Le bateau solaire ou bateau solaire ☀️ Utilisation possible de modules en verre solaire transparent ☑️

En 1989, le trimaran Basilisk 1 effectue une tournée : Bâle – Coblence – Trèves – Sarrebruck – Strasbourg – Bâle. En 1990, même un voyage de Bâle presque à Ibiza (2 000 km). A 50 km de l'arrivée, le capitaine du bateau Matthias Wegmann a dû abandonner le bateau en raison de l'accumulation de circonstances malheureuses et a été secouru par un cargo. Données techniques : longueur 5 m, largeur 4,5 m, déplacement 0,3 t, 4 passagers, 2 couchettes, PV 500 Wp/10 km/h, moteur 2 kW/13 km/h, batterie (plomb) 2 kWh/ 60kg. Ce bateau à roues repliables pouvait même rouler sur la route comme un mobile solaire à 30 km/h, mais n'a jamais été autorisé sur la route.

Version améliorée de Basilisk 1 : Étant donné que les bateaux solaires ne peuvent jamais atteindre les performances des voiliers sur la mer, mais que les voiliers sont pratiquement inutiles sur les rivières/canaux, ce bateau a été conçu uniquement pour les eaux intérieures. Elle opère sur les rivières et canaux de France et est désormais basée à Dijon. Données techniques : longueur 6 m, largeur 4,5 m, cylindrée 0,5 t, PV 800 Wc/10 km/h, moteur 24 V 2 kW/12 km/h, batterie d'abord (plomb) 4 kWh/120 kg, puis (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagers, 4 couchettes. Particularité : les roues de la remorque sont montées dans les stabilisateurs et un attelage de remorque amovible est monté à l'avant, de sorte qu'une fois replié, le bateau peut être remorqué par n'importe quelle voiture sans remorque supplémentaire.

Le premier et, jusqu'en 2017, le seul bateau solaire à avoir parcouru la route Bâle-Amsterdam-Bâle (vitesse actuelle jusqu'à 12 km/h) du 7 au 31 juillet 2010, ce qui correspond à environ 70 km/jour. En tant que trimaran avec une coque principale en treillis ondulé, il parvenait à 16 km/h avec 6 kW. Données techniques : longueur 12 m, largeur 4,5 m, déplacement à vide 2t, avec 12 passagers 3t, cellules solaires 1,8 kWp/12 km/h, moteur 6 kW/16 km/h, batterie au plomb 20 kWh 600 kg, 6 couchettes, toilettes , cuisine.

Aditya est un ferry à énergie solaire qui opère entre Vaikkom et Thavanakkadavu dans l'État indien du Kerala. Le navire a été inauguré par le ministre en chef du Kerala, Sri. Pinarayi Vijayan et le ministre du Cabinet central chargé de l'électricité et des énergies renouvelables, Sri. Piyush Goyal inauguré le 12 janvier 2017.

Il s'agit du premier ferry à énergie solaire de l'Inde et du plus grand bateau à énergie solaire en Inde. Le navire a été conçu et construit par NavAlt Solar and Electric Boats à Kochi, en Inde. NavAlt est une joint-venture entre Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (France) et EVE Systems (France).

En août 2020, MarineLink a rapporté que l'État du Kerala remplacerait les trois ferries diesel empruntant le même itinéraire par des ferries solaires d'ici la fin de l'année, mentionnant que l'Aditya coûte environ 79 dollars par mois, contre 2 867 dollars pour les ferries diesel. En trois ans, l'Aditya a permis d'économiser plus de 100 000 litres de diesel. Le département national des transports par eau du gouvernement du Kerala a également décidé de remplacer ses 48 ferries diesel par des ferries solaires.

En 2000, l'Alster Touristik de Hambourg a baptisé le navire solaire « Alstersonne ». Avec 26,53 mètres de long, c’était à l’époque le plus grand navire solaire du monde. C'est un catamaran doté de deux moteurs de 8 kW chacun.[7] Il peut accueillir 100 personnes et était initialement doté d'un toit en verre acrylique dans lequel étaient intégrés des modules photovoltaïques. En 2006, la toiture en verre acrylique a été remplacée par du verre véritable et l'inclinaison des modules de verre a été modifiée.

Le Tûranor PlanetSolar est un catamaran baptisé le 31 mars 2010 qui fonctionne exclusivement à l'énergie solaire. C'était à l'époque la plus grande embarcation à énergie solaire, mesurant 31 m de long et pesant 84 t. Le navire, propulsé par des moteurs de 240 kW, était utilisé pour faire le tour du monde. Parti de Monaco le 27 septembre 2010, il a traversé le canal de Panama et atteint les îles Galapagos fin janvier 2011. Après près de 485 jours, le navire solaire est rentré à Monaco le 4 mai 2012, achevant ainsi son tour du monde.

L'histoire du navire remonte à 2004. A cette époque, l'ambulancier suisse Raphaël Domjan souhaitait être le premier à faire le tour du monde à bord d'un bateau solaire. Avec son partenaire, l'homme politique et navigateur français Gérard d'Aboville, il a développé les premières idées de ce projet. D'Aboville a été le premier à traverser seul l'Atlantique puis le Pacifique en barque dans les années 1980 et 1990. Les deux hommes avaient initialement prévu de faire construire un petit navire pour deux personnes. Ensuite, l'entrepreneur de Darmstadt et héritier de Wella, Immo Ströher, a découvert le projet par le biais d'un article de presse. Il convainc Domjan et d'Aboville de construire un bateau plus grand. Il a également prévu une stratégie de communication professionnelle et un concept de réutilisation.

Le projet, dont le coût total s'élèverait à environ 15 millions d'euros, a été en grande partie financé par Immo Ströher et sa holding suisse Rivendell, qui investit principalement dans les technologies dans les domaines des énergies renouvelables, du recyclage et de la protection de l'environnement. Ströher a été l'un des premiers entrepreneurs allemands à promouvoir l'énergie solaire. La création des sociétés Solon, Q-Cells, Younicos et Grundgrün, entre autres, a été rendue possible grâce à son soutien.

Le design futuriste avec une coque principale et deux coques secondaires vient du designer néo-zélandais Craig Loomes, de la société néo-zélandaise LomOcean Design.

Le bateau à moteur électrique Europa fonctionne comme bateau d'excursion sur le lac Maschsee à Hanovre.

La « Spree Shuttle » (anciennement « Gaienhofen ») a parcouru 5 000 km entre juin 2000 et octobre 2003. À l'été 2003, le navire solaire n'avait besoin que de deux recharges sur le réseau électrique. Au total, plus de 4 000 passagers ont été transportés.

MobiCat est un catamaran à passagers à propulsion électrique. Il tire son énergie motrice de l’énergie solaire. Le bateau a été lancé en juillet 2001 et navigue depuis sur le lac de Bienne.

L'Orca ten Broke est un bateau de navigation intérieure non conventionnel qui sert de navire de séminaire et n'utilise pas de combustibles fossiles.

Le bateau fluvial neutre en CO2 et autorisé pour 199 personnes a été construit à Ostseestaal à Stralsund. Les ferries berlinois à batterie solaire Fährbär ont également été créés ici. Le navire est divisé en trois ponts, la coque et la superstructure sont en acier. Le pont le plus bas abrite les équipements techniques du moteur et des 4 locaux batteries ainsi que les réservoirs. L'entre-pont de 2,4 m de haut abrite la salle de séminaire, qui s'étend sur toute la largeur du navire et peut être divisée en trois salles distinctes grâce à des séparateurs de pièce. Au-dessus se trouve la terrasse avec les modules solaires.

L'Orca ten Broke de 35,55 m de long et 8,25 m de large est propulsé par un moteur électrique de 110 kW alimenté par une batterie d'une capacité de 200 kWh.

La batterie est chargée par des modules photovoltaïques d'une puissance de 32 kWc sur le toit et un générateur. Lorsque la météo est favorable, l’installation photovoltaïque peut couvrir la totalité des besoins énergétiques. Le système de batterie a une capacité de 250 kilowattheures. Le générateur est alimenté par un moteur Deutz de type BF6M1013M, homologué pour les carburants paraffiniques tels que les huiles végétales hydrogénées, les huiles végétales recyclées et les graisses usagées ainsi que les carburants liquides issus du gaz naturel (GtL) et de la biomasse (BtL). À l’avenir, ce que l’on appelle les e-carburants (PtL), c’est-à-dire des carburants neutres en CO2 issus d’un excès d’électricité, seront utilisés. Le moteur fonctionne selon le principe du « couplage puissance-chaleur » et fournit de l'électricité et de la chaleur pour l'eau chaude et le chauffage. Un réservoir tampon de 1 500 litres a été prévu à cet effet. Le chauffage au sol, une bonne isolation et les fenêtres à vitrage multiple garantissent de faibles besoins en chaleur.

L'objectif du concept énergétique est de transférer vers le navire séminaire des technologies efficaces déjà mises en œuvre avec succès dans des bâtiments à faible consommation d'énergie. Le concept énergétique a été développé par le propriétaire Felix Eisenhardt et réalisé en collaboration avec Ingo Schillinger du chantier naval.

Si l’amarrage ou l’ancrage n’est pas possible, le « stationnement » peut se faire à l’aide de poteaux d’ancrage abaissables. Le navire a été livré en novembre 2017 et transféré sur place à Berlin.

Depuis juin 2004, le plus grand catamaran solaire en acier inoxydable du monde navigue sur le Neckar à Heidelberg. Le bateau d'excursion et de charter, fièrement appelé « SolarShip », pèse 51 tonnes et mesure 24,95 m de long. Il offre 80 places couvertes couvertes et 30 places supplémentaires sur le pont découvert. À une vitesse de service d'environ 14 km/h, son autonomie avec des batteries chargées est d'au moins 110 km. Il est alimenté par deux moteurs électriques triphasés de 25 kW chacun. Seule la zone centrale du toit de ce véhicule est recouverte de cellules solaires, ce qui permet une vue dégagée sur les côtés et à mi-hauteur.

Depuis avril 2006, deux bateaux à énergie solaire sont utilisés sur la Weser à Hameln et connaissent un grand succès à des fins touristiques. Ce projet touristique se poursuivra en 2008 avec de nouveaux modèles de bateaux techniquement au point.

Début décembre 2006, le Sun21, un catamaran solaire construit en Suisse, s'élance de Séville pour la première traversée de l'Atlantique par un bateau solaire. Après une escale aux îles Canaries, le bateau avec ses 5 membres d'équipage atteint le port du Marin en Martinique dans les Caraïbes le 2 février 2007 et destination New York le 8 mai. Martin Vosseler est à l'origine du projet.

Le Sun21 était le prototype d'un navire solaire sur les eaux berlinoises. Le 12 août 2009, le Solon a été baptisé par le maire Klaus Wowereit. Le navire Suncat 58 dispose d'un générateur solaire Solon d'une puissance de 5,6 kWc. Les moteurs du catamaran ont une puissance électrique totale de 2×8 kW. Le stockage de la batterie est suffisant pour 10 heures de fonctionnement sans soleil. Un SunCat 58 peut accueillir jusqu'à 60 personnes. Outre le Solon, le même constructeur propose également des petits bateaux solaires pouvant accueillir jusqu'à 12 personnes et même un luxueux yacht solaire.

Les bateaux électriques ou solaires équipés de la technologie hybride photovoltaïque-hydrogène utilisent une combinaison de photovoltaïques et de piles à combustible, ces dernières étant alimentées par de l'hydrogène, lui-même produit de manière réversible à l'aide de cellules solaires. Un prototype unique au monde, le « Solgenia », est développé comme navire de recherche à l'Université de Constance et est en service pratique sur le lac de Constance depuis début 2007.

L'Energy Observer, lancé en avril 2017, est le premier navire au monde à produire et à être propulsé à l'hydrogène. Développé en collaboration avec des ingénieurs du CEA-LITEN, le bateau vise à tester et prouver l'efficacité d'une chaîne de production complète basée sur le couplage de différentes énergies renouvelables. Après sa mise à l'eau, le bateau s'est lancé au printemps 2017 dans un tour du monde de six ans pour optimiser ses technologies et mener une expédition qui débouchera sur des solutions durables pour la transition énergétique. Le bateau a été nommé premier ambassadeur français des Objectifs de Développement Durable par le ministère français de la Transition écologique et solidaire.

Le 1er navire à hydrogène autour du monde
Energy Observer est un projet autour d'un navire expérimental et de son expédition dont l'objectif principal est de trouver des solutions concrètes, innovantes et abouties pour la transition énergétique. Grâce à ses technologies, il sera le premier navire au monde capable de produire à bord de l'hydrogène décarboné grâce à un mix énergétique. Il est souvent qualifié de « Solar Impulse of the Seas » car les technologies développées rappellent le projet solaire de Bertrand Piccard et André Borschberg, ou de « Modern day Calypso » car le navire sert de plateforme de production de contenus médiatiques sur l'écologie, le développement durable. le développement et la transition énergétique doivent être mis à profit.

La mission scientifique Energy Observer
est un laboratoire flottant conçu pour tester une architecture énergétique innovante dans des conditions extrêmes afin de prouver sa faisabilité à terre. Le système énergétique comprend trois sources d'énergie renouvelables (solaire, éolienne et hydroélectrique) et deux types de stockage (batteries Li-ion pour une utilisation à court terme et hydrogène pour une utilisation à long terme). Le navire peut produire de l’hydrogène directement à bord grâce à l’électrolyse de l’eau de mer. L’objectif est de tester et d’optimiser ces briques technologiques pour qu’elles fonctionnent ensemble harmonieusement et que l’objectif d’une totale autonomie énergétique soit atteint. Chaque année, le navire retournera au chantier naval pour analyser la navigation et l'évolution des technologies à bord.

Technologies utilisées
Le navire expérimental, conçu en collaboration avec une équipe d'architectes navals et le CEA-LITEN de Grenoble, est le premier navire capable de produire de l'hydrogène à bord de manière autonome et sans émission de gaz à effet de serre grâce aux énergies renouvelables. Le navire produira et stockera de l'hydrogène grâce à un mix énergétique d'eau de mer : 3 types de panneaux solaires sur une superficie de 130 mètres carrés (21 kW en pointe), 2 éoliennes à axe vertical (2 x 1 kW), 1 cerf-volant de remorquage et 2 moteurs électriques réversibles (2×41 kW) pour la production d'hydrogène, 1 batterie lithium (106 kWh), 1 usine de dessalement, 1 électrolyseur, 1 compresseur, 1 pile à combustible (22 kW) et 62 kg d'hydrogène. L'ensemble du système à hydrogène pèse 2 100 kilos. En 2019, une nouvelle batterie plus légère a été utilisée.

Le SolarWave a été lancé le 17 décembre 2009, baptisé le 27 janvier 2010 et s'est élancé le 7 avril 2010 pour le premier tour du monde autonome en énergie. Le catamaran solaire mesure 14 m de long et 7,5 m de large et pèse 12 tonnes. Il y a 57 m² de panneaux solaires sur le toit du Solarwave et il est alimenté par 2 moteurs électriques de 10 kW. Ce qui est unique avec le Solarwave, c'est qu'en plus de l'entraînement, toutes les unités de navigation, de commande et domestiques ainsi que les véhicules d'assistance électriques (dériveur et vélo électrique) sont alimentés par l'énergie solaire. Le projet vise à démontrer la faisabilité de la mobilité solaire mondiale sur un bateau de sport océanique familial et à encourager l'imitation. En 2010, le bateau a traversé l'Europe sur le Rhin, le Main et le Danube et a navigué sur la mer Noire.

Le Solaaris est un catamaran en aluminium mis en service le 2 avril 2012 au chantier naval Ostseestaal à Stralsund et remplace le bateau-bus « Landois » mis hors service sur l'Aasee à Münster.

Le navire, destiné à 68 passagers, a un déplacement d'environ 14 tonnes et un tirant d'eau de 0,5 m, mesure 15,64 m de long, 4,6 m de large et est propulsé par deux moteurs électriques de 15 kW composés de deux batteries lithium-ion de 55 kWh.

28 modules solaires de 185 Wc chacun sur le toit plat sont destinés à soutenir les batteries lors des huit trajets quotidiens allant des terrasses Aasee / Golden Bridge en passant par la jetée du musée en plein air de Mühlenhofin jusqu'au zoo / histoire naturelle tous temps. musée et retour.

Le navire solaire à hydrogène Energy Observer rejoint un certain nombre de grands projets de recherche et développement qui promeuvent la technologie, la société et l'environnement et véhiculent un message en faveur des énergies renouvelables. Cette série comprend également la goélette polaire Tara, qui parcourt les océans du monde depuis 2007 à des fins scientifiques et de protection de l'environnement, Solar Impulse, le premier avion solaire, et Planet Solar, qui a été le premier véhicule électrique solaire à faire le tour du monde en 2010. En octobre 2016, la Fondation Race for Water Odyssey a annoncé qu'elle équiperait le catamaran Planet Solar, entièrement alimenté par l'énergie solaire, de la technologie hydrogène pour un tour du monde aux ambitions similaires à celles du projet Energy Observer.

Les navires prévus mais pas encore réalisés avec à bord une production de carburant hydrogène utilisant des énergies renouvelables sont les « Orcelle ». Ce ferry est considéré comme le « fleuron vert » de Wallenius Wilhelmsen Logistics, une compagnie maritime norvégo-suédoise. Il utilise l’énergie solaire et houlomotrice pour générer de l’hydrogène à bord afin d’alimenter le navire. Un autre navire à hydrogène qui n’a pas encore été construit est le yacht océanique « Eco-Trimaran », qui utilise également l’énergie du soleil et des vagues. L'énergie éolienne n'est pas utilisée avec des voiles, mais avec une éolienne. Cette source d’énergie peut également contribuer à la production d’hydrogène à bord, même pendant les périodes d’escale.

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