Avaldatud: 18. juuni 2025 / Uuendus: 18. juuni 2025 - autor: Konrad Wolfenstein
Üllatav pööre e-autoturul: Saksa autotootjad võtavad muudatuste loomise pildi plii-elektromobitsiooni: xpert.digital
Saksa autotootjad vallutavad E-Auto esikümne esimest korda täielikult
Ajalooline läbimurre: kõik kümme populaarseimat elektriautot on pärit Saksamaalt
Pärast kuudepikkust kriisi kogeb Saksa autotööstus elektromobitsiooni valdkonnas märkimisväärset tõusu. Föderaalse autotranspordi ametiameti (KBA) praegused arvud ajavahemikul jaanuarist kuni maini 2025 näitavad üllatavat arengut: esimest korda Saksamaa autotööstuse ajaloos näitavad ainult Saksa tootjad ja nende tütarettevõtted uute elektriautode registreerimiste täielikku esikümnesse. See areng tähistab olulist pöördepunkti ajal, mida varem kujundasid majanduslikud väljakutsed, purustades müüginumbrid ja tarbijate üldine vaoshoitus.
Autotööstus Saksamaal on juba mõnda aega kogenud sügavat ümberkujundamist. Üleminek tavapärastest põlemismootoritest elektrites annab tootjatele tohutuid väljakutseid. Suured investeeringud uutesse tehnoloogiatesse, tootmismuudatused ja uute tarneahelate loomine on ettevõtted rahaliselt koormatud. Samal ajal võitleb tööstus nõrgeneva majandusega, suurendades tootmiskulusid ja üha intensiivsemat ülemaailmset konkurentsi, eriti Hiina tootjate poolt.
VW rühm domineerib tipppositsioonides
Uue registreerimisstatistika ülaosas on Volkswageni kolm mudelit. Elektrilise ID perekonna lipulaev VW ID.7 juhib paremusjärjestust muljetavaldava 15 615 uue registreerimisega. See mudel registreerib fenomenaalse kasvu 993 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. ID.7 on end pärast turu turuletoomist ülemises keskklassis populaarseks valikuks ja veenab oma ulatuse, mugavuse ja uusima tehnoloogia kombinatsiooni.
Kohtades kaks ja kolm, järgnevad muud ID perekonna mudelid: ID.4 koos oma kupee variandi ID -ga. Need numbrid rõhutavad Volkswageni grupi edukat elektristrateegiat, mis sõltub järjekindlalt selle elektrimudeli ulatuse laiendamisest.
VW rühma domineerimine jätkub järgmistes kohtades. Škoda Enyaq, ID -mudelitega samal MEB -platvormil põhinev elektriline maastur, jõuab neljandasse kohta 11 051 uue registreerimise ja kasvuga 51 protsenti. Sportlik positsioneeritud CUPRA sündimine täidab esiviisiku 8585 ühikuga ja märkimisväärne kasv 90 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.
Saksa lisatasu tootja, kellel on tugev kohalolek
Ka Saksamaa Premium tootjad BMW ja Mercedes-Benz on tugevalt esindatud esikümnesse. Nii tavapäraste kui ka elektrivägidega saadaval olev BMW X1 osutub kuuendaks kohaks 8 510 uue registreerimise ja rekordiliste kasvuga 40 protsenti. Mercedese E-klass järgib seitsmendat kohta 8 036 ühikuga, kusjuures väheneb väike 2 protsenti-esikümnesse on ainus negatiivne väärtus.
BMW 5 seeria järgneb 7982 uue registreerimise ja muljetavaldava kasvuga 105 protsenti. Uue elektrilise kompaktmaasturi Škoda Elroqi võib leida üheksandast kohast, mis on turul olnud alles alates 2025. aasta jaanuarist ja saab juba broneerida 6 957 uut registreerimist. Esikümnesse on ümardatud Audi A6 E-Tron, mis hõivab kümnenda koha 6 287 ühiku ja suurejoonelise kasvuga 247 protsenti.
Tesla ja Hiina tootjad kaotavad maa
Tesla oluline langus on selles arengus eriti tähelepanuväärne. Ameerika elektriautode pioneer, kes domineeris pikka aega Euroopa ja Saksamaa turul, võib leida ainult 18. kohal oma bestselleri mudeli Y. Tesla müüginumbritega dramaatiliselt 62 protsenti, võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. See arendus tähistab olulist pöördepunkti elektrituru ülimuslikkuse konkurentsil.
Hiina tootjaid nagu BYD, kes tähistavad oma koduturul tohutuid õnnestumisi ja laienevad kogu maailmas, ei saanud paigutada Saksamaa uute registreerimise 20 parema hulka. Hoolimata intensiivsetest jõupingutustest Euroopa turul jalus saada, on Hiina elektriautode müüginumbrid seni ootustest maha jäänud. BYD suutis jaanuarist 2025 müüa Saksamaal kokku 2791 sõidukit, mis vastab eelmise aastaga võrreldes märkimisväärsele kasvule 385 protsenti, kuid see ei ole veel piisav parimate elektriautode hulka paigutamiseks.
Tehnoloogilised uuendused kui edu võti
Saksa tootjate edu põhineb pidevatel uuendustel ja nende elektrisõidukite järjepideval arendamisel. Saksamaa edukaim elektrimudel VW ID.7 veenab WLTP standardi ja uusima tehnoloogia järgi vahemikku kuni 700 kilomeetrit. Sõiduk ei paku mitte ainult muljetavaldavat elektritootlust, vaid ka hästi läbimõeldud kontseptsiooni, millel on helde ruum ja uuenduslikud mugavusfunktsioonid.
Škoda Elroq, üks uusimaid mudeleid esikümnesse, demonstreerib ka Saksamaa autotööstuse tehnoloogilist pädevust. Kompaktne maastur põhineb Volkswagen AG modulaarsel E-drive komplektil ja seda pakutakse erinevatel jõudlustasemetel. Kõige võimsam versioon, Elroq Rs, on süsteemi väljund 250 kW (340 hj) ja see kiireneb 0–100 km/h vaid 5,4 sekundiga. WLTP vahemikuga kuni 580 kilomeetrit ja maksimaalse laadimismahuga 185 kW, seab ELROQ oma segmendi uued standardid.
Audi A6 E-Tron, mis on üks kiiremini kasvavaid mudeleid, mille kasv on 247 protsenti, põhineb uuel esmaklassilisel platvormil (PPE) ja tänu 800-voldisele tehnoloogiale pakub ülikiire laadimist ja vahemikku enam kui 750 kilomeetrit. See tehnoloogiline areng muudab Saksamaa elektrisõidukid üha sobivamaks igapäevaseks kasutamiseks ja atraktiivsemaks laiema kliendiklassi jaoks.
Väljakutsed vaatamata positiivsele arengule
Vaatamata tippmudelite rõõmustavale arengule on Saksamaa elektrisõidukite üldturg endiselt pinges. Riikliku ostuboonuse kaotamine 2023. aasta lõpus tõi kaasa märgatava nõudluse. Algselt pidid elektriautode ostjad 2024. aasta lõpuks saama kuni 4500 eurot, kuid leibkondade piirangute tõttu lõppes rahastamine enneaegselt. Seejärel kartsid tööstuse eksperdid kuni 200 000 elektriautode müügi langust Saksamaal 2024. aastal.
Veel üks takistus elektrisõidukite laiema aktsepteerimise osas on suhteliselt kõrge ostuhind. Ilma valitsuse rahastamiseta on elektriautod paljude potentsiaalsete ostjate jaoks oluliselt kallimad kui võrreldavad mudelid sisepõlemismootoriga. Selles kontekstis kritiseeris ADAC, et Saksamaa turul on saadaval ainult kolm elektrisõidukit, mis piirab laiemate elanikkonna sektsioonide juurdepääsetavust.
Laadimisinfrastruktuur on ka elektromobitsiooni edukuse kriitiline tegur. Ehkki laadimisjaamade võrk laieneb pidevalt, on endiselt lünki, eriti maapiirkondades. Lisaks on laadimiskiirus ja arveldussüsteemid väga erinevad, mis võib mõjutada kasutajakogemust.
Autotööstuse roll Saksamaa ärikohas
Saksa autotööstus on Saksamaa majanduse keskne sammas ja oluline tööandja. Autotööstuse Assotsiatsiooni (VDA) presidendi Hilgard Mülleri sõnul on Saksamaa „Euroopa südamekoda e-autotootmise ja teiseks olulisemaks e-asukohaks kogu maailmas”. Selle positsiooni hoidmine ja laiendamine on Saksamaa edaspidise elujõulisuse jaoks ülioluline.
1967. aastal Rheine'is sündinud Hildegard Müller on olnud VDA eesotsas alates 2020. aasta veebruarist. Oma ulatusliku kogemusega poliitikas ja ettevõtluses oli ta riigiminister föderaalse kantsleri ja föderaalse energia- ja veemajanduse peamise juhtimise juhataja- ta esindab Saksamaa autotööstuse huvisid sügava muutumise perioodil. Teie teadmised on eriti väärtuslikud praeguses etapis, kus tööstus seisab silmitsi tohutute väljakutsetega.
Elektromobitsioonile muutmine mõjutab autotööstuses tööhõivele kaugeleulatuvat mõju. Kuna elektrisõidukitel on vähem keerulisi draive ja vajavad tootmisel vähem tööetappe, ennustavad eksperdid vältimatuid töökoha kärpimisi. See protsess on juba alanud: suured tarnijad nagu Bosch, ZF Friedrichshafen ja Continental on teatanud plaanist vähendada mitu kümme tuhat positsiooni.
Globaalne konkurents ja geopoliitilised väljakutsed
Saksa autotööstus on intensiivsel ülemaailmsel konkurentsil, eriti Hiina ja USA tootjate puhul. Hiina ettevõtted nagu BYD on oma koduturul juba elektrisõidukite haldamise ja nüüd üha enam Euroopa turule vajutanud. BYD on laiendanud oma mudelivalikut Saksamaal ning lisaks Suvs Atto 3 ja Tangile pakub nüüd ka kompaktset maasturit ATO 2, mis on spetsiaalselt välja töötatud Euroopa jaoks, mis on saadaval vastavalt allahindlustele alates 29 990 eurost.
Geopoliitiline olukord ja võimalikud kaubanduskonfliktid esindavad edasisi riskitegureid. Nii USA kui ka Hiina võiksid tõsta tariife Saksamaa autode impordi kohta, mis mõjutaks mitusada tuhat Saksamaal ehitatud sõidukit. See ebakindlus muudavad ettevõtete pikaajalised planeerimise ja investeerimisotsused keeruliseks.
Samal ajal pakub ümberkujundamine elektromobitsiooniks ka Saksamaa autotööstusele võimalusi. Uute tehnoloogiate, näiteks tahkete akude või rattakeskuse mootorite väljatöötamine võib põhjustada konkurentsieeliseid. Autonoomse sõidu valdkonnas on ka paljutõotavaid lähenemisviise: 2024. aasta lõpus sai Mercedes nõusoleku pakkuda oma kiirtee piloote kiirusega 95 km/h ja on seetõttu ka üks esimesi autotootjaid lisaks BMW -le, et pakkuda iseendaharimissüsteemi saksa maanteedel.
Tulevikuväljavaated ja strateegiad
Saksamaa autotööstuse tuleviku jaoks on ülioluline leida tasakaal traditsiooniliste tugevuste ja uuenduslike tehnoloogiate vahel. Tootjad peavad jätkuvalt investeerima tõhusamate ja odavamate elektrisõidukite väljatöötamisse, et lahendada klientide laiemaid vahetusi. Samal ajal peate kohandama oma tootmisvõimalusi ja arendama uusi ärimudeleid, et vastata muutunud turutingimustele.
Autotööstuse assotsiatsioon (VDA) eeldab, et 2025. aastal kinnitatakse Saksamaal umbes 666 000 elektriautot, mis vastaks eelmise aastaga võrreldes 75 protsenti. Elektriautodes, mille all ühing võtab kokku nii akuelektrilised autod kui ka pistikprojektide hübriidid, eeldatakse, et 53 protsenti suureneb umbes 873 000 uut registreerimist. Need prognoosid näitavad positiivset arengut, isegi kui eeldatava 2,8 miljoni uue registreerimisega kogu turg oleks jätkuvalt umbes veerand alla kriisieelse 2019. aasta taseme taseme.
Et täita rangemaid süsinikdioksiidipargi piiri väärtusi alates 2025. aastast ja vältida trahve, peetakse üldiselt vajalikuks elektriautode sisaldust umbes veerandi kogumüügist. Prognoositava osaga 23,8 protsenti oleks see eesmärk peaaegu saavutatud. Kuid seda osa ei tohi saavutada mitte ainult Saksamaal, vaid ka Euroopas, mis suurendab ka väljakutset.
Mudeli solvavad ja hinnastrateegiad
Elektrisõidukite müügi edasiseks suurendamiseks tuginevad Saksa tootjad laia mudeli solvavatele ja kohandatud hinnastrateegiatele. Eksperdid eeldavad, et põleti ja elektriautode vahelised hinnad on 2025. aastal joondatud, mis võib olla ettevõtete ja nende tarnijate kasumi arvelt, kuna elektriautod on kallite akude tõttu vähem kasumlikud kui põletid.
Volkswagenil ja tema ID -perekonnal on juba lai valik elektrisõidukeid, mis hõlmab erinevaid turusegmente. ID.3 pöördub laiema kliendiklassi kompaktse mudeliks, ID.4 ja ID.5 kasutavad kasvavat maasturi segmenti. ID.7 -ga pakub VW nüüd ka ülemises keskklassis elektrilist alternatiivi, mis võib skoorida eriti äriklientide ja sagedaste autojuhtide jaoks.
Samuti laiendavad tütarettevõtted Škoda, Cupra ja Audi oma elektrisõidukite valikut. Škoda Elroq, kompaktne elektriline maastur, mis on turul olnud alles alates 2025. aasta jaanuarist, on end juba edumudelina kinnitanud. Kui vahemik on kuni 580 kilomeetrit, ja erineva energiatasemega, pakub see atraktiivset alternatiivi tavapäraselt võimsatele maasturitele.
Audi A6 E-Tron, mis põhineb uuel Premium Platform Electric (PPE), seab oma 800-voldise tehnoloogiaga uued standardid. Maksimaalse laadimisvõimega 270 kW saab akusid laadida umbes 25 minutiga kuni 80 protsendiga. See tehnoloogiline areng aitab üle saada ühest peamisest takistusest elektrisõidukite aktsepteerimisel - laadimisajast.
Pöördepunkt Saksa autotööstusele
Praegused uued nummerdamisnäitajad tähistavad Saksa autotööstuse olulist pöördepunkti. Pärast aastatepikkust ebakindlust ja väljakutseid näitab elektrisõidukite edu, et Saksamaa tootjad on võimelised muutunud turutingimustega edukalt kohanema ja rahvusvaheliste konkurentidega konkureerima.
Saksa kaubamärkide domineerimine uute elektriautode registreerimiste esikümnesse on selge signaal tööstuse uuendusliku tugevuse ja kohanemisvõime kohta. Eriti tähelepanuväärne on Volkswagen Groupi edu, mis on elektriautode turul juhtiv positsioon oma erinevate kaubamärkide ja mudelitega.
Sellegipoolest on märkimisväärseid väljakutseid. Riigi rahastamise kaotamine, majanduslik nõrkus ja intensiivne ülemaailmne konkurents nõuab pidevaid kohandusi ja uuendusi. Autotööstuse ümberkujundamisel on kaugeleulatuv mõju tööhõivele, tootmisstruktuuridele ja ärimudelitele.
Tulevikus on ülioluline, et Saksa tootjad laiendavad veelgi oma tehnoloogilist juhtimispositsiooni ja pakuvad samal ajal laiemate klienditundide jaoks soodsamaid elektrisõidukeid. See on ainus viis Saksa autotööstuse tagamiseks pikas perspektiivis kui „e-autotootmise Euroopa südamekoda” ja edukalt üleminekut jätkusuutlikule liikuvusele.
Praegused numbrid annavad hoolika optimismi. Need näitavad, et Saksa tootjad on aktsepteerinud elektromobitsiooni väljakutseid ja on õigel teel, et nõuda oma juhtivat positsiooni globaalses autotööstuses elektromomenitasuse ajastul. Saksamaa elektriautode edu pole oluline mitte ainult ettevõtete endi, vaid ka Saksamaa ärikohale ja tuhandetele töökohtadele, mis sõltuvad otseselt või kaudselt autotööstusest.
Sobib selleks:
Teie ülemaailmne turundus- ja äriarenduspartner
☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane
☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!
Konrad Wolfenstein
Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.
Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital
Ootan meie ühist projekti.
