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Bonus environnemental/bonus à l’innovation : financement des hybrides rechargeables – Image : Xpert.Digital & Wit Olszewski|Shutterstock.com

A partir du 1er octobre 2022, seuls les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) seront éligibles au bonus environnemental s'ils disposent d'une autonomie purement électrique d'au moins 60 kilomètres. À compter du 1er janvier 2024, l’autonomie minimale sera portée à 80 kilomètres. Le critère précédemment supplémentaire des émissions maximales de CO2 de 50 g/km ne s’appliquera plus. C'est ce qui ressort d'une proposition du ministère fédéral de l'Économie concernant les nouvelles lignes directrices en matière de financement.

Le soi-disant bonus environnemental est payé - pour les véhicules dont le prix catalogue peut atteindre 40 000 euros, avec le bonus à l'innovation, il s'élève désormais à 9 000 euros pour les voitures purement électriques et les véhicules à pile à combustible, et à 6 750 euros pour les hybrides rechargeables. Pour les véhicules de plus de 40 000 euros, la prime est de 7 500 euros pour les voitures purement électriques et de 5 625 euros pour les voitures hybrides. Le financement du gouvernement fédéral n'a lieu que si les fabricants apportent leur propre contribution. La prime à l'innovation s'applique aux véhicules immatriculés à partir du 4 juin 2020. Le bonus environnemental est actuellement limité au 31 décembre 2021. Une prolongation du bonus est toutefois prévue jusqu’à fin 2025.

En savoir plus ici :

• Bonus environnemental/bonus innovation : promotion des hybrides rechargeables

Enquête sur les modèles économiques dans l’électromobilité en Allemagne – Image : Xpert.Digital

Stadtwerke – Enquête sur les modèles économiques dans l'électromobilité en Allemagne 2020

En 2020, 79 % des répondants des entreprises de fourniture d'énergie ont déclaré exploiter des infrastructures de recharge publiques dans le domaine de l'électromobilité.

C'est ce qui ressort d'une enquête menée auprès de 117 directeurs généraux et membres de conseils d'administration de services publics municipaux et d'entreprises de fourniture d'énergie en Allemagne, en Autriche et en Suisse.

Cette question a été posée dans l'enquête dans la formulation suivante: "Votre entreprise est-elle déjà active dans le modèle commercial suivant dans le domaine de l'électromobilité ou est-il prévu de commencer dans les prochaines à deux ans, à une date ultérieure ou pas du tout?".

La question n'a été posée qu'aux personnes interrogées dans l'entreprise pour lesquelles l'électromobilité revêt une grande ou une très grande importance.

Les modèles économiques dans le domaine de l’électromobilité :

• Exploitation d'infrastructures de recharge publiques
• Ventes de puissance de recharge
• Vente et installation d'infrastructures de recharge privées
• Facturation du courant de charge électrique
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique
• La mobilité en tant que service
• Gestion de flotte
• Commercialiser la capacité de stockage des véhicules électriques

Dans quels modèles économiques dans le domaine de l’électromobilité votre entreprise est-elle active ?

Déjà actif aujourd'hui

• Exploitation d’infrastructures de recharge publiques – 79 %
• Ventes de puissance de recharge – 78%
• Ventes et installation d’infrastructures de recharge privées – 64 %
• Facturation du courant de recharge électrique – 59%
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique – 20%
• Mobilité en tant que service – 12 %
• Gestion de flotte – 10%
• Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 3%

Prévu pour les un à deux ans à venir

• Exploitation d’infrastructures de recharge publiques – 7 %
• Ventes de puissance de recharge – 16%
• Ventes et installation d’infrastructures de recharge privées – 13 %
• Facturation du courant de recharge électrique – 17%
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique – 16%
• Mobilité en tant que service – 12 %
• Gestion de flotte – 9%
• Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 11%

Prévu pour une date ultérieure

• Exploitation d’infrastructures de recharge publiques – 3 %
• Ventes de courant de charge – 2%
• Ventes et installation d’infrastructures de recharge privées – 7%
• Facturation du courant de charge électrique – 0%
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique – 12%
• Mobilité en tant que service – 9 %
• Gestion de flotte – 13%
• Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 34%

Pas du tout

• Exploitation d'infrastructures de recharge publiques – 11 %
• Ventes de puissance de recharge – 4%
• Ventes et installation d’infrastructures de recharge privées – 14 %
• Facturation du courant de recharge électrique – 21%
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique – 49%
• Mobilité en tant que service – 63 %
• Gestion de flotte – 65%
• Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 50%

Je ne sais pas/non précisé

• Exploitation d’infrastructures de recharge publiques – 0%
• Ventes de puissance de recharge – 0%
• Ventes et installation d’infrastructures de recharge privées – 2%
• Facturation du courant de charge électrique – 3%
• Exploitation de plateformes de mobilité numérique – 3%
• Mobilité en tant que service – 4 %
• Gestion de flotte – 3%
• Commercialisation de la capacité de stockage des véhicules électriques – 2%

Enquête sur un engagement plus intensif dans l'électromobilité grâce à l'e-premium - Image : Xpert.Digital

En septembre 2020, environ 43 % des personnes interrogées entre 18 et 29 ans ont déclaré qu'elles s'engageaient plus intensément dans l'électromobilité en raison du bonus à l'innovation¹. Dans l'ensemble, environ 29 pour cent des personnes interrogées se préoccupent davantage de l'électromobilité.

La source ne fournit aucune information précise sur la question. La formulation choisie ici peut donc différer légèrement de celle de l'enquête.

Travaillez-vous plus intensément avec l'électromobilité grâce à l'e-bonus (bonus à l'innovation¹) ?

• Total – 29%

• 18 à 29 ans – 43%
• 30 à 39 ans – 38%
• 40 à 49 ans – 32%
• 50 à 59 ans – 24%
• 60+ ans – 23%

• Petite ville¹ – 27 %
• Ville Moyenne² – 30%
• Grande ville³ – 32 %

¹ Le bonus à l'innovation comprend des taux de financement pour les véhicules électriques inférieurs à 40 000 euros au prix catalogue net jusqu'à 9 000 euros pour une propulsion purement électrique (véhicule électrique à batterie ou à pile à combustible) et jusqu'à 6 750 euros pour un véhicule électrique hybride rechargeable en externe (véhicule hybride rechargeable). ).

² < 20 000 habitants

³ 20 000 à <100 000 habitants

⁴ 100 000 habitants +

EEWärmeG – Énergies renouvelables reconnues et mesures de remplacement

Des énergies renouvelables reconnues – Image : Xpert.Digital

Les statistiques montrent les énergies renouvelables et les mesures de remplacement reconnues par l'EEWärmeG ainsi que les proportions minimales requises pour la reconnaissance. Afin de respecter à 100 % l'EEWärmeG, le chauffage d'un bâtiment doit provenir d'au moins 15 % de l'énergie du rayonnement solaire. Si le chauffage d'une maison ne provient que de 7,5 % de l'énergie solaire au lieu de 15 %, la part minimale exigée par l'EEWärmeG n'est respectée qu'à 50 %. Les énergies renouvelables et les mesures de remplacement peuvent être combinées les unes avec les autres de différentes manières. Il est important que l’obligation d’utilisation spécifiée dans l’EEWärmeG soit globalement remplie à au moins 100 %.

Énergies renouvelables et mesures de remplacement reconnues par l'EEWärmeG avec les parts minimales respectives

• Énergie solaire rayonnante – 15 %
• Biomasse gazeuse – 30%
• Biomasse liquide – 50%
• Biomasse solide – 50%
• Géothermie et chaleur environnementale – 50%
• Systèmes d'utilisation de la chaleur perdue – 50 %
• Systèmes de cogénération* – 50 %
• Mesures d'économie d'énergie – -15%
• Chauffage local ou urbain avec une part d'énergies renouvelables ; PCCE*, chaleur perdue – 100 %

* Cogénération = production combinée de chaleur et d'électricité. EEWärmeG représente la loi pour la promotion des énergies renouvelables dans le secteur du chauffage.

Date de sortie : février 2011