Boom des conteneurs : le développement des ports maritimes de Basse-Saxe au premier semestre 2025 – Un aperçu complet

### Sensation sur la côte : Pourquoi le trafic de conteneurs explose dans les ports de Basse-Saxe ### Malgré la crise, une croissance record : Ces chiffres des ports de Basse-Saxe surprennent tout le monde ### Le nouveau pôle énergétique de l'Allemagne : Comment les ports du Nord pilotent la transition énergétique ### Le géant endormi s'est réveillé : Pourquoi le port de Wilhelmshaven surpasse désormais tous les autres ### Essor des conteneurs et énergies vertes : Les secrets du succès des ports de la mer du Nord ###

Développement général de l'économie portuaire

Quelles seront les caractéristiques de l'évolution de la manutention des marchandises dans les ports maritimes de Basse-Saxe au cours du premier semestre 2025 ?

Les neuf ports maritimes de Basse-Saxe ont poursuivi leur développement positif au premier semestre 2025, enregistrant une croissance significative malgré un contexte de marché toujours difficile. Le trafic total de marchandises a augmenté de 4 % pour atteindre 27,7 millions de tonnes, contre 26,7 millions de tonnes au premier semestre 2024. Cette évolution s'inscrit dans la continuité de la tendance positive déjà observée sur l'ensemble de l'année 2024, où le trafic avait progressé de 10 % pour s'établir à 55,5 millions de tonnes par rapport à l'année précédente.

Cette croissance est d'autant plus remarquable qu'elle intervient dans un contexte de tensions géopolitiques persistantes, d'incertitudes économiques et de défis structurels auxquels est confrontée l'économie allemande. Inke Onnen-Lübben, directrice générale de la société de promotion des ports maritimes de Basse-Saxe, a souligné qu'un « résultat très positif » avait été obtenu dans un « environnement de marché toujours très difficile ».

Quels ports appartiennent au groupement portuaire de Basse-Saxe et où se situent leurs centres d'excellence régionaux ?

Le groupement portuaire comprend neuf ports maritimes : Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade et Wilhelmshaven. Stratégiquement situés le long de la côte de Basse-Saxe et des affluents menant à la mer du Nord, ces ports couvrent un large éventail d'activités de manutention de marchandises. Wilhelmshaven, seul port en eau profonde d'Allemagne, occupe une place particulière, tandis qu'Emden bénéficie d'une solide tradition dans le secteur automobile et l'énergie éolienne.

La répartition géographique permet au groupe portuaire de desservir différents segments de marché, en tirant parti à la fois du trafic maritime direct et des liaisons avec l'arrière-pays via les voies navigables intérieures. Cuxhaven, idéalement situé au carrefour du trafic maritime entre la mer du Nord et la mer Baltique, s'est imposé comme un port RoRo majeur, tandis que Stade joue un rôle important dans l'approvisionnement énergétique grâce à son infrastructure de GNL.

Le trafic de conteneurs comme moteur de croissance

Comment la manutention des conteneurs a-t-elle évolué dans les ports de Basse-Saxe ?

Le trafic de conteneurs a été le principal moteur de croissance au premier semestre 2025. Avec 664 685 conteneurs standard (EVP), le volume a plus que doublé par rapport au premier semestre 2024, soit une hausse de 122 %. Cette progression spectaculaire dépasse même les prévisions, pourtant déjà optimistes, et témoigne de l’importance croissante des ports de Basse-Saxe en tant que plateformes de transbordement de conteneurs.

Cette évolution est d'autant plus remarquable que le trafic de conteneurs était nettement plus faible ces dernières années. En 2023, par exemple, il n'était que de 531 637 EVP, soit une baisse de 22 % par rapport à l'année précédente. L'évolution actuelle témoigne donc d'un net redressement et souligne la pertinence des mesures stratégiques mises en œuvre par les opérateurs portuaires.

Quels facteurs ont contribué à la forte croissance du débit de conteneurs ?

La croissance exceptionnelle du secteur du transport de conteneurs est largement attribuable aux alliances stratégiques au sein de l'industrie maritime. La « Coopération Gemini » entre les compagnies maritimes Maersk et Hapag-Lloyd, annoncée en 2024, a déjà démontré des effets positifs significatifs. Cette nouvelle alliance, officiellement lancée en février 2025, envisage Wilhelmshaven et d'autres ports du nord de l'Allemagne comme des plateformes de transbordement clés au sein d'un nouveau réseau.

Cette coopération comprend 26 services réguliers répartis sur sept zones d'exploitation, chacune disposant de son propre hub. Wilhelmshaven sera intégré aux services reliant l'Europe à l'Asie, ainsi qu'à l'Europe du Nord et à l'Amérique du Nord, et bénéficiera de cette fusion en tant que futur hub du nord du pays. La simple annonce de cette alliance en 2024 avait déjà entraîné une augmentation du trafic de conteneurs et explique aujourd'hui les chiffres de croissance impressionnants enregistrés au premier semestre 2025.

Comment le JadeWeserPort de Wilhelmshaven se développe-t-il en tant que terminal à conteneurs ?

Le port JadeWeserPort de Wilhelmshaven a traité environ 665 000 conteneurs standard au premier semestre 2025, soit le double par rapport à la même période de l'année précédente. Cette évolution est d'autant plus remarquable que le port fonctionnait nettement en deçà de sa capacité les années précédentes. En 2024, un total de 843 000 EVP y ont été traités, ce qui représente une augmentation de près de 60 % par rapport à l'année précédente.

Le seul port en eau profonde d'Allemagne est conçu pour un trafic annuel de 2,7 millions de conteneurs standard, ce qui lui confère encore un potentiel de croissance considérable. L'infrastructure a été modernisée en continu : EUROGATE, l'exploitant du terminal, a investi plus de 100 millions d'euros sur le site ces deux dernières années, notamment dans la surélévation des portiques à conteneurs existants et la mise en service de deux nouveaux.

Grâce à son chenal de 18 mètres de profondeur, son accessibilité indépendante des marées pour les grands porte-conteneurs d'un tirant d'eau allant jusqu'à 16,5 mètres, et son rayon de giration de 700 mètres, le port offre des avantages nautiques considérables par rapport aux autres ports de la baie Allemande. Cette infrastructure permet d'accueillir même les plus grands porte-conteneurs du monde, d'une capacité supérieure à 24 000 EVP.

Évolutions dans divers segments de produits

Comment les différentes catégories de marchandises diverses ont-elles évolué ?

Le transport de marchandises diverses non conteneurisées a également connu une évolution positive, progressant de 11 % pour atteindre 3,7 millions de tonnes. Cette croissance est principalement due aux cargaisons liées à des projets dans le secteur de l'énergie éolienne, ainsi qu'aux produits sidérurgiques. Ce développement témoigne de l'importance croissante de la transition énergétique et des projets d'infrastructures qui y sont associés.

Il convient de souligner la gestion des cargaisons exceptionnelles, qui bénéficie de l'essor du secteur éolien. Les ports de Basse-Saxe se sont imposés comme des plateformes logistiques majeures pour l'installation et la maintenance des éoliennes, tant terrestres que maritimes. La manutention des produits sidérurgiques témoigne également de l'importance persistante des industries traditionnelles et de leur interdépendance avec l'économie portuaire.

Quel rôle joue la manutention des véhicules dans les opérations portuaires ?

Le trafic de véhicules a également progressé, enregistrant une hausse de 3 % pour atteindre environ 845 000 unités, quoique plus modérée que dans d'autres segments. Cette évolution est remarquable dans le contexte de la mutation structurelle du secteur automobile vers l'électromobilité et démontre que les ports de Basse-Saxe continuent de jouer un rôle majeur en tant que plateformes automobiles.

Emden demeure traditionnellement le principal site de transbordement automobile, l'usine Volkswagen y générant une part importante des activités de manutention. Toutefois, d'autres ports, comme Wilhelmshaven, connaissent également une évolution positive : environ 36 200 véhicules y ont été manutentionnés en 2023, contre 9 000 en 2022. Cette tendance illustre le potentiel de diversification accrue de la manutention automobile sur plusieurs sites.

Cette technologie innovante promet de révolutionner la logistique des conteneurs. Au lieu d'être empilés horizontalement comme auparavant, les conteneurs sont stockés verticalement dans des structures en acier à plusieurs niveaux. Cela permet non seulement d'augmenter considérablement la capacité de stockage dans un même espace, mais révolutionne également l'ensemble des processus du terminal à conteneurs.

En savoir plus ici :

• Entrepôts à conteneurs à hauts rayonnages et terminaux à conteneurs : l'interaction logistique – conseils et solutions d'experts

manutention des marchandises en vrac et transition énergétique

Quelles ont été les performances du marché des marchandises en vrac au premier semestre 2025 ?

Les matières premières en vrac ont affiché des tendances différentes selon leur catégorie. Les matières premières solides ont progressé de 8 % pour atteindre 6,4 millions de tonnes, tandis que les matières premières liquides ont reculé de 21 % à 11,7 millions de tonnes. Cette évolution contrastée reflète les mutations structurelles du secteur énergétique et des flux de matières premières qui en découlent.

L'augmentation du volume de marchandises solides en vrac s'explique en partie par la hausse des volumes de matériaux de construction et autres matières premières nécessaires aux projets d'infrastructure. À Wilhelmshaven, le transport de charbon a également progressé de 32 %, témoignant d'une évolution des flux commerciaux et des stratégies d'approvisionnement énergétique. Parallèlement, le recul du volume de marchandises liquides en vrac reflète les effets de la transition énergétique et l'abandon progressif des énergies fossiles.

Quel impact la transition énergétique aura-t-elle sur le développement portuaire ?

La transition énergétique s'est imposée comme l'un des principaux moteurs du développement portuaire. Les ports de Basse-Saxe jouent un rôle central en tant que plateformes énergétiques et ont adapté leurs infrastructures en conséquence. À Wilhelmshaven et Stade, des terminaux de gaz liquéfiés ont été construits à une vitesse record ; initialement destinés au GNL, ils sont conçus pour accueillir à l'avenir des gaz verts comme l'hydrogène.

Le trafic de pétrole brut à Wilhelmshaven a diminué de 28 % au premier semestre 2025, reflétant la transition structurelle vers les énergies alternatives. Parallèlement, l'importance des ports pour la manutention des éoliennes et autres composants d'énergies renouvelables s'accroît. Emden s'est déjà imposé comme un port clé pour ces composants, traitant chaque année plus de 5 000 éléments de grandes éoliennes.

Défis et zones problématiques

Quel impact la fermeture du pont Hunte aura-t-elle sur l'économie portuaire ?

La fermeture du pont de Hunte, près d'Elsfleth, représente un défi majeur pour plusieurs ports de Basse-Saxe. Oldenburg est coupée du trafic maritime depuis février 2024, et les ports de Brake et de Nordenham sont également touchés. Ce problème est dû à deux accidents maritimes survenus en l'espace de quelques mois, qui ont d'abord endommagé le pont d'origine, puis le pont provisoire.

L'impact est considérable : les ports de Brake, Oldenburg et Nordenham subissent des pertes de revenus se chiffrant en millions, du fait de leur coupure du trafic ferroviaire. La situation est particulièrement critique pour Brake, dont les marchandises destinées à l'exportation sont principalement acheminées par voie ferrée. Cette fermeture a des conséquences négatives pour l'ensemble du secteur du fret, les chaînes logistiques étant fortement perturbées.

D'après la Deutsche Bahn, la construction du nouveau pont devrait s'achever au plus tard début 2028. Ce délai prolongé représente une charge importante pour les ports concernés et souligne la vulnérabilité du secteur portuaire face aux défaillances d'infrastructures. Alors que tous les autres ports de Basse-Saxe ont enregistré une hausse du trafic de marchandises, ces trois ports ont connu une baisse.

Comment l'environnement géopolitique influence-t-il le développement portuaire ?

Le contexte géopolitique demeure un défi majeur pour le secteur portuaire de Basse-Saxe. Les conséquences persistantes de la guerre en Ukraine, les tensions géopolitiques et l'incertitude quant à de nouveaux conflits commerciaux affectent considérablement le flux de marchandises. Ces effets sont particulièrement visibles dans le secteur agricole, où les produits sont de plus en plus transportés par voie ferrée plutôt que par voie maritime, modifiant ainsi les schémas de transbordement traditionnels.

Les responsables portuaires estiment que l'évolution de la situation au second semestre 2025 demeure incertaine et fortement tributaire du contexte économique et géopolitique. Les défis structurels auxquels est confrontée l'économie allemande affectent également les ports maritimes, même si ces derniers ont jusqu'à présent résisté au ralentissement de la croissance économique.

Dans le même temps, les mutations structurelles offrent de nouvelles perspectives, notamment en matière de sécurité énergétique et de diversification des approvisionnements. Le développement rapide des terminaux méthaniers a démontré que les ports de Basse-Saxe sont capables de s'adapter avec souplesse à l'évolution du contexte géopolitique et de contribuer significativement à la sécurité énergétique nationale.

Développements spécifiques au site

Quels ports ont enregistré la plus forte croissance au premier semestre 2025 ?

Les plus fortes hausses ont été enregistrées à Cuxhaven (+61 %), Brake (+13 %) et Emden (+12 %). Ces taux de croissance variables reflètent les spécialisations et les conditions de marché propres à chaque port. Cuxhaven a particulièrement profité du développement du secteur de l'éolien offshore et du trafic RoRo.

Malgré les perturbations causées par la fermeture du pont de Hunte, le port de Brake a enregistré une croissance significative de 13 %, atteignant près de 2,8 millions de tonnes. Cette croissance s'explique par l'augmentation des volumes de produits agricoles et les excellentes performances du secteur des marchandises diverses, notamment pour les produits forestiers et la manutention du fer et de l'acier. Ceci témoigne de la résilience du port et de sa capacité à se développer malgré les difficultés infrastructurelles.

Emden a poursuivi sa progression, tirant parti de sa position dominante dans la logistique éolienne et la manutention automobile. Le port s'est imposé comme l'un des principaux ports de services pour les parcs éoliens offshore de la mer du Nord, assurant le transport de personnel et de matériel vers les installations de la baie Allemande.

Comment Cuxhaven se développe-t-elle en tant que site de production d'énergie éolienne offshore ?

Cuxhaven est devenu l'un des sites les plus importants d'Allemagne pour l'énergie éolienne en mer. Grâce à sa base offshore, le port dispose d'infrastructures performantes, spécialement adaptées aux besoins de ce secteur. Outre le terminal offshore n° 1 existant, un terminal offshore n° 2 a été construit, d'où sont régulièrement expédiées les éoliennes offshore vers leurs sites d'installation à travers le monde.

L'importance de Cuxhaven pour l'énergie éolienne est encore renforcée par son extension en cours. Les travaux d'agrandissement du Centre allemand de l'industrie offshore ont débuté en février 2025 avec le battage des premiers pieux pour les postes d'amarrage 5 à 7. Ces nouveaux postes d'amarrage créeront 1 257 mètres de quai et 38 hectares de zone terminale, principalement destinés à la manutention des composants d'éoliennes.

Ces investissements de 284 millions d'euros pour la période 2007-2024 représentent le poste le plus important des investissements de NPorts et soulignent le rôle stratégique de l'énergie éolienne pour le secteur portuaire de Basse-Saxe. La particularité de cette extension réside dans le fait que, pour la première fois, l'État fédéral, le Land et l'industrie financent conjointement l'infrastructure portuaire, ce qui met en évidence la portée suprarégionale du projet.

Quel rôle joue Wilhelmshaven en tant que port énergétique ?

Wilhelmshaven s'est imposé comme le principal port énergétique d'Allemagne et connaît actuellement une profonde transformation structurelle. Véritable plaque tournante de l'énergie, ce port est depuis plus de 60 ans un site majeur pour l'industrie énergétique allemande et constitue le principal hub du pays pour le charbon, l'électricité, le gaz naturel et le pétrole. Le volume total de marchandises transitant par ce port est resté stable à 16,7 millions de tonnes au premier semestre 2025, malgré une composition considérablement modifiée.

Le trafic de pétrole brut a diminué de 28 %, tandis que celui de charbon a augmenté de 32 %. Cette évolution reflète la transformation des stratégies d'approvisionnement énergétique et l'impact des développements géopolitiques. Parallèlement, l'importance de la région en tant que plaque tournante de l'importation de GNL s'accroît : le premier terminal flottant de GNL est opérationnel depuis 2022 et un second est en projet.

Wilhelmshaven se prépare à la transition énergétique, passant des énergies traditionnelles aux énergies renouvelables. Au sein du « Pôle énergétique du port de Wilhelmshaven », des entreprises ont uni leurs forces pour accélérer ce développement, notamment en important de l'hydrogène et ses dérivés, en transportant du CO2 et en mettant en œuvre localement de nouveaux projets industriels respectueux de l'énergie et du climat.

Dans un monde marqué par des bouleversements géopolitiques, des chaînes d'approvisionnement fragiles et une prise de conscience accrue de la vulnérabilité des infrastructures critiques, le concept de sécurité nationale est en pleine mutation. La capacité d'un État à assurer sa prospérité économique, l'approvisionnement de sa population et ses capacités militaires dépend de plus en plus de la résilience de ses réseaux logistiques. Dans ce contexte, le terme « double usage » évolue, passant d'une catégorie de niche de contrôle des exportations à une doctrine stratégique globale. Cette évolution n'est pas une simple adaptation technique, mais une réponse nécessaire au « tournant » qui exige une intégration profonde des capacités civiles et militaires.

Convient à:

• Systèmes de terminaux à conteneurs pour la route, le rail et la mer dans le concept logistique à double usage de la logistique lourde

Investissements et développement des infrastructures

Quels investissements façonnent le développement des ports de Basse-Saxe ?

Les ports de Basse-Saxe connaissent actuellement une phase de développement intensif de leurs infrastructures. Niedersachsen Ports (NPorts) prévoit d'investir environ 160 millions d'euros cette année et 150 millions d'euros l'année prochaine. Ces investissements sont nettement supérieurs à ceux des premières années de l'entreprise portuaire, où 2,9 millions d'euros avaient été investis en 2005, pour atteindre 117,6 millions d'euros d'ici 2024.

Au cours des 20 dernières années, les 15 sites portuaires ont bénéficié d'investissements de plus de 1,5 milliard d'euros pour leur développement. Cette année, les coûts de maintenance s'élèveront à environ 67 millions d'euros. Les recettes de l'autorité portuaire sont passées de 37,7 millions d'euros en 2005 à 104,4 millions d'euros en 2024, témoignant de l'importance économique croissante des ports.

Le principal poste d'investissement est le développement des infrastructures éoliennes à Cuxhaven, pour un montant de 284 millions d'euros sur la période 2007-2024. Le deuxième axe d'investissement majeur concerne la construction de terminaux GNL : après le projet de 50 millions d'euros à Wilhelmshaven, le terminal de Stade, d'un coût de 300 millions d'euros, sera le plus grand projet jamais réalisé par NPorts.

Comment les investissements dans la transition énergétique affectent-ils les capacités portuaires ?

Les investissements dans les infrastructures de transition énergétique ont profondément transformé les capacités et le profil des ports de Basse-Saxe. À Wilhelmshaven et Stade, des terminaux de gaz liquéfiés ont été construits à une vitesse record ; actuellement utilisés pour le GNL, ils sont conçus pour accueillir à l’avenir des gaz verts comme l’hydrogène. Ces terminaux peuvent injecter au moins cinq milliards de mètres cubes de gaz naturel dans le réseau chaque année.

À Cuxhaven, les nouveaux terminaux offshore augmentent considérablement les capacités de manutention des composants d'éoliennes. Les nouveaux postes d'amarrage 5 à 7, avec 1 257 mètres de quai et une superficie de terminal de 38 hectares, consolideront la position de Cuxhaven comme premier port allemand dédié à l'éolien offshore. Cette infrastructure permet la manutention efficace des composants d'éoliennes, même les plus volumineux.

Ces investissements témoignent également de la vision stratégique de la planification portuaire : les terminaux GNL sont conçus pour être compatibles avec le gaz vert, c’est-à-dire qu’ils peuvent être facilement convertis à l’hydrogène et à d’autres gaz neutres en carbone à l’avenir. Cela garantit la pertinence à long terme des investissements, même après l’abandon progressif prévu des combustibles fossiles.

Emplois et importance économique

Quels sont les effets des ports maritimes de Basse-Saxe sur l'emploi ?

Les ports maritimes de Basse-Saxe sont devenus un important pourvoyeur d'emplois. En 2023, 74 437 personnes en Basse-Saxe dépendaient directement ou indirectement des ports pour leur emploi, soit une augmentation d'environ 3 000 emplois par rapport à 2020. Dans les seules régions portuaires côtières, les ports génèrent 49 369 emplois, soit une hausse de 1 995 emplois depuis 2020.

La répartition régionale révèle les différentes priorités des différents ports : Emden emploie le plus grand nombre de travailleurs liés au secteur portuaire avec 9 367 personnes, suivi de Wilhelmshaven avec 9 250. Papenburg suit avec 6 254 employés et Stade avec 4 563. Les ports plus petits de Cuxhaven (3 225), Brake (2 565), Oldenburg (2 404), Nordenham (1 872) et Leer (869) contribuent également de manière significative à l’emploi régional.

Il convient de souligner le développement particulièrement remarquable de Wilhelmshaven, qui a enregistré la plus forte croissance de tous les sites portuaires entre 2020 et 2023 : le nombre d’employés liés au secteur portuaire a augmenté d’environ 1 600 personnes, soit plus de 20 %. Ces nouveaux emplois ont été créés dans la logistique des conteneurs, chez les prestataires de services et en lien avec le terminal GNL.

Quelle importance économique revêtent les ports pour la Basse-Saxe ?

L'importance économique des ports de Basse-Saxe est considérable et ne cesse de croître. Les emplois liés au secteur portuaire génèrent une valeur ajoutée brute de 5,885 milliards d'euros et contribuent à hauteur de 783 millions d'euros aux recettes fiscales du Land de Basse-Saxe. Ces chiffres soulignent le rôle essentiel des ports comme voies d'approvisionnement indispensables et comme piliers fondamentaux de la résilience économique.

Le ministre de l'Économie de Basse-Saxe, Olaf Lies, souligne : « Nos ports maritimes sont bien plus que de simples points de transbordement ; ce sont des artères vitales pour la sécurité d'approvisionnement de notre pays. Ils garantissent des emplois, créent de la valeur ajoutée et renforcent notre indépendance grâce à la manutention de marchandises, et de plus en plus grâce à leur contribution à notre approvisionnement énergétique. »

La valeur ajoutée générée par les ports dépasse largement le cadre des zones portuaires immédiates. De nombreux secteurs industriels et de services, répartis dans toutes les régions et tous les secteurs économiques de Basse-Saxe, bénéficient de l'activité portuaire. Les ports constituent d'importants pôles d'échanges commerciaux et des centres d'affaires stratégiques, dont le potentiel est essentiel à la croissance de l'économie allemande, fortement tournée vers l'exportation.

Les ports de Basse-Saxe en 2025 : entre boom des investissements et incertitude géopolitique

Quelles tendances de développement se dessinent pour le second semestre 2025 ?

Les responsables portuaires estiment que l'évolution de la situation au second semestre 2025 demeure incertaine et fortement tributaire de divers facteurs externes. Inke Onnen-Lübben, directrice générale des ports de Basse-Saxe, a souligné que les développements futurs dépendront notamment de la situation économique et géopolitique. Elle a ajouté que les défis structurels auxquels est confrontée l'économie allemande et les conflits commerciaux potentiels sont difficiles à prévoir et pourraient freiner toute évolution positive.

Néanmoins, des signes encourageants se font jour : les investissements du secteur portuaire témoignent de son optimisme quant à l’avenir. La nouvelle coopération Gemini entre Hapag-Lloyd et Maersk, lancée en février 2025, promet de dynamiser davantage le trafic de conteneurs, notamment à Wilhelmshaven et dans d’autres ports du nord de l’Allemagne.

Le potentiel de croissance future réside notamment dans la transition énergétique, la logistique de projets et le développement du traitement des conteneurs. Les ports se sont stratégiquement positionnés pour tirer parti des mégatendances que sont la transition énergétique, la numérisation et l'évolution des chaînes d'approvisionnement mondiales. Les investissements déjà réalisés dans des infrastructures pérennes créent les conditions d'une croissance durable.

Quelles sont les perspectives de développement à long terme des ports de Basse-Saxe ?

Les perspectives à long terme des ports de Basse-Saxe sont étroitement liées à la transition de l'économie allemande vers la neutralité climatique. Le port de Basse-Saxe est appelé à devenir un pôle central des énergies renouvelables, Wilhelmshaven et Stade se positionnant comme des centres de production de gaz et d'hydrogène renouvelables. Cette transformation nécessite des investissements importants dans de nouvelles infrastructures et technologies.

Le document de position « Le port de Basse-Saxe 2025 » met l'accent sur la protection du climat et la numérisation, deux enjeux majeurs qui influenceront fortement le développement futur des ports. Ces derniers doivent notamment se pencher sur la question de l'approvisionnement en carburants alternatifs et des infrastructures nécessaires à cet effet.

Wilhelmshaven, grâce à ses caractéristiques uniques de port en eau profonde, possède un potentiel de développement exceptionnel. Les prévisions tablent sur un trafic total d'environ 83 millions de tonnes d'ici 2030, contre environ 35 millions de tonnes actuellement. Cette augmentation représenterait un taux de croissance annuel d'environ 8 % et serait portée par l'utilisation du terminal à conteneurs JadeWeserPort ainsi que par de nouvelles activités de transbordement de navires à énergies renouvelables.

Le défi consiste à réussir cette transformation sans perdre les atouts acquis. Les ports de Basse-Saxe doivent conserver leur rôle de fournisseurs de services universels et de plateformes logistiques pour le transport international de marchandises, tout en devenant des pionniers de la transition énergétique. Cela nécessite des investissements non seulement dans les infrastructures, mais aussi dans l'expertise, la formation et la coopération internationale.

La réussite de cette transformation déterminera si les ports de Basse-Saxe peuvent continuer à jouer leur rôle de garants de valeur ajoutée, de prospérité et d'emplois à l'avenir et maintenir leur position d'infrastructure indispensable à l'économie allemande et européenne.

Je serais heureux de vous servir de conseiller personnel.

Chef du développement des affaires

LinkedIn

 

 

Je serais heureux de vous servir de conseiller personnel.

contacter sous Wolfenstein ∂ xpert.digital

Appelez- moi simplement sous +49 89 674 804 (Munich)

LinkedIn