Hormus Street en tant qu'aiguille logistique mondiale: un blocage arrêterait 20% de l'huile mondiale - il y a un risque d'escalade?

Publié le: 30 juin 2025 / mise à jour du: 30 juin 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein

 

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Hormus's Street: une aiguille stratégique de l'économie mondiale

La rue Hormus est bien plus qu'un simple match géographique entre le golfe Persique et le golfe d'Oman - il est considéré comme l'aiguille maritime la plus importante de l'économie mondiale. Cette voie navigable étroite, qui ne fait que 33 à 38 kilomètres de large à son point le plus proche, joue un rôle central dans l'approvisionnement en énergie mondial et le commerce international. L'importance stratégique de ce compteur est renforcée par sa position entre l'Iran dans le nord et les Émirats arabes unis et les Oman au sud.

La signification critique de l'approvisionnement en énergie mondiale

Un cinquième de l'huile échangée dans le monde circule dans la rue de l'hormus - cela correspond à environ 20 à 21 millions de barils par jour. Ce montant représente environ 20% de la consommation mondiale de produits à l'huile liquide. En plus du pétrole brut, une proportion importante du gaz liquide mondial (GNL) transmet également cette voie stratégique, par laquelle le Qatar, en tant que plus grand exportateur de GNL de la région, expédie presque tout son gaz naturel liquéfié sur cette correspondance.

La dépendance du golf stipule à ce passage est presque terminée. L'Arabie saoudite, l'Iran, les Émirats arabes unis, le Koweït, l'Irak, le Bahreïn et le Qatar - tous les producteurs de pétrole et les membres de l'OPEP, dépendent de cette seule voie maritime pour apporter leurs ressources énergétiques aux marchés mondiaux. Il n'y a que deux kilomètres de vélos disponibles pour l'expédition internationale, qui s'étendent sur une longueur d'environ 35 kilomètres.

Effets économiques mondiaux d'un éventuel blocage

Un blocus de la rue Hormus aurait des conséquences dévastatrices pour l'économie mondiale. Même la simple menace d'un blocage entraîne régulièrement des turbulences sur les marchés des matières premières et augmente les prix du pétrole. L'Agence internationale de l'énergie prévient de toute urgence: la pure quantité de pétrole exportée dans la rue de l'hormus et les moyens limités d'éviter cela signifie que chaque interruption des flux d'huile a des effets massifs sur les marchés mondiaux du pétrole.

Les conséquences économiques d'un blocus ne seraient pas réparties uniformément. L'Europe continentale et la Chine en particulier seraient parmi les plus grands perdants, car les deux dépendent fortement des importations d'énergie et n'ont pas de capacités de tampon intérieures. Environ 84% du pétrole et 83% du gaz naturel transporté par les compteurs sont destinés aux marchés asiatiques, par lequel la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud représentent 69% de tous les transports de pétrole brut et de condensation.

Les effets se manifesteraient rapidement dans l'augmentation des prix de l'énergie, l'augmentation de l'inflation et les chaînes d'approvisionnement contaminées. Les coûts de transport exploseraient, ce qui affecterait toutes les branches de l'industrie - de la production automobile à la production de biens de consommation. Même la Bavière, qui ne dépend guère directement des importations de pétrole ou de gaz de la région de golf, serait affectée par l'augmentation des prix du marché mondial.

Itinéraires alternatifs et leurs limites

Les alternatives à la rue de l'hormus sont limitées et loin d'être suffisantes pour faire face à l'énorme volume de transport. Seuls l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis ont des pipelines opérationnels qui peuvent contourner la mer. L'Arabie saoudite dirige le pipeline est-ouest d'une capacité de cinq millions de barils par jour, ce qui peut être temporairement étendu à sept millions de barils. Les VAE ont un pipeline similaire de leurs champs de pétrole onshore jusqu'au port de Fujairah sur le golfe d'Oman.

Dans l'ensemble, selon l'Agence internationale de l'énergie, les pipelines pourraient transporter environ un quart de la quantité de pétrole, ce qui laisse généralement le golf dans les pétroliers. Cependant, cela ne serait pas suffisant pour compenser un blocage complet. L'Iran lui-même n'a pas une telle alternative et serait volé lorsqu'elle est bloquée de ses propres exportations.

La dimension géopolitique et les menaces historiques

L'Iran a menacé à plusieurs reprises le blocus de la rue Hormus, en particulier en réponse aux sanctions internationales ou aux tensions militaires. Ces menaces ne sont pas nouvelles - dès 2006/2007, 2011 et plusieurs fois ces dernières années, Téhéran a menacé de bloquer sans jamais les mettre en œuvre.

Les tensions récentes après les attaques contre les installations nucléaires iraniennes ont mis à jour ces menaces. Le Parlement iranien a déjà approuvé un éventuel blocage, la décision finale se trouvant sur le plus haut Conseil de sécurité nationale, qui est sous le contrôle du haut dirigeant Ali Khamenei.

Militairement, un blocus pour l'Iran serait faisable. Le pays pourrait aller aux maillets, détruire les systèmes de convoyeurs et les pipelines ou les pétroliers avec des drones et des roquettes. Cependant, une telle action endommagerait également l'Iran, car elle exporte environ 1,5 million de barils de pétrole dans la rue chaque jour et s'appuient sur ces revenus.

Défis modernes: troubles de la navigation et risques d'assurance

En plus de la menace directe d'un blocage physique, les navires de la région sont de plus en plus confrontés à des troubles électroniques. Les attaques de brouillage et d'usurpation GPS affectent régulièrement les systèmes de navigation, par lesquels le système d'identification automatique (AIS) est particulièrement affecté. Ces troubles font temporairement disparaître les navires du radar et entraînent une détermination de la position inexacte, qui comporte des risques considérables dans les eaux animées.

Les frais d'assurance pour les passages dans la rue Hormus ont considérablement augmenté en raison de l'augmentation des risques. Pendant les heures élevées, les primes d'assurance ont atteint plus de 500 000 $ pour un seul passage. Après les dernières attaques, les primes d'assurance pour les navires ont été quintuplées avec des ports cibles israéliens - de 0,2% à un pour cent de la valeur du navire.

La comparaison avec la crise toujours donnée dans le canal de Suez

L'importance des voies d'expédition stratégiques pour l'économie mondiale a été considérablement illustrée par le blocus du canal de Suez par le porte-conteneurs jamais donné. Le navire de 400 mètres-long et 60 mètres à l'échelle d'une capacité de plus de 20 000 conteneurs standard (TEU) a bloqué l'une des routes commerciales les plus importantes entre l'Europe et l'Asie du 23 au 29 mars 2021.

Le blocus de six jours a entraîné un embouteillage massif de jusqu'à 369 navires et a provoqué un coût estimé de 400 millions de dollars par heure. La valeur quotidienne des marchandises, qui a été arrêtée par le blocus, était d'environ 9,6 milliards de dollars - divisée en 5,1 milliards de dollars pour l'Ouest et 4,5 milliards de dollars pour le trafic oriental.

Le canal de Suez est responsable d'environ 12% du commerce mondial total et fait environ 30% du conteneur mondial par an. Le blocage a illustré la vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement mondiales, qui sont conçues pour les livraisons juste à temps. De nombreuses entreprises n'ont pas été en mesure de maintenir leur production, car les marchandises requises sur les navires toujours donnés ou sur d'autres navires échoués étaient coincés.

Effets sur les chaînes d'approvisionnement modernes

L'économie mondiale moderne est basée sur des chaînes d'approvisionnement très complexes et ramifiées à l'échelle mondiale, qui sont rendues possibles par les connexions maritimes. Plus de 80% du commerce international est géré par la route maritime. Cette dépendance rend l'économie mondiale particulièrement sensible aux troubles des nœuds stratégiques tels que la rue de l'hormus ou le canal de Suez.

L'expédition en conteneurs a révolutionné le commerce international depuis les années 1960 et accéléré de façon exponentielle. Les porte-conteneurs modernes peuvent transporter jusqu'à 24 000 EV et sont ainsi devenus des villes flottantes qui forment l'épine dorsale de la mondialisation. La normalisation des conteneurs permet une transition transparente entre différents moyens de transport - des navires aux trains et aux camions.

Aspects d'assurance et de sécurité

La sécurité maritime dans les eaux stratégiques telles que la rue de l'hormus nécessite des efforts internationaux considérables. L'Union européenne a renforcé sa présence maritime coordonnée (présence maritime coordonnée) dans le nord-ouest de l'océan Indien, qui comprend la zone de la mer de la rue de l'hormus au sud de Wendekreis.

Les risques de guerre sont exclus dans une assurance navire normale et nécessitent une assurance de guerre spéciale. Pour les zones à haut risque telles que la rue de l'hormus, les armateurs doivent informer leurs assureurs avant de passer et de recevoir une couverture d'assurance supplémentaire pour un supplément. Le comité conjoint de la guerre à Londres vérifie régulièrement la classification des zones de danger et adapte les primes de risque en conséquence.

Interdépendance économique et considérations stratégiques

La rue d'Hormus illustre l'interdépendance complexe de l'économie mondiale moderne. Un blocus allait non seulement atteindre les exportateurs de pétrole du golf, mais aurait des effets mondiaux sur les prix de l'énergie, l'inflation et la croissance économique. Même l'Iran, qui est menacé à plusieurs reprises d'un blocage, serait affecté par les conséquences, car elle dépend également de la mer pour ses exportations.

L'importance stratégique de l'océan va au-delà du transport d'énergie pure. C'est un symbole de la vulnérabilité de l'économie mondialisée et du pouvoir que les acteurs individuels peuvent exercer sur des infrastructures critiques. La communauté internationale est donc obligée d'utiliser des ressources diplomatiques et militaires afin de s'assurer que cette voie commerciale vitale est ouvertement préservée.

Les expériences avec le canal toujours donné dans le canal de Suez et les tensions en cours autour de la rue Hormus montrent clairement que l'économie mondiale moderne doit développer de nouvelles stratégies pour la minimisation des risques. Cela pourrait inclure une diversification des voies de transport, la création de réserves stratégiques et le renforcement des chaînes d'approvisionnement régionales afin de réduire la dépendance aux passages critiques individuels.