Hoolduslüngad maapiirkondades - lähedal

Avaldatud: 15. september 2020 / UPDATE FROM: 6. oktoober 2020 - autor: Konrad Wolfenstein

90 % Saksamaa piirkonnast on maapiirkonnad. Maal elab umbes 47 miljonit inimest, s.o enam kui pooled elanikest. Üle 80 protsendi Saksamaa piirkonnast kasutatakse põllumajanduse ja metsanduse toidu ja tooraine varustamiseks.

Selliste numbritega tahaks uskuda, et siin on kõik korras. Kuid see pole nii, nagu pealkiri juba paljastas. Seevastu see ei tähenda, et lahendus oleks linnaelu. Linnastumisel on ka suuri väljakutseid, mis tuleb omandada.

Sulgege varude lünkad maapiirkondades - pilt: @shutterstock | Alex Stemmer

Kuigi maapiirkond tunneb end praeguste arengute tõttu peatatud, on kasvavates linnades välisruumid taastumiseks ja linnavabaduse kindlustamiseks. Suurtes linnades võib linna põgenemist (äärelinna) leida ümbritsevast piirkonnast (äärelinnas valgalani). Olgu see siis kaupluste ja ettevõtete suureneva elukalliduse või repressioonide tõttu.

Seetõttu on keeruline täpselt määratleda, kus maapiirkonna ja linnapiirkond algavad.

Linnaelupaik

Kolm punkti tähistavad linna elupaika:

• Kontsentreeritud tööturu olukord
• Inimeste ja kaupade liikuvus
• Infrastruktuur, organisatsiooniline ja majanduslik alamstruktuur

Kui ühel neist punktidest on tühimik, võite eeldada, et ka teistes piirkondades on lünki. Kui aga anname selle tööstusriikides maapiirkonda, ei tähenda see, et see siin halvemaks elaks. Võrreldes kesklinnas ülehinnatud elukallidega, on maaelu elu väga alternatiivne. Kolme piirkonna pakkumine on aga suhteliselt juhitav ja ühe lünga täitmiseks on jõupingutus tohutult kõrgem.

See erineb alati juhtumist, kui räägime üksikust riigist või linnast põgenemisest. Kuid kalduvus on selgelt maapiirkonnas.

Maakasvatuse probleemid

Samuti näete, et mida lähemal maapiirkond asub suurlinna (kesklinna, äärelinnas kuni valgala piirkonnas), seda madalam on maapiirkondade väljaränne ümbritsevast piirkonnast. Hea kiirteeühenduse (infrastruktuuri) abil on paljud valmis sõitma 100 km maapiirkonnast linnamaailma tööle. Sellegipoolest on kulud isegi madalamad kui linna elukallid. Reisiaja aspekt on samuti suhteline. Tippajal võib olla isegi see, et jõuate ümbritsevast kiiremini kui kesklinnast endast, sest liiklus- ja liiklusummikud koormavad tänavaid täielikult üle.

Mõnedel oli ka lootus, et Internet soosib äärelinna ja ennekõike lõdvestamisprobleeme või ettevõtete loomise valikuid.

Tegelikult on kõik muutunud keerukamaks. Lairiba laienemine riigis on aeglane. E-kaubanduse professionaalsusega ilmuvad ka “Last Mile” pakkumislünki. Logistika tuleb pärast kasvu vaevalt. Paketi teenustel puuduvad autojuhid, töökoormus on kõrge. Probleemid võimenduvad, eriti kui esimene tarnekatse ebaõnnestub. Frankfurti rakendusteaduste ülikoolist pärit logistikaprofessori Kai-Oliver Schocke sõnul peate teadma, et 50 % tarnekuludest on viimase miili peal. "Paki teenusepakkuja saab teha palju valesti. Siin otsustatakse, kas ta on edukas või mitte." Kolme tarnekatse korral kuluvad kulud.

Maapiirkondade arstide puudumisega on veel üks võimatu. Vaevalt märgati, kuid sõltuvalt apteekide hooldamisest. Arstide puudumise tõttu suurendab retseptiravimite puudumine minimaalse müügi puudumist. Kui linnapiirkonnad on meditsiiniliselt ülehinnatud, siis maapiirkonnad ohustavad alakasutamist. Järgmise perearsti külastamine võib ühistranspordi abil võtta mitu tundi. See pole mitte ainult seenioride probleem, mis osutub ka diabeetikute ja teiste patsientide pakkumise lõheks, kes tuginevad regulaarsele meditsiinilisele abile.

Lähedane pakkumise tühimik - viimane miil - pilt: @shutterstock | rblfmr

Viimane miil

Loetleda saab veel paar punkti. Lühidalt, Saksamaa majandusgeograafiat iseloomustavad väljendunud erinevused piirkondlikes arengutes ja majanduslikes struktuuritingimustes.

Paljusid väljakutseid ei saa individuaalsete meetmetega parandada. Lairiba laienemine ei ole pääsemine. Ja kui soovite merre sõita, ei leia te Münchenist õnne. Professionaalne perspektiiv on seotud ka suurte linnade majandusoludega.

Huvitav on see, et kuskil on peaaegu igas tühermaal pitsa kohaletoimetamise teenus. Samuti on bensiinijaamade võrk vaatamata vähenevatele arvudele endiselt laialdaselt hargnenud. Nii et see pole lootusetu, see tuleb lihtsalt paremini korraldada.

Kui vaatate lähemalt, on maapiirkondade tarnelünkade peamiselt viimasel miilil .

Suurejoonelised tarnijad tarnivad oma piirkondlikku ladu erinevates föderaalsetes osariikides oma kesklaost. Siit pakutakse teie enda müügipiirkondi, nagu turge, poode ja kaubanduskeskust.
Üksikute müügipiirkondade asukohad põhinevad elanike arvul, sissetulekul, infrastruktuuril ja nende valgaladel.

Maapiirkondade tarnelünkade sulgemiseks puudub piirkondlik väikeladu (RKL), mis ei põhine elanikkonnal, vaid erinevates väikestes poodides, külapoodides, nurgapoodides või muudes müügipiirkondades, nt. turismipiirkondades.

Integratsiooniteenuste sundimine logistikas

Integreerimisteenused on siin eriti olulised: kauba liikuvuse komplekteerimine.

Lühikeste vahemaade tõttu pole linnaruumis vaja turbo maapiirkondades.

Kõigi pakkide pakkujate pakkide ja kaupade logistikakeskus, toidumüüja mitmesuguste kaupade edasimüüjatele. Sellest jaotuskeskusest lähenevad ja tarnitakse piirkondlike müügipiirkondade poole.

Kui mitte kõik ei ürita oma kaupu viimasel miilil edukalt tarnida nagu üksikvõitleja, viib komplekteerimine teenusepakkujate kõrgema ja majandusliku kasutamiseni.

Ükskõik, kas e-kaubandus või toidumüüja, osalevad kõik teise kaupade liikuvuse õnnestumises.

Piirkondlik väikeste divisjoniladu (RKL)

Sellise RKL -i edu sõltub ka kahest olulisest tegurist:

• automatiseerimine
• autonoomia

Lisateavet selle kohta ka meie spetsialiseerunud artiklis “ CO2 neutraalsus - õppige Amazonist ”.

Väikese väljavaatena oleks tulemuseks täiendavate mobiilsete kaupade ühendamine RKL -iga:

• Ekspedeerija
• Pitsa kohaletoimetamise teenus
• Bensiin/diisel, e-laadimisjaam
• Muud tarne- ja hädaabiteenused

Võrreldes linnastumisega on maakasvatus (riigi kasvatamine) vastus maapiirkondade tulevikule.

Ja see on juba olemas: teooriast praktikani!

Pärast kõiki teoreetilisi kaalutlusi on tegelikult juba olemas! Mitte Saksamaal ja mitte Euroopas.

Sellise kohalike detsentraliseeritud sõlmpunktide süsteemi leiame Jaapanis. Jaapani valitsus on juba paar sammu edasi. Ta kavatseb automatiseerida riigis kõiki 50 000 -d kuni 2050. aastani. Selleks tuleks kasutada RFID -tehnoloogiat. See on täieliku automatiseerimiseks hädavajalik.

Veel sellest:

• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal
• Linnakasv - kuidas Jaapan seab kursuse tulevikuks

► Võtke minuga ühendust või arutage minuga LinkedInis

See on tuleviku jaoks ülioluline, kuidas me oma võtmetööstuse infrastruktuuri kindlustame!

Antakse kolm erilise tähtsusega valdkonda:

• Digitaalne intelligentsus (digitaalne ümberkujundamine, Interneti -ühendus, tööstus 4.0 ja asjade Internet)
• Autonoomne toiteallikas (CO2 neutraalsus, planeerimine, turvalisus, keskkonna turvalisus)
• Intralogistika/logistika (täielik automatiseerimine, kaupade ja inimeste liikuvus)

Xpert.digital tarnib teid Smart Auda sarjast siit

• Energiavarustuse autonoom
• linnastumine
• Digitaalne muundamine
• Protsesside automatiseerimine

Ikka ja jälle uut teavet, mida regulaarselt värskendatakse.