Publié le: 27 mars 2025 / mise à jour de: 27 mars 2025 - Auteur: Konrad Wolfenstein
Le 26 mars 2025, le président américain Donald Trump a annoncé des tarifs punitifs de 25 pour cent à toutes
Les tarifs américains et leurs conséquences: un tournant pour l'économie automobile européenne
Les effets des tarifs criminels américains de 25% sur l'industrie automobile: causes, solutions et contre-mesures
Le 26 mars 2025, le président américain Donald Trump a annoncé des tarifs punitifs de 25% à toutes les importations automobiles de l'étranger qui devraient entrer en vigueur le 2 avril. Cette mesure est un autre point culminant dans l'intensification du conflit commercial entre les États-Unis et l'Union européenne, bien que l'industrie automobile allemande en particulier soit très affectée.
Convient à:
L'échec de la politique, des entreprises et des consultants
Erronés politiques et dépendances
L'interclusion étroite entre l'industrie automobile allemande et la politique a conduit à une dépendance problématique. Dès 2013, cela s'est présenté lorsque la présidente de la VDA, Matthias Wissmann, a demandé dans une lettre au chancelier qu'elle devait travailler à Bruxelles contre une référence «très ambitieuse et importante de la réglementation du CO2 déséquilibrée» avec la référence aux «emplois de nos constructeurs automobiles en Allemagne». Les politiciens n'ont pas réussi à développer des alternatives au marché américain en temps utile et à poursuivre une orientation trop unilatérale aux intérêts de l'industrie automobile.
Un manque de diversification des risques pour les constructeurs automobiles
L'industrie automobile allemande s'est trop concentrée sur l'exportation et a pondé le marché américain de manière disproportionnée. Aucun autre pays n'a pris autant de voitures neuves de l'Allemagne que les États-Unis: avec une part de 13,1%, ils étaient en avance sur les exportations, suivis de la Grande-Bretagne et de la France. Cette forte dépendance à l'exportation rend les fabricants allemands particulièrement sensibles aux mesures protectionnistes.
L'échec des consultants en gestion et des analystes
Les consultants en gestion n'ont pas suffisamment inclus les risques géopolitiques et la vulnérabilité des chaînes d'approvisionnement mondiales dans leurs analyses. Au lieu de cela, l'optimisation des bénéfices à court terme a souvent été recommandée sans évaluer de manière appropriée les risques à long terme. Le blocus du canal de Suez par le porte-conteneurs "jamais donné" en 2021 aurait dû être un signal d'avertissement clair pour la sensibilité des chaînes d'approvisionnement mondiales. Cependant, aucune stratégie suffisante pour la minimisation des risques n'a été développée.
Dans l'industrie du conseil, les cas de responsabilité pour de faux conseils sont rares, bien qu'ils se produisent certainement. Une affaire connue est la plainte de l'investisseur financier Kingsbridge Capital contre le conseil des sociétés américaines ALIX Partners plus de 30 millions d'euros de dommages-intérêts pour des conseils incorrects dans le cadre de la faillite du Märklin.
Stratégies pour éviter et contourner les tarifs de punition
Circonscription et division de production
Une stratégie pour contourner les tarifs punitifs est le «circumnean» ou le contournement si appelé en voilant l'origine. Ce faisant, les marchandises sont traitées ou réunies de telle manière qu'ils tombent dans des conditions de douane moins chères. Cela peut être fait en utilisant diverses méthodes:
- Informations erronées dans lesquelles l'origine est voilée dans un pays intermédiaire
- Mauvaise classification des marchandises, de sorte qu'un taux de droits plus petit est dû
- Livraison de véhicules en pièces individuelles et assemblage aux États-Unis
Cependant, ces pratiques sont légalement discutables et peuvent entraîner des sanctions sensibles si elles sont découvertes. L'UE effectue régulièrement des contrôles pour empêcher de telles circonstances, et les autorités douanières des États membres sont responsables de la collecte des tarifs et doivent prendre toutes les mesures nécessaires afin que les intérêts financiers de l'UE soient protégés.
Au lieu de pratiques légalement discutables telles que le fractionnement de la production, il existe plusieurs options juridiques pour que les entreprises optimisent leurs coûts de douane et pour faire du trafic de marchandises efficacement:
- Utilisation de procédures douanières spéciales:
- Raffinement actif: les marchandises non UE peuvent être introduites, traitées puis réalisées.
- Raffinement passif: les produits de l'UE peuvent être effectués temporairement et réintroduits après le traitement avec une exemption de douanes partielle ou complète.
- Entrepôt douanière: permet le stockage de produits non UE sans taxes douanières immédiates.
- Demande d'informations sur les tarifs douaniers contraignants: ceux-ci fournissent une certitude juridique sur le revenu correct des marchandises et les densités de douane à utiliser.
- Utilisation de simplifications douanières: par exemple, des procédures d'enregistrement simplifiées ou l'approbation en tant que partie économique approuvée (AEO).
- Application correcte des accords de préférence: utilisation des avantages douanières lors de la négociation avec des pays avec lesquels l'UE a des accords de libre-échange.
- Optimisation de la chaîne d'approvisionnement: ajustement des emplacements de production et des voies de livraison en tenant compte des aspects douaniers.
- Utilisation de la procédure d'expédition de l'Union: Permet le transport de marchandises non de l'UE dans l'UE sans taxes douanières immédiates.
- Utilisation du règlement des ailes: pour les marchandises exportées de l'UE et ramenées dans les trois ans.
Ces méthodes juridiques permettent aux entreprises d'optimiser leurs coûts de douane et de se conformer en même temps à toutes les réglementations de l'UE.
Se rapprochant d'une alternative stratégique
Selonhoring offre une alternative légale et durable à la délocalisation traditionnelle. Contrairement à la délocalisation (relocalisation des pays lointains), les services de l'entreprise sont externalisés aux entreprises basées à l'étranger, mais à proximité géographique. Cela permet:
- Des fuseaux horaires similaires pour faciliter la communication
- Réponses plus rapides et meilleure coordination
- Production près du marché cible
- Réduction des coûts sur les voies de transport plus courtes
L'introduction de tarifs étendus pour l'importation de marchandises aux États-Unis a un impact significatif sur l'Allemagne en tant que nation d'exportation, mais la naissance peut aider à atténuer ces effets.
Convient à:
Ressement: relocalisation de la production
Le reshoration est une réponse encore plus directe aux conflits commerciaux - la relocalisation de la production dans le pays d'origine. Au lieu de produire de bas salaires dans les pays, certaines entreprises décident de ramener leur production en Allemagne. Les raisons en sont:
- Salaire augmentant dans les «pays à bas salaires» traditionnels »
- Progrès de la numérisation et de l'automatisation qui réduisent les coûts de production en Allemagne
- L'élimination des coûts et des risques supplémentaires causés par la délocalisation
Entrepôt de tampon pour la minimisation des risques
Les camps tampons peuvent jouer un rôle important dans la protection contre les interruptions de la chaîne d'approvisionnement:
- Supply locale de produits importants en production
- Évitement des échecs de production qui peuvent provoquer des échecs de vente à sept chiffres par jour
- Ces camps ne doivent pas nécessairement être situés dans des endroits optimaux logistiquement
Ces camps de tampons sont particulièrement utiles dans des industries complexes telles que l'industrie automobile, car la production juste en temps est particulièrement sensible aux troubles.
D'autres stratégies d'adaptation
En plus de ces principales stratégies, il existe d'autres options que les entreprises peuvent utiliser pour réagir à la modification de la politique commerciale:
- Investissements directs aux États-Unis pour y constituer des capacités de production
- Diversification des marchés de vente pour réduire la dépendance au marché américain
- Adaptation de la gamme de produits aux exigences spécifiques du marché américain
- Alliances stratégiques avec les entreprises américaines
Les contre-mesures internationales et le conflit commercial
La réaction de l'Union européenne
L'UE a déjà annoncé des réactions décidées aux tarifs américains. Dans une première étape, la Commission européenne prévoit de collecter à nouveau l'UE Extracülle à partir d'avril sur l'importation de produits américains tels que le whisky de bourbon, les jeans, les motos, les bateaux et le beurre d'arachide. Selon la Commission européenne, les nouveaux tarifs américains de 25% d'exportations de l'UE d'une valeur totale de 26 milliards d'euros, ce qui correspond à environ cinq pour cent des marchandises totales de l'UE.
Les contre-mesures prévues de l'UE devraient affecter les exportations de produits américains dans la même valeur:
- Dans la première étape, les marchandises d'une valeur d'environ 8 milliards d'euros
- À la deuxième étape alors par des marchandises d'une valeur d'environ 18 milliards d'euros
Le président de la Commission de l'UE Ursula von der Leyen, cependant, met l'accent sur le chemin de la négociation: "Ce n'est pas un intérêt à déchirer le gang de l'économie mondiale".
Réactions et effets mondiaux
Les contre-mesures ont annoncé non seulement l'UE, mais aussi d'autres pays touchés:
- La Chine veut activer l'OMC (Organisation mondiale du commerce)
- Le Canada a annoncé des tarifs punitifs
L'économie Monika Schnitzer va jusqu'à appeler la politique douanière de Trump comme un «acte terroriste» car ils mettent en danger les effets positifs de la mondialisation. Le président de l'Association of the Automotive Industry (VDA) voit cela dans les deux sens avec une grande préoccupation et souligne que l'industrie automobile est un «excellent exemple de mondialisation est positif».
Convient à:
Infraction pénale américaine: comment l'industrie automobile allemande doit s'adapter
Les développements actuels de la politique commerciale américaine sont un sérieux défi pour l'économie mondiale et en particulier pour l'industrie automobile allemande. Les tarifs de pénalité de 25% sur toutes les importations automobiles auront un impact significatif sur la compétitivité des véhicules allemands sur le marché américain.
Dans le passé, la politique, les entreprises et les consultants ont sous-estimé les risques d'une dépendance à l'exportation trop forte et des changements géopolitiques. Des ajustements stratégiques sont désormais nécessaires pour réagir à ces défis.
Des stratégies telles que la narration, le remodelage, les camps tampons et les formes légalement inoffensives d'adaptation de production offrent des opportunités pour atténuer les effets des tarifs punitifs. Dans le même temps, la communauté internationale doit travailler ensemble pour une détérioration du conflit commercial afin d'éviter les dommages à long terme à l'économie mondiale.
L'industrie automobile est confrontée à un changement structurel profond, qui est toujours accéléré par les bouleversements actuels de la politique commerciale. Les entreprises qui réagissent de manière flexible et innovante à ces défis émergeront renforcées de cette crise.
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Konrad Wolfenstein
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