Le champ de bataille logistique d'Amazon et Walmart: plus rapide, plus vert, moins cher - le dernier mile change le commerce électronique

Efficacité vs proximité des clients: la concurrence décisive pour le dernier kilomètre

Le secteur du commerce électronique connaît une croissance persistante que la logistique, en particulier le "dernier mile" - la section de transport finale vers le client final des mouvements du centre stratégique. Ce rapport analyse l'importance décisive du dernier kilomètre et met en évidence la concurrence intensive entre les leaders de l'industrie Amazon et Walmart, dont les stratégies façonnent considérablement le développement de la logistique du commerce électronique. Le dernier mile est défini comme le plus souvent le plus cher (plus de 50% des coûts totaux) et la partie la plus complexe de la chaîne d'approvisionnement, qui représente en même temps le point de contact le plus critique avec le client et décide donc de manière décisive de la satisfaction et de la liaison du client.

Amazon poursuit une stratégie de construction de son propre réseau logistique axé sur la technologie (Amazon Logistics), qui se concentre fortement sur le programme de partenaire de service de livraison controversé (DSP). Ce modèle permet l'évolutivité, mais déplace les coûts et les risques pour les sous-traitants et est critiqué pour les conditions de travail. Amazon investit massivement dans l'IA, la robotique, ses propres flottes de véhicules électriques (Rivian) et la technologie des drones (Prime Air) afin de créer un écosystème propriétaire et difficile à copier et à affirmer sa domination à la vitesse de livraison (le jour même / le lendemain).

Walmart contrecarre avec une stratégie hybride qui utilise son énorme réseau de succursales (~ 4 700 magasins) comme Hubs de réalisation décentralisé - une approche économe en capital pour atteindre la proximité des clients et la réduction des coûts ("densification de réalisation"). Walmart s'appuie sur un mélange de partenaires diversifié, notamment des travailleurs de concert (Spark Driver Network), des employés (livraison en inhoméberge), des fournisseurs tiers via la plate-forme de marque blanche Walmart Golocal et un partenaire technologique pour l'automatisation (symbotique), les drones (zipline, les ailes) et les véhicules électriques (Canoo). L'utilisation innovante des données (technologie géospatiale) continue d'optimiser ce réseau.

La comparaison montre une concurrence asymétrique: Amazon défend sa domination du commerce électronique par le contrôle de la logistique, tandis que Walmart utilise sa force de vente au détail pour attaquer le commerce électronique et offrir également la logistique en tant que service. Les deux stimulent la convergence du commerce, de la logistique et de la technologie. Votre race augmente les attentes des clients en matière de vitesse et de coûts, met des concessionnaires plus petits sous pression et accélère les innovations technologiques, mais conduit également à la marchandisation de la vitesse de livraison pure.

L'optimisation du dernier kilomètre fait face à des défis importants: gestion des coûts, augmentation de l'efficacité des environnements urbains complexes, pression de durabilité (émissions, emballages), pénuries de main-d'œuvre et obstacles réglementaires pour les nouvelles technologies telles que les drones et les véhicules autonomes. Ces défis sont interdépendants et nécessitent des solutions holistiques.

Les tendances futures incluent l'automatisation progressive, le micro-remplissage et le commerce Q pour les livraisons ultra-rapides, un accent plus fort sur les solutions durables (véhicules électriques, logistique verte), le rôle central de l'IA et l'analyse des données ainsi que l'augmentation de la demande de flexibilité et d'options pour les clients. L'avenir réside dans une mosaïque de solutions complémentaires, orchestrées par des plateformes intelligentes et s'intègre dans l'urbanisme.

La maîtrise du dernier kilomètre est essentielle pour réussir dans le commerce électronique. La concurrence entre Amazon et Walmart montre de manière impressionnante comment les investissements stratégiques dans la logistique et la technologie renforcent non seulement leur propre position sur le marché, mais transforment également l'ensemble de l'industrie et redéfinir les normes de service client et d'excellence opérationnelle.

Convient à:

• Europe et États-Unis : marché du dernier kilomètre, expéditions par coursier, express et colis

L'importance stratégique du dernier mile du commerce électronique

La croissance rapide du commerce électronique mondial ces dernières années a fondamentalement changé les attentes des consommateurs et la dynamique du commerce de détail. Avec l'augmentation des volumes de commande en ligne, l'efficacité et la fiabilité de la chaîne d'approvisionnement deviennent de plus en plus importantes. Un segment de cette chaîne a atteint une importance stratégique exceptionnelle: le "dernier mile". Cette dernière section du processus de livraison, qui amène les marchandises du dernier centre de distribution à la porte d'entrée du client, est devenue le champ de bataille décisif dans la concurrence des géants du commerce électronique.

Au centre de cette compétition se trouvent Amazon et Walmart, deux des plus grands détaillants du monde. Leur lutte pour la suprématie sur le dernier kilomètre sert non seulement à optimiser vos propres processus et à l'augmentation de la satisfaction des clients, mais aussi à agir comme un catalyseur pour les innovations de grande échelle et les changements structurels dans l'ensemble du secteur de la logistique. Les stratégies, les investissements et les avancées technologiques dans ces deux sociétés établissent de nouvelles normes et obligent les concurrents à suivre ou à trouver de nouvelles niches.

Ce rapport analyse largement les facettes de la course autour du dernier mile. Sur la base d'une définition claire et d'une explication de leur importance fondamentale (section 2), les stratégies spécifiques d'Amazon (section 3) et de Walmart (section 4) sont examinées en détail. Une comparaison directe des approches met l'accent sur les similitudes, les différences ainsi que les forces et les faiblesses relatives (section 5). En s'appuyant sur cela, le rapport analyse les effets de cette concurrence intensive sur le marché du commerce électronique plus large, des attentes des clients à l'impression sur les petits acteurs (section 6). Les défis centraux lors de l'optimisation du dernier mile sont ensuite identifiés (section 7) et les tendances actuelles et actuelles telles que l'automatisation et la logistique durable (section 8). La conclusion (section 9) résume pourquoi la maîtrise du dernier kilomètre, illustré à l'aide de l'exemple du duel Amazon contre Walmart, est d'une importance cruciale pour le succès durable dans le commerce électronique.

Définition et signification du «dernier mile»

Le terme "dernier mile" (Last Mile) décrit la dernière section de la voie de transport d'une marchandise en logistique et en commerce électronique. Il comprend l'itinéraire du dernier camp, du centre de distribution ou de distribution (ou de plus en plus d'un magasin de détail ou d'un micro-hub) à la destination finale, qui est spécifiée par le client final - généralement la porte d'entrée, mais aussi des stations d'emballage, des points de ramassage ou le lieu de travail. Cette dernière étape commence souvent au moment où les marchandises sont invitées au véhicule de livraison et se rendent au destinataire. Bien que cette section puisse être relativement courte - par rapport aux étapes de transport précédentes - elle est souvent décrite comme particulièrement difficile et complexe, comparable aux derniers mètres décisifs d'un marathon.

Cependant, la définition traditionnelle du dernier mile comme chemin du dépôt au client est susceptible de changer. Le point de départ de cette dernière section se déplace à travers les nouvelles technologies et les modèles de réalisation. Pour des stratégies telles que la réalisation du magasin, que Walmart utilise intensivement, le dernier mile commence directement dans le commerce de détail. L'utilisation de micro-hubs dans les zones urbaines ou la livraison directe par drone à partir de points de départ spécialisés raccourcit la distance au client et déménage le début du dernier mile à des endroits plus nouveaux et plus décentralisés. Cela indique clairement que le dernier mile n'est plus un concept statique, mais s'adapte dynamiquement aux nouvelles réalités opérationnelles, ce qui à son tour influence fondamentalement la planification et la structure des coûts.

Importance critique pour les coûts

Le dernier mile est notoirement la section la plus chère de toute la chaîne d'approvisionnement. Diverses études et experts de l'industrie mettent leur part du total des coûts d'expédition à plus de 50%, parfois jusqu'à 53%. Ces coûts élevés résultent d'une combinaison de facteurs:

• Little regorge de l'envoi: Contrairement aux transports à longue distance, dans lesquels de grandes quantités de marchandises peuvent être regroupées, le dernier kilomètre est généralement des livraisons individuelles à de nombreuses adresses différentes. Cela empêche les effets d'échelle.
• Haute étape: les véhicules de livraison doivent souvent s'arrêter dans les zones urbaines, souvent pour un seul paquet par arrêt. Ce trafic d'arrêt est inefficace et fait grimper la consommation de carburant.
• Coûts variables: les prix du carburant, les coûts de salaire pour les prestataires (un facteur de plus en plus rares), l'entretien et l'assurance des véhicules sont particulièrement importants ici.
• Inefficiences: Des embouteillages imprévus, le manque d'espace de stationnement, les conseils complexes des itinéraires dans les villes, les tentatives de livraison ratées (si le bénéficiaire n'est pas trouvé) et les voyages de livraison renouvelés qui en résultent augmentent le temps et les coûts.

Crucial pour la satisfaction du client

Le dernier mile est plus qu'un simple processus logistique; C'est le dernier et souvent le seul point de contact physique entre le concessionnaire de commerce électronique et le client. L'expérience réalisée ici façonne considérablement la perception de toute l'expérience d'achat et la volonté future d'acheter. Une livraison ponctuelle, fiable et sans problème peut augmenter considérablement la satisfaction des clients et renforcer la fidélité des clients. Des options flexibles telles que le choix d'une fenêtre de délai de livraison ou de lieux de livraison alternatifs sont de plus en plus valorisés.

À l'inverse, les expériences négatives sur le dernier kilomètre - telles que les retards, les forfaits endommagés, les livraisants hostiles ou les livraisons ratées - peuvent provoquer l'ensemble du parcours client positif et à des dommages de réputation importants. Des études indiquent qu'une grande partie des clients (jusqu'à 63%) prend des mesures après une mauvaise expérience de livraison qui peut aller de la perte de confiance pour s'écarter de la marque ou du service de livraison. La livraison est donc un élément essentiel de la perception de la marque.

Différenciation de la compétition

Compte tenu des coûts élevés et de l'influence directe sur la satisfaction des clients, les performances du dernier mile sont devenues un facteur compétitif central dans le commerce électronique. Les entreprises qui sont en mesure d'offrir des livraisons rapides, fiables et coûteuses peuvent se démarquer considérablement de leurs concurrents. La possibilité de tenir des promesses de livraison (comme la livraison le jour même ou le lendemain) et d'offrir des options flexibles et orientées vers le client devrait être de plus en plus standard. Des géants comme Amazon et Walmart utilisent leurs investissements massifs dans les réseaux et technologies logistiques afin d'établir leur performance de livraison comme un avantage stratégique et d'obtenir des parts de marché.

La combinaison de l'énorme part des coûts et de l'influence directe de la satisfaction des clients indiquent clairement que le dernier mile n'est pas un processus réduit et purement opérationnel. Il s'agit plutôt d'un noyau stratégique du modèle commercial du commerce électronique. Votre optimisation affecte directement la rentabilité, l'image de marque et la fidélité des clients. Les entreprises qui maîtrisent le dernier kilomètre garantissent un avantage décisif dans la concurrence intensive du trading en ligne. Cela explique la priorité stratégique et les immenses investissements que font des acteurs comme Amazon et Walmart dans ce domaine.

Convient à:

• Logistique du dernier kilomètre – Faits à connaître

La stratégie d'Amazon pour le dernier kilomètre

Amazon reconnu au début de ce contrôle sur la livraison est crucial pour l'expérience client et l'évolutivité de son entreprise de commerce électronique. L'entreprise poursuit une stratégie complète basée sur la création de son propre réseau logistique basé sur la technologie, hautement optimisée et basé sur la technologie.

Construire votre propre réseau logistique (Amazon Logistics - AMZL)

Afin de répondre à la demande croissante et de réduire la dépendance à l'égard des services de package traditionnels, Amazon a commencé son propre service de livraison en Allemagne en 2015, Amazon Logistics (AMZL). L'objectif principal était et est de créer des capacités de livraison supplémentaires, en particulier pour le dernier kilomètre et de mieux contrôler les processus de livraison, en particulier afin de pouvoir répondre de manière fiable à des promesses de livraison ambitieuses telles que la livraison le jour même et le lendemain pour les membres Prime. AMZL comprend un réseau en croissance constante de ses propres centres de réalisation, centres de tri et centres de distribution locaux plus petits (en Allemagne, par exemple à Berlin, Munich, Cologne). Les forfaits de ces centres de distribution sont triés sur des véhicules de livraison et livrés aux clients. Ceci est complété par des véhicules de livraison rapides ou brûlés en croissance. Cette expansion massive a conduit Amazon Logistics à réviser les transporteurs traditionnels tels que UPS et FedEx en tant que plus grand livreur de colis aux États-Unis en 2022. En 2023, 5,9 milliards de colis ont été livrés via le réseau Amazon aux États-Unis seulement, et en 2024, il était déjà de 6,1 milliards.

Le programme de partenaire de service de livraison (DSP)

Un pilier central de la stratégie AMZL est le programme de partenaire de service de livraison (DSP). Au lieu de diriger directement des milliers de conducteurs, Amazon stocke la livraison réelle à un réseau de centaines, des sociétés de livraison de petites et moyennes officiellement indépendantes (DSP). Il y a plus de 3 000 de ces partenaires dans le monde, une part importante en Europe et en Allemagne.

• Structure et incitations: les DSP sont responsables de l'embauche de conducteurs, de la conduite d'une flotte de véhicules (souvent liée aux offres de location d'Amazon ou de Third Partners. Amazon fournit aux DSP la technologie (application de planification d'itinéraire, scanner) et les forfaits à livrer. Amazon annonce le programme avec un bénéfice relativement faible pour les propriétaires d'entrepreneurs (estimé à 10 000 USD) et un annuelle attrayante pour les bénéfices pour les propriétaires DSP (estimation de 75 000) et un ann) et un annuelle. Amazon offre également une formation et un soutien opérationnel.
• Controverse et critique: cependant, le modèle DSP est massivement critiqué. De nombreux rapports des conducteurs et des examens entraînent une image de pression de travail extrême,
  de spécifications de temps étroites irréalistes et de visites inhumaines, qui prennent souvent 10 à 11 heures, bien que seulement 8 heures soient payées. Les ruptures ne peuvent souvent pas être observées. Les conducteurs signalent une surveillance intensive par des applications telles que «mentor» qui suivent le comportement de conduite, un faible paiement (un rapport nomme 13,50 € / heure en Allemagne), un stress psychologique élevé et des risques de sécurité par agitation. Les critiques accusent Amazon de contourner la responsabilité des employeurs directs envers les salaires, les avantages sociaux et les conditions de travail et les risques de transmission aux DSP via le modèle de sous-traitant. Il y a des rapports répétés sur l'utilisation de relations précaires en matière d'emploi, en particulier pour les conducteurs ayant une formation en migration. Les syndicats tentent d'organiser les conducteurs et de demander qu'Amazon soit reconnu comme un «employeur conjoint» (co-employeur), qui reçoit une forte résistance d'Amazon.

Le modèle DSP représente donc une promenade stratégique sur la corde raide. Amazon permet une échelle rapide et flexible de son réseau de livraison tout en déménageant les coûts directs et les risques de droit du travail. Le contrôle étroit de la technologie, des routes et des métriques de puissance garantit toujours à Amazon un haut degré d'influence chirurgicale. Cependant, la critique persistante et les différends juridiques montrent la réputation inhérente et les risques juridiques de ce modèle. Il s'agit d'un calcul conscient pour maximiser la flexibilité opérationnelle en minimisant les responsabilités directes.

Technologie et innovation

La technologie est l'épine dorsale de la stratégie logistique d'Amazon. L'entreprise investit massivement dans différents domaines pour maximiser l'efficacité, la vitesse et le contrôle:

• Planification d'itinéraire et KI: Amazon utilise son propre logiciel de planification d'itinéraire d'auto-apprentissage, qui est continuellement optimisé afin de raccourcir les délais de livraison, d'augmenter l'efficacité et d'augmenter le taux avec plus de succès. L'intelligence artificielle (IA) est utilisée largement, de la prévision de la demande aux recommandations de produits personnalisées pour optimiser les processus internes - Selon les rapports, Amazon travaille sur plus de 1 000 applications de l'IA générative.
• Robotique: Amazon est un leader dans l'utilisation de la robotique dans ses centres logistiques, avec plus de 750 000 robots dans le monde qui prennent des tâches telles que le tri, le levage et le transport. Cette automatisation accélère considérablement les processus. Les expériences avec des robots de livraison autonomes pour le dernier kilomètre (comme «Scout») ont été partiellement définies, mais de nouveaux systèmes tels que le «chiffre» du robot humanoïde sont testés.
• Drones (Prime Air): Amazon promeut activement le développement de ses propres drones de livraison. Le modèle MK30, qui devrait commencer en 2024, promet des émissions de bruit plus faibles, une plage doublée par rapport au prédécesseur et une résistance aux intempéries plus élevée (par exemple sous des pluies légères). La livraison de drones doit être intégrée dans le réseau de livraison le jour même existant, par lequel les livraisons commencent à partir de sites spéciaux-jours. Les plans d'expansion comprennent un troisième État américain et en Italie et en Grande-Bretagne jusqu'à la fin de 2024. Un partenariat avec Amazon Pharmacy permet déjà la livraison de médicaments sur le drone au Texas. Amazon a reçu l'approbation importante des vols en dehors de la visibilité du pilote (BVOL) et poursuit l'objectif ambitieux de fournir 500 millions de colis par drone par an.
• Véhicules électriques (EV): Dans le cadre de son «Plessge climatique», Amazon investit massivement dans l'électrification de sa flotte de livraison. Les fourgonnements de livraison électrique de Rivian spécialement développés pour Amazon, dont plus de 10 000 sont déjà utilisés aux États-Unis, jouent un rôle central dans le but d'exploiter 100 000 véhicules d'ici 2030. En Europe, Amazon s'appuie sur des véhicules électriques de Mercedes-Benz et prévoit d'étendre l'e-FLEET à plus de 10 000 Vans d'ici 2025. des infrastructures sont fournies. Plus de 150 camions électriques à charge lourde ont également été commandés. De plus, la vision par ordinateur et l'IA (Système «AVI») sont utilisées pour optimiser la maintenance de la flotte.

Ces investissements technologiques complets ne visent pas seulement les gains d'efficacité à court terme. Amazon construit plutôt un écosystème logistique propriétaire et difficile à copier. L'intégration profonde de l'automatisation des entrepôts, la planification des itinéraires contrôlée par l'IA, les propres responsables de livraison et les systèmes autonomes crée des barrières d'entrée élevées pour les concurrents et les dépendances technologiques pour des partenaires tels que les DSP. À long terme, Amazon le positionne non seulement en tant que concessionnaire, mais en tant que société de technologie et de logistique de premier plan.

Initiatives de vitesse de livraison

Une promesse de base d'Amazon Prime est la livraison rapide. Amazon a considérablement façonné les attentes des clients par l'introduction et l'expansion de la livraison le jour même et le lendemain. Ces services sont gratuits pour les membres Prime dans de nombreuses régions pour des commandes qualifiées supérieures à une certaine valeur de commande minimale, sinon il y a des frais. Afin d'activer ces vitesses, Amazon étend en permanence le nombre de ses emplacements de livraison le jour même et intègre de nouvelles technologies telles que les drones dans ce réseau.

Amazon Flex (historique en Allemagne)

Avant d'établir le programme DSP en tant que modèle principal, Amazon s'appuie également sur «Amazon Flex», un modèle d'économie de concerts dans lequel le conducteur a livré des forfaits avec ses propres véhicules. Ce modèle a été lancé aux États-Unis en 2015 et s'est étendu à l'Allemagne en 2017. En 2022, cependant, Amazon Flex a été arrêté en Allemagne. Selon les rapports, cette étape a eu lieu au cours de la consolidation de la stratégie de livraison et un accent plus fort sur le réseau DSP, qui est considéré comme formel et mieux contrôlable. Les anciens conducteurs Flex se sont vu offrir des paiements ou des opportunités de licenciement partiellement de travailler chez DSPS.

La stratégie de Walmart pour le dernier kilomètre

Walmart, traditionnellement un géant de la vente au détail, a effectué une transformation impressionnante ces dernières années et a massivement élargi ses compétences en commerce électronique et en logistique afin de pouvoir rivaliser avec Amazon. Cependant, la stratégie de Walmart pour le dernier kilomètre diffère fondamentalement de l'Amazonie, car elle s'appuie fortement sur l'utilisation de son infrastructure physique existante.

Utilisation du réseau de succursale comme centre de réalisation

Le plus grand avantage stratégique de Walmart dans la course pour le dernier mile est son énorme réseau de plus de 4 700 succursales aux États-Unis. Étant donné que 90% de la population américaine se situe dans un rayon de 10 miles d'une succursale de Walmart, la société utilise spécifiquement ces emplacements comme un mini-centres de distribution décentralisés. Les commandes en ligne peuvent être choisies directement dans les succursales et mises à disposition pour diverses options de livraison et de ramassage, y compris Click & Collect (collection dans la boutique ou dans le parking), le magasin de navires (expédition de la succursale) et en particulier la livraison le jour même. Cette stratégie de la «densification de réalisation» permet à Walmart de rapprocher l'inventaire du client et de raccourcir le dernier kilomètre. En regroupant les livraisons provenant des succursales locales, les coûts souvent élevés du dernier mile peuvent être considérablement réduits. De cette façon, Walmart a déjà traité plus de 500 millions de commandes de commerce électronique de ses succursales et a atteint des livraisons impressionnantes de cinq milliards de jours de semences en 2024.

Cette monétisation habile et cette optimisation de l'infrastructure physique existante est au cœur de l'approche de Walmart. Au lieu de compter sur la structure coûteuse d'un tout nouveau réseau de livraison dédié, comme Amazon, Walmart transforme ses actifs existants. Cela permet une mise à l'échelle plus potentiellement économe en capital de la logistique du commerce électronique. Les investissements dans la technologie (voir 4.3) visent considérablement à maximiser l'efficacité de ce réseau hybride.

Convient à:

• Shopping 3.0 : Walmart Consumer Metaverse – Une boutique en ligne comme V-Commerce avec Walmart Land et Walmart's Universe of Play ? | Roblox

Partenariats et modèles de livraison

Walmart suit une stratégie diversifiée pour les modèles de livraison et s'appuie sur un mélange de ses propres ressources et partenariats:

• Walmart Golocal: Ce service lancé en 2021 est une plate-forme de livraison d'étiquette blanche qui fournit les capacités logistiques de Walmart à d'autres sociétés. Golocal propose une large gamme d'options de livraison, y compris les livraisons prévues le jour même, le jour suivant et même la livraison de produits importants et volumineux (grand et volumineux). Le service a effectué plus de 30 millions de livraisons depuis son départ et couvre les 50 États américains avec plus de 18 000 codes postaux. Les partenaires comprennent des sociétés bien connues telles que Home Depot, Sally Beauty et 1-800 Flowers. Un partenariat stratégique avec IBM intègre Golocal directement dans son système de gestion des commandes répandu (Sterling OMS), ce qui simplifie la connexion pour les clients de détail. Golocal positionne Walmart non seulement en tant que concessionnaire, mais aussi en tant que fournisseur de services logistiques et offre aux petits concessionnaires une alternative à Amazon ou aux transporteurs traditionnels.
• Spark Driver Network: Similaire au programme Flex d'Amazon (ancien) Flex, Walmart exploite une plate-forme d'économie de gig avec le réseau Spark Driver. Les entrepreneurs indépendants utilisent l'application Spark Driver et ses propres véhicules pour passer des commandes pour les clients Walmart et Golocal. Le modèle offre une flexibilité des conducteurs aux heures de travail, mais abrite également les défis et les incertitudes typiques du travail de concert en ce qui concerne la stabilité du revenu et la sécurité sociale. Les conducteurs doivent répondre à certaines exigences (âge, permis de conduire, assurance, vérification des antécédents).
• Livraison en Inhome: En tant qu'offre premium pour payer les membres de Walmart +, Inhome offre une livraison directement dans la maison, le garage ou même le réfrigérateur du client. Ces livraisons sont effectuées exclusivement par des employés de Walmart spécialement formés et permanents qui viennent souvent de la succursale locale. Une technologie compatible pour la maison intelligente (verrouillage intelligent ou ouvre-porte de garage) est requis pour la livraison sans surveillance et les remises partielles pour lesquelles Walmart propose. Le service est gratuit et, en plus de frais mensuels ou annuels supplémentaires à l'abonnement Walmart +, comprend également la collection gratuite de rendements.
• Fournisseur de services KEP traditionnel et fournisseur tiers: Walmart continue d'utiliser les services de services de package établis (tels que FedEx, UPS) et d'autres partenaires de livraison externes pour compléter ses capacités de livraison et assurer une large couverture.

Cette stratégie de livraison diversifiée et basée sur un partenariat donne une flexibilité à Walmart. L'entreprise peut se rabattre sur différentes ressources selon les besoins, la région et le niveau de service (vitesse, coûts, service premium) et dépend moins d'un canal unique qu'Amazon avec son fort focus sur le modèle DSP. Dans le même temps, la coordination de ce partenaire diversifié (employés internes, travailleur de concert, entreprises externes, fournisseurs de technologies) et systèmes nécessite un degré élevé de complexité de gestion et d'interopérabilité technologique, par exemple dans l'intégration de golocal dans les systèmes des clients.

Technologie et innovation

Walmart investit également considérablement dans la technologie afin d'optimiser sa stratégie de logistique hybride et de rester compétitif:

• Automation (partenariat avec Symbotic): Walmart a un partenariat à long terme avec Symbotic pour automatiser ses centres de distribution régionaux (RDC). Ce partenariat a été approfondi en vendant sa propre équipe de développement de robotique interne à Symbotic. En retour, Symbotic développe une plate-forme robotique basée sur l'IA pour l'automatisation pour l'automatisation, les centres de ramassage et de livraison accélérés "(APD), qui doivent être mis en œuvre directement dans les coulisses des succursales afin d'accélérer le ramassage pour le ramassage et la livraison. Walmart investit plus de 500 millions USD dans ce programme et prévoit l'introduction à plus de 400 succursales. L'objectif est de fournir 65% des succursales des centres de distribution automatisés d'ici la fin de 2025. Ces efforts d'automatisation sont considérés comme un facteur clé pour la réduction significative des coûts d'administration par commande (de 40% dans le quartal fiscal 2024).
• Livraison de drones: Après la fin du partenariat exclusif avec Droneup, Walmart se concentre désormais sur les coopérations avec la tyrolienne et la filiale de l'alphabet). L'accent est actuellement mis sur le Grand Dallas-Fort Worth (Texas), où une couverture pouvant atteindre 75% de la population (1,8 million de ménages) est recherchée. Les drones sont utilisés pour livrer rapidement des commandes plus petites (jusqu'à 5 à 10 livres) en 30 minutes ou moins. Zipline utilise son drone P2, qui définit précisément un petit conteneur «zip» autonome à destination via un treuil. Wing fonctionne en partie à partir des toits des centres commerciaux. En raison de sa réglementation «amicale» et de ses conditions de vol favorables, le Texas est le champ de test idéal.
• Véhicules électriques (EV): Walmart a signé un accord pour accepter 4 500 véhicules de livraison électrique du «véhicule de livraison de style de vie» (LDV) du fabricant Canoo, avec une option jusqu'à 10 000 unités. Ces véhicules sont spécialement conçus pour les exigences du dernier kilomètre (petit cercle de braquage, espace de charge optimisé, haute fréquence des arrêts) et doivent être utilisés par les employés de Walmart pour livrer des commandes en ligne (aliments et biens généraux) et potentiellement dans le cadre du Golocal.
• Technologie géospatiale: L'une des dernières innovations est l'utilisation de la technologie Geodata pour optimiser les zones de livraison. Au lieu de limites rigides du code postal, Walmart utilise un système de grilles hexagonales précises («tuiles»). Chaque hexagone contient des données réelles sur des facteurs tels que la disponibilité des fenêtres temporelles, les temps de trajet, la capacité de succursale et la demande des clients. Cela permet une définition plus dynamique et plus précise des zones de livraison, ce qui permet à la plage d'étendre à 12 millions de ménages supplémentaires aux États-Unis. Un avantage majeur est la possibilité d'accomplissement à plusieurs étages: si un article n'est pas disponible dans la succursale la plus proche, le système peut vérifier si une autre succursale à proximité a l'article et consolider la livraison de telle manière que le client reçoit tout en une seule expédition.
• Analyse de l'IA et des données: Comme Amazon, Walmart utilise également l'IA et l'analyse avancée des données pour améliorer les prévisions de demande, pour optimiser l'inventaire dans les succursales et les centres de distribution ainsi que pour la planification d'itinéraire dynamique pour les moteurs des réseaux de pilotes Spark.

Comparaison des approches d'Amazon et de Walmart

Bien qu'Amazon et Walmart poursuivent l'objectif commun de dominer le dernier kilomètre, leurs approches stratégiques diffèrent en points essentiels, caractérisés par leur histoire de l'entreprise, les compétences de base et les infrastructures respectives.

Conception de réseau

• Amazon: poursuit la structure d'un réseau logistique de commerce électronique dédié et contrôlé centralement. Il s'agit de grands centres d'épanouissement et de tri, qui sont complétés par un réseau de centres de distribution locaux plus petits, dont le dernier kilomètre est opéré. Ce modèle est conçu pour une efficacité et une évolutivité maximales pour des volumes de commerce électronique élevés, mais nécessite des investissements préliminaires massifs dans les infrastructures.
• Walmart: compter sur un réseau omnicanal hybride. Le cœur de la stratégie est l'utilisation du réseau de branche dense existant comme centre de réalisation décentralisé. Cela permet la proximité des clients et les livraisons locales potentiellement plus rapides pour des coûts d'investissement inférieurs pour de nouveaux emplacements, mais nécessite une intégration efficace du traitement des commandes en ligne et des entreprises hospitalières.

Modèles de travail

• Amazon: s'appuie principalement du modèle du partenaire de service de livraison (DSP), c'est-à-dire des sous-traitants indépendants. Cela permet une mise à l'échelle rapide et déplace les coûts et les risques directs de main-d'œuvre, mais conduit à des critiques persistantes en termes de conditions de travail, de contrôle et de responsabilité.
• Walmart: Utilisez un mélange diversifié de modèles de travail: employés permanents pour le service haut de gamme, travailleurs de concerts indépendants sur le réseau de pilotes Spark, auditeur de logistique tiers dans le cadre des services de colis golocaux et traditionnels. Cette approche offre une flexibilité, mais nécessite une gestion complexe des différentes relations avec les partenaires.

Technologie COS

Les deux: investissent massivement dans des technologies clés telles que l'IA, l'automatisation, les véhicules électriques et les drones pour améliorer l'efficacité, la vitesse et la durabilité.

• Amazon: Il semble concentrer une concentration plus forte sur le développement de solutions technologiques de bout en bout exclusives (propres Vans Rivian, Prime Air Drones, Advanced Warehouse Robotics, profonde intégration d'IA dans tous les processus). L'objectif est de contrôler votre propre écosystème.
• Walmart: Technologiquement se concentre sur l'optimisation de son réseau hybride et s'appuie également sur des partenariats stratégiques (Symboatic for Automation, Zipline / Wing for Drones, Canoo for EVS). L'utilisation des données et de la géotechnologie pour le contrôle intelligent du réseau existant est particulièrement innovante.

Renforcer

• Amazon: Énorme évolutivité et capacité dans le commerce électronique, leadership de marché établi en ligne, fort programme de liaison des clients principaux, haute efficacité et vitesse dans le réseau de logistique de base, leadership technologique dans de nombreux domaines.
• Walmart: Présence physique inégalée et proximité des clients via le réseau de succursales, fortes capacités omnicanal (en particulier le clic et collectionner), la domination du secteur alimentaire important, les avantages des coûts grâce à l'utilisation de l'infrastructure existante, la flexibilité à travers des modèles de livraison diversifiés, le golocal comme un pilote de vente B2B supplémentaire.

Faiblesses / défis

• Amazon: liaison élevée en capital grâce à une expansion continue du réseau dédié, des risques de réputation persistants à travers les conditions de travail dans le système DSP, une densité plus faible aux emplacements physiques pour les services omnicanal immédiats tels que la collecte spontanée.
• Walmart: Haute complexité dans la gestion des différents partenaires et modèles de livraison, un contrôle de bout en bout potentiellement inférieur par rapport à l'approche intégrée par Amazon, encore considérablement l'écart dans les parts de marché en ligne pures par rapport à Amazon, la dépendance à la disponibilité et les performances des partenaires externes (par exemple le pilote spark, le partenaire golocal).

Comparaison des stratégies du dernier mile par Amazon et Walmart

Comparaison des stratégies du dernier kilomètre d'Amazon et de Walmart-Image: Xpert.Digital

La concurrence entre Amazon et Walmart sur le dernier mile est donc asymétrique. Amazon, le pionnier du numérique, défend sa domination du commerce électronique grâce à l'expansion de son pouvoir de logistique physique et les offre de plus en plus comme un service (FBA, services LTL). Walmart, le géant stationnaire, utilise son infrastructure établie pour attaquer le commerce électronique et commercialiser également ses compétences en logistique en tant que service externe (golocal). Vos différents points de départ et compétences de base façonnent vos stratégies respectives et le type de concurrence.

Dans le même temps, les deux sociétés stimulent la convergence du commerce de détail, de la logistique et de la technologie. Ils ne sont plus seulement des commerçants, mais agissent comme des sociétés de logistique massives, des développeurs de technologies innovants et des opérateurs de plateformes. Leur race montre que la maîtrise de l'ensemble de la chaîne de valeur basée sur la technologie, en particulier la logistique, est cruciale pour l'avenir du commerce. La lutte pour le dernier kilomètre fait partie d'une lutte plus large pour le contrôle de l'ensemble de l'écosystème commercial.

Effets de la concurrence sur le marché du commerce électronique

La concurrence intensive entre Amazon et Walmart autour de la suprématie du dernier mile a des effets profonds sur l'ensemble du marché du commerce électronique qui vont bien au-delà des deux adversaires.

Élévations des clients croissants

Avec leurs investissements et leurs offres de services massifs, Amazon et Walmart ont changé de manière durable les attentes des consommateurs. Des délais de livraison rapides tels que la livraison de seame-jour ou même en quelques minutes par le drone, apparemment la livraison gratuite (souvent via des valeurs de commande minimum ou des modèles d'abonnement tels que Prime et Walmart +), une haute fiabilité conforme aux promesses de livraison et une variété croissante d'options de livraison (choix des fenêtres de temps, des emplacements de ramassage tels que l'atelier lâche ou des paquets, la livraison à domicile) sont de plus en plus perçus comme la norme. Les clients ne s'attendent plus seulement à ces caractéristiques de performance des leaders du marché, mais transfèrent également ces attentes à des détaillants en ligne petits et moyens. Des études montrent que la livraison gratuite pour une grande partie des consommateurs (70%) est une raison principale de l'achat en ligne, et 82% attendraient une livraison gratuite plus longtemps que de payer une livraison plus rapide.

Ce développement conduit à la marchandisation de la vitesse de livraison pure. Lorsque la livraison rapide devient la norme, elle perd la puissance de différenciation. Les entreprises doivent donc se concentrer davantage sur d'autres aspects pour se démarquer. Cela comprend, par exemple, une expérience globale exceptionnelle (commande simple, communication proactive, suivi transparent, rendements simples), des services spécialisés (tels que la livraison inhomique de Walmart) ou un accent plus fort sur la durabilité, qui est également attendu d'une partie croissante des consommateurs.

Pression sur les petits concessionnaires

Pour les petits et moyens détaillants en ligne, la concurrence des Giants est un énorme défi. Il est souvent à peine économiquement présentable pour qu'ils suivent les délais de livraison extrêmement rapides et les coûts de livraison (subventionnés) bas d'Amazon et de Walmart. Ils sont confrontés au choix: soit des sommes élevées pour investir dans la création de leurs propres capacités logistiques, qui dépasse souvent les possibilités financières ou s'appuient sur des prestataires de services externes. Il peut s'agir de services KEP traditionnels, dont les prix ne sont souvent pas compétitifs, ou les plateformes logistiques des Giants eux-mêmes, tels que la réalisation d'Amazon (FBA), les services de réalisation de Walmart (WFS) ou Walmart Golocal. Cependant, l'utilisation de ces plates-formes crée de nouvelles dépendances et structures de coûts (frais de référence, frais de réalisation, frais de stockage). La pression pour rester compétitive réduit également la pression pour offrir une expédition «gratuite» afin de rester compétitive.

La domination d'Amazon et de Walmart favorise ainsi l'émergence d'un marché logistique à deux parties. D'une part, les écosystèmes intégrés étendus des Giants (AMZL / FBA, WFS / Golocal / Spark) sont disponibles, qui offrent aux concessionnaires une solution complète (souvent coûteuse). D'un autre côté, des fournisseurs de logistique indépendants parmi les services de forfait traditionnels à de nouvelles start-ups spécialisées (par exemple UNII, Veho, Roadie) - qui essaient d'insister dans les niches, pour rivaliser avec les Giants ou pour être intégrés dans leurs réseaux en tant que partenaires. Bien que cela crée des opportunités de logisticiens innovants, ils utilisent également une pression énorme pour suivre l'efficacité, le niveau de service et les prix des chefs de file du marché.

Innovations dans la technologie de livraison

La course pour le dernier kilomètre est un énorme pilote pour les innovations technologiques. Amazon et Walmart investissent des milliards dans le développement et la mise en œuvre de nouvelles technologies pour optimiser leurs processus de livraison. Cela comprend les progrès de l'optimisation des itinéraires basés sur l'IA, de la robotique et de l'automatisation hautement développées dans les camps et les centres de réalisation, l'introduction accélérée de véhicules électriques (véhicules électriques) et les tests de méthodes de livraison alternatives telles que les robots de livraison autonomes et les drones. Ces technologies promues par les leaders du marché se diffusent progressivement dans le marché de la logistique plus large et augmentent le niveau technologique de l'ensemble de l'industrie.

Consolidation et partenariats

La forte concurrence et la pression des coûts pourraient entraîner une consolidation dans le secteur de la logistique, dans laquelle les petits fournisseurs ont des difficultés, la survie ou adoptés par des acteurs plus grands. Dans le même temps, l'importance des partenariats augmente. Les concessionnaires coopèrent de plus en plus avec des fournisseurs de logistique et de technologie spécialisés afin d'accéder à des solutions innovantes sans avoir à supporter les coûts de développement élevés eux-mêmes. La coopération entre Walmart et IBM ou les partenariats de drones de Walmart sont des exemples de cette tendance.

Changement de la logistique de la ville

Le volume croissant du commerce électronique et l'accent mis sur les livraisons rapides entraînent une augmentation significative du trafic de livraison, en particulier dans les zones métropolitaines urbaines. Cela aggrave les problèmes existants tels que les embouteillages, la pollution sonore et la pollution de l'air et présente des planificateurs de la ville et des logisticiens avec de nouveaux défis. Il existe un besoin urgent de concepts intelligents et durables pour la logistique urbaine, tels que le placement stratégique des micro-hubs et des stations d'emballage, la promotion des véhicules sans émission (véhicules électriques, vélos de cargaison) dans les centres-villes et les meubles des zones à faible émission.

Défis d'optimiser le dernier mile

Malgré les progrès et les investissements énormes, l'optimisation du dernier kilomètre reste une entreprise complexe, la société telle qu'Amazon et Walmart, mais aussi les petits acteurs, présente une variété de défis.

Gestion des coûts

Le dernier mile est et reste la partie la plus coûteuse de la chaîne d'approvisionnement. Les entreprises doivent faire un acte d'équilibrage difficile: d'une part, des investissements élevés dans les réseaux, la technologie (automatisation, les véhicules électriques, les drones) et le personnel sont nécessaires pour rester compétitifs. D'un autre côté, les coûts chirurgicaux tels que le carburant, les salaires et l'entretien des véhicules appuient les marges. Dans le même temps, les clients attendent de plus en plus de livraison gratuite ou très bon marché. Échec des tentatives de livraison qui nécessitent des voyages renouvelés augmentent également les coûts et sont une source importante d'inefficacité. Le défi consiste à contrôler les coûts sans négliger la qualité du service et les attentes des clients.

Efficacité accrue

La maximisation de l'efficacité est cruciale pour la rentabilité. Cela comprend l'optimisation des voies de livraison qui tiennent compte des facteurs dynamiques tels que les données de trafic en temps réel, les conditions météorologiques, les commandes entrantes à court terme et les fenêtres de délai de livraison spécifiques. La minimisation de la vidange et de la maximisation du taux de livraison lors de la première tentative sont des leviers centraux pour augmenter l'efficacité. Des technologies telles que la planification des itinéraires basée sur l'IA et le suivi en temps réel jouent ici un rôle important, mais doivent être en permanence adaptés et améliorés.

Durabilité (logistique verte)

L'empreinte écologique du dernier mile devient de plus en plus important. L'augmentation du trafic de livraison contribue de manière significative aux émissions de CO2, à la pollution de l'air et au bruit dans les villes. Les entreprises subissent une pression croissante de la part des consommateurs, des investisseurs et des autorités réglementaires pour offrir des options de livraison plus durables et réduire leur impact environnemental. Cela nécessite des investissements dans des véhicules sans émission tels que les voitures de livraison électrique ou les vélos de fret, l'optimisation des itinéraires et l'utilisation des véhicules pour minimiser les kilomètres, l'utilisation de matériaux d'emballage respectueux de l'environnement et la mesure transparente et la communication de l'empreinte CO2.

Logistique urbaine

Les environnements urbains représentent des défis particuliers. Un volume de trafic élevé et des embouteillages fréquents entraînent des retards et augmenter la consommation de carburant. Le manque de stationnement chronique rend difficile de s'arrêter et de livrer. Les restrictions sur l'accès (par exemple les zones environnementales, les interdictions de conduite de camions), les rues à sens unique et les chantiers de construction compliquent également la planification des itinéraires. La forte densité d'administration nécessite des stratégies de faisceau efficaces dans un espace confiné. Les réglementations sur la protection contre le bruit peuvent limiter les délais de livraison. Faire face à cette complexité urbaine nécessite des solutions innovantes et compatibles avec la ville telles que les micro-dépôts, l'utilisation de véhicules plus petits ou de vélos de cargaison et une coordination étroite avec l'urbanisme.

Travail

Le secteur de la logistique souffre de plus en plus d'un manque de travailleurs qualifiés, en particulier des moteurs. Le recrutement et la liaison à long terme du personnel de livraison sont un défi majeur. Dans le même temps, les conditions de travail, en particulier dans des modèles tels que le programme DSP d'Amazon ou l'économie des concerts (par exemple Walmart Spark), sont critiquées (longues heures de travail, haute pression, faible paiement, manque de sécurité sociale). Les conditions de travail équitables ne sont pas seulement une responsabilité sociale, mais aussi cruciale pour la qualité des services et la fidélité des employés. De plus, il y a le défi de couvrir les demandes saisonnières (heures de pointe comme le Black Friday ou Christmas).

Mise en œuvre et intégration de la technologie

L'introduction de nouvelles technologies telles que l'automatisation avancée, les drones ou les véhicules autonomes est associée à des investissements initiaux élevés et à une complexité technique. L'intégration de nouveaux systèmes dans les paysages informatiques existants et assurer l'interopérabilité entre les différentes plateformes (par exemple entre les concessionnaires, les partenaires logistiques et le client) est un autre obstacle. De plus, le cadre réglementaire peu clair ou restrictif freine souvent la large introduction et la mise à l'échelle des technologies futures telles que les drones de livraison et les véhicules autonomes.

L'interdépendance systémique de ces défis rend l'optimisation particulièrement complexe. Les mesures pour améliorer un aspect (par exemple, raccourcir le délai de livraison par plus de véhicules) peuvent avoir des effets négatifs sur d'autres domaines (par exemple, des coûts plus élevés, plus de trafic, des émissions plus élevées). L'utilisation de véhicules électriques résout le problème des émissions, mais crée de nouveaux défis dans les infrastructures de charge et la planification de la gamme. L'automatisation peut réduire les coûts, mais nécessite des investissements élevés et atteint les limites réglementaires. Une optimisation réussie nécessite donc une approche holistique qui prend en compte ces conflits cibles et vise des solutions systémiques.

Un autre obstacle essentiel est le fait que la réglementation est souvent en retard sur le développement technologique rapide. Bien que des entreprises telles qu'Amazon et Walmart investissent massivement dans des drones et des technologies autonomes et font des progrès technologiques, un cadre juridique peu clair ou manquant (par exemple pour les vols en dehors de la visibilité (BVOL), les problèmes de responsabilité, les permis de fonctionnement urbain) restent un obstacle central à l'utilisation commerciale générale de ces technologies potentiellement révolutionnaires. Cela crée une incertitude de planification pour les entreprises et ralentit l'amortissement des coûts de recherche et de développement élevés.

Convient à:

• Réalignement stratégique des chaînes d'approvisionnement et de la logistique: une exigence de l'heure - à court terme, à moyen terme et à long terme

Tendances actuelles et futures de la livraison sur le dernier kilomètre

Le dernier kilomètre est un domaine très dynamique qui est en permanence par la progression technologique, la modification des besoins des clients et les nouveaux modèles commerciaux. Plusieurs tendances clés émergent pour les années à venir:

Automatisation progressive

L'automatisation continuera d'augmenter à tous les niveaux du dernier mile. Dans les camps et les micro-centres de réalisation (MFC), les robots sont de plus en plus utilisés pour accélérer les processus de sélection et de tri. Le développement de véhicules de livraison autonomes (AVS) et d'un plus petit robot de livraison progresse dans la rue et le trottoir, même si une large pénétration du marché aura encore besoin de temps. La livraison de drones s'établit de plus en plus comme une option réaliste pour des applications spécifiques, en particulier pour les programmes critiques légers dans des zones moins densément peuplées ou pour des services spéciaux tels que la livraison de médicaments. Les prévisions supposent qu'une grande partie (plus de 80%) des livraisons du dernier mile pourrait être automatisée sous quelque forme que ce soit d'ici 2030.

Micro-accomplissement et hyperlocalisation

Afin de raccourcir considérablement les délais de livraison et d'augmenter l'efficacité du dernier kilomètre, les entreprises se rapprochent des capacités de stockage de plus en plus des clients finaux. Cela se fait en construisant des camps de micro-épanouissement (MFC) - des camps souvent très automatisés dans les zones urbaines - l'utilisation de magasins dits sombres (roulements de livraison purs sans transports publics) ou l'intégration accrue des zones de vente au détail existantes comme points de réalisation locaux (comme avec Walmart). Cette hyperlocalisation est la base des services de livraison ultra-fast (voir Q-Commerce) et permet des itinéraires de livraison plus courts, potentiellement moins chers et durables.

Options de livraison durables (logistique verte)

La durabilité se développe d'un «agréable à have» à une nécessité. La tendance vers des options de livraison plus respectueuses de l'environnement augmentera, tirée par les exigences réglementaires, les avantages des coûts (par exemple aux véhicules électriques) et la demande croissante des consommateurs. Cela comprend l'utilisation plus large de véhicules électriques (véhicules électriques), l'utilisation de vélos de cargaison ou même de remèdes piétonnes dans les villes densément peuplées, l'optimisation continue des itinéraires et l'utilisation des véhicules pour réduire les émissions ainsi que l'utilisation de solutions d'emballage durables. La mesure et la déclaration de l'empreinte CO2 deviennent la norme.

Analyse de données et intelligence artificielle (IA)

KI et Big Data joueront un rôle encore plus central dans le contrôle et l'optimisation du dernier mile. Les domaines d'application comprennent des prévisions de demande précises pour une meilleure planification des stocks dans les centres locaux, la planification des itinéraires dynamiques en temps réel, y compris le trafic, la météo et les nouvelles commandes, la personnalisation des options de livraison et des fenêtres de temps pour les clients ainsi que la détection proactive et la solution de problèmes de livraison potentiels. Le suivi en temps réel de l'état de livraison devient l'attente de maintenance standard absolu des clients.

Commerce rapide (Q-Commerce)

Le marché des livraisons ultra-rapides, souvent dans les 10 à 30 minutes, continuera de croître, en particulier pour les biens des besoins quotidiens tels que la nourriture, les boissons, les médicaments et les articles ménagers. Le commerce Q est basé sur un réseau de magasins sombres ou de MFC stratégiquement placés et place des exigences extrêmement élevées à l'efficacité logistique, à la gestion des stocks et à la planification des itinéraires.

Augmentation de la flexibilité et des options pour les clients

L'objectif passe de la vitesse maximale pure à plus de contrôle et de flexibilité pour le destinataire. Les clients veulent déterminer de plus en plus quand (fenêtre temporelle précise) et où (porte d'entrée, lieu de travail, atelier de colis, station lâche / d'emballage, peut-être même le coffre). Click & Collect reste une option importante et souvent peu coûteuse. «La flexibilité est le nouveau rapide».

Réseaux de livraison collaborative et crowdsourcing

Afin de gérer les goulots d'étranglement de capacité, en particulier aux heures de pointe et d'optimiser les coûts, l'utilisation de ressources flexibles augmentera. Cela comprend l'utilisation de travailleurs de concert via des plates-formes de crowdsourcing (comme Walmart Spark ou anciennement Amazon Flex). Une coopération accrue entre les concessionnaires ou la logistique pour l'utilisation conjointe des capacités de livraison ou des infrastructures (par exemple, les stations conjointes) est concevable.

L'avenir du dernier mile ne sera pas une solution unitaire. Au contraire, une mosaïque se développe à partir de technologies et de modèles différents et complémentaires. Les drones pour les livraisons rapides, légers, les véhicules électriques et les vélos de cargaison pour la logistique de la ville sans émissions, les MFC pour le commerce Q et les options de ramassage telles que les stations de clic et de collecte ou de paquets pour les clients sensibles aux prix et flexibles existeront côte à côte. Le succès sera de manière intelligente pour combiner ces outils et orchestrer via des plates-formes contrôlées par l'IA, adaptées à l'application spécifique, aux conditions géographiques et aux préférences des clients.

En plus de la technologie pure, l'optimisation de l'infrastructure du réseau physique apparaît également. L'efficacité des véhicules électriques dépend d'une infrastructure de charge dense. La vitesse du commerce Q est déterminée par la sélection optimale des MFC et des magasins sombres. La faisabilité des livraisons de robot ou de drones est étroitement liée à l'infrastructure urbaine existante et au cadre réglementaire. Les progrès futurs nécessitent donc une stratégie de logistique d'interclusion étroite, l'utilisation de la technologie et la planification urbaine intelligente. L'utilisation par Walmart de la technologie géospatiale pour optimiser les zones de livraison est un exemple de cette approche basée sur les données de l'optimisation des infrastructures.

Pourquoi la maîtrise du dernier mile est décisive

L'analyse du dernier kilomètre dans le contexte de la concurrence entre Amazon et Walmart souligne de manière impressionnante leur importance stratégique exceptionnelle pour le succès dans le commerce électronique moderne. Plusieurs arguments de base le prouvent: le dernier kilomètre est de loin la partie la plus intensive de la chaîne d'approvisionnement et en même temps le point de contact crucial, ce qui façonne considérablement la satisfaction et la fidélité des clients. Dans un marché dans lequel les produits et les prix sont souvent comparables, la qualité de l'expérience de livraison - vitesse, fiabilité, flexibilité et coûts - devient une caractéristique centrale de différenciation de la concurrence.

La rivalité entre Amazon et Walmart agit comme un puissant catalyseur pour l'innovation et le changement. Votre course infatigable pour des solutions de livraison plus rapides, plus efficaces et plus amicales conduit des investissements massifs dans la technologie (IA, automatisation, drones, véhicules électriques) et l'établissement de réseaux logistiques complexes (sections 3 et 4). Ses stratégies respectives - l'accent mis par Amazon sur un système de bout en bout exclusif et axé sur la technologie par rapport à l'utilisation par Walmart de sa présence physique et d'un modèle de partenaire diversifié (section 5) - pas uniquement des normes pour l'ensemble de l'industrie, mais redéfinissent également ce que signifie être une société commerciale moderne: une symbiose du commerce de détail, de la logistique et de la section 6).

Cependant, la maîtrise du dernier mile n'est pas un succès sûr, mais associé à des défis considérables. Gestion des coûts, augmentation de l'efficacité des espaces urbains complexes, la pression sur plus de durabilité, les travailleurs et les obstacles réglementaires nécessitent des efforts continus et des solutions innovantes (section 7).

L'avenir du dernier kilomètre sera caractérisé par une plus grande diversification des méthodes de livraison, l'automatisation progressive, l'avancée des pratiques durables et l'utilisation intelligente des données (section 8). Il n'y aura pas de modèle dominant unique, mais une mosaïque flexible de solutions qui sont adaptées aux besoins spécifiques des clients et des marchés.

En résumé, on peut dire que la capacité de faire le dernier kilomètre efficace, peu coûteuse, fiable et de plus en plus durable n'est plus une nécessité opérationnelle, mais un impératif stratégique crucial. La concurrence entre Amazon et Walmart démontre que les entreprises qui maîtrisent cette dernière section critique de la chaîne d'approvisionnement renforcent non seulement leur propre position concurrentielle, mais façonnent également de manière significative l'avenir du commerce électronique. L'adaptabilité et la force innovante restent la clé du succès dans ce segment dynamique et décisif de la chaîne de valeur.

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