Du Logistics² | Topelt kaheotstarbelise logistika: raudtee ja tänava integreerimine tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel

Strateegiline vajadus kahekasutusega logistika järele kombineeritud liikluses

Euroopa kaasaegses logistikamaastikul seisab silmitsi topelt väljakutsega: see peab suurendama tsiviilvarustuskettide tõhusust ja jätkusuutlikkust ning vastama samal ajal suurenenud nõudmistele sõjalise liikuvuse osas muutuvas geopoliitilises keskkonnas. Selles kontekstis on tähtsus „kahekordse kasutamise” logistika mõiste, eriti kombineeritud liikluse (KV) Schiene -Straße puhul. See tõotab tõsta sünergiat tsiviilmajanduslike huvide ja sõjaliste kaitsenõuete vahel ning luua mõlema piirkonna vastupidavam ja võimsam transpordiinfrastruktuur.

Logistikas „kahekordse kasutuse” määratlus: tsiviilvajadused vastavad sõjaliste nõuetele

Mõiste „kahekordne kasutamine” (topeltkasutatud kasutamine) viitab traditsiooniliselt kaupadele, tarkvarale ja tehnoloogiatele, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjaliste rakenduste jaoks. Regulatsioon keskendub tugevalt selliste kaupade ekspordi kontrollile, et vältida tundlike tehnoloogiate levikut, eriti seoses massihävitusrelvade või tavapärase soomuse relvadega. EL-i Dual-USA määrus (EL) 2021/821 moodustab keskse õigusraamistiku, mis täpsustab kaubaloendid, kinnitamiskohustused ja kontrollimenetlused.

Logistika infrastruktuuri kontekstis kogeb mõiste strateegilist laienemist. Dual-USA transpordiinfrastruktuur tähistab selliseid süsteeme nagu raudteeliinid, sillad, tunnelid ja eriti kombineeritud liikluse terminalid, mis on kavandatud, ehitatud või täiendatud, et need vastavad nii tsiviilkaubaveo transpordi nõuetele kui ka sõjaväe transpordi konkreetsetele vajadustele. See tähendab ühist kasutamist ja potentsiaalselt ka ühist finantseerimist või vähemalt topeltmõistmist investeeringute jaoks.

Rõhuasetus kahekordse kasutusega logistikale esialgses mures rõhutab integratsiooni kahte mõõdet:

• Transpordirežiimide integreerimine: kombineeritud liikluse skiene-straße kasutamine süsteemi selgroogonas.
• Kasutajate integreerimine: infrastruktuuri ja protsesside tõlgendamine nii tsiviil- kui ka sõjaliste logistikavoogude tõhusaks töötlemiseks.

Ehkki füüsiline infrastruktuur ise (nt sild või KV terminal) ei ole tavaliselt kahekordse kasutusega kaupade ekspordikontrolli loendites, langeb see siiski strateegilisse kaheotstarbelisesse piirkonda. Tema võime vedada sõjaväe jõude ja potentsiaalselt kontrollitud relvi või kahekordse kasutusega kaupu, samuti nende üldist tähtsust riikliku ja liitkaitse jaoks annavad sellele iseloomu. EL ise kirjeldab infrastruktuuriprojekte, mis täidavad nii tsiviil- kui ka sõjalisi liikuvuse nõudeid kui "kahekordse kasutusega" projekti osana oma tugiprogrammidest nagu Euroopa rajatise ühendamine (CEF). Kavandatud kasutamise kahekordse põhiidee - kasutatavus tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel - kehtib ka strateegiliselt olulise transpordi infrastruktuuri suhtes.

Sobib selleks:

• Regiolog Süd | Dual-USA logistika infrastruktuuri pilootprojekt: tsiviil vastupidavuse ja sõjalise operatiivse valmisoleku jaoks

Kombineeritud liikluse (raudtee/tee) roll kaasaegses logistikas

Kombineeritud liiklus (KV) on kaupade transpordi vorm, kus standardiseeritud laadimisüksused (näiteks konteinerid, vahelduvad konteinerid või poolhaagised) veetakse marsruudi suurima osa jooksul raudtee või veetee ääres, samas kui veokit kasutatakse ainult lühikese algse ja terminali jaoks. Oluline omadus on see, et laadimisüksust ei avata isegi transpordifirmade vahelise transpordi ajal.

KV eelised on mitmekesised:

• Keskkonnasõbralikkus: mainitakse CO2 heitkoguste märkimisväärset vähenemist (mainitakse kuni 80% kokkuhoidu võrreldes puhta veoautode transpordiga pikkadel marsruutidel) ja suuremat energiatõhusust (raudtee umbes 5x tõhusam kui maantee).
• Tänavate leevendamine: liiklusummikud ja mürasaaste vähendamine.
• Kõrgema transpordi kaal: Saksamaal ja ELis võivad KV -s kasutatavad veoautod olla kõrgem kogumass (kuni 44 tonni) kui puhta maanteetranspordi korral (40 tonni), mis suurendab tõhusust.
• Turvalisus: standardiseeritud, suletud laadimisüksused pakuvad transporditud kaupadele suurt kaitset.

Eristatakse peamiselt saatjata KV, milles käsitletakse ainult laadimisüksusi (domineeriv kuju), ja kaasasoleva KV (“Rolling Country Road”), kus terveid veoautosid veetakse spetsiaalsetel rongidel ja autojuhid sõidavad. Spetsiaalseid vahelduvaid struktuure tugijaladega saab osaliselt käsitleda ilma kraanata.

KV põhineb ümbrikuterminalide võrgustikul, millel toimub raudtee ja tänava (või laeva ja tänava/raudtee) vaheline vahetus. Saksamaal on umbes 150 sellist terminali, mis asuvad sageli sadamate või suurte tööstuspiirkondade lähedal.

Hoolimata oma eelistest sõltub KV konkurentsivõime suuresti puhtast maanteetranspordist. Maanteetransport püsib lühikese ja keskmise suurusega marsruutidel sageli paindlikum ja kiirem. KV kulutõhusus saavutatakse ainult teatud kaugusest (proovide arvutamine paneb pausi isegi umbes 600 km lähedale). Samuti on ülioluline ka ümbrikuterminalide tõhusus (pikkade ooteaegade vältimine) ning raudteevõrgu kättesaadavus ja kvaliteet (piisav maht, täpsus, häirete vältimine). Neid sõltuvusi tuleb kriitiliselt hinnata, kui KV -d tuleb kasutada ka ajakriitiliste ja väga lubatud sõjaliste vedamiste jaoks, kuna sõjaline logistika paneb sageli kiiruse ja prognoositavuse osas suured nõudmised, mis võivad põrkuda KV operatiivsete omadustega (nt täiskrongide ootamine), kui infrastruktuuri ei ole optimeeritud.

Lähenemine: miks on kombineeritud liikluse kahefail nüüd asjakohane

Mitmed tegurid tähendavad, et tsiviil- ja sõjaliste nõuete integreerimine KV logistikas on praegu kõrge strateegiline kiireloomulisus:

• Muutunud julgeolekuolukord: geopoliitiline “aja jooksul pöörde”, mille käivitas Venemaa rünnakusõda Ukraina vastu, on juhtinud Euroopas keskendumist massiliselt sõjalisele heidutusele, kaitsta valmisolekule ja võimele kiiresti relvastatud jõude ümber paigutada.
• NATO ja võõrustaja Nation Support (HNS): Saksamaa kui keskne logistiline sõlmpunkt (“Turnlable Saksamaa”) mängib võtmerolli NATO vägede paigaldamisel, eriti Allianzi idapoolsele küljel. See nõuab tugevat transpordiinfrastruktuuri, mis suudab hallata suuri vägesid (potentsiaalselt kuni 800 000 sõdurit 180 päeva jooksul kriisi korral) ja raskeseadme (paak, suurtükivägi). Raudtee on eelistatud transpordivahendid pikkade vahemaade jooksul.
• ELi sõjalise liikuvuse algatused: Euroopa Liit on tunnistanud sõjalise liikuvuse strateegilist tähtsust ja avaldanud tegevuskavade ning rahastamisvahendite (eriti ühendava Euroopa rajatise ja CEF-i sõjalise liikuvuse), et edendada kahekordse kasutusega infrastruktuuriprojekte vastavalt Euroopa transpordivõrgustikule (TEN-V).
• Majanduslikud ja ökoloogilised autojuhid: samal ajal on endiselt surve suurendada kaubavedu tõhusamalt, odavamalt ja jätkusuutlikumalt (kliimaesmärgid) ning majandusliku tarneahela vastupidavust.

See lähenemine loob ainulaadse ajaakna. Praegune geopoliitiline kiireloomulisus pakub tugevat poliitilist õigustust ja potentsiaalselt rahalisi vahendeid pika tähelepanuta jäetud investeeringute edendamiseks transpordi infrastruktuuri, eriti raudteevõrgustikus ja KV terminalides. Positsioneerides investeeringuid kaheotstarbelise kontseptsiooni kontekstis riikliku ja liidu kaitse jaoks („kaitsevõime kindlustamine”), võib projektide jaoks avada kaitsematerjalid, mis samal ajal toovad mõju, suutlikkuse ja jätkusuutlikkuse osas olulisi tsiviilprobleeme. See võib aidata ületada kõige varasemaid rahastamiskiirusi puhtalt tsiviilinfrastruktuuriprojektide jaoks.

Kontseptuaalne raamistik: põhimõtted ja sünergia

Kahekordse kasutamise logistika edukas rakendamine kombineeritud liikluses nõuab selget mõistmist aluspõhimõtetest ning võimalikust sünergiast tsiviil- ja sõjasektori vahel.

Kahekordse kasutusega infrastruktuuri kavandamise ja käitamise põhiprintsiip

Tõhus kaheotstarbeline süsteem põhineb mitmel põhiprintsiipil:

• Tavaline kasutamine (jagatud kasutamine): sellised infrastruktuurid nagu terminalid, marsruudi lõigud ja sillad on algusest peale kavandatud, ehitatud või uuendanud, et nad vastavad kaubaveo kaubaveo nõuetele ja sõjaväe transpordi konkreetsetele vajadustele.
• Prioriseerimismehhanism: tuleb kindlaks teha selged reeglid ja protseduurid, mis määravad kindlaks, kuidas sõjalisi transporti saab kriisi-, pinge- või kaitsejuhtumites tähtsustada, ilma et nad tavapärasel ajal tsiviilkasutajaid vallandaks. See nõuab läbipaistvaid kriteeriume ja võib -olla lepingulisi määrusi.
• Standardimine: võimaluse korral tuleks taotleda tehnilisi standardeid, mis vastavad nii tsiviilnõuetele kui ka sõjalistele spetsifikatsioonidele. See kehtib näiteks tunnelite kosmoseprofiilide, sildade ja radade koormusvõime (märksõna sõjaväe koormuse klassifikatsioon - MLC), laadimisühikute ja sidesüsteemide (nt ETCS).
• Vastupidavus disaini kaudu (vastupidavus disaini järgi): infrastruktuuri tuleks algusest peale tõlgendada nii, et see oleks vastupidav häiretele (tehniline, loodusega seotud) ja rünnak (füüsiline või küber). See hõlmab füüsilise turvalisuse aspekte, süsteemide koondamist ja küberturvalisust.
• Integreeritud valitsemine: kahekordse kasutamise infrastruktuuri kavandamine, finantseerimine, ehitamine ja käitamine nõuab tihedat ja institutsionaliseeritud koostööd erinevate osaliste vahel: sõjaväeorganid (nt Bundeswehr, NATO), tsiviilvõimud (transpordiministeeriumid, infrastruktuuriagentuurid), infrastruktuuri operaatorid (nt DB Infrago) ja privaatseid ettevõtteid.

Sobib selleks:

• Sõjaväe logistika 4.0: sõjaliste tarneahelate tulevik - automatiseerimine ja tsiviilinfrastruktuur kui NATO strateegilised tegurid

Sünergia ärilogistika ja sõjalise logistika vahel kombineeritud liikluses

KV tsiviil- ja sõjalise kasutamise kombinatsioon pakub olulist sünergiapotentsiaali:

• Infrastruktuuri kattumine: ELi komisjoni ja Euroopa välisteenistuse analüüsid on näidanud, et sõjaliste liikuvusnõuete ja tsiviil-V-võrgustiku vahel on väga kõrge kokkulepe (umbes 94% keskmiselt kõigi transpordiliigide kohta). Seetõttu on investeeringud Ten-V võrku sageli sõjalise liikuvusele otseselt kasulikud.
• Tõhususe kasv: infrastruktuuri tavaline kasutamine väldib paralleelsete, kulukate ja potentsiaalselt ülearuste sõjaväe transpordisüsteemide struktuuri ja säilitamist. Sõjalised fondid võivad kiirendada infrastruktuuri laienemist ja moderniseerimist, millest ka tsiviilkasutajad saavad kasu. Vastupidiselt võib rahus tsiviilrahus aidata katta tegevuskulusid strateegiliselt olulisi süsteeme ja maksimeerida nende kasutamist.
• Võime suurenemine: infrastruktuuri täiustused, mis on peamiselt ajendatud sõjalistest nõuetest - näiteks sildade ja jälgede kandevõime suurendamine sõjaväe koormusklassidesse (MLC) või marsruutide uuendamine pikemate rongide jaoks (nt 740m) - sageli suurendavad ka kodanikutranspordi võimsust ja tõhusust.
• Teadmiste edastamine ja innovatsioon: koostöö võib edendada uuendusi. Sõjalisi planeerimist ja vastupidavuse kontseptsioone saab üle kanda tsiviilvarustuskettidele. Seevastu võib sõjaliste logistiliste protsesside jaoks kasutada tsiviiltehnoloogilisi arenguid (nt digiteerimist, automatiseerimist terminalides). Lisaks võib sõdurite väljaõpe logistiliste oskuste alal, mis on ka tsiviil elus nõudlik, võidelda kvalifitseeritud töötajate puudusele nii sektorites ja hõlbustada üleminekut tsiviilelule.

Ehkki sünergiapotentsiaal on märkimisväärne, ei tohi potentsiaalseid konflikte tähelepanuta jätta. Lühiajaliste ja suurte sisendite või ümberpaigutuste („suurenenud mahutavuse”) kõrgete transpordivõimaluste sõjalised nõuded võivad olla vastuolus tänapäevaste tsiviilelanike tarneahelate optimeeritud loogikaga, mis on kärbitud tõhususe ja täpsuse tagamiseks. Tõhus juhtimisstruktuur peab ennetavalt käsitlema neid võimalikke hõõrdepunkte. Ilma selgete reeglite, läbipaistva suhtluse ja võib -olla paindlikkuse või aktsepteeritud häirete hüvitamise mehhanismid võivad sõjaline prioriteetide seadmine olla tundlik tsiviilvarustuskettide suhtes, mis sõltuvad samast infrastruktuurist.

Eelised: majandus, vastupidavus, strateegiline võime, jätkusuutlikkus

Kahekordse kasutamise strateegia rakendamine KV-s lubab mitmeid eeliseid:

• Majanduslikkus: kapitaliinvesteeringute parem kasutamine kallisse infrastruktuuri. Üldiste sotsiaalse logistika kulude potentsiaalne vähendamine tõhusama rööpa nihutamisega. Saksamaa ja Euroopa logistika asukoha tugevdamine.
• Suurenenud vastupidavus: kindlama ja paindlikuma transpordivõrgu loomine, mis on paremini võimeline reageerima erinevat tüüpi häiretele (loodusõnnetused, tehnilised ebaõnnestumised, sabotaažifailid, kriisid). See toetab nii riiklikku julgeolekut kui ka oluliste majandusprotsesside järjepidevust. Selles käsitletakse infrastruktuuride nõrkusi, mis olid mõeldud puhtalt tsiviilotstarbelisteks eesmärkideks.
• Strateegiline võime: sõjalise liikuvuse otsene paranemine. Relvajõudude kiirema ja varustamise võimaldamine riiklike ja liidu kaitseks (eriti NATO vastuvõtva rahva toetuse kontekstis) ja kriisiga toimetulemiseks. See tugevdab heidutust.
• Jätkusuutlikkus: panus kliimaeesmärkide saavutamisse, viies kaubaveo liikluse tänavalt energiatõhusamale ja madala emissiooniga rööpale. Tänavaliikluse ja nendega seotud keskkonnareostuse vähendamine.

„Suurenenud vastupidavuse” eelis ületab puhtalt sõjalisi aspekte. See seisneb kogu süsteemi - tsiviilmajanduse ja sõjalise kaitse - löökide ja kriiside - vastu seismises. Investeering tugevasse kaheotstarbelisesse infrastruktuuri ei tugevda mitte ainult sõjalist operatiivset valmisolekut, vaid ka kriitiliste tsiviilvarude ahelate ja ühiskonna vastupidavust. See on kooskõlas terviklikumate kontseptsioonidega üldise riigi vastupidavuse ja kriitiliste infrastruktuuride kaitse kohta, nagu seda käsitletakse ka riiklikes strateegiates ja tsiviil-sõjalise koostöö kontekstis (ZMZ).

AI ja XR-3D-renderdusmasin: Xpert.digital viis korda asjatundlikkust põhjalikus teeninduspaketis, R&D XR, PR & SEM-IMAGE: Xpert.digital

Xpert.digital on sügavad teadmised erinevates tööstusharudes. See võimaldab meil välja töötada kohandatud strateegiad, mis on kohandatud teie konkreetse turusegmendi nõuetele ja väljakutsetele. Analüüsides pidevalt turusuundumusi ja jätkates tööstuse arengut, saame tegutseda ettenägelikkusega ja pakkuda uuenduslikke lahendusi. Kogemuste ja teadmiste kombinatsiooni abil genereerime lisaväärtust ja anname klientidele otsustava konkurentsieelise.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kasutage Xpert.digital 5 -kordist kompetentsi ühes paketis alates 500 €/kuus

Euroopa ja Saksamaa maastik: poliitika, infrastruktuur ja näitlejad

Kahekordse kasutamise logistika arendamine ja rakendamine kombineeritud liikluses toimub Euroopa algatuste, riikliku poliitika, olemasoleva infrastruktuuri ja mitmesuguste osaliste keerulises keskkonnas.

ELi algatused: sõjaline liikuvuse tegevuskava, Ten-V võrgu orientatsioon, CEF-i finantseerimine

Euroopa tasandil on sõjalise liikuvuse parandamiseks viimastel aastatel tehtud olulisi samme:

• Sõjaline liikuvuse tegevuskava: EL on koostanud tegevuskavad (praegu tegevuskava 2.0, 2022-2026), mis pakuvad raamistikku meetmeteks sõjaväelaste ja materjali kiire ja sujuva liikumise parandamiseks. Keskendutakse infrastruktuuri kohandamisele, eeskirjade harmoneerimisele ja lihtsustamisele (nt piirilubad, ohtlikud kaubavedu), protsesside digiteerimisele ja tihedale koostööle NATO -ga. Liikmesriikide „sõjaline liikuvuse pant 2024” seab konkreetsed eesmärgid, näiteks piirilubade andmine maksimaalselt kolme tööpäeva jooksul.
• Ten-V orienteerumine: tunnistati, et tsiviileuroopa transpordivõrk (TEN-V) ja sõjaväe transpordivajadused vastavad väga kõrgele astmele (umbes 94%). Hiljuti muudetud TENV määruses võetakse seetõttu selgesõnaliselt arvesse kahekordse kasutamise aspekte, et edendada sõjalist liikuvust, eriti prioriteetide seadmise ja strateegiliste koridoride laienemise kaudu.
• CEF-i finantseerimine: Osana Connecting Euroopa rajatisest (CEF), oli rahanduse jaoks 2021-2027 esmalt ette nähtud konkreetset eelarvet umbes 1,7 miljardit eurot kahe-USA veoinfrastruktuuriprojektide jaoks. Nende rahaliste vahenditega oli 95 projekti 21 riigis. Saksamaa suutis koguda märkimisväärset rahastamist (üle 296 miljoni euro projektide jaoks, mille kogumaht oli umbes 592 miljonit eurot). Tüüpilised rahastatavad meetmed hõlmavad sildade täiendamist, möödasõiduradade ehitamist ja KV terminalide laiendamist.

Finantseerimislünk: Sõjaväelise liikuvuse spetsiaalne eelarve oli aga täielikult seotud kõnedega aastatel 2021–2023. Kuni praeguse mitmeaastase finantsraamistiku (MFF) 2027 lõpuni ei ole selleks selleks otstarbeks täiendavaid konkreetseid vahendeid. Tulevased kaheotstarbelised projektid peavad kohaldama CEF-i üldise transpordieelarve vahendeid või langema tagasi riiklike või muude rahastamisallikate järgi.

Regulatiivsed aspektid: lisaks infrastruktuurile tegeleb EL ka ristide ristide haldusprotseduuride karmistamisega, määruste ühtlustamise (nt ohtlike kaupade transpordi), tolliformaalsuse lihtsustamise ja digiteerimise edendamise kallal. Sõltumata sellest kehtivad kahekordse kasutusega kaubad ELi ekspordikontrolli eeskirjad (määrus (EL) 2021/821), mida tuleb täheldada vedamistes.

Sõjaväelise liikuvuse jaoks mõeldud CEF -i rahaliste vahendite aegumine tähistab kriitilist punkti. Kuigi poliitiline raamistik (tegevuskava, kümne-V orientatsioon) jätkub, võib konkreetsete vahendite puudumine aeglustada rakendamist ja suurendada sõltuvust riigikaitse leibkondadest või vähem turvalist ELi üldist rahastamist. See põhjustab riski, et edusammud sõjalise liikuvuse parandamisel seisavad või et liikmesriigid on ebasoodsas olukorras vähem rahalise tugevusega, eriti projektide puhul, mille puhtalt tsiviilmõistmine on vähem tugev. ELi tasemel ja olemasolevate spetsiaalsete ressursside strateegiliste ambitsioonide vahel on potentsiaalne lahknevus.

Sobib selleks:

• Kaitselogistika: Saksamaa võtmeroll NATO strateegia-edaspidi AI ja robotid saavad Bundeswehrit edendada

Saksamaa kontekst: strateegiline roll (vastuvõtva rahva toetus), Oplan AU, riiklik poliitika ja määrused

Saksamaa jaoks on konkreetsed raamistingimused ja väljakutsed:

• Strateegiline roll: Euroopa keskuses „pöördlaua Saksamaa” on riik NATO partnerite (võõrustajate tugiteenuste-HNS) logistilise toe jaoks silmapaistvalt oluline, eriti Ida-Euroopa vägede puhul. See seab kõrged nõudmised riikliku transpordi infrastruktuuri võimekuse ja jõudluse osas.
• OPLAN AU: Operatsiooniplaan Saksamaa (Opleu) on riigikaitseplaan, mis arvatavasti näeb ette ka tsiviilressursside ja infrastruktuuride integreerimise üldisesse kaitsesse. See rõhutab vajadust tõhusa tsiviil-sõjalise koostöö järele (ZMZ) ja kaheotstarbeliste kontseptsioonide olulisust riikliku julgeoleku arhitektuuri jaoks.
• Riiklik poliitika: föderaalvalitsus on välja kuulutanud raudteevõrgu renoveerimise ja moderniseerimise prioriteediks. KV terminalide ehitamiseks ja laiendamiseks on olemas riiklikud rahastamisprogrammid. KV-eelses ja järeltõstukis on veoautode jaoks ka juriidiline leevendus, näiteks erandid sõiduki maksust või pühapäeviti ja puhkusejuhtimise keelde. Rakendamine nõuab tihedat kooskõlastamist föderaalvalitsuse (eriti BMVG ja BMDV) ja riikide vahel.
• Dual-USA kontroll: ekspordikontrolli riiklikud eeskirjad, mida rakendas föderaalne majanduse ja ekspordikontrolli büroo (BAFA), täiendavad ELi nõudeid ja on olulised logistikaettevõtetele, kes transpordivad potentsiaalselt kontrollitud kaupu. Konkreetsed embargo või kaasaskantavaid piiranguid kehtivad ka teatud riikide suhtes, ka kahekordse kasutusega kaupade suhtes.
• Tsiviil-sõjaväelane koostöö (ZMZ): Saksamaa on loonud ZMZ-i struktuurid, näiteks Bundeswehri territoriaalsete ülesannete käsk, Nienburgi ZMZ-i keskuse ja riiklike ja kontaktide käsud. Nende eesmärk on koordineerida ja vastastikune toetus Bundeswehri ning tsiviilvõimude ja organisatsioonide vahel nii katastroofidena kui ka riigi ja liidu kaitse kontekstis.

Kuid strateegiliste vajaduste vahel on potentsiaalne lõhe, mis on sõnastatud sellistes mõistetes nagu HNS ja Oplan AU, ja praktiline reaalsus. Nende hulka kuulub mõnikord ebapiisav transpordi infrastruktuur, samuti haldus- ja bürokraatlikud tõkked, mis võivad sõjaliste transpordi keeruliseks muuta. Selle lünga sulgemine ei nõua mitte ainult olulisi finantsinvesteeringuid, vaid ka osakondadeülese koostöö optimeerimist (ZMZ-i struktuuride tõhusus kaitse korral) ja võimalusel õigusraamistiku kohanemist, et võimaldada kiiremat ja paindlikumat reaktsiooni.

Peamise infrastruktuuri hindamine: raudteevõrgu seisund, kombineeritud liikluse terminal

Kahekordse kasutamise süsteemi jõudlus sõltub suuresti füüsilise infrastruktuuri seisundist:

• Raudteevõrgu tingimus: Saksa raudteevõrk kannatab märkimisväärse investeeringute mahajäämuse all. Paljud sillad, signaalikarbid ja marsruudi lõigud on vananenud ja vajavad renoveerimist. Ulatuslikud moderniseerimis- ja renoveerimisprogrammid on alanud, kuid põhjustavad lühikese ja keskmise perioodi olulisi piiranguid ja täpsusega probleeme nii reisijate kui ka kaubaveo korral. Raudtee kaubaveo liiklus registreeriti hiljuti kahanevad transpordikogused.
• KV terminalide maht: olemasolevad klemmid saavutavad sageli oma mahutavuse piire. Vaja on pikendusi (täiendavad rajad, salvestusruumid) ja moderniseerimised (võimsamad kraanad, pikemad ümbrikurajad 740 m rongide jaoks, protsesside digiteerimine). Näiteid käimasolevatest või kavandatud laiendustest leiate Kornwestheimis või Leipzig-Wahrenis.
• Sõjalise kasutamise konkreetne puudujääk: paljud marsruudi ja eriti sildade lõigud ei vasta vajalikele sõjaliste koormusklassidele (MLC) raskeimate sõjaväe sõidukite, näiteks lahingupaakide transportimiseks. Puudub piisav arv sobivaid raskete koormusega vaguneid (lamedad vagunid). Lisaks puudub paljudel KV terminalidel vajalikke laadimisvõimalusi (nt fikseeritud või mobiilsed kaldteed) sõjaväe sõidukite sõltumatuks imendumiseks ja lahkumiseks (Roro võime). Ohutu ladustamis- ja varustuspiirkondadest on sageli ka napib.
• Olukord DB Cargo juures: DB -lasti majanduslikult pingeline olukord, Saksamaa raudteevedude peaosatäitja ja Bundeswehri transpordilepingute võimalik vähendamine tõstatab küsimusi tulevase sõltuvuse kohta sellest ühest sõjaväe raudteevedude pakkujast.

Olemasoleva raudteeinfrastruktuuri osaliselt halb seisund on tõenäoliselt suurim praktiline takistus võimsa kaheotstarbelise KV süsteemi tõhusal rakendamisel. Vajalik üldine renoveerimine on hädavajalik, kuid põhjustab paratamatult aastatepikkust ehitust ja marsruudi sulgemist. See loob raskete eesmärkide konflikti pikaajalise oskuste struktuuri ja lühiajalise ja keskmise perioodi vahelise vahelise tagamise vahel nii tsiviil- kui ka sõjaväekasutajate operatiivse kättesaadavuse vahel. Pikad infrastruktuuri renoveerimise perioodid vastavad ka tajutavale geopoliitilisele kiireloomulisusele.

Olulised näitlejad ja nende rollid

Edukas kaheotstarbeline süsteem nõuab suure hulga osaliste koordineeritud interaktsiooni:

• Sõjavägi: Bundeswehr (logistikajuhatus, vaidluste baas, territoriaalsete ülesannete juhtimine), NATO partner (kasutajana HNS -i osana). Määratlege sõjalised nõuded, kasutage infrastruktuuri.
• Valitsus: föderaalsed ministrid (BMDV transpordi/infrastruktuuri jaoks, BMVG kaitse eest, BMWK/BAFA ekspordikontrolli jaoks), osariikide valitsused (ruumiplaneerimine, lubad), föderaalne võrguagentuur (võrgulepääsu reguleerimine). Kui määravad poliitilised raamistingimused, annavad fondid raha, küsimusi.
• Infrastruktuurioperaator: esmane DB Infrago AG (enamuse Saksa raudteevõrgustiku omanik ja operaator), potentsiaalselt ka privaatse infrastruktuurioperaatorina. Vastutab infrastruktuuri hoolduse, laiendamise ja käitamise eest.
• Transpordioperaator: DB Cargo, erateede liikluse ettevõte (EVU) kaubavedu, ekspedeerijad ja veoautode ettevõtted (üles ja edasi), terminalioperaator (nt Duss-Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße), logistikateenuse pakkuja (nt DB Schenker). Esitage tegelik transport ja ümbrik.
• Tööstusühendused: logistika, transpordi ja vajaduse korral kaitsetööstuse esindajad (nt BDI, DSLV, VDV). Komplekti huvid toovad sisse teadmised, on osa standardimisest.
• EL -i institutsioonid: Euroopa Komisjon (eriti GD kolimine, GD Defis), Euroopa välisteenistus (EED), täitevorganisatsiooni CINEA (rahastamisjuhtimine), Euroopa Parlament, ELi nõukogu. Kui Euroopa poliitiline raamistik on seatud, pakuvad fondid vahendeid ja edendavad ridadevahelist koostööd.

Sobib selleks:

• Hübrider, multimodaalne logistikaliiklus (maanteeraud) Saksamaal tsiviil-sõjalise topeltkasutusega

Kahekordse kasutusega kombineeritud liikluse rakendamine: väljakutsed ja nõuded

Toimiva kaheotstarbelise KV süsteemi rakendamine nõuab arvukate praktiliste väljakutsete ületamist ja erinõuete loomist infrastruktuuri, reguleerimise, juhtimise, turvalisuse ja rahastamise valdkondades.

Infrastruktuuri kitsaskohad ja vajadus praegu

Füüsilist infrastruktuuri tuleb topeltnõuete täitmiseks kohandada ja laiendada paljudes kohtades:

• Mahutavuse kitsaskohad: olulistes raudteekoridorides ja KV terminalides on mahutavuse kitsaskohti, mis takistavad liiklusvoogu. Tavade laienemine (nt täiendavad rajad), digiteerimist (ETCS tase 2/3, et suurendada mahutavust) ning terminalide efektiivsuse suurenemist tuleks parandada.
• Moderniseerimisvajadused: vananenud signaalkasti tehnoloogia tuleb asendada digitaalsüsteemidega (DSTW). Edasiste marsruutide elektrifitseerimine on vajalik. Reisid tuleb tõhususe suurendamiseks täiendada 740 -meetrine kaubarongide kasutamiseks. Paljude sildade ja rajalüsteemide halb seisund nõuab põhjalikke renoveerimisi.
• Sõjaväekoormusklassid (MLC): keskne väljakutse on tagada, et strateegiliselt olulised marsruudid ja eriti sillakonstruktsioonid saaksid kanda kõrgeid sõjaväeklassid (nt MLC 100 või 120 raskete võitluskoore jaoks). See nõuab sageli konkreetseid ja kulukaid tugevdusmeetmeid, mis ületavad normaalseid tsiviilstandardeid.
• Terminali võimalused: KV terminalid tuleb sõjalise kasutamiseks täiustada. See hõlmab piisavalt mõõtmetega kraanasüsteemide paigaldamist raskete koormuste jaoks, sobivate kaldteede (fikseeritud pea- või külgrambid, mobiilsidesüsteemid) loomine jalgrattasõidu- ja keti sõidukite (Roro võime), turvalise parkimise, ladustamis- ja lahkumisalade pakkumise ning potentsiaalselt suurenenud ohutuskaitsealade (Fensid, lisamine).

Võrgu ulatuslik uuendamine kõrge MLC standardile on oluline tehniline ja rahaline väljakutse. Prioriseerimine on vältimatu. Tõenäoliselt peab see keskenduma eelnevalt määratletud strateegilistele koridoridele, mis on määratletud kooskõlastatult NATO ja ELi kavandamisega ning näiteks ühendama olulised sadamad, sõjalised asukohad ja marsruudid idas. Seevastu tähendab see, et kogu KV infrastruktuur ei saa või tuleb täielikult “militariseerida”, kuid kogu võrgus tekib astmeline oskuste profiil.

Järgmine tabel illustreerib tüüpilisi tsiviilelanikke ja konkreetseid sõjalisi nõudmisi KV infrastruktuuril:

KV infrastruktuuri tsiviil- ja sõjaliste nõuete võrdlus

KV infrastruktuuri-kujutise tsiviil- ja sõjaliste nõuete võrdlus: Xpert.digital

KV -infrastruktuuri tsiviil- ja sõjaliste nõuete võrdlus näitab nii kattumisi kui ka olulisi kõrvalekaldeid. Kui tsiviilnõuded põhinevad sageli sellistel standarditel nagu marsruudi koormus 22,5 t/teljega (D4), peavad sõjalised infrastruktuurid taluma suurema koormusega, näiteks rasketes vedamistes. Olukord on sarnane sildades, mis peavad kinni sellistest tsiviilstandarditest nagu eurokood, kuid sageli ei piisa kõige raskemate sõjaseadmete jaoks, mis nõuab kohandamist või tugevdamist. Samuti on olemas tunneli- ja kergete ruumiprofiilide kattuvused, kuid neid tuleb kontrollida eriti kõrgete või laiade sõjaväeliste sõidukite osas ja vajadusel kohandada. Terminali käitlemisseadmetes on suuremad erinevused: kuigi tsiviilterminalid kasutavad standardsete konteinerite jaoks kraanasid, vajavad sõjalised rakendused sageli rohkem spetsiaalseid süsteeme, näiteks kraanad raskemate koormuste või kaldteede jaoks Roro laadimiseks, mis pole tsiviilterminalides standardsed. Turvaprotokollid mängivad ka olulist rolli, kusjuures sõjalistel transpordil on rangemad nõuded jälgimiseks ja juurdepääsu kontrollimiseks. Infosüsteemide osas on põhifunktsioonides ühine alus, kuid sõjavägi nõuab ohutuid suhtluskanaleid, integreerimist sõjaväe logistikasüsteemidesse ja kõrgete küberturvalisuse standardeid. Prioriteetide seadmise vajadus näitab põhilisi erinevusi, kuna kriisituatsioonides olevatel sõjalistel transpordil on absoluutne teeõigus, mis võib tsiviilplaanid märkimisväärselt mõjutada. Üldiselt on nii tsiviil- kui ka sõjaliste vajaduste rahuldamiseks vajalik erinevate nõuete hoolikas kaalumine ja vastav infrastruktuuri kohandamine.

Regulatiivsed ja bürokraatlikud tõkked

Lisaks füüsilistele kitsaskohtadele tähistavad regulatiivseid ja halduskaljusid märkimisväärseid takistusi:

• Piiriülesed load: ELi sisepiiride sõjaliste transpordi heakskiitmisprotseduuride kiirendus ja lihtsustamine on ELi sõjalise liikuvuse algatuse põhieesmärk (eesmärk: maksimaalne 3 tööpäeva). Kuid see on endiselt suur väljakutse, eriti ülemõõduliste transpordi (raske transport) ja ohtlike kaupade transportimine. See nõuab märkimisväärseid jõupingutusi riiklikul tasandil määruste ja protsesside kohandamiseks, samuti parema rahvusvahelise koordineerimise.
• Ohtlike kaupade transport: sõjaliste ohtlike kaupade transpordi erinevate riiklike eeskirjade ühtlustamine on keeruline, kuid sujuva piiriületuse jaoks hädavajalik.
• Standardimispuudujäägid: erinevate terminalioperaatorite või riiklike raudteesüsteemide vahel puuduvad ühtsed tehnilised või operatiivsed standardid võivad takistada sõjaliste transpordi sujuvat koostalitlusvõimet.
• Tollide formaalsused: Digiteerimine ja lihtsustamine ning sõjaväeliste kaupade registreerimise ja protseduuride lihtsustamine, mis kolitakse liidu tolliala, on vajalik haldusviivituse vähendamiseks.

Nendest regulatiivsetest takistustest ülesaamine nõuab märkimisväärseid poliitilisi tahteid ja jätkusuutlikke jõupingutusi nii ELis kui ka riiklikul tasandil. On oht, et üksikute liikmesriikide edusammud on ebaühtlased, mis võib viia kitsaskohtadeni vaid piiridele, kus protseduure pole veel piisavalt pingutatud. Digiteerimine on võtmeelement, kuid nõuab investeeringuid, koostalitlusvõimelisi süsteeme ja andmevahetuse lepinguid, mis omakorda võib ilmneda suveräänsuse või turvalisuse pärast.

Juhtimis- ja operatiivmudelid

Kahekordse kasutamise süsteemi juhtimine nõuab uusi koostöövorme ja selgeid eeskirju:

• Prioriteetide tasakaal: Tugev juhtimisraamistik nõuab selgeid juurdepääsureegleid, ajakava protseduure ja prioriteetide järjekorda seadmise protokolle tavaliste aegade ja kriisiolukordade jaoks. See nõuab asjaosaliste vahelist selget juriidilist alust ja üksikasjalikke lepingulisi lepinguid.
• Koordineerimismehhanismid: strateegilise planeerimise, operatiivjuhtimise ja konfliktide lahendamise jaoks on vajalik püsivate koordineerimisorganite loomine sõjaväe, valitsusasutuste, infrastruktuuri operaatori ja transpordiettevõtjate osalemisega. Riiklikul tasandil on soovitatav osadevahelisi koordinatsioonigruppe.
• Kulude jaotamine ja rahastamine: tuleb selgitada, kuidas investeeringud ja tegevuskulud jagunevad kaitsemajade, tsiviilliikluse ja võib -olla ka kasutajate vahel. Finantseerimise segamise mudelite väljatöötamist (riiklik, EL, privaatne) tuleb kontrollida.
• Operaatori mudelid: tuleks kontrollida alternatiive või täiendusi ainuosalisest sõltuvusest, näiteks DB -lastist. See võib hõlmata erakirurgide integreerimist konkreetsete tulemuslepingute (teenuse taseme lepingute) kaudu sõjaliste vedamiste jaoks.

Toimiva juhtimismudeli loomine, mis vastab nii sõjalistele kui ka tsiviilkommertsvajadustele, on keeruline ülesanne. See nõuab usalduse ja läbipaistvuse struktuuri sektorite vahel, mis traditsiooniliselt tegutsevad pigem eraldi (kaitse ja ärilogistika). Võimalik, et tsiviilkirurgide hüvitamiseks on vaja välja töötada mehhanismid, et saada tõusuvõime või häirete aktsepteerimine sõjalise tähtsuse järjekorda seadmise ajal, mis omakorda eeldab läbirääkimisi ja turvalist finantseerimist.

Turvaaspektid

Kriitilise infrastruktuuri tavaline kasutamine suurendab turvanõudeid:

• Füüsiline turvalisus: kriitilised infrastruktuurielemendid (terminalid, sillad, signaalikarbid) ja sõjaväe transpordid ise tuleb kaitsta sabotaaži, varguse, spionaaži või rünnakute eest.
• Küberturvalisus: juhtimissüsteemide kaitse (nt etcs, signaalid kastid), kommunikatsioonivõrgud ja logistikahaldustarkvara küberrünnakute vastu on silmapaistva tähtsusega, kuna ebaõnnestumisel või manipuleerimisel võivad olla katastroofilised tagajärjed.
• Infoturvalisus: tundlikud andmed sõjaliste liikumiste, transpordi marsruutide ja koormuste kohta tuleb kaitsta loata juurdepääsu eest.

Tsiviil- ja sõjalise logistika integreerimine ühisele infrastruktuurile suurendab füüsiliste ja küberohtude potentsiaalset rünnakuala. Tsiviilsüsteemid võivad saada sõjaväe logistika rünnakute väravateks ja vastupidi. Suurenev digiteerimine suurendab tõhusust, kuid suurendab ka küberriske. Seetõttu tuleb sõjaliste ja tsiviilvõimude vahel välja töötada ja rakendada põhjalikke julgeolekukontseptsioone (politsei, luureteenistused, infrastruktuuriettevõtjad, kirurgid). See võib põhjustada lisakulusid ja operatiivset keerukust ning nõuab pidevat kaalumist turvalisuse ja operatiivse tõhususe vahel.

Rahastamis- ja investeerimisstrateegiad

Vajalike ümberõppemeetmete rahastamine on põhiküsimus:

• Esmane rahastamisallikas: Kaitseeelarved pakutakse välja oluliseks allikaks, investeeringud kaheotstarbelistesse infrastruktuuridesse, vajadusega "kindlustada kaitse" ning riiklike ja liidu kohustuste täitmine.
• ELi rahastamine: isegi kui spetsiaalsed CEF -i fondid on sõjalise liikuvuse tagamiseks ammendatud, võivad tulevased projektid proovida omandada raha üldisest CEF -i liikluse eelarvest, potentsiaalselt tulevastest MFF -i perioodidest või muudest EL -i programmidest (nt piirkondlik rahastamine). Selle jaoks on ülioluline selge kahekordse kasutamise iseloomu ja sünergia tõend.
• Riiklikud liikluskogukonnad: tavapärastest infrastruktuuri eelarvetest on kasulik, kui realiseeritakse olulisi tsiviilelanike eeliseid (suutlikkuse suurenemine, tõhususe suurenemine).
• Erainvesteeringud: erasektori kaasrahastamise võimalused, näiteks avaliku ja erasektori partnerluste (PPP) kontekstis terminali laiendamise või tehnoloogia kujundamisel, peaksid olema selged (ehkki olemasolevates allikates seda ei ole selgesõnaliselt üksikasjalik).

Pärast seda, kui konkreetne CEF -i sõjalise liikuvuse rahastamisliin on lõppenud, võib suurenenud sõltuvus riigikaitse leibkondadest viia otsuste rahastamiseni rohkem kui puhtalt sõjalised prioriteedid. On oht, et tsiviilelanike kaastöötaja optimeerimine võtab eesmärkide konfliktide korral tagaistme, välja arvatud juhul, kui seda ei kontrollita selgesõnaliselt ja nõuavad tugevad juhtimisstruktuurid. See võib kahjustada kahekasutuskasutuse lähenemisviisi täielikku sünergiat.

Juhtumianalüüsid ja tõestatud tavad (illustratiivsed)

Abstraktsete kontseptsioonide käegakatsutavamaks muutmiseks on abiks konkreetsete infrastruktuuride ja kogemuste kaalumine.

Valitud terminalide/koridoride analüüs topeltkasutuse kinnitamisel

KV-terminali või raudteekoridori sobivus tõhusaks kahekordseks kasutamiseks sõltub erinevatest teguritest. See hõlmab olemasolevat kattemahtu, raudteeühenduse kvaliteeti, praegust ja potentsiaalselt juurdepääsetavat kandevõimet (MLC), strateegilist asukohta (sadamate lähedus, sõjaväebaasid, peamised liikluse teljed), laienemisvõimalused ja ohutusaspektid.

Järgmine tabel annab illustreeriva hinnangu mõnede allikates nimetatud Saksamaa KV-terminali kahekordse kasutamise heakskiidu kohta. Tuleb rõhutada, et see põhineb piiratud teabel ja kohapeal on üksikasjalik tehniline test lõplikuks hindamiseks hädavajalik.

Valitud Saksa KV terminalide kahekordse kasutamise heakskiitmise illustreeriv hindamine

Valitud Saksa KV terminali-kujunduse kaheotstarbelise heakskiitmise illustreeriv hindamine: xpert.digital

Valitud Saksamaa KV-terminalide kahesuguse kasutamise heakskiidu hindamine näitab selget hierarhiat mahutavuse, raudteeühenduse, raske koormuse mahutavuse, MLC potentsiaali ja strateegilise tähtsusega. Duisburg esitleb end Beneluxi portide lähedal Reini olulise sõlmpunktina ning hindeid väga suure mahutavusega, suurepärase raudteeühenduse ja strateegilise tähtsusega. Sarnaselt hinnatakse Hamburgi, mis paistab silma Põhjamere väravana, kuna see on otsene ühendus meresadama ja funktsiooniga. Bremerhavenis on strateegiline funktsioon rõhutatud, ühendades Atlandi -ülese liiklusega. Kornwestheimil ja Leipzig-Wahrenil on pisut madalam strateegiline tähtsus, kuid need on olulised sõlmed piirkondliku liikluse ja ida-lääne ühenduste jaoks. Kölni eifeltor osutub läänes keskseks sõlmeks, millel on hea raudteeühendus ja keskmine kuni kõrge MLC potentsiaal. Üldiselt illustreerib analüüs terminalide erinevaid tugevusi ja nende vastavat funktsiooni Saksamaa liikluse võrgus.

MÄRKUS. MLC potentsiaali ja strateegilise olulisuse ülevaated on kvalitatiivsed hinnangud, mis põhinevad allikatel ja geograafiliste-strateegilistel kaalutlustel.

See tabel illustreerib, et mitte kõik terminalid ei sobi võrdselt sõjalise ajakohastamiseks ega strateegiliselt asjakohaseks. Investeeringud peaksid keskenduma sõlmedele, mis nende asukoha, mahutavuse ja laienemispotentsiaali tõttu lubavad kõige suuremat strateegilist lisaväärtust kahe kasutamise kasutamiseks.

Õpetamine rakendatud kaheotstarbelistest projektidest või piiriülestest algatustest

Juba läbi viidud projektide ja harjutuste kogemused võivad anda väärtuslikku teavet edaspidiseks kujundamiseks:

• CEF-i rahastatud projektid: CEF-i sõjalise liikuvuse ühist finantseeritud 95 projekti analüüs võib anda teavet selle kohta, millised meetmed olid eriti edukad ja kus tekkis väljakutsed (nt ajakavade järgimisel, tsiviil- ja sõjaväeosaliste vaheliste koordineerimise või piiriülese hääletamise korral).
• Piiriülene koostöö: sellised projektid nagu Rail Baltica, kes võtavad selgesõnaliselt arvesse ka kaheotstarbelisi aspekte või konkreetseid kahepoolseid lepinguid sõjalise transpordi hõlbustamiseks võivad olla juhtimisstruktuuride ja koostöömehhanismide mudelid.
• Harjutused: Sõjalised harjutused, mis testivad ristide ümberpaigutamist, on üliolulised, et tuvastada praktilisi kitsaskohti infrastruktuuris või haldusprotsessides ja avastada paranemisvõimalusi.
• Tõestatud tavad (parim tava): tuleks tuvastada ja jaotada edukad näited erinevate sidusrühmade vahelise koostöö, rahaliste vahendite mobiliseerimiseks või määruste lihtsustamiseks. Näiteks on huvitav, miks mõned saatjad panid väljakutsetele hoolimata rööpad, samal ajal kui konkurendid seda ei tee.

Märkimisväärne vaatlus eelmise CEF-i rahastamise kohta on väike arv projektidega, millel on selgesõnaliselt piiriülene iseloom (ainult 2 95 rahastatavast projektist). See võib näidata, et projekti valimisel domineerisid kas riiklikud prioriteedid või et rist -kabinetite projektide koordineerimise ja kavandamise keerukus on märkimisväärne takistus. See on potentsiaalselt vastuolus strateegilise eesmärgiga luua sõjalise liikuvuse jaoks sujuvad riikidevahelised transpordikoridorid ning rõhutab vajadust tulevikus edendada ja hõlbustada risti -borderi mõõtmeid.

Sobib selleks:

• Vastupidavus tehnoloogia kaudu: kuidas tagavad kaheotstarbelised kontseptsioonid pakkumise ja Saksamaa infrastruktuuri

Strateegilised soovitused ja tulevikuväljavaated

Integreeritud, vastupidava ja tõhusa kahekasutusega transpordivõrgu loomine kombineeritud transpordis on Saksamaa ja Euroopa strateegiline vajadus. Selle eesmärgi saavutamiseks on vaja kõigi kaasatud näitlejate kooskõlastatud jõupingutusi ja selget tulevikuperspektiivi.

Soovi soovitused

Analüüsi põhjal tulenevad järgmised soovitused:

Poliitiliste otsuste jaoks -tegijad (EL ja National):

• Veenduge jätkusuutlik rahastamine: arendage välja pikaajalised ja usaldusväärsed rahastamismehhanismid kahekordse kasutamise infrastruktuuri jaoks väljaspool praegust MFF-i.
• Regulatiivse ühtlustamise kiirendamine: rist -kabinetlubade protsess (eriti ohtlike kaupade ja suurte vedamiste jaoks) ning jätkab tollde formaalsuste standardimist ja digitaliseerimist.
• Tugevdage ZMZ/CIMIC-kaadreid: täiendavalt arendada tsiviil-sõjalise koostöö struktuure ja protsesse ning kohaneda üldise kaitse nõuetega.
• Täpsustage kindlad juhtimismudelid: looge selge juriidiline ja lepinguline raamistik kaheotstarbelise infrastruktuuri ühiseks kasutamiseks ja tähtsuse järjekorda seadmiseks.
• Strateegiliste koridoride tähtsustamine: investeeringud sõjalise liikuvuse kontsentraadi olulisemate riikidevaheliste koridoride täiendamiseks.

Infrastruktuurioperaatorite jaoks (nt DB Infrago):

• Integreerige kahekordse kasutamise nõuded: hõlmake süstemaatiliselt sõjalisi nõudeid (MLC, laadimisprofiilid, turvalisus) pikaajalistesse võrguarendus- ja renoveerimisplaanidesse.
• Prioriseeritud ajakohastamise rakendamine: ajendi laiendamise ja moderniseerimise meetmed strateegiliselt oluliste koridoride kohta.
• Optimeerige ehitusplatsi juhtimist: parandada ehitustööde koordineerimist, et minimeerida mõju tsiviil- ja sõjaväelasele.
• Suurendage küberturvalisust: tehke investeeringud digitaalse juhtiva ja turvatehnoloogia kaitsesse.

Sõjaväeplaneerijatele:

• Määratlege selgelt nõuded: sõnastage muutuvad sõjaväe transpordivajadused täpselt ja suhtlege tsiviilplaneerimise punktides varases staadiumis.
• Osalege aktiivselt juhtimises: osalege ühises planeerimis- ja kontrollorganites.
• Regulaarselt harjutage: testige ja kinnitage infrastruktuuri ja protseduure realistlike harjutuste kaudu.
• Suhted: looge ja pidage partnerlust tsiviillogistika pakkujatega.

Logistikaoperaatorite jaoks:

• Kontrollige osalust: hinnake kaheotstarbeliste mudelites osalemise võimalusi ja riske.
• Töötage välja paindlikud mudelid: looge operatiivne paindlikkus, et reageerida potentsiaalsele sõjalisele prioriteedile.
• Dialoogi otsimine: säilitage aktiivne vahetus sõjaväe- ja valitsusasutustega.
• Veenduge vastavus: tagage kõigi transpordieeskirjade, eriti tundlike või kontrollitavate kaupade järgimine.

Põhjalik:

• Asutage alalised dialoogiplatvormid: looge mitme sidusrühma asutused pidevaks vahetamiseks, ühiseks planeerimiseks ja probleemide lahendamiseks.
• Alustage pilootprojekte: alustage strateegiliselt oluliste koridoride pilootprojekte praktikas operatiivmudelite testimiseks ja järk -järgult optimeerimiseks.

Tulevased suundumused: digiteerimise, automatiseerimise ja ökoloogimise mõjud

Kahekordse kasutamise logistika edasist arengut mõjutavad märkimisväärselt tehnoloogilised suundumused:

• Digiteerimine: sellised tehnoloogiad nagu digitaalne automaatne ühendamine (DAK), Euroopa rongide turvasüsteem jne ja digitaalsed platvormid suutlikkuse haldamiseks ja ülesehitamise andmevahetuseks pakuvad märkimisväärset potentsiaali tõhususe ja koostalitlusvõime suurendamiseks - nii tsiviil- kui ka sõjaväelase jaoks. Samal ajal suurendavad nad aga küberohtude rünnakuala.
• Automatiseerimine: terminalides olevad automatiseeritud ümbrikuprotsessid ja veoautode või rongide autonoomselt autonoomselt juhtimine võib lühendada ümbriku aegu ja muuta personali nõudeid, mis mõjutas ka kaheotstarbeliste toimingute korraldust ja paindlikkust.
• Ökoloogiseerimine (roheline): poliitiline surve liikluse dekarboniseerimiseks suurendab raudteele ja KV -le kolimise suundumust. Esiplaanil/jälgimisel olevate vedurite ja veoautode alternatiivsete draivide (vesiniku, aku elektri) väljatöötamine peab siiski arvesse võtma ka leviala, tankimise/laadimise infrastruktuuri (ka rakenduse valdkonnas) ja vastupidavuse sõjalisi nõudeid.

See tehnoloogiline edusammud pakuvad võimalust suurendada märkimisväärselt kaheotstarbelise logistika tõhusust ja toimivust. Kuid need toovad kaasa ka uusi keerukusi ja võimalikke nõrkusi (küberturvalisus nõuab spetsiaalset infrastruktuuri, uute süsteemide koostalitlusvõimet). Nende suundumuste ennetav uurimine ja nende spetsiifilise sõjalise mõju strateegilisele planeerimisele arvestamine on seetõttu hädavajalik võimaluste ärakasutamiseks ja riskide juhtimiseks.

Teel integreeritud, vastupidava ja tõhusa kaheotstarbelise transpordivõrgustikku Euroopa jaoks

Strateegiline vajadus tsiviil- ja sõjaliste nõudmiste integreerimiseks transpordilogistikale on ilmne. Kahekordse kasutamise süsteemina pakub kombineeritud liiklus Schiene-Straße märkimisväärset potentsiaali tõhususe suurendamiseks, vastupidavuse tugevdamiseks ja Saksamaa ja Euroopa strateegiliste võimete parandamiseks. Eelised ulatuvad majanduslikust ja ökoloogilisest kasumist kuni otsese toetuseni riikliku ja liitkaitse jaoks.

Selle potentsiaali rakendamine nõuab siiski oluliste väljakutsete ületamist: investeeringute vähendamine infrastruktuuri, määruste ühtlustamist, tõhusate juhtimisstruktuuride loomist ja turvalisuse tagamist üha keerukamal ohumaastikul.

Tee tõeliselt integreeritud, vastupidava ja tõhusa kahekasutatava transpordivõrgustikuni nõuab jätkusuutlikku poliitilist tahet, sulgeda ja usaldusväärset koostööd kõigi sõjaväe, poliitika, halduse ja äriga seotud koostööd, sihipärased investeeringud strateegiliselt olulistesse infrastruktuuridesse ning pidevasse kohanemist tehnoloogiliste arengute ja muutuvate raamistingimustega. Võimas kahekordse kasutamise logistika ei ole eesmärk iseenesest, vaid Euroopas majandusliku õitsengu, sotsiaalse vastupanu ja strateegilise autonoomia ülioluline ehitusplokk ebakindla maailmas.

Sõltumatu ja andmetevahelise allikaülese AI-platvormi integreerimine kogu ettevõtte jaoks Matters-Image: xpert.digital

Ki-Gamechanger: kõige paindlikumad AI-platvormi-saba-valmistatud lahendused, mis vähendavad kulusid, parandavad nende otsuseid ja suurendavad tõhusust

Sõltumatu AI platvorm: integreerib kõik asjakohased ettevõtte andmeallikad

• See AI platvorm suhtleb kõigi konkreetsete andmeallikatega
  • SAP, Microsofti, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox ja paljude muude andmehaldussüsteemidelt
• Kiire AI integreerimine: kohandatud AI-lahendused ettevõtetele tundidel või päevadel kuude asemel
• Paindlik infrastruktuur: pilvepõhine või hostimine oma andmekeskuses (Saksamaa, Euroopa, vaba asukoha valik)

• Suurim andmeturve: kasutamine advokaadibüroodes on ohutu tõendusmaterjal
• Kasutage paljudes ettevõtte andmeallikates
• Oma või mitmesuguste AI -mudelite valik (DE, EL, USA, CN)

Väljakutsed, mille meie AI platvorm lahendab

• Tavapäraste AI -lahenduste täpsuse puudumine
• Andmekaitse ja tundlike andmete turvaline haldamine
• AI individuaalse arengu kõrged kulud ja keerukus
• Kvalifitseeritud AI puudumine
• AI integreerimine olemasolevatesse IT -süsteemidesse

Lisateavet selle kohta siin:

• Sõltumatu ja andmetevahelise allikaülese AI-platvormi AI integreerimine kogu ettevõtte jaoks

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ AI strateegia loomine või ümberpaigutamine

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus