Les dix premiers des fabricants et directives de roulements de haut niveau conteneur: technologie, fabricant et avenir de la logistique portuaire

Manipulation innovante des conteneurs: plus d'efficacité, moins de coûts - la technologie derrière les ports maritimes modernes

Le monde du commerce mondial est inextricablement lié au conteneur maritime. Mais alors que les navires deviennent plus gros, l'espace dans les ports reste limité. Ce ventilateur d'aiguille entraîne une inefficacité, des coûts élevés et une pollution environnementale. Une technologie révolutionnaire promet de résoudre ces problèmes: l'entrepôt à haute baie à conteneurs (stockage à haute baie, HBS). Au lieu d'empiler des conteneurs et seulement quelques couches, ils sont logés dans d'énormes étagères entièrement automatisées. Cet article illumine la technologie, présente les principaux fabricants et jette un œil à l'avenir de ce développement révolutionnaire.

1. Qu'est-ce qu'un entrepôt à haute baie (HBS) est exactement?

Un entrepôt à grande baie à conteneurs, souvent appelé HBS (stockage à haute baie), est un système logistique pour stocker des conteneurs de lac standard (généralement des conteneurs de 20 pieds ou 40 pieds, également appelés TEU et FEU) dans une structure royale en acier verticale hautement comprimée. Vous pouvez l'imaginer comme une énorme bibliothèque entièrement automatique pour les conteneurs.

Contrairement aux chantiers de conteneurs traditionnels, dans lesquels des conteneurs avec des grues ou des véhicules tels que le transporteur de chevalets (pattes de portail) sont empilés les uns sur les autres, un HBS attribue une étagère fixe et individuelle à chaque conteneur individuel. Les conteneurs dans et en provenance de ces sujets sont entièrement transportés automatiquement par des opérations ferroviaires (grues à empiler) ou d'autres systèmes de robots spécialisés. Cela permet un accès direct et immédiat à chaque conteneur individuel sans avoir à changer d'autres conteneurs.

2. Pourquoi cette technologie est-elle si révolutionnaire pour les ports et les centres logistiques?

L'importance des systèmes HBS résulte de la solution de problèmes fondamentaux du stockage des conteneurs conventionnels:

Inefficacité par empilement (remaniement): Dans une cour de conteneurs conventionnelle, les conteneurs sont souvent empilés jusqu'à cinq ou six couches en blocs. Si un conteneur est requis au bas de la pile, tous les conteneurs au-dessus doivent d'abord être supprimés et stockés ailleurs. Ce processus est appelé «remaniement» ou «mouvement de rejet». Des études montrent que jusqu'à 60% de tous les mouvements de grue dans une cour traditionnelle sont des mouvements environnants improductifs. Un HBS élimine complètement ce problème car chaque conteneur est directement accessible. Cela augmente considérablement la vitesse de couverture.

Une énorme pénurie de surface: les grands ports maritimes sont souvent situés dans des zones urbaines densément peuplées dans lesquelles les terres sont extrêmement coûteuses et rares. Une extension horizontale est généralement impossible. Les systèmes HBS utilisent la pièce dans la verticale. Avec des hauteurs d'empilement de 7 à 18 couches, vous pouvez stocker la quantité de trois à quatre fois de conteneurs sur la même zone de plancher. Cela permet aux ports d'augmenter massivement leur capacité sans avoir à ouvrir un nouveau pays.

Sécurité et automatisation: les chantiers traditionnels sont occupés et potentiellement des environnements de travail dangereux avec des équipements lourds et beaucoup de personnel. Un HBS est un système complètement encapsulé et automatisé. Les gens n'entrent pas dans la zone de stockage réelle, ce qui réduit considérablement le risque d'accidents. L'entreprise se déroule 24h / 24 et 7j / 7) avec une précision et une fiabilité maximales.

Sustainabilité et décarbonisation: la plupart des systèmes HBS sont entièrement électriques et peuvent être utilisés avec l'électricité verte. De nombreux fabricants intègrent des systèmes photovoltaïques sur les énormes zones de toit des roulements, ce qui signifie que les systèmes peuvent être utilisés localement au co-neutre ou même positifs en énergie. L'élimination d'innombrables entraînements de camions et de grues pour la conversion réduit également considérablement la consommation d'énergie et les émissions de bruit.

En résumé, on peut dire que HBS est non seulement un développement supplémentaire, mais aussi un changement de paradigme dans la logistique des conteneurs, ce qui augmente l'efficacité, l'utilisation des terres, la sécurité et la durabilité à un nouveau niveau.

3. Qui est Boxbay et pourquoi sont-ils considérés comme le leader du marché?

Boxbay est une coentreprise fondée en 2019 et combine deux géants de l'industrie: DP World, l'un des plus grands opérateurs portuaires mondiaux basés à Dubaï, et le SMS Group, un premier groupe de technologies allemands mondial en génie des plantes et mécaniques, dont la filiale AMOVA est également active sur le marché du HBS. Cette combinaison est stratégiquement brillante: DP World apporte l'expertise dans les opérations portuaires et l'accès direct au marché, tandis que le groupe SMS offre le savoir-faire en ingénierie pour la construction de ces systèmes complexes.

BoxBay est considéré comme le leader du marché car vous êtes le premier à réaliser un système HBS entièrement fonctionnel et utilisé commercialement à grande échelle. Votre système est caractérisé par les caractéristiques suivantes:

Nom du système: BoxBay High Bay Storage.

Technologie: Le système est un magasin de stockage sur une étagère en acier avec jusqu'à 11 couches. Le stockage et l'externalisation sont effectués par des unités de commande d'étagère entièrement automatiques qui se déplacent au-dessus (grille supérieure) ou sur le côté (grille latérale) de l'allée d'étagère. Chaque conteneur a sa propre place et peut être atteint directement à tout moment.

Projets réalisés: La jalon décisive a été la mise en service du système pilote dans le port de Jebel Ali (terminal 4) à Dubaï en 2021. Ce système avec une capacité de 792 TEU a servi de «preuve de concept» et a démontré la fonctionnalité et l'efficacité du système dans des conditions portuaires réelles. En 2023, la percée a conclu le contrat pour la construction d'un système commercial dans le port de Busan (Corée du Sud) pour l'opérateur PNC (Pusan Newport Company). Cela marque la transition de la phase pilote à la production de séries commerciales. DP World a également annoncé que les études de faisabilité se déroulent pour plus de 20 autres emplacements dans le monde.

Points de vente uniques: Les performances de la zone sont exceptionnelles - Boxbay promet plus de trois fois les performances de surface par rapport aux chantiers conventionnels. Une autre caractéristique centrale est la durabilité: l'ensemble du système est entièrement électrique, et l'énorme zone de toit du système est conçue pour l'installation de panneaux solaires, ce qui permet un fonctionnement neutre.

Votre poste de direction est basé sur la combinaison d'un partenariat solide, d'un produit éprouvé et du premier grand ordre commercial dans l'un des ports les plus importants de l'Asie.

4. Quel rôle joue AMOVA, qui appartient également au groupe SMS? N'y a-t-il pas de concurrence avec Boxbay ici?

AMOVA est une filiale du groupe SMS et possède de nombreuses années d'expérience dans la construction de roulements à haute baie pour l'industrie lourde, en particulier pour les bobines en acier et en aluminium qui sont lourdes. Votre expertise dans le traitement des charges extrêmement lourdes est une base parfaite pour la logistique des conteneurs.

Nom du système: Systèmes de stockage à haute baie (HBS).

Technologie: AMOVA s'appuie sur des unités de contrôle des étagères à rail très robustes (grues à empiler), qui sont conçues pour une charge pouvant aller jusqu'à 50 tonnes. Ceci est important car les conteneurs chargés de 40 pieds peuvent peser plus de 30 tonnes. Votre système est modulaire et peut être adapté aux grands ports maritimes ainsi qu'aux petits parcs industriels et logistiques dans l'arrière-pays.

Expérience et position sur le marché: AMOVA a mis en œuvre plusieurs entrepôts à haut bay dans les aciéries depuis 2006. Cette expérience dans l'opération 24/7 dans des conditions industrielles brutes est un argument de vente solide. Ils se positionnent comme un fournisseur de solutions HBS sur mesure qui peuvent être adaptées à des exigences spécifiques des clients. Votre indication de capacité théorique est impressionnante: jusqu'à 160 000 EVP par hectare (ha), ce qui souligne l'énorme densité de vos systèmes.

Sur la question de la concurrence avec Boxbay: bien que les deux appartiennent au groupe SMS, ils suivent des stratégies différentes et complémentaires. Boxbay est un produit standardisé et hautement évolutif qui est principalement pressé sur le marché mondial des ports maritimes par le partenaire DP World. AMOVA agit davantage comme un fournisseur de solutions flexible qui offre sa technologie de charge lourde éprouvée pour un plus large éventail d'applications, y compris les terminaux industriels et internes. Vous pouvez le voir comme une double stratégie du groupe SMS pour couvrir différents segments de marché.

5. Quelle est la particularité de l'approche Konecranes & Pesmel?

Le fabricant de grues finlandais Konecranes et le spécialiste de l'automatisation Pesmel sont entrés sur le marché en 2022 et forment un autre consortium européen solide. Konecranes est le premier nom du monde dans la technologie de Port Crane, tandis que Pesmel est un expert des systèmes de flux de matériaux automatisés dans l'industrie du papier et du métal.

Nom du système: stockage automatisé de conteneurs à haute bay (AHBC).

Technologie: Votre système se démarque en raison d'une hauteur de stockage impressionnante allant jusqu'à 14 couches, ce qui maximise davantage la densité de la zone. Au lieu des unités de contrôle des étagères classiques, utilisez un système de grues à navette à rack. Ces navettes peuvent se déplacer très rapidement dans les étagères et remettre les conteneurs vers des dispositifs de levage centraux.

Point de vente unique et stratégie de marché: un argument central de vente est le lien transparent avec les centres de distribution. Votre concept fournit à accoster le camp de conteneurs directement aux lampes de chargement d'un camp de marchandises ou d'une salle de production. Cela permet des scénarios «Ware-Zur-Halle»: un conteneur entrant est stocké directement du navire ou du camion dans le HBS et transporte automatiquement le quai correct du bâtiment adjacent si nécessaire. Cela élimine les étapes intermédiaires telles que le transport via la cour via camion.

Activité du marché: Bien qu'ils ne soient actifs que depuis 2022, ils déclarent que les appels d'offres en Europe et au Moyen-Orient sont déjà en cours. Votre marque forte et votre approche innovante de l'intégration des entrepôts font de vous un concurrent sérieux pour Boxbay et Amova.

6. LTW IntraLogistics a déjà construit un HBS en 2011. Pourquoi ne vous tenez-vous pas dans le classement?

LTW IntraLogistics d'Autriche est un pionnier dans ce domaine. Vous avez déjà réalisé un camp de conteneurs pour l'armée suisse à Thun en 2011. Cela en fait l'un des premiers fournisseurs du monde avec un système fonctionnel.

Nom du système: entrepôt de conteneurs.

Technologie: Le système de Thun utilise un châssis de démarche avec des navettes à bord. Cela signifie qu'un opérateur d'étagère plus grand traverse le couloir, mais porte une navette plus petite et plus agile avec elle qui insère le récipient sur le côté de l'étagère. Le système est conçu pour une charge de 18 tonnes et peut même être utilisé dans des environnements réfrigérés jusqu'à -28 ° C, ce qui est prédestiné pour le stockage des conteneurs de refroidissement (récif) ou des produits sensibles.

Pourquoi ne pas se lever? La raison en est la mise à l'échelle et la mise au point du marché. Le projet de l'armée suisse était une application de niche très spécifique et relativement petite. LTW se concentre depuis longtemps sur de telles solutions spéciales et n'a pas activement abordé le marché de masse des grands ports maritimes, comme DP World / Boxbay. Cependant, ils collectent: un deuxième système beaucoup plus grand est actuellement (2024/25) en construction, ce qui double la capacité du premier projet. Cela montre que LTW est désormais également en dimensions plus grandes. Leur placement au milieu de terrain reflète son rôle de fournisseur de niche très innovant qui a le potentiel de continuer à augmenter.

7. La construction de l'usine Vollert est appelée en relation avec le cargaison Lufthansa. Quelle est leur spécialité?

Vollert Plant Construction est une entreprise allemande spécialisée dans les systèmes intra-ougistiques sévères et de manœuvre. Votre approche pour le stockage des conteneurs est conceptuelle et s'adresse à des clients de fret spécifiques.

Nom du système: solution logistique de conteneur (phase de concept).

Technologie: Votre concept est basé sur un opérateur d'étagère (Stacker Crane), qui est équipé d'un cadre de poignée latérale. Cela peut absorber et arrêter les conteneurs de côté. Un élément clé de votre concept est l'interface avec les systèmes de transport sans conducteur (AGV) et les entrepôts adjacents.

Spécialité et projets: Vollert est solide dans la zone du fret aérien. Un projet pionnier est la mise en œuvre d'un entrepôt de bay élevé pour les ULD (dispositifs de charge unitaire) - les conteneurs d'aviation standardisés de l'aviation - pour le cargaison Lufthansa, qui doit être achevé en 2025. Bien que les ULD soient plus petits et plus légers que les conteneurs de mer, ce projet prouve sa compétence dans le stockage automatisé de grands unités de charge. Leur expertise est d'intégrer les systèmes HBS de manière transparente dans des chaînes logistiques complexes de clients de fret et de fret aérien.

8. Que savons-nous de la solution japonaise de JFE Engineering?

JFE Engineering est un autre pionnier antérieur. Vous avez déjà installé un système HBS dans le terminal de Tokyo-Ohi au Japon en 2011.

Nom du système: «Hangar de conteneur».

Technologie: Le système de Tokyo est conçu pour 840 Contators EFP et Stacks 7 couches. Techologiquement intéressant est votre grue en cours avec une table rotative intégrée. Cela permet à la grue de tourner le conteneur pour l'aligner de manière flexible.

Position du marché: Le système à Tokyo sert de «preuve de concept» depuis plus d'une décennie et a démontré sa fiabilité. Cependant, JFE Engineering ne semble pas avoir été visé à une large expansion internationale. Leur solution est prouvée et fonctionnelle, mais moins ambitieuse par rapport aux derniers systèmes de BoxBay ou Konecranes / Pesmel en termes de hauteur et d'évolutivité. Ils représentent l'approche japonaise solide mais plutôt conservatrice de la technologie.

9. ZPMC est un géant dans la technologie Port Crane. Quelle est votre contribution au marché HBS?

ZPMC (Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company de Chine est le plus grand fabricant mondial de grues portuaires. Lorsque ZPMC entre dans un marché, c'est un signe clair de sa pertinence.

Nom du système: cour à pile à conteneurs vides entièrement automatisé.

Spécialisation: ZPMC se concentre actuellement sur un problème spécifique mais énorme: le stockage des conteneurs vides. Dans de nombreux ports, les conteneurs vides constituent une partie importante de l'inventaire et consomment des zones précieuses.

Projet et technologie: ZPMC construit actuellement un gigantesque projet dans le port de Ningbo-Zhushan. Ce système aurait une capacité de 25 000 EV et les conteneurs 18 couches sont empilées. Cela dépasse la quantité de la plupart des autres systèmes. La technologie est basée sur un système de grue à navette qui fonctionne à 100% électriquement.

Importance stratégique: En se concentrant d'abord sur des conteneurs vides, vous répondez à un besoin urgent et pouvez perfectionner votre technologie dans un environnement moins complexe (pas de poids différents, pas de marchandises dangereuses ou de conteneurs de refroidissement). Cependant, il est très probable que le ZPMC offrira également cette technologie pour les conteneurs entièrement chargés à l'avenir et augmentait ainsi un poids lourd mondial sur le marché HBS.

10. Que sait-on des concepts de Container Logistics International (CLI) et du module Retrofit de Konecranes-Amova?

Ces deux entrées représentent des niches innovantes et des approches futures.

Container Logistics International (CLI): la CLI est un fournisseur émergent qui est toujours dans la phase pilote et offre.

Nom du système: Tower Matrix System.

Technologie: Votre concept repose sur des unités de contrôle des étagères particulièrement étroites et une procédure latérale, ce qui permet un ensemble très dense des étagères. Le système est conçu modulaire et peut être facilement élargi. Des hauteurs de stockage allant jusqu'à 14 couches sont prévues. Semblable à ZPMC, CLI s'adresse au marché pour les conteneurs vides et les terminaux internes.

Konecranes-AMOVA (rétrofit SideGrid): Ce n'est pas un HBS indépendant, mais un concept de modernisation intelligente.

Concept: Au lieu de reconstruire un HBS complet, ils suggèrent de moderniser progressivement les cours de conteneurs traditionnels existants. Votre module de modernisation de port intègre la structure de contrôle HBS (similaire à la grille latérale BoxBay ou au rack AHBCS) avec les grues existantes (par exemple, grues portales en caoutchouc, RTGS). La grue prend le contrôle du transport du conteneur jusqu'au bord de la HB, où un système automatique effectue le stockage vers l'étagère.

Potentiel du marché: Cette approche est extrêmement attrayante pour les opérateurs portuaires qui souhaitent augmenter leur efficacité, mais éviter le gigantesque investissement initial pour un HBS complètement nouveau. Il permet une transformation progressive. Des projets de conseil en Amérique du Nord et dans l'UE se déroulent depuis 2024.

11. LTW INTRALOGISTIQUE ET ARMASUISSE. De quel genre de projet s'agit-il?

Il s'agit d'une application spéciale très innovante qui montre la flexibilité de la technologie HBS.

Projet: conteneur mobile HBS à des fins de défense.

Partenaire: LTW Intralogistics (le fournisseur de technologies) et Armasuisse, l'Office fédéral de la Suisse.

Objectif: L'armée suisse a besoin d'une solution pour le stockage rapide et efficace et la fourniture de matériaux stockés dans des conteneurs. Un HBS offre un accès 100% direct et une disponibilité 24/7, ce qui est décisif dans les scénarios militaires ou de crise. L'installation des forces armées suisses (prévues pour 2025) doublera la capacité de l'installation existante à Thun.

Technologie: Le système utilisera un stockage à double profondeur pour augmenter davantage la densité, mais garantira toujours un accès direct à 100% (l'opérateur d'étagère peut atteindre les deux sujets en profondeur). Le terme «mobile» peut indiquer que le système est conçu de telle manière qu'il pourrait théoriquement être décomposé et reconstruit dans un autre endroit stratégique.

Convient à:

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Du local au mondial : les PME conquièrent le marché mondial avec des stratégies intelligentes - Image : Xpert.Digital

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12. La tendance la plus importante semble être «l'accès individuel direct». Pourquoi?

L '«accès individuel direct» est le cœur et le plus grand moteur d'efficacité de la technologie HBS. Pour comprendre sa signification, vous devez imaginer le cauchemar d'une cour de conteneurs traditionnelle:

Imaginez une pile de 10 livres. Vous avez besoin du livre le plus bas. Vous devez élever les neuf livres supérieurs, réserver, sortir le dixième livre et empiler les neuf autres en arrière. C'est exactement ce qui se passe chaque jour des millions de fois dans les ports du monde. Un chauffeur de camion vient ramasser le conteneur «xyz». Cependant, ce conteneur est en série 5, 3e place, en position 1 (en bas), et quatre autres conteneurs sont empilés dessus. Une énorme grue doit maintenant élever ces quatre conteneurs «dérangeants» l'un après l'autre et les mettre en œuvre pour des endroits gratuits dans la cour. Ce n'est qu'alors qu'il peut atteindre le conteneur souhaité «xyz» et les charger sur le camion.

Ces mouvements improductifs sont appelés «mouvements de mélange» ou «remaniement». Les statistiques qu'ils peuvent faire jusqu'à 60% de tous les mouvements de grue illustre l'immense perte de temps, d'énergie et de ressources.

Le système HBS résout radicalement ce problème: chaque conteneur est placé dans sa propre étagère fermement attribuée. L'opérateur d'étagère automatisé se déroule directement à ce sujet, supprime le conteneur et le transporte au point de transfert. Pas un seul autre conteneur ne doit être déplacé. Chaque conteneur peut être atteint 100% directement à tout moment. Cela mène à:

Des temps de manipulation dramatiquement plus courts pour les camions et les trains.

Temps d'enveloppe prévisible et fiable.

Énorme économie d'énergie car des voyages de grue improductifs ne sont plus disponibles.

Moins d'usure sur les appareils.

Les dix fabricants présentés reposent sur ce principe car il guérit la faiblesse de base du stockage conventionnel.

13. Comment l'efficacité de la zone élevée est-elle réalisée?

L'efficacité de la zone des systèmes HBS est le résultat de deux facteurs: l'empilement vertical et la géométrie condensée.

Empilement vertical: Alors que les champs traditionnels de porte-calices ne peuvent généralement empiler que 3 à 4 couches (RTG-Cranes créent 5 à 6 couches), utilisez des systèmes HBS de 7 couches (JFE) à 11 (BoxBay) jusqu'à 14 (Konecranes) ou même 18 étaient (ZPMC). La capacité de stockage sur la même zone de base est au moins doublée ou triplée.

Géométrie digne: Dans une cour conventionnelle, le large passager doit être maintenu libre pour les énormes porteurs de chevaux ou les grues RTG. Ces routes consomment une partie importante de la superficie totale. Dans un HBS, les couloirs entre les étagères sont extrêmement étroits - juste assez larges pour le dispositif de contrôle de l'étagère. Il n'y a pas de zone perdue pour les processus de manœuvre.

Comme indiqué dans la source, le résultat est trois à quatre fois l'utilisation des terres. Un terrain hectare (10 000 m²), sur lequel peut-être 1 000 EVP pourraient traditionnellement être stockés, peut soudainement prendre 3 000 à 4 000 EVP ou plus avec un HBS. C'est un avantage inestimable pour un port comme Singapour ou Hambourg, où chaque mètre carré compte.

14. Quel rôle jouent les disques électriques et l'intégration solaire pour l'avenir des ports?

Un très gros. Les ports subissent une pression massive pour réduire leurs émissions de co₂. Ce sont des points chauds pour la consommation de diesel par les camions, les grues et autres véhicules. Les systèmes HBS sont un élément de construction important pour le «port vert» du futur.

Drives entièrement électriques: toutes les grues et les navettes dans un HBS sont alimentées électriquement. Cela élimine les émissions locales (Co₂, oxydes d'azote, poussière fine) et réduit considérablement le bruit. De nombreux systèmes utilisent également des disques régénératifs. Cela signifie que lors de la freinage ou de la baisse d'un récipient lourd, l'énergie est récupérée et introduite dans le système (similaire à une voiture électrique). Cela réduit la consommation totale d'énergie.

Intégration solaire: La zone du toit d'un grand HB peut comprendre plusieurs champs de football. Les fabricants tels que Boxbay, Konecranes / Pesmel et AMOVA planifient leurs systèmes dès le départ de telle manière que ces toits peuvent être entièrement équipés de modules photovoltaïques. L'énergie solaire générée de cette manière peut être utilisée directement pour faire fonctionner l'entrepôt. Selon l'emplacement et la taille, le système peut couvrir une grande partie de ses propres besoins en électricité ou même générer plus d'énergie qu'elle ne le consomme et ainsi de devenir co₂-neutral localement.

Cette combinaison fait de HBS une technologie de vitrine pour décarboniser l'industrie lourde et la logistique.

15. Que signifie la tendance «Connexion avec l'entreposage et la production»?

Cette tendance, qui est principalement motivée par Konecranes / Pesmel, et la deuxième génération LTW, marque le prochain niveau évolutif du HBS: l'intégration dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Traditionnellement, le chantier conteneur d'un port est une unité distincte. Un conteneur est stocké là-bas, puis chargé sur un camion et conduit à un centre de distribution externe ou à une usine. Il y est déchargé.

Le nouveau concept ouvre cette séparation. Le HBS est physiquement cultivé directement à l'entrepôt ou à la chaîne de production. Le processus ressemble alors à ceci:

Un navire arrive, un conteneur est déchargé et stocké directement dans le HBS.

Le système de gestion des marchandises de l'entreprise rapporte un besoin.

Le système HBS obtient le bon conteneur entièrement automatiquement de l'étagère et le transporte directement vers une rampe de chargement spécifique ou une interface technologique de convoyeur du bâtiment adjacent.

L'étape intermédiaire du transport du camion de la cour à l'entrepôt ne s'applique pas. Cela présente d'énormes avantages:

Économiser du temps: pas de temps d'attente pour les camions, pas de embouteillages dans le port.

Réduction des coûts: aucun coût de transport pour le «dernier kilomètre» du port.

Réduction des émissions: plus de camions diesel nécessaires à cette voie de transport.

Optimisation du processus: toute la chaîne du navire à la ligne de production devient un processus unique, automatisé et contrôlé par les données.

Ce scénario «Ware-Zur-Halle» (ou «conteneur-zum-dock») fait de l'HBS d'un camp pur un tampon actif et du centre de tri qui est profondément intégré aux processus de création de valeur de ses clients.

16. Quelle est la réaliste d'une pénétration rapide et large du marché de la technologie HBS?

Les signes indiquent un développement très rapide et une large pénétration du marché dans les années à venir. Les données de la source soutiennent ces prévisions:

La déclaration de DP World selon laquelle il existe des études de faisabilité pour plus de 20 emplacements portuaires est une forte indication. Les opérateurs portuaires n'investissent pas dans des études coûteuses s'il n'y a pas d'intérêt sérieux. Cela montre que la technologie du monde entier est à l'ordre du jour des grands acteurs.

La prévision de Konecranes d'un volume de marché annuel de plus de 1 milliard de dollars par rapport à 2028 est également très significative. Cela implique que plusieurs grands systèmes HBS sont construits dans le monde chaque année. Le conducteur principal est la pénurie rurale irréversible dans les mégaports.

Le développement des marchés de niche dans l'arrière-pays (terminaux de concentration ferroviaire) et pour des applications spéciales (conteneur vide, logistique militaire) montre que le marché n'est pas seulement limité aux 10 principaux ports du monde. Des fournisseurs tels que ZPMC, CLI et LTW ouvrent ici de nouveaux domaines d'application, ce qui accélère encore la dynamique globale du marché.

En résumé, on peut dire que la technologie a surmonté ses problèmes de démarrage, les projets pilotes ont réussi, les premiers contrats commerciaux sont signés et les plus gros problèmes de la logistique portuaire (manque d'espace, inefficacité) sont traités directement. La large pénétration du marché n'est donc plus une question de «si», mais seulement du «à quelle vitesse».

17. Quelle est la conclusion finale des fabricants et de la technologie?

La conclusion est claire et positive: l'entrepôt à haute baie à high-bay se développe à partir de projets pilotes isolés en un segment de marché indépendant, en croissance rapide et stratégiquement décisif de la logistique mondiale.

Les fabricants présentés ici sont les moteurs de cette révolution. Ils peuvent être divisés en trois groupes:

La série Treus Market Leaders (Boxbay, AMOVA, Konecranes / Pesmel): ils ont des partenariats solides, une technologie éprouvée et la capacité de mettre en œuvre des projets principaux clé en main pour les ports maritimes les plus importants au monde.

Les spécialistes de l'industrie très innovants (LTW, Complete): Avec leur expertise approfondie, ils servent des niches telles que le refroidissement ou le stockage dangereux des marchandises, le fret aérien ou les applications militaires et stimulent ainsi la diversité technologique.

The Scaling Challengers and Pioneers (JFE Engineering, ZPMC, CLI): ce groupe comprend les premiers pionniers (JFE), qui pourraient désormais mettre à l'échelle leur concept éprouvé, ainsi que de nouveaux acteurs agressifs (ZPMC, CLI) qui souhaitent se concentrer sur des problèmes spécifiques tels que des conteneurs vides.

Ensemble, ces entreprises couvrent l'ensemble du spectre et assurent une saine concurrence qui accélère les innovations. Ils résolvent non seulement un problème logistique, mais apportent également une contribution significative à l'automatisation, à l'augmentation de l'efficacité et, surtout, à la décarbonisation de l'industrie portuaire et des chaînes d'approvisionnement associées. L'âge des piles de conteneurs plates, inefficaces et nocives environnementales touche à sa fin - l'avenir de la logistique des conteneurs est vertical, automatisé et vert.

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