Boom des conteneurs : le développement des ports maritimes de Basse-Saxe au premier semestre 2025 – Un aperçu complet

### Sensation sur la côte : Pourquoi le trafic de conteneurs explose dans les ports de Basse-Saxe ### En route vers des chiffres records malgré la crise : Ces chiffres des ports de Basse-Saxe surprennent tout le monde ### Le nouveau centre énergétique de l'Allemagne : Comment les ports du nord stimulent la transition énergétique ### Le géant endormi s'est réveillé : Pourquoi le port de Wilhelmshaven dépasse désormais tout le monde ### Boom des conteneurs et énergie verte : Voici ce qui se cache derrière le succès des ports de la mer du Nord ###

Développement général de l'industrie portuaire

Quelles sont les caractéristiques de l’évolution du débit dans les ports maritimes de Basse-Saxe au cours du premier semestre 2025 ?

Les neuf ports maritimes de Basse-Saxe ont poursuivi leur développement positif au premier semestre 2025, enregistrant une croissance significative malgré un environnement de marché toujours difficile. Le volume total de trafic maritime a augmenté de 4 % pour atteindre 27,7 millions de tonnes, contre 26,7 millions de tonnes au premier semestre 2024. Cette évolution s'inscrit dans la continuité de la tendance positive déjà observée sur l'ensemble de l'année 2024, où le trafic avait augmenté de 10 % pour atteindre 55,5 millions de tonnes par rapport à l'année précédente.

Cette croissance est particulièrement remarquable compte tenu du contexte de tensions géopolitiques persistantes, d'incertitude économique et de défis structurels auxquels l'économie allemande est confrontée. Inke Onnen-Lübben, directrice générale de la société de marketing Seaports of Niedersachsen, a souligné qu'un « résultat très positif » avait été obtenu dans un « environnement de marché toujours très difficile ».

Quels ports appartiennent au groupe portuaire de Basse-Saxe et quelles sont leurs orientations régionales ?

Le groupe portuaire comprend neuf ports maritimes : Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade et Wilhelmshaven. Ces ports sont stratégiquement situés le long de la côte de Basse-Saxe et des affluents de la mer du Nord et couvrent un large éventail d'activités de transbordement. Seul port en eau profonde d'Allemagne, Wilhelmshaven occupe une position privilégiée, tandis qu'Emden est traditionnellement très présent dans le transbordement automobile et l'énergie éolienne.

Sa répartition géographique permet au groupe portuaire de desservir différents segments de marché, bénéficiant à la fois d'un trafic maritime direct et de connexions avec l'arrière-pays par voies navigables intérieures. Cuxhaven est idéalement située au carrefour du trafic maritime de la mer du Nord et de la mer Baltique et s'est imposée comme un port roulier majeur, tandis que Stade joue un rôle clé dans l'approvisionnement énergétique grâce à son infrastructure GNL.

Le transport par conteneurs, moteur de croissance

Comment la manutention des conteneurs s'est-elle développée dans les ports de Basse-Saxe ?

Le trafic de conteneurs a été le moteur absolu de la croissance au premier semestre 2025. Avec 664 685 conteneurs standard (EVP), le volume a plus que doublé par rapport au premier semestre 2024, soit une augmentation de 122 %. Cette évolution spectaculaire dépasse même les attentes déjà positives et témoigne de l'importance croissante des ports de Basse-Saxe comme plateformes de transbordement de conteneurs.

Cette évolution est particulièrement remarquable compte tenu du fait que le trafic de conteneurs avait été nettement plus faible les années précédentes. En 2023, par exemple, il s'élevait à 531 637 EVP, soit une baisse de 22 % par rapport à l'année précédente. L'évolution actuelle marque donc un net retournement de situation et souligne le succès des mesures stratégiques mises en œuvre par les opérateurs portuaires.

Quels facteurs ont contribué à la forte croissance du débit des conteneurs ?

La croissance exceptionnelle du secteur des conteneurs est en grande partie due aux alliances stratégiques au sein du secteur du transport maritime. La « Coopération Gemini » entre les compagnies maritimes Maersk et Hapag-Lloyd, annoncée en 2024, a déjà produit des effets positifs significatifs. Cette nouvelle alliance, officiellement lancée en février 2025, envisage Wilhelmshaven et d'autres ports du nord de l'Allemagne comme des plateformes de transbordement clés au sein d'un nouveau réseau.

Cette coopération porte sur 26 services de ligne dans sept zones maritimes, avec leurs hubs respectifs. Wilhelmshaven sera intégré aux services entre l'Europe et l'Asie, ainsi qu'entre l'Europe du Nord et l'Amérique du Nord, et bénéficiera de cette fusion en tant que futur hub nordique. L'annonce de cette alliance avait déjà dynamisé le trafic de conteneurs en 2024 et génère désormais une croissance impressionnante au premier semestre 2025.

Comment le JadeWeserPort de Wilhelmshaven se développe-t-il en tant que terminal à conteneurs ?

Le JadeWeserPort de Wilhelmshaven a enregistré environ 665 000 conteneurs standard au premier semestre 2025, soit le double de l'année précédente. Cette évolution est particulièrement remarquable, car le port avait fonctionné nettement en deçà de ses capacités les années précédentes. En 2024, un total de 843 000 EVP ont été traités, soit une augmentation de près de 60 % par rapport à l'année précédente.

Le seul port en eau profonde d'Allemagne est conçu pour un débit annuel de 2,7 millions de conteneurs standard, ce qui offre encore un potentiel de croissance considérable. L'infrastructure a été continuellement modernisée : EUROGATE, en tant qu'opérateur du terminal, a investi plus de 100 millions d'euros sur le site au cours des deux dernières années, notamment pour le rehaussement des portiques à conteneurs existants et la mise en service de deux nouveaux.

Avec son chenal de 18 mètres de profondeur, son accessibilité indépendante des marées pour les grands porte-conteneurs d'un tirant d'eau allant jusqu'à 16,5 mètres, ainsi qu'un rayon de giration de 700 mètres de diamètre, le port offre des avantages nautiques considérables par rapport aux autres ports de la Baie allemande. Cette infrastructure lui permet d'accueillir même les plus grands porte-conteneurs du monde, d'une capacité de plus de 24 000 EVP.

Développement dans divers segments de produits

Comment ont évolué les différentes catégories de marchandises générales ?

Le trafic de marchandises générales non conteneurisées a également connu une évolution positive, progressant de 11 % pour atteindre 3,7 millions de tonnes. Les principaux moteurs de cette croissance ont été les cargaisons de projets du secteur éolien et les produits sidérurgiques. Cette évolution reflète l'importance croissante de la transition énergétique et des projets d'infrastructures associés.

Le traitement des cargaisons de projets, qui bénéficie de l'activité croissante du secteur éolien, est particulièrement remarquable. Les ports de Basse-Saxe se sont imposés comme des plateformes logistiques importantes pour l'installation et la maintenance d'éoliennes, tant pour les projets terrestres qu'en mer. Le traitement des produits sidérurgiques témoigne également de l'importance persistante des industries traditionnelles et de leurs liens avec l'économie portuaire.

Quel rôle joue la manutention des véhicules dans l’industrie portuaire ?

Le trafic de véhicules a également connu une évolution positive, avec une hausse de 3 % pour atteindre environ 845 000 unités, quoique plus modérée que dans d'autres segments. Cette évolution est remarquable compte tenu de la transition structurelle de l'industrie automobile vers l'électromobilité et démontre que les ports de Basse-Saxe continuent de jouer un rôle important en tant que ports automobiles.

Emden reste traditionnellement le site le plus important pour la manutention automobile, l'usine Volkswagen y générant une part importante de l'activité. Cependant, d'autres ports, comme celui de Wilhelmshaven, connaissent également une évolution positive : environ 36 200 véhicules y ont été manutentionnés en 2023, contre 9 000 en 2022. Cette évolution témoigne du potentiel de diversification de la manutention automobile sur plusieurs sites.

Entrepôts à conteneurs à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs : l’interaction logistique – Conseils et solutions d’experts – Image créative : Xpert.Digital

Cette technologie innovante promet de révolutionner la logistique des conteneurs. Au lieu d'être empilés horizontalement comme auparavant, les conteneurs sont stockés verticalement dans des structures en acier à plusieurs niveaux. Cela permet non seulement d'augmenter considérablement la capacité de stockage dans un même espace, mais révolutionne également l'ensemble des processus du terminal à conteneurs.

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Manutention de marchandises en vrac et transition énergétique

Comment les marchandises en vrac ont-elles évolué au premier semestre 2025 ?

Les marchandises en vrac ont connu des évolutions contrastées selon la catégorie. Les marchandises en vrac solides ont augmenté de 8 % pour atteindre 6,4 millions de tonnes, tandis que les marchandises en vrac liquides ont diminué de 21 % pour atteindre 11,7 millions de tonnes. Cette évolution différenciée reflète les changements structurels du secteur de l'énergie et des flux de marchandises associés.

L'augmentation du fret solide en vrac s'explique en partie par l'augmentation des volumes de manutention de matériaux de construction et d'autres matières premières nécessaires aux projets d'infrastructures. La manutention de charbon a également augmenté de 32 % à Wilhelmshaven, ce qui témoigne de l'évolution des flux commerciaux et des stratégies d'approvisionnement énergétique. Parallèlement, la baisse du fret liquide en vrac reflète les effets de la transition énergétique et l'abandon progressif des combustibles fossiles.

Quel impact la transition énergétique a-t-elle sur le développement portuaire ?

La transition énergétique s'est imposée comme l'un des principaux moteurs du développement portuaire. Les ports de Basse-Saxe jouent un rôle essentiel en tant que pôles énergétiques et ont développé leurs infrastructures en conséquence. À Wilhelmshaven et à Stade, des quais pour le gaz liquéfié ont été construits à un rythme record. Ils seront initialement utilisés pour le GNL, mais sont prêts à accueillir des gaz verts comme l'hydrogène.

Le débit de pétrole brut à Wilhelmshaven a chuté de 28 % au premier semestre 2025, reflétant l'évolution structurelle vers les sources d'énergie alternatives. Parallèlement, l'importance du port pour la manutention des éoliennes et autres composants d'énergies renouvelables ne cesse de croître. Emden s'est déjà imposé comme un port clé pour les composants éoliens, traitant plus de 5 000 composants de grande taille pour éoliennes chaque année.

Défis et problèmes

Quel impact la fermeture du pont Hunte a-t-elle sur l’économie portuaire ?

La fermeture du pont Hunte, près d'Elsfleth, représente un défi majeur pour plusieurs ports de Basse-Saxe. Oldenbourg est coupé du trafic maritime depuis février 2024, et les ports de Brake et de Nordenham sont également touchés. Le problème est né de deux accidents maritimes survenus en quelques mois, qui ont endommagé le pont d'origine, puis le pont provisoire.

L'impact est considérable : les ports de Brake, Oldenburg et Nordenham risquent de perdre des millions de dollars de revenus en raison de l'interruption du trafic ferroviaire. La situation est particulièrement critique pour Brake, où les marchandises exportées sont principalement acheminées par voie ferroviaire. Cette fermeture a eu des répercussions négatives sur tous les secteurs du fret, car les chaînes logistiques ont été fortement perturbées.

Selon la Deutsche Bahn, la construction du nouveau pont devrait être achevée au plus tard début 2028. Ce long délai pèse lourdement sur les ports concernés et démontre la vulnérabilité du secteur portuaire aux défaillances des infrastructures. Alors que tous les autres ports maritimes de Basse-Saxe ont augmenté leur débit, ces trois sites ont enregistré une baisse.

Comment l’environnement géopolitique influence-t-il le développement portuaire ?

L'environnement géopolitique demeure un défi majeur pour le secteur portuaire de Basse-Saxe. Les effets persistants de la guerre en Ukraine, les tensions géopolitiques et l'incertitude quant à de nouveaux conflits commerciaux impactent considérablement les flux de marchandises. Cet impact est particulièrement sensible dans le secteur agricole, où les marchandises sont souvent transportées par rail plutôt que par bateau, ce qui modifie les schémas de manutention traditionnels.

Selon les responsables portuaires, l'évolution du second semestre 2025 reste incertaine et dépend fortement de la situation économique et géopolitique. Les défis structurels auxquels l'économie allemande est confrontée affectent également les ports maritimes, même s'ils ont jusqu'à présent résisté à la tendance à la baisse de la croissance économique.

Parallèlement, les mutations structurelles ouvrent de nouvelles perspectives, notamment en matière de sécurité énergétique et de diversification de l'approvisionnement énergétique. La mise en place rapide de terminaux GNL a démontré que les ports de Basse-Saxe sont capables de s'adapter avec souplesse aux évolutions géopolitiques et d'apporter une contribution importante à la sécurité énergétique nationale.

Développements spécifiques au site

Quels ports ont enregistré la plus forte croissance au premier semestre 2025 ?

Les plus fortes hausses ont été enregistrées à Cuxhaven, avec une hausse de 61 %, suivie de Brake (13 %) et d'Emden (12 %). Ces différents taux de croissance reflètent les spécialisations et les conditions de marché respectives des ports. Cuxhaven a particulièrement bénéficié du développement de l'éolien offshore et du trafic RoRo.

Malgré l'impact de la fermeture du pont Hunte, Brake a enregistré une croissance significative de 13 %, atteignant près de 2,8 millions de tonnes. Cette croissance est due à l'augmentation des volumes de produits agricoles et à la forte croissance du secteur des marchandises diverses, notamment des produits forestiers et de la manutention du fer et de l'acier. Cela démontre la résilience du port et sa capacité à croître malgré les difficultés d'infrastructure.

Emden a poursuivi sa croissance, bénéficiant de sa forte position dans la logistique de l'énergie éolienne et la manutention automobile. Le port s'est imposé comme l'un des principaux ports de service pour les parcs éoliens offshore sur la côte de la mer du Nord, transportant personnel et matériel vers les installations de la baie allemande.

Comment Cuxhaven se développe-t-il en tant que site d’énergie éolienne offshore ?

Cuxhaven est devenu l'un des sites les plus importants d'Allemagne pour l'énergie éolienne offshore. Le port dispose d'infrastructures performantes, notamment sa base offshore, qui répondent particulièrement aux besoins de l'énergie éolienne offshore. Outre le Terminal Offshore 1 existant, le Terminal Offshore 2 a été construit, d'où les éoliennes offshore sont régulièrement expédiées vers leurs sites de déploiement dans le monde entier.

L'importance de Cuxhaven pour l'énergie éolienne est renforcée par son expansion continue. Les travaux d'agrandissement du Centre industriel offshore allemand ont débuté en février 2025 avec le premier battage de pieux pour les postes d'amarrage 5 à 7. Les nouveaux postes d'amarrage créeront 1 257 mètres de quai et 38 hectares de terminal, principalement destinés à la manutention de composants éoliens.

Ces investissements de 284 millions d'euros pour la période 2007-2024 représentent le poste le plus important des investissements de NPorts et soulignent l'importance stratégique de l'énergie éolienne pour le secteur portuaire de Basse-Saxe. La particularité de cette extension réside dans le fait que, pour la première fois, l'État fédéral, le gouvernement du Land et des entreprises privées financent conjointement l'infrastructure portuaire, soulignant ainsi l'importance suprarégionale du projet.

Quel rôle joue Wilhelmshaven en tant que port énergétique ?

Wilhelmshaven s'est imposé comme le port énergétique central de l'Allemagne et connaît actuellement une profonde transformation structurelle. Plateforme énergétique, le port est l'un des sites les plus importants du secteur énergétique allemand depuis plus de 60 ans et constitue le principal pôle d'approvisionnement du pays pour le charbon, l'électricité, le gaz naturel et le pétrole. Son débit total est resté stable à 16,7 millions de tonnes au premier semestre 2025, malgré une évolution significative de sa composition.

Le débit de pétrole brut a diminué de 28 %, tandis que celui de charbon a augmenté de 32 %. Cette évolution reflète l'évolution des stratégies d'approvisionnement énergétique et l'impact des évolutions géopolitiques. Parallèlement, l'importance du port comme site d'importation de GNL ne cesse de croître : le premier terminal GNL flottant est opérationnel depuis 2022, et un second est prévu.

Wilhelmshaven prévoit de passer des sources d'énergie traditionnelles à des énergies respectueuses du climat. Des entreprises se sont associées au « Pôle énergétique du port de Wilhelmshaven » pour accélérer ce développement, notamment pour importer de l'hydrogène et ses dérivés, expédier du CO2 et mettre en œuvre localement d'autres projets industriels respectueux de l'énergie et du climat.

Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde – Image créative : Xpert.Digital

Dans un monde marqué par des bouleversements géopolitiques, des chaînes d'approvisionnement fragiles et une prise de conscience accrue de la vulnérabilité des infrastructures critiques, le concept de sécurité nationale est en pleine mutation. La capacité d'un État à assurer sa prospérité économique, l'approvisionnement de sa population et ses capacités militaires dépend de plus en plus de la résilience de ses réseaux logistiques. Dans ce contexte, le terme « double usage » évolue, passant d'une catégorie de niche de contrôle des exportations à une doctrine stratégique globale. Cette évolution n'est pas une simple adaptation technique, mais une réponse nécessaire au « tournant » qui exige une intégration profonde des capacités civiles et militaires.

Convient à:

• Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde

Investissements et développement des infrastructures

Quels investissements façonnent le développement des ports de Basse-Saxe ?

Les ports de Basse-Saxe traversent actuellement une phase de développement intensif de leurs infrastructures. Niedersachsen Ports (NPorts) prévoit d'investir environ 160 millions d'euros cette année et 150 millions d'euros l'année prochaine. Ces montants d'investissement sont nettement supérieurs à ceux des premières années d'existence de la société portuaire, où 2,9 millions d'euros avaient été investis en 2005 et 117,6 millions d'euros d'ici 2024.

Au total, les 15 sites portuaires ont bénéficié de plus de 1,5 milliard d'euros d'investissements de développement au cours des 20 dernières années. De plus, les dépenses d'entretien ont totalisé environ 67 millions d'euros cette année. Les revenus de la société portuaire sont passés de 37,7 millions d'euros en 2005 à 104,4 millions d'euros en 2024, soulignant l'importance économique croissante des ports.

Le plus gros investissement est l'extension de l'infrastructure éolienne de Cuxhaven, avec 284 millions d'euros pour les années 2007 à 2024. Le deuxième grand domaine d'investissement est la construction de terminaux GNL : après le projet de 50 millions d'euros à Wilhelmshaven, le terminal de 300 millions d'euros à Stade est le plus grand projet de l'histoire de NPorts à ce jour.

Comment les investissements dans la transition énergétique affectent-ils les capacités portuaires ?

Les investissements dans les infrastructures de transition énergétique ont fondamentalement modifié les capacités et le profil des ports de Basse-Saxe. À Wilhelmshaven et à Stade, des terminaux de gaz naturel liquéfié ont été construits à un rythme record. Ces terminaux sont actuellement utilisés pour le GNL, mais sont prêts pour l'avenir avec les gaz verts comme l'hydrogène. Ils peuvent alimenter le réseau électrique en gaz naturel au moins cinq milliards de mètres cubes par an.

À Cuxhaven, les nouveaux terminaux offshore créeront une capacité supplémentaire significative pour le traitement des composants éoliens. Les nouveaux postes d'amarrage 5 à 7, avec 1 257 mètres de quai et 38 hectares de surface de terminal, renforceront encore la position de Cuxhaven comme premier port éolien offshore d'Allemagne. Cette infrastructure permettra un traitement efficace des composants éoliens, même les plus volumineux.

Ces investissements témoignent également de la vision stratégique du port : les terminaux GNL sont conçus pour être « Green Gas Ready », ce qui leur permet d'être facilement convertis à l'hydrogène et à d'autres gaz neutres pour le climat à l'avenir. Cela garantit la pertinence à long terme des investissements, même après la sortie prévue des combustibles fossiles.

Emplois et importance économique

Quels sont les effets des ports maritimes de Basse-Saxe sur l’emploi ?

Les ports maritimes de Basse-Saxe sont devenus une source importante d'emplois. En 2023, 74 437 personnes en Basse-Saxe dépendaient directement ou indirectement des ports maritimes pour leur emploi, soit une augmentation d'environ 3 000 emplois par rapport à 2020. Rien que dans les régions portuaires côtières, les ports assurent 49 369 emplois, soit une augmentation de 1 995 emplois depuis 2020.

La répartition régionale reflète les différentes priorités des différents ports : Emden compte le plus d'employés dépendants du port, avec 9 367, suivi de Wilhelmshaven avec 9 250. Papenburg suit avec 6 254 employés et Stade avec 4 563. Les ports plus petits de Cuxhaven (3 225), Brake (2 565), Oldenburg (2 404), Nordenham (1 872) et Leer (869) contribuent également de manière significative à l'emploi régional.

L'évolution de Wilhelmshaven est particulièrement remarquable : entre 2020 et 2023, le port a enregistré la plus forte croissance de tous les ports : le nombre d'employés du port a augmenté d'environ 1 600, soit plus de 20 %. Ces nouveaux emplois ont été créés dans la logistique des conteneurs, chez les prestataires de services et en lien avec le terminal GNL.

Quelle est l’importance économique des ports pour la Basse-Saxe ?

L'importance économique des ports de Basse-Saxe est considérable et en constante croissance. Les emplois portuaires génèrent une valeur ajoutée brute de 5,885 milliards d'euros et génèrent 783 millions d'euros de recettes fiscales pour le Land de Basse-Saxe. Ces chiffres soulignent le rôle essentiel des ports comme piliers de la sécurité d'approvisionnement et de la résilience économique.

Olaf Lies, ministre de l'Économie de Basse-Saxe, souligne : « Nos ports maritimes sont bien plus que de simples points de transbordement – ils sont indispensables à la sécurité d'approvisionnement de notre pays. Ils garantissent des emplois, créent de la valeur ajoutée et renforcent notre indépendance grâce au traitement des marchandises et des matières premières, et de plus en plus grâce à leur contribution à notre approvisionnement énergétique. »

La valeur ajoutée des ports s'étend bien au-delà des régions portuaires immédiates. Un large éventail de secteurs industriels et de services, implantés dans toutes les régions et secteurs économiques de Basse-Saxe, bénéficient de leur présence. Ces ports constituent d'importants pôles commerciaux et sites d'activité, dont la capacité est cruciale pour la croissance de l'économie allemande, axée sur le commerce extérieur.

Ports de Basse-Saxe 2025 : entre essor des investissements et incertitude géopolitique

Quelles tendances de développement se dessinent pour le second semestre 2025 ?

Selon les responsables portuaires, l'évolution du second semestre 2025 reste incertaine et dépend fortement de divers facteurs externes. Inke Onnen-Lübben, directrice générale des ports maritimes de Basse-Saxe, a souligné que l'évolution future dépend, entre autres, de la situation économique et géopolitique. Les défis structurels auxquels l'économie allemande est confrontée et les conflits commerciaux potentiels sont difficiles à prévoir et pourraient impacter cette évolution positive.

Néanmoins, des signes d'optimisme apparaissent : les investissements du secteur portuaire indiquent que celui-ci reste optimiste quant à l'avenir. La nouvelle coopération Gemini entre Hapag-Lloyd et Maersk, lancée en février 2025, promet une nouvelle dynamique positive pour la manutention de conteneurs, notamment à Wilhelmshaven et dans d'autres ports du nord de l'Allemagne.

Le potentiel de croissance réside notamment dans la transition énergétique, la logistique de projet et le développement de la manutention de conteneurs. Les ports sont stratégiquement bien positionnés pour tirer parti des grandes tendances de la transition énergétique, de la numérisation et de l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales. Les investissements déjà réalisés dans des infrastructures pérennes créent les conditions d'une croissance durable.

Quelles sont les perspectives de développement à long terme pour les ports de Basse-Saxe ?

Les perspectives à long terme des ports de Basse-Saxe sont étroitement liées à la transformation de l'économie allemande vers la neutralité climatique. Le port de Basse-Saxe doit devenir un pôle central pour les énergies renouvelables, tandis que Wilhelmshaven et Stade deviendront des pôles pour les gaz et l'hydrogène produits à partir de sources renouvelables. Cette transformation nécessite des investissements importants dans de nouvelles infrastructures et technologies.

Le document de réflexion « Le port de Basse-Saxe 2025 » se concentre principalement sur la protection du climat et la numérisation, deux thèmes qui influenceront considérablement le développement futur des ports. Les ports doivent se demander comment garantir l'approvisionnement en carburants alternatifs et quelles infrastructures sont nécessaires à cet effet.

Wilhelmshaven présente un potentiel de développement exceptionnel grâce à ses caractéristiques uniques de port en eau profonde. Les prévisions tablent sur un volume total de trafic d'environ 83 millions de tonnes d'ici 2030, contre environ 35 millions de tonnes actuellement. Cette augmentation correspondrait à un taux de croissance annuel d'environ 8 % et serait portée par l'exploitation du terminal à conteneurs JadeWeserPort et par de nouvelles activités de manutention dans le domaine des énergies vertes.

Le défi consiste à réussir cette transformation sans perdre ses atouts. Les ports de Basse-Saxe doivent conserver leur rôle de prestataires de services universels et d'interfaces logistiques pour le transport international de marchandises, tout en devenant des pionniers de la transition énergétique. Cela nécessite non seulement des investissements en matériel, mais aussi en savoir-faire, en formation et en coopération internationale.

La réussite de cette transformation déterminera si les ports de Basse-Saxe pourront continuer à être à l’avenir les garants de valeur ajoutée, de prospérité et d’emplois et s’ils conserveront leur position d’infrastructures indispensables pour l’économie allemande et européenne.

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