Häälevalik 📢

Transpordi jõudlus raudteeveoga - tõhusus, turvalisus ja kliimakaitse: 1 404 tonni kaubarongi vs 52 veoautot

Avaldatud: 20. mail 2025 / Värskendus: 20. mai 2025 - autor: Konrad Wolfenstein

Transpordi jõudlus raudteeveoga - tõhusus, turvalisus ja kliimakaitse: 1 404 tonni kaubarongi vs 52 veoautot - pilt; Xpert.digital

90 % CO₂ kokkuhoid: miks raudtee on parem valik - rohkem raudtee, vähem co₂

Raudteeveo transport: jätkusuutlik ja vastupidav alternatiiv kaubaveo jaoks

Raudteeveo transport on üha enam loodud säästva logistikamaastiku koormuse kandva sambana. Kaupade transpordi raudteevedude ökoloogilised, majanduslikud ja turvalisuse eelised on mitmekesised ja toetavad selle olulisust tulevase transporditööstuse jaoks. See analüüs valgustab erinevaid aspekte, mis räägivad raudtee suurenenud kasutamise eest kaubaveo liikluses.

Lisateavet selle kohta siin:

Raudtee tänava kaubad: logistikapoldid ja kõrgtehnoloogilised asukohad ümbriku, logistika, kaubanduse ja tootmise jaoks

Raudteevedu ökoloogilised eelised

Kaupade transport raudteele pakub tavapärase maanteeveo transpordiga võrreldes olulisi keskkonnakandeid. Numbrid räägivad selget keelt: kaubarong põhjustab ainult veerandi süsinikdioksiidi tonni kohta ja kilomeetreid kui veoauto. Üksikasjalikumalt eraldab raudteeveo transport ainult 15,2 g kasvuhoonegaase tonni kilomeetri kohta, veoauto transport aga 100,2 g/tkm.

Seda keskkonna tasakaalu kinnitavad konkreetsete praktiliste näidete abil. Orgaaniliste puu- ja köögiviljade Porter Lehmanni esimene katsevedu näitab, et umbes 65 protsenti CO₂ heitkogustest saab maanteest päästa tänavalt teelt suurema osa marsruudist. Võrreldes puhta veoki transpordi ja kombineeritud liikluse vahel saab sõltuvalt ühendusest vabaneda kuni 90 protsenti vähem.

Raudteeveo transpordi osakaal kogu transpordisektori kasvuhoonegaaside heitkogustes on vaid 0,84 protsenti, ehkki see vastutab 18,5 protsenti Saksamaa kaubavedu. Isegi ühe protsendipunkti kõrgem turuosa raudteel tähendab 644 000 tonni CO₂ -aastast kokkuhoidu võrreldes veoki transpordiga.

Raudteevedude maht ja tõhusus

Raudteeveo transpordi otsustav eelis seisneb selle kõrgemas transpordivõimsuses. Üks kaubarong võib asendada kuni 52 veoautot, mis leevendab märkimisväärselt nii kliimat kui ka tänavaid. Selle märkimisväärse transpordi jõudluse võimaldab kaasaegsete kaubaautode muljetavaldava suuruse ja mahutavuse.

Oma enda avalduste kohaselt on Deutsche Bahn AG -l umbes 78 000 oma kaubavagunit erineva kujundusega. Mõni neist autodest võib ulatuda kuni 20 meetri pikkuseks ja laadida 60 tonni kaupa. Eelkõige pakuvad kaetud suurejoonelised libisevad seinad, mida sageli kasutatakse praktikas, koormusruumi 160 m³ ja võivad absorbeerida 24–56 eurot.

Lühidalt öeldes on veoki keskmine laadimisvõime umbes 27 tonni. Kaubarong, mis võib asendada 52 veoautot, võtab üle umbes 1 404 tonni transpordi toodangu!

See kõrge transpordivõime põhjustab positiivset mõju, kuna püsikulud saab jagada suuremale hulgale kaupadele, mis suurendab raudteetranspordi majandust, eriti pikematel vahemaadel.

Elektrifitseerimine ja energiatõhusus

Raudteeveo transporti iseloomustab selle täiustatud elektrifitseerimine. 97 protsenti raudteekaubaveost käsitletakse juba elektrilise elektriga. See elekter on kasvav taastuvenergia osakaal - föderaalse keskkonnaagentuuri andmetel on 41,4 protsenti üha suureneva kalduvusega.

Raudteevõrgu majandusaste

Ligikaudu 62 % Saksamaa föderaalse raudtee seadusest on praegu elektrifitseeritud.
Nagu vahend: ainult umbes kaks kolmandikku kogu marsruudi pikkusest on pealiin ja seda saavad kasutada elektrolvedurid.
Koalitsioonikokkuleppe kohaselt tuleks 75 % marsruutidest elektrifitseerida 2030. aastaks (koalitsiooni leping 2025 CDU, CSU ja SPD vahel).

Elektriliselt pakutav liiklus jõudlus

97 % raudteevedude transpordi jõudlusest antakse elektriliselt.
See tähendab: peaaegu kõik kaubarongid, mõõdetuna veedetud koguse ja vahemaaga (toonuses kilomeetrid), sõitke elektriga.

Peamised liikluse teljed on elektrifitseeritud

Kõige olulisemad ja kõige kasutatud marsruudid (põhiteljed, koridorid, rahvusvahelised ühendused) on peaaegu täielikult elektrifitseeritud. Suurem osa kaubavedu leiab siin.

Külgteed ei ole tavaliselt elektrifitseeritud

Mitteelektrifitseerimata marsruudid on peamiselt madala liiklusega külgmised marsruudid. Need moodustavad suure osa marsruudi pikkusest, kuid ainult väike osa transpordi jõudlusest.

Illustratsiooni näide

Marsruudi pikkus: 62 % elektriseeritud → viitab kogu võrgule.
Transpordi jõudlus: 97 % elektrilist → viitab tegelikult juhitud toonides kilomeetritele.

Röön hindab ka suurepärase energiatõhususega. Tänu märkimisväärselt vähenenud rulltakistus - terasrööbastel olevad terasrattad põhjustavad vähem hõõrdumist kui kummiga sõidukid asfaldil - saab ajami energiat rakendada palju tõhusamalt sugulusse. See toob kaasa olulise energiaeelise: sõltuvalt transporditarvetest ja vahemaast on energiasääst paljude kilomeetri kohta võimalikult kuni 75 protsenti.

Näiteks vajavad diiselveokid peaaegu neli korda rohkem energiat tooniga kilomeetri kohta kui kaubarongid Brenneri passi kaudu. Pärast põleti alustunneli tellimist suureneb see erinevus isegi kuus korda.

Majanduslik kaalutlus ja väliskulud

Erinevate transpordivahendite hindamisel tuleb arvestada ka väliste kuludega - järgnevad kulud, mida põhjuse tõttu ei kanna. Šveitsi nõustava ettevõtte Infrase uuring näitab: kuigi veoauto põhjustab 4,46 senti katmata järgnevate kulude tooni kilomeetri kohta, on see ainult 2,04 senti tonni kilomeetri kohta raudteeveo transpordis.

Need välised kulud tekivad muu hulgas müra, loodus- ja maastikukahjustuste, kliimajärjestuste ja õnnetuste tõttu. Veoki suurim kuluplokk on kliimaelement, millele järgnevad üles- ja allavoolu protsessid, näiteks sõiduki ja tänavate tootmine ja lammutamine, samuti kütuse tootmine.

Seetõttu osutub liikluse ülekandmine raudteele majanduslikult kasulikuks, eriti kui arvestada kogu sotsiaalseid kulusid. Föderaalse transpordi infrastruktuuri kava tavapäraste arvutuste kohaselt võiks teenida 1,728 km marsruudi või 2 395 km pikkuse radadega elektrifitseerimisega 1,67 miljardit eurot.

Vastupidavus ja turvalisus

Raudteeveo transport pakub vastupidavuse ja turvalisuse osas olulisi eeliseid. Raudtee õnnetuste oht on maanteel võrreldes umbes 40 korda madalam, mis põhjustab kaubalaevade saatmiskaupade ebaõnnestumise määra. Raudtee väheste õnnetuste korral on kogukaotuse oht väiksem kui maanteeliikluse õnnetuste korral.

Varguse oht väheneb märkimisväärselt ka raudteetranspordi transportimisel. Raudvoodil olevad kaubaautod on potentsiaalsete vargade jaoks keerulisemad ja neid on eriti keeruline maha laadida kui pargitud veoautod.

Raudteekaubaveo eri tugevus on näidatud kriisi ajal. Kas Corona lukustamise ajal, piiride sulgemisel, Brexitis või geopoliitiliste konfliktide raseerimise kaubavedude ees osutub vastupidava tarneahela tugevaks selgrooks. Parem võrgu vastupidavus, mis tuleneb sihipärasest elektrifitseerimisest, võib aastas kindlustada 3,68 miljardit tonni kaubaveo, isegi kui peamised rajad on tingitud häiretest või hooldustöödest.

Sobib selleks:

Kahekordseks kasutamiseks logistika: vastupidavate tarneahelate võti (lugemisaeg: 29 minutit / reklaami puudub / ei ole Paywall)

Väljakutsed ja arengupotentsiaal

Hoolimata mitmekesistest eelistest, seisab raudteeveo transport silmitsi märkimisväärsete väljakutsetega. Raudteevõrgu elektrifitseerimine edeneb aeglaselt. 62 protsenti föderaalsest raudteevõrgustikust on praegu elektrifitseeritud ja koalitsioonikokkuleppe kohaselt peaks see olema 75 protsenti. Selle eesmärgi saavutamiseks tuleks elektrifitseerimist edendada kaheksa korda nii kiiresti kui varem.

Paljud rööbaste ehituskohad on mõnikord kaubaveo liiklust märkimisväärselt mõjutanud. Hoolimata ehitustöödest puuduvad sobivad alternatiivsed marsruudid. Föderaalse transpordiministeeriumi välja kuulutatud alternatiivsete marsruutide loomise elektrifitseerimisprogramm on ebapiisav: 173 -st läbimõeldud marsruudist tuleb elektrifitseerida ainult kaks alternatiivset marsruuti, mille pikkus on 143 marsruudi kilomeetrit.

Teine väljakutse on vajalik edasiminek ja veoautodega järelkontroll. Kuna paljudel ettevõtetel pole otsest raudteeühendust, tuleb kaupu sageli uuesti laadida. Lisaks võtab rongi transport tavaliselt ühe päeva kauem kui puhas veoautode transport, mis võib olla ajatundlike kaupade jaoks puudus.

Maanteetranspordist raudteeni: võimalused ja väljakutsed kaubavedudes

Raudteeveo transport pakub tohutut potentsiaali jätkusuutlikule ja vastupidavatele transporditööstusele. Oma ökoloogiliste eeliste, paremate suutlikkuse ja majanduslike tugevustega saab ta anda olulise panuse kliimaeesmärkide saavutamisse. Transpordisektori kliimakaitse eesmärke on vaevalt saavutada ilma rööpa kasutamist suurendamata.

Poliitilised eesmärgid on ambitsioonikad: raudtee osakaal modaalsel lõhestamisel tuleb 2030. aastaks tõsta 25 protsendini. Selle saavutamiseks on vaja märkimisväärseid investeeringuid infrastruktuuri. Saksamaa -takt, mis integreerib kaubavedude ajakavade ajakavadesse ajakavadesse, võib transpordiaegu lühendada ja konkurentsivõimet suurendada.

Raudteevõrgu vastupidavust tuleb tugevdada edasise elektrifitseerimise ja alternatiivsete marsruutide loomisega. Ainult vastupidav võrk suudab vastata raudteeveo transpordi kasvatamise nõuetele ja tagada usaldusväärsete transpordiahelate.

Kaubaliikluse teelt raudteele ümberpaigutamine pole mitte ainult ökoloogiline, vaid ka majanduslik pakkumine. Madalamad välised kulud, suurem energiatõhusus ja skaala efektid muudavad raudteeveo transpordi jätkusuutlikuks ja tulevikus orienteeritud alternatiiviks homse kaubaveo jaoks.

Sobib selleks:

Nõuanne - planeerimine - rakendamine