
La réponse réside dans les défis fondamentaux auxquels les ports sont confrontés dans le monde entier. L'enveloppe mondiale de conteneurs augmente en continu – environ 161 millions d'EVP a été géré dans le monde en 2024, soit une augmentation de 6,2% par rapport à l'année précédente. Dans le même temps, la plupart des grands ports maritimes se sont développés historiquement et sont situés dans des zones urbaines densément peuplées, où une expansion horizontale est pratiquement impossible.
Cette pénurie de surface conduit à un cercle vicieux: les ports doivent empiler de plus en plus de densité, ce qui aggrave considérablement l'efficacité opératoire. Dans les chantiers de conteneurs traditionnels, entre 30 et 60 pour cent de tous les mouvements de grue doivent être effectués comme des mouvements de «remaniement» improductifs. Cela signifie que les conteneurs ne sont déplacés que pour se rendre dans les conteneurs sous-jacents – perte pure de temps, d'énergie et de ressources.
Comment fonctionne le stockage traditionnel des conteneurs et où sont vos limites?
Dans les cours de conteneurs conventionnels, les conteneurs en blocs sont empilés directement les uns sur les autres, généralement de cinq à six couches. Si un certain conteneur est requis qui n'est pas en position supérieure, tous les conteneurs ci-dessus doivent d'abord être supprimés avec des grues et stockés. Ce n'est qu'alors que le conteneur souhaité peut être supprimé, après quoi les conteneurs convertis doivent souvent être retirés.
Ce problème de «remaniement» devient exponentiellement pire avec une utilisation croissante. Dès qu'un bloc d'entrepôt est rempli de plus de 70 à 80%, les performances s'effondrent car de plus en plus de mouvements improductifs sont nécessaires. Cela conduit à des temps d'attente imprévisibles pour les chauffeurs de camion, une consommation d'énergie inefficace et une mauvaise prévisibilité des opérations terminales.
De plus, le besoin d'empilement limite la hauteur d'empilement maximale. Bien que théoriquement puisse être empilé plus haut, cela devient pratiquement impossible en raison du problème d'accessibilité. Les grues RTG modernes créent un maximum de 5 à 6 couches, ce qui limite considérablement l'efficacité de la zone.
Qu'est-ce qui rend l'entrepôt à haute baie en conteneur si fondamentalement différent?
L'entrepôt à haute baie conteneur résout ces problèmes fondamentaux avec un changement de paradigme: au lieu d'empiler des conteneurs, chaque conteneur reçoit son propre espace de stockage fixe sur une étagère. Les étagères entièrement automatisées peuvent atteindre chaque conteneur directement à tout moment sans avoir à déplacer d'autres conteneurs. Cela conduit à une accessibilité directe à 100% – le remaniement appartient au passé.
La technologie permet de tripler la capacité de stockage sur la même zone de base. Bien que les systèmes traditionnels ne puissent généralement empiler que 3 à 4 conteneurs les uns sur les autres, les roulements de haut niveau des conteneurs atteignent des hauteurs de 7 à 18 couches. Le système BoxBay à Dubaï, par exemple, est stocké sur 11 niveaux avec une hauteur totale de 50 mètres.
Quelles données de performance spécifiques montrent la supériorité de cette technologie?
Le système de preuve de concept de BoxBay dans le port de Dubaï offre des numéros impressionnants. Après plus de 200 000 mouvements de conteneurs depuis la mise en service, les attentes de service originales ont non seulement été réalisées, mais ont dépassé. Le système s'est avéré plus rapide et économe en énergie que ce que l'on suppose à l'origine.
La première mise en œuvre commerciale dans le port sud-coréen de Busan éliminera 350 000 mouvements improductifs par an et améliorera la période de libération du camion de 20%. Avec un système avec 792 places de stationnement en conteneurs, cela correspond à une énorme augmentation de l'efficacité.
L'efficacité de la zone est remarquable: un entrepôt de conteneurs à haute baie ne nécessite qu'un tiers de la base d'un camp de conteneurs conventionnel avec une capacité comparable. Cela permet aux ports d'élargir massivement leur capacité sans avoir à ouvrir de nouvelles zones – un avantage décisif dans les villes portuaires limitées.
Comment cette technologie affecte-t-elle la durabilité?
L'entrepôt à haute baie en conteneurs offre des avantages environnementaux considérables. L'alimentation se déroule via des cellules solaires sur le toit du système, ce qui signifie que le système peut être utilisé en auto-suffisant. Les étagères entièrement automatisées et électriques sont nettement plus économes en énergie que les grues portales alimentées par le diesel.
L'élimination des mouvements de remaniement improductifs réduit considérablement la consommation d'énergie. Si 30 à 60% de tous les mouvements de grue sont éliminés, les fournitures d'énergie baissent également en conséquence. De plus, l'efficacité de la superficie plus élevée entraîne une consommation de terres moindre et une baisse des coûts d'infrastructure.
Les émissions de bruit sont considérablement réduites par la construction fermée et les entraînements électriques. Les conteneurs sont protégés de la lumière directe du soleil, ce qui est particulièrement avantageux pour les conteneurs frais et économise de l'énergie. Le système est résistant aux intempéries et peut être utilisé dans le vent, la pluie et la neige, tandis que le fonctionnement traditionnel des grues doit souvent être réglé en raison de la météo.
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Quels sont les parallèles historiques sur cette révolution technologique?
La technologie des entrepôts à base à base de conteneurs est dans une ligne historique directe de la révolution des conteneurs originale de Malcolm McLean. En 1956, le premier conteneur «idéal X» avec 58 conteneurs a quitté le port de Newark à Houston et a révolutionné le commerce mondial. À l'époque, McLean s'est rendu compte que le chargement entraîné à l'inclinaison du temps devait être remplacé par des conteneurs standardisés.
Comme McLeans Innovation, la technologie des entrepôts à base à base de conteneurs était initialement sceptique. "Lorsque nous regardons en arrière l'histoire du conteneur, rien n'a changé depuis son introduction en 1956", a déclaré Carsten Heide d'Amova. L'entrepôt à haute baie en conteneurs a été le premier développement fondamental de la manipulation des conteneurs en plus de 65 ans.
Les deux innovations ont suivi le même principe: une technologie éprouvée d'un autre domaine a été transférée à la logistique. McLean a adapté le concept de transport de ponts de rapports sexuels de la rue au navire. L'entrepôt à haute baie en conteneur transfère la technologie de l'entrepôt à haute baie, de la logistique industrielle à la logistique portuaire.
Comment se développe le lancement du marché et où en sommes-nous aujourd'hui?
Le lancement du marché fonctionne dans les délais et accélère. Après le test pratique réussi à Dubaï, le premier contrat commercial pour le port de Busan en Corée du Sud a suivi en 2023. Cela a marqué la transition de la phase de preuve de concept à la pénétration du marché commercial.
Le groupe SMS a reçu le prix de la logistique allemand de la technologie Boxbay en 2022. Le jury a particulièrement salué la combinaison de l'innovation et de la durabilité: "Nous voyons une compression des zones de conteneurs à un troisième, le bruit et la protection de la lumière, la production d'électricité au-delà de nos propres besoins".
Le marché se développe de projets pilotes isolés à un segment de marché indépendant en croissance rapide. Divers fabricants apportent leurs propres systèmes sur le marché, des leaders du marché des pneus de série tels que Boxbay à des solutions de niche spécialisées pour refroidir les conteneurs ou les applications militaires.
Quels défis doivent encore être surmontés?
Le plus grand défi consiste à surmonter l'inertie des systèmes établis. Les opérateurs portuaires ont investi dans Krantechnik traditionnel et les infrastructures depuis des décennies. Un changement complet du système nécessite non seulement des investissements initiaux élevés, mais également une repensation complète dans la direction.
L'approche de Konecranes-Amova avec son concept de «modernisation de griadement latérale» est donc intéressante. Au lieu de construire des systèmes complètement nouveaux, les cours de conteneurs existants sont progressivement modernisés et complétés par des structures de rack HBS. Cela permet une transformation progressive sans gigantesque investissements initiaux.
La qualification du personnel représente un autre défi. Les roulements à base à base de conteneurs nécessitent des compétences différentes des opérations de grue traditionnelles. Dans le même temps, cependant, ils offrent également de meilleures conditions de travail à travers des lieux de travail ergonomiques et une dépendance météorologique inférieure.
Comment cette technologie change-t-elle toute la chaîne logistique?
L'entrepôt à haute baie à conteneurs permet une nouvelle forme de logistique intégrée. Le HBS peut être physiquement attaché directement aux entrepôts ou aux lignes de production, ce qui signifie que le transport intermédiaire par camion est éliminé. Le conteneur est transporté entièrement automatiquement de l'étagère vers une interface de technologie de chargement ou de cargone de convoyeur spécifique.
Cela conduit à une chaîne transparente du navire à la ligne de production en tant que processus unique, automatisé et contrôlé par les données. Les économies de temps sont importantes: pas de temps d'attente pour les camions, pas de embouteillages dans le port, pas de coûts de transport pour le «dernier kilomètre».
La numérisation joue un rôle clé. L'entrepôt à haute baie à conteneurs est entièrement des systèmes numériques avec la gestion de l'énergie, le système de gestion des entrepôts et les modules de renseignement commercial. Ils peuvent être intégrés à tout système d'exploitation de terminal existant (TOS) et offrir une transparence complète via la position de chaque conteneur.
Quel rôle joue l'intelligence artificielle dans l'avenir de la logistique portuaire?
La combinaison des roulements à baie à haut conteneur avec des technologies d'IA ouvre des possibilités complètement nouvelles. L'IA peut prédire les flux de conteneurs, reconnaître la maintenance et optimiser les processus d'exploitation. La numérisation complète du roulement à base haute conteneur crée la base de données idéale pour les applications AI.
À Hambourg, des projets tels que «Pin-Handling-MR» utilisent déjà des robots autonomes pour les opérations de conteneurs. Les robots mobiles prennent en charge la mise en œuvre des cônes de verrouillage dans les trains de conteneurs et prouvent que des activités purement manuelles ont été automatisées.
La vision des «ports intelligents» peut être réalisée par un entrepôt à haute baie à conteneurs. Les ports deviennent des systèmes intelligents et en réseau qui peuvent réagir de manière autonome aux changements. La technologie 5G permet la communication en temps réel nécessaire entre tous les composants du système.
Pourquoi ce développement est-il évolutif et pas seulement une autre innovation technique?
Les roulements à base à base de conteneurs sont évolutifs car ils résolvent le problème fondamental de la logistique des conteneurs: le conflit d'objectif entre l'efficacité de la zone et l'efficacité opérationnelle. Depuis l'invention du conteneur en 1956, ce conflit fondamental n'a jamais été dissous, mais seulement géré par des opérations de grue de plus en plus complexes et des stratégies agricoles.
L'évolution est également évidente dans l'expansion progressive des domaines d'application. Ce qui a commencé comme une solution pour les bobines métalliques est maintenant utilisé pour les conteneurs, les patients de fret aérien et même les applications militaires. La technologie se développe d'une solution de niche à une plate-forme universelle pour les systèmes de stockage automatisés.
L'évolution sociale est également importante. L'entrepôt à haute baie à conteneurs permet d'intégrer des ports plus près des zones urbaines sans pression sur les résidents par le bruit et les émissions. Ils créent de meilleures conditions de travail et réduisent la pression physique sur les travailleurs du port.
Comment cette technologie changera-t-elle la logistique mondiale au cours des prochaines années?
Les effets seront profonds. L'entrepôt à haute baie en conteneurs dissoudra les goulots d'étranglement de la capacité des ports et permettra ainsi la croissance du commerce mondial. L'augmentation radicale de l'efficacité réduira les coûts de transport et fera de nouvelles routes commerciales économiquement.
La technologie prévaudra initialement dans les ports limitées de la zone, où la pression des coûts est la plus élevée. De là, il se propagera à tous les principaux terminaux de conteneurs. Des solutions hybrides telles que le concept de rénovation faciliteront et accéléreront la transition.
À long terme, l'entrepôt à haute baie de conteneurs deviendra la nouvelle norme, tout comme les conteneurs sont une question de cours aujourd'hui. La prochaine génération de travailleurs portuaires ne pourra plus imaginer que les conteneurs devaient être fastidieusement réintégrés.
Qu'est-ce que cela signifie pour l'avenir du commerce mondial?
L'entrepôt à haute baie en conteneur est plus qu'une simple innovation technique – c'est un changement de paradigme qui redéfinit les bases de la logistique mondiale. Comme les conteneurs Malcolm McLeans il y a 70 ans, ils rendent l'impossible possible: une autre révolution de l'efficacité dans le commerce mondial.
L'idée simple de stocker des conteneurs comme des livres sur une étagère résout des problèmes considérés comme insolubles. Il met fin à l'ère du remaniement, surmonte les limites de la zone et crée la base de ports intelligents entièrement automatisés du futur.
L'évolution est déjà en cours. Ce qui a commencé comme une expérience à Dubaï devient une réalité à Busan et deviendra bientôt standard dans le monde. L'entrepôt à haute baie à conteneurs n'est pas l'avenir de la logistique mondiale – ils sont leurs présents. La question n'est plus si elle l'emportera, mais seulement la rapidité avec laquelle la transformation a lieu.
Dans un monde qui est de plus en plus étroitement en réseau et motivé par la vitesse, les roulements à base à base de conteneurs offrent exactement ce dont l'économie mondiale a besoin: plus d'efficacité, moins de consommation de ressources et la possibilité de se développer dans des pièces limitées. Ils sont la réponse évolutive aux défis du 21e siècle – simple, élégant et inévitable.
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