Viimased miili logistika faktid, mida peaksite teadma

Kas vajate oma nõuete rakendamisel pädevat tuge? Kas teil on küsimusi nutika tehase, nutika logistika või digiteerimise teemade kohta?

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Lao- ja tarneahelate automatiseerimine on osa lao optimeerimise olulisest elemendist. Toetame teid selles.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

E-kaubandusel on erinõuded ja konkurents muutub tugevamaks. EI ole midagi, et e-kaubandust peetakse turul olevate muudatuste juhiks. Meie digitaalse oskusteabe abil on meie tugevus uuenduslikud lahendused ja rakendused.

Võtke meiega ühendust 👈🏻

Ennekõike on keskmise miili pindala suurendanud logistika nõudeid:

Kaupade kiiremini ja kiiremini toomise kontseptsiooni abil digitaalsed platvormid (vt ka allpool), nagu Amazon, aja elunärvi. Siiani mullitas veebipood ka pärast "tegelikku" ja tavapärast müügikanalit kui mitme või kanalitevahelist kanalit-lihtne "kiire" sünnituse idee katab e-kaubanduse Meistrite liigasse juhtpositsioonile.

Keskmine miil e-kaubanduse-pilt: xpert.digital

Sobib selleks:

• Hästi varustatud ühtse kaubanduse või mitte-line kaubanduse jaoks

Maksemeetodid muutusid mitmekesisemaks ja lihtsamaks. Samuti muutus tarbijate ja müüjate töötlemine lihtsamaks. See pidi minema kiiresti ja hõlpsalt. Tooteid tuli otsida ja leida kiiresti ja hõlpsalt. Tellimus ja käitlemine tuli teha kiiresti ja hõlpsalt. Kiiresti kohaletoimetamine. Lihtne USP (ainulaadne müügipunkt) edu ja e-kaubanduse jaoks sündis: “Kiirus”!

Pure Play e-kaubanduse ärimudelimudelimudelimudelimudelimudelimudeli pilt: CutEcute | Shutterstock.com

Digitaalsete platvormidega, eriti Amazoni kohal, tärkasid puhtad mängijad nagu seened. E-kaubanduse valdkonnas on “ puhas mäng ” ärimudel, kus kaupluseta kaupu või teenuseid müüakse või tarnitakse ainult Interneti kaudu.

Reeglina ei tegele need pakettide kohaletoimetamisega, vaid jätavad selle KEP -teenustele, täitmisteenuse pakkujale või Amazonile ise: Amazoni (FBA) täitmine.

Kaupmehe (edasimüüja) FBM-täitev valdkonnas sõltub te KEP-teenustest.

Viimane miil on termin, mida kasutatakse tarneahela juhtimisel ja transpordiplaneerimisel, et kirjeldada inimeste ja kaupade liikumist liiklus ristmikust lõppeesmärgiks. Mõiste “Last Mile” võttis üle telekommunikatsioonitööstus, millel oli keeruline ühendada üksikud leibkonnad peamise telekommunikatsioonivõrguga.

Sarnaselt kirjeldab tarneahela juhtimise viimane miil inimeste ja pakkide vedamise raskusi sõlmedest lõpliku määramise kohta. Viimase miili kohaletoimetamine on üha enam uuritud valdkond, kuna tarbijatele mõeldud ettevõtete tarnete arv (B2C) suureneb, eriti kaubavedude ja karjäärikeskuste e-kaubanduse ettevõtetelt reisijate transpordi alal.

Viimase miili kohaletoimetamise väljakutsed hõlmavad kulude minimeerimist, läbipaistvuse garantii, tõhususe suurendamist ja infrastruktuuri parandamist.

Oluline märkus: PDF on parooliga kaitstud. Palun võtke meiega ühendust. Muidugi pole PDF -i tasuta.
Oluline märkus: PDF on parooliga kaitstud. Palun võtke minuga ühendust. Muidugi on PDF tasuta.

Saksa versioon - PDF -i nägemiseks klõpsake alloleval pildil.
Saksa versioon - PDF -i vaatamiseks klõpsake alloleval pildil.

Trendid kuller-, kiir- ja paketttööstuse (KeP) -pdf allalaadimine

Oluline märkus: PDF on parooliga kaitstud. Palun võtke meiega ühendust. Muidugi pole PDF -i tasuta.
Oluline märkus: PDF on parooliga kaitstud. Palun võtke minuga ühendust. Muidugi on PDF tasuta.

Ingliskeelne versioon - PDF -i nägemiseks klõpsake alloleval pildil.
Ingliskeelne versioon - PDF -i vaatamiseks klõpsake alloleval pildil.

Viimane miili logistika kogu maailmas - PDF -i allalaadimine

Algselt kasutati telekommunikatsioonitööstuses “Viimane miil”, et kirjeldada eramajade ja ettevõtete ühendamist lõppkasutajatest peamise telekommunikatsioonivõrguga. Seda viimast kaabli või traadi miili kasutab ainult üks klient. Seetõttu saab selle infrastruktuuri paigaldamise ja hooldamise kulusid amortiseerida ainult ühe osaleja kaudu, võrreldes paljude võrgu peamiste jookide (kimp) klientidega.

Tarneahela juhtimises kirjeldab viimane miil sarnast probleemi nii inimeste kui ka kaubaveode osas. Kaubavõrkudes saab pakette tõhusalt tarnida paljudele klientidele, kellel on keskne sõlme laevade, rongide, suurte veoautode või lennukitega. Kui sellel kesksel jaotus ristmikul, tuleb need paketid laadida väiksematesse sõidukitesse, et tarnida üksikutele ettevõtetele või tarbijatele. Transpordivõrkudes kirjeldab viimane miil raskusi, mis on seotud liiklus ristmikust, näiteks lennujaama või rongijaamast nende lõppsihtkohta. Nii nagu telekommunikatsioonivõrkudes, on ka viimase miili tarnekulud sageli kõrgemad.

Sobib selleks:

• Euroopa muutustes: logistikakeskuste tulevik
• Kohalikud detsentraliseeritud sõlmpunktid - logistikakeskused
• Võrgustikus jaotuskeskused - intralogistika 4.0

Kaupade transportimine kaubaraudteede võrkude ja konteinerilaevade kaudu on sageli kõige tõhusam ja kuluefektiivsem viis. Kui kaubad jõuavad kaubajaama või suure mahutavusega sadamasse, tuleb need siis oma lõppsihtkohta veeta. See tarneahela viimane osa on sageli vähem tõhus ja moodustab kuni 41% kaubavedude kogukuludest. See on tuntud kui “viimase miili probleem”. Viimase miili probleem võib hõlmata ka väljakutset pakkuda tarneid linnapiirkondades. Jaemüügitehingute, keskse äripiirkonna restoranide ja muude edasimüüjate tarned aitavad sageli kaasa liiklusummikutele ja turvaprobleemidele.

Viimase miiliga seotud probleem on kaupade transport piirkondadesse, mis nõuavad humanitaarabi. Abitarbed võivad mõnikord jõuda mõjutatud piirkonnas asuvasse kesksesse liikluskeskusesse, kuid neid ei saa loodusõnnetuse või infrastruktuuri puudumise tõttu kahjustuste tõttu jagada.

Viimase miili kohaletoimetamise väljakutse on järelevalveta paketid. Sellised laevaettevõtted nagu UPS, FedEx, USPS, DHL ja teised jätavad paki poes või kodus järelevalveta tagasi, mis paljastab artiklid ilmastikuoludega ja varguse võimalusest „veranda sapiraatide” poolt (inimene, kes varastab klientide Versandsist või esiuksest pakette).

Selle probleemi lahendus on kappide seadistamine linnakeskustes. Ameerika Ühendriikides on Amazon seadistanud kapid, kus kliendid saavad koju jätmise asemel pakette korjata. See kaitseb teid varguste ja kahjustuste eest ning võimaldab ettevõtetel mitme individuaalse korteri või poodi asemel toimetada ühte kohta.

Sarnaselt pakuvad Jaapanis, Lõuna -Koreas või Taiwanis mõned veebimüüjad võimalust pakkuda lähikauplusele kliendi valitud kliendi kogumist. See mitte ainult ei vähenda varguste tõenäosust ja konsolideerisid pakette, vaid võib pakkuda ka poes ostmist.

Kulude vähendamiseks on jaemüüjad uurinud autonoomsete sõidukite kasutamist pakettide kohaletoimetamiseks. USA ettevõte Amazon ja Hiina ettevõte Alibaba on uurinud droonide kasutamist kauba tarnimiseks tarbijatele. Euroopas, Saksamaal, Suurbritannias ja Poolas on katsetanud teenuseid, mis võimaldavad automatiseeritud maatüki kohaletoimetamist.

“Viimane miil” kirjeldab ka raskusi, mis on toonud inimesi liiklus ristmikust, eriti rongijaamadest, bussijaamadest ja parvlaevajaamadest. Kui kasutajatel on raskusi oma lähtepunktist transpordivõrku, võib stsenaariumi nimetada teise miili probleemiks.

Ühistranspordi viimase miili probleemi lahendused hõlmavad sööturside kasutamist, jalgrattainfrastruktuuri ja linnaplaneerimise reformi.

Teised meetodid viimase miili probleemi leevendamiseks, näiteks jalgrattavõtmissüsteemid, autode jagamise programmid, POD-autod (isiklik liiklus) või mootoriga kingad pakuti välja erineva aktsepteerimisastmega.

2015. aasta lõpus sai Ford Motor Company patendi "iseenda juhitud üherattalisele" (Monocycle) jaoks, mis on mõeldud lahendusena pendeldajatele viimasel miilil. Jalgratta kasutamise programme on Euroopas ja Aasias edukalt rakendatud ning rakendamine algab Põhja -Ameerikas. Alates 2017. aasta lõpust tulid turule mikromobitiatsiooniteenused, mis pakkusid ühiselt kasutatud sõidukeid nagu või rendi E -motorollerid või jalgrattad, millel oli linnades elektritoega.

E-liikuvus linnades-kujundis: makrovektor | Shutterstock.com

Mõnel juhul loodi kiirendatud tarnete (samal ja järgmisel päeval) jaemüüjate ja tootetootjate nõudluse tõttu viimase miili tehnoloogiapõhised tehnoloogiaplatvormid. Suurenenud nõudlus viimase miili täitmise järele on avaldanud saatjale survet hallata mitut tüüpi kohaletoimetamisettevõtteid, mis ulatuvad traditsioonilistest pakettteenustest kuni kullerteenusteni kuni tellitavate teenusepakkujateni, mis näiteks teostavad töövõtjatega „Uber kättetoimetamise” mudelit.

Saadajate loodud nõudlusega tarnepakkumise koordineerimine on probleem, mille lahendavad viimase miili erinevad tehnoloogiaplatvormid. Need ettevõtted ühendavad saatjad tarneteenuse pakkujatega, et hõlbustada kohaletoimetamist viimasel miilil. Need viimase miili tehnoloogiaplatvormid võimaldavad saatja ja saaja reaalajas andmete vastuvõtmist, et juhid saaksid kohe tegutseda, kui erandid nagu hiline kohaletoimetamine, aadressiviga või tootekahjustus.

Selle tehnoloogia puuduseks on tarbijate ja edasimüüjate usalduse puudumine sellistes detsentraliseeritud süsteemides.

Europa & USA: Viimane miil Markt, kuller, kiir- ja paketiprogrammid- Pilt: Oakview Studios & Alphaspirit | Shutterstock.com

Sobib selleks:

• Euroopa ja USA: Viimane miil Markt, Courier, Expressi ja paketiprogrammid
• Kuller, Expressi ja paketiprogrammid Saksamaal
• Viimane miil - viimane miil
• Hoolduslüngad maapiirkondades - lähedal
• Turvaline hooldus maapiirkondades
• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal
• Linnakasv - kuidas Jaapan seab kursuse tulevikuks

Digitaalsete platvormide põhimõte - pilt: xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Digitaalplatvormid lülitavad sisse maailmamajanduse

Digitaalplatvormid ja ühtne kaubandus - pilt: xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Faktid: platvormi ökonoomika - platvormimajandus

See statistika kujutab 2017. aastal katusepiirkonna platvormimajanduse tuleviku uuringu tulemust. Uuringu ajal nõustus 45,5 protsenti vastanutest väitega, et tänu platvormimajandusele saab uusi hanketurge lihtsalt välja töötada.

Platvormimajandus katuseruumis: xpert.digital