Abri voiture solaire en Thuringe – Places de parking couvertes avec panneaux photovoltaïques – Image : Xpert.Digital / fengdr|Shutterstock.com
Forte demande pour les abris de voiture solaires et les systèmes d'énergie solaire en Thuringe
Même s'il n'existe aucune obligation d'installation de panneaux solaires pour les abris de voiture et, de manière générale, en Thuringe, comme dans certains autres Länder, l'intérêt et la demande pour les systèmes solaires sont élevés.
Quand on parle de panneaux solaires, la plupart des gens pensent à une solution photovoltaïque pour le toit. Parfois aussi pour le balcon, la façade de la maison ou la clôture. Certains les associent également aux grands champs solaires que l'on voit généralement en bordure d'autoroute, les installations photovoltaïques au sol.
Peu de gens envisagent d'utiliser des panneaux solaires pour couvrir leurs parkings. De fait, les premiers projets d'ombrières solaires remontent à 15 ans. Avec les politiques de neutralité climatique de l'UE et du gouvernement allemand, l'intérêt pour ce domaine est en pleine croissance.
Les ombrières solaires jouent un rôle important, notamment en matière de production d'énergie autonome. Pour les entreprises, les centres commerciaux et le secteur de la logistique, le potentiel est immense, littéralement sur la voie publique. Il s'agit des surfaces pavées principalement utilisées pour le stationnement, la circulation et autres activités similaires. Les ombrières solaires, qui recouvrent ces surfaces de panneaux photovoltaïques, ouvrent de nouvelles perspectives et de nouveaux modèles économiques. Les économies réalisées, associées à la valorisation de terrains déjà utilisés et à une indépendance accrue vis-à-vis des fournisseurs d'énergie, font de la production d'énergie autonome un modèle pour le développement des énergies renouvelables. La sensibilisation à l'environnement et la préservation des ressources grâce à l'utilisation de l'énergie solaire, disponible en permanence, peuvent ainsi se conjuguer avec les intérêts économiques, créant une situation gagnant-gagnant.
Nos solutions d'ombrières solaires pour couvrir les parkings extérieurs sont modulaires et évolutives :
- Montage simple et rapide
- Conception personnalisable individuellement (couleur, matériaux, surface, taille, etc.)
- L'installation de bornes de recharge et d'onduleurs est possible à tout moment
- Évolutif et modulaire : disponible sous forme d'abri d'auto à rangée simple, double ou arbitrairement évolutif
- Adaptée même à une utilisation en version standard pour des charges de vent et de neige très élevées.
- …et bien plus encore
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Fiches d'information au format PDF sur les thèmes de l'électromobilité et des systèmes solaires
L'électromobilité, les panneaux solaires obligatoires et les abris solaires pour voitures sont des sujets d'actualité en Allemagne – avec des documents PDF – Image : Xpert.Digital
Prime environnementale/prime à l'innovation : Promotion des véhicules hybrides rechargeables
Bonus environnemental/bonus à l'innovation : Promotion des véhicules hybrides rechargeables – Image : Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com
À compter du 1er octobre 2022, seuls les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) disposant d'une autonomie en mode tout électrique d'au moins 60 kilomètres seront éligibles à la prime environnementale. Cette autonomie minimale passera à 80 kilomètres le 1er janvier 2024. Le critère supplémentaire, précédemment applicable, d'émissions maximales de CO₂ de 50 g/km sera supprimé. Cette mesure fait suite à une proposition du ministère fédéral de l'Économie et de l'Énergie relative aux nouvelles modalités d'attribution des aides.
La prime environnementale est versée : pour les véhicules dont le prix catalogue est inférieur ou égal à 40 000 €, elle s’élève désormais à 9 000 € pour les voitures 100 % électriques et les véhicules à pile à combustible, et à 6 750 € pour les hybrides rechargeables, prime à l’innovation incluse. Pour les véhicules de plus de 40 000 €, la prime est de 7 500 € pour les voitures 100 % électriques et de 5 625 € pour les voitures hybrides. Le financement fédéral est accordé uniquement si les constructeurs participent aux coûts. La prime à l’innovation s’applique aux véhicules immatriculés à partir du 4 juin 2020. Actuellement, la prime environnementale est limitée au 31 décembre 2021. Une prolongation jusqu’à fin 2025 est toutefois prévue.
En savoir plus ici :
Enquête sur les modèles commerciaux dans le secteur de l'électromobilité en Allemagne
Étude sur les modèles économiques de l'électromobilité en Allemagne – Image : Xpert.Digital
Services publics municipaux – Enquête sur les modèles économiques de l’électromobilité en Allemagne 2020
En 2020, 79 % des répondants des entreprises de fourniture d'énergie ont déclaré exploiter une infrastructure de recharge publique dans le domaine de l'électromobilité.
C’est le résultat d’une enquête menée auprès de 117 directeurs généraux et membres de conseils d’administration de sociétés de services publics municipaux et de fournisseurs d’énergie d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse.
La question posée dans le cadre de l'enquête était formulée comme suit : « Votre entreprise est-elle déjà active dans le modèle commercial suivant dans le domaine de l'électromobilité, ou prévoit-elle d'y entrer dans les un à deux ans à venir, ultérieurement, ou pas du tout ? »
La question n'a été posée qu'aux répondants travaillant dans des entreprises où l'électromobilité revêt une importance élevée ou très élevée.
Modèles économiques dans le domaine de l'électromobilité :
- Exploitation de l'infrastructure de recharge publique
- Vente de courant de charge
- Vente et installation d'infrastructures de recharge privées
- facturation de la recharge électrique
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique
- La mobilité en tant que service
- Gestion de flotte
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques
Dans quels modèles économiques du secteur de l'électromobilité votre entreprise est-elle active ?
Déjà actif aujourd'hui
- Fonctionnement de l'infrastructure de recharge publique – 79 %
- Ventes de courant de charge – 78 %
- Ventes et installation d'infrastructures de recharge privées – 64 %
- Facture de recharge des véhicules électriques – 59 %
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique – 20 %
- La mobilité en tant que service – 12 %
- Gestion de flotte – 10 %
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 3 %
Prévu pour les une à deux prochaines années
- Exploitation des infrastructures de recharge publiques – 7 %
- Ventes de courant de charge – 16 %
- Ventes et installation d'infrastructures de recharge privées – 13 %
- Facture de recharge des véhicules électriques – 17 %
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique – 16 %
- La mobilité en tant que service – 12 %
- Gestion de flotte – 9 %
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 11 %
Prévu pour une date ultérieure
- Exploitation des infrastructures de recharge publiques – 3 %
- Vente de courant de charge – 2 %
- Ventes et installation d'infrastructures de recharge privées – 7 %
- Facture de recharge pour véhicule électrique – 0 %
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique – 12 %
- La mobilité en tant que service – 9 %
- Gestion de flotte – 13 %
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 34 %
Pas du tout
- Exploitation des infrastructures de recharge publiques – 11 %
- Vente de courant de charge – 4 %
- Ventes et installation d'infrastructures de recharge privées – 14 %
- Facture de recharge des véhicules électriques – 21 %
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique – 49 %
- La mobilité en tant que service – 63 %
- Gestion de flotte – 65 %
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 50 %
Je ne sais pas/Aucune information
- Fonctionnement de l'infrastructure de recharge publique – 0 %
- Vente de courant de charge – 0 %
- Ventes et installation d'infrastructures de recharge privées – 2 %
- Facture de recharge des véhicules électriques – 3 %
- Exploitation des plateformes de mobilité numérique – 3 %
- La mobilité en tant que service – 4 %
- Gestion de flotte – 3 %
- Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 2 %
Enquête sur l'augmentation de l'engagement envers l'électromobilité grâce à la prime à l'électricité
Enquête sur l'augmentation de l'utilisation de l'électromobilité grâce à la prime à l'électromobilité – Image : Xpert.Digital
En septembre 2020, environ 43 % des personnes interrogées âgées de 18 à 29 ans ont déclaré s'engager plus intensément dans l'électromobilité grâce à la prime à l'innovation¹. Au total, environ 29 % des personnes interrogées s'engageaient plus intensément dans l'électromobilité.
La source ne fournit pas de détails précis concernant la question. Par conséquent, la formulation utilisée ici peut différer légèrement de celle du sondage original.
Vous engagez-vous plus intensément dans l’électromobilité en raison de la prime à l’innovation¹ ?
- Total – 29%
- 18 à 29 ans – 43 %
- 30 à 39 ans – 38 %
- 40 à 49 ans – 32 %
- 50 à 59 ans – 24 %
- 60 ans et plus – 23 %
- Petite ville¹ – 27 %
- Ville de taille moyenne² – 30 %
- Grande ville³ – 32 %
¹ La prime à l’innovation comprend des subventions pour les véhicules électriques dont le prix catalogue net est inférieur à 40 000 euros, jusqu’à 9 000 euros pour un véhicule à propulsion purement électrique (véhicule électrique à batterie ou à pile à combustible) et jusqu’à 6 750 euros pour un véhicule hybride électrique rechargeable (hybride rechargeable).
² < 20 000 habitants
20 000 à moins de 100 000 habitants
⁴ 100 000 habitants +
énergies renouvelables reconnues
EEWärmeG – Énergies renouvelables reconnues et mesures de substitution
Énergies renouvelables reconnues – Image : Xpert.Digital
Les statistiques présentent les sources d'énergie renouvelables et les mesures alternatives reconnues par la loi allemande sur le chauffage par énergie renouvelable (EEWärmeG), ainsi que les taux minimaux requis pour leur reconnaissance. Pour être pleinement conforme à l'EEWärmeG, le chauffage d'un bâtiment doit être assuré à au moins 15 % par le rayonnement solaire. Si une maison est chauffée à 7,5 % par l'énergie solaire au lieu de 15 %, le taux minimal requis par l'EEWärmeG n'est atteint qu'à 50 %. Les sources d'énergie renouvelables et les mesures alternatives peuvent être combinées de diverses manières. L'important est que le taux d'utilisation global stipulé dans l'EEWärmeG soit respecté à au moins 100 %.
Énergies renouvelables et mesures de substitution reconnues au titre de la loi allemande sur les énergies renouvelables (EEWärmeG) avec leurs parts minimales respectives
- Énergie du rayonnement solaire – 15 %
- Biomasse gazeuse – 30 %
- Biomasse liquide – 50 %
- biomasse solide – 50 %
- Énergie géothermique et chaleur ambiante – 50 %
- Systèmes de récupération de chaleur résiduelle – 50 %
- Centrales de cogénération* – 50 %
- Mesures d'économie d'énergie – -15 %
- Réseaux de chauffage ou de refroidissement avec une part d'énergies renouvelables ; cogénération*, chaleur résiduelle – 100 %
* CHP = Production combinée de chaleur et d'électricité. EEWärmeG désigne la loi relative à la promotion des énergies renouvelables dans le secteur du chauffage.
Date de publication : février 2011
- Planifier le photovoltaïque pour les entrepôts, les halls commerciaux et les halls industriels
- Installation industrielle : Prévoir un système photovoltaïque à ciel ouvert ou un système open space
- Planifiez des systèmes solaires avec des solutions photovoltaïques pour le transport de fret et la logistique contractuelle
- Systèmes solaires B2B et solutions et conseils photovoltaïques
Solutions de systèmes photovoltaïques en Thuringe : Xpert.Solar pour la planification et le conseil dans le domaine des abris solaires pour voitures, des systèmes solaires sur les toits et des systèmes photovoltaïques en général pour Erfurt, Jena, Gera et Weimar.
Konrad Wolfenstein
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