Võimalik kaitselogistika: Lõuna-Saksamaa dual-USA logistikakoridor Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

Sõjaväe ja ökonoomne käsikäes: Bavaria uus koridor kui kaheotstarbelise infrastruktuuri kavand

2030. aastaks ehitatakse Augsburgi, Ingolstadti ja Regensburgi vahel C-klassi C-klassi (20 t teljekoormus) vahel üha jõustatud ida-lääne telg (20 t telje koormus), mis vastab NATO sõjaväele "sõjaväe liikuvuse" nõuetele ja on samal ajal Lõuna-Saksamaa majanduskasvu mootorina.

Raudtee ja maanteede laienemise, uute logistika- ja tervisealade ning piiriülese ühtlustatud kinnitusprotsessi kombinatsioon loob võrku ühendatud kahekordse kasutusega koridori, millel on suur vastupidavus ja tulevane elujõulisus.

Strateegiline tähtsus

Saksamaa tegutseb juba Allianzi logistilise sõlmpunktina; Peaaegu kõik asetavad marsruudid Nato-Loe'i küljele viimistlevad Saksamaa territooriumi kohal. Baieri Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg lõpetab siin lünga:

• Moodsas võimaldab see raskete ahelate sõidukite kiiret paigaldamist sõjaväelaskmisse 70 rööbastel ja paralleelselt raskeveokite kaudu, ilma kriitilise silla või tunneli kitsaskohtadeta.
• Majanduslikult seob see Šabia, Donau-Elleri ja ülemise palatinate dünaamilisi tööstus- ja uurimispiirkondi lähemal asuva põhja-lõuna põiki München-Berlini ja Rhein-Main-Viini ning suurendab energia- ja ajakriitiliste kaupade voogu.

Tehniliste võtmeandmed kõrge taseme kohta

Kõrgetasemelise tehnilise võtme andmed - pilt: xpert.digital

Infrastruktuuri kõrge klassifikatsioon hõlmab aastaks 2030 mitmeid keskseid meetmeid. Sillakonstruktsioonide raja uuendamine ja moderniseerimine võimaldab marsruudi klassi C4 vastupidavusega 20 tonni rattakomplekti ja 8 tonni meetri koormuse kohta. See loob MLC-70 soomustatud transpordi ja 740 meetri pikkuste kaubarongide läbipääsu.

Augsburg-Isingolstadti marsruudi elektrifitseerimine mööda paari ja Doonau marsruuti toimub 15 kV/16,7 Hz tehnoloogia ja ETCS 2. tasemega. See meede võimaldab vähese heitkogusega kaubaliiklust ja loob Ice Axis Müncheni-Nurembergi koondamise.

B 16 ja A 93 laienemine raskeveokite parkimiskohtadega võimaldab selget kõrgust vähemalt 5 meetrit ja lubatud kogumassi 290 tonni. See teeb sõjaväe kiirteede sõlmpunkti ning puhke- ja tanlogistics.

Obertraublingis asuv KV terminali “Donaulogistik OST” pakub 600 meetri pikkuse ümbrikuradadega mahutavust 320 000 TEU aastas. See toetab kombineeritud liiklust ja toimib NATO jaoturite reservlogistikana.

Ingolstadti kliiniku II piirkondlik Med Logi klaster pakub 150 voodit haavatud hooldamiseks ja üleujutuse katastroofide ennetamiseks.

Kahekordse kasutusega kontseptsioon: tsiviil- ja sõjaväelased harmoonias

1. Ühine kasutamine

Marsruute, terminale ja tankipunkte tõlgendatakse tehniliselt nii, et tsiviilkaupade transpordiks saab igapäevase operatsiooni, samas kui pinge või kaitse korral võidakse sõjalisi transportisid tähtsustada.

2. standardimine ja protseduur

EL PESCO projektis "sõjaline liikuvus" standardiseeritud heakskiitmiskanalid lühendavad riiklikke erandlikke lubasid 30. osast alla 5 päeva-kiire jõu määrav ajaline kasu.

3. vastupidavus koondamise kaudu

Topeltrajad, modulaarsed sillad ja tõrkekindlad signaalikarbid vähendavad tsiviilvedude pikemate sulgemiste riski ning turvalise kriisi ja katastroofide liikuvuse.

Majanduslikud impulsid

• Kaubaliikluse prognoos 2030: +23% Baden-Württembergi/Baieri, kiiresti kasvav kombineeritud liiklus.
• Piirkondlik lisandväärtus: IHK Šabiani andmetel tekitab koridori uus logistika ja äripinda "kõrge majanduslik kasu" väljaspool põhipiirkonda.
• Töökohad: Moderniseeritud KV terminalid loovad Regensburgi ja Ingolstadti piirkonnas kuni 2000 otsest ja kaudset piirkonda.
• Kliimaosad: raske transpordi ümberpaigutamine maanteelt elektrifitseeritud rööbastesse vähendab CO₂ heitkoguseid tonni km kohta kuni 70%.

Lõuna-Saksamaa logistikakoridori abil luuakse tänapäevase kahekordse kasutusega infrastruktuuri eeskujulik projekt: see ühendab kaitse- ja majanduspoliitika, föderaalse liiklusringide kogumise rahastamise, CEFi sõjalise liikuvuse ja Baieri osariigi programmid ning kui suunatud investeeringud tõsisesse kandevõimesse, digiteerimist ja vastupidavust, nagu ka samas aja tugevuses ja sama aja jooksul tugevdada.

Raske -kahesuunaline marsruudi kategooria C muudab Lõuna -Saksamaa liikluse telje strateegiliseks koridoriks

Kavandatud versiooniuuendus C-kategooriasse 2030 loob Lõuna-Saksamaal sõjaliselt ja majanduslikult väga vastupidava ida-lääne telje. Võrgustikus "kahekordse kasutusega koridor", mis vastab NATO nõuetele ja stimuleerib samal ajal piirkondlikku kasvu, loob suunatud individuaalsed meetmed jälituse ja maanteede laienemiseni meditsiinilise ja logistilise-ärilise infrastruktuuri laienemiseni.

Tehniline lähtekoht

Tehniline lähtepunkt näitab olulisi erinevusi C-Bahni marsruudi ja föderaalse tee 16 vahel. Raudteeliin võimaldab lubatud rattakomplekti 20 tonni maksimaalse koormusega 8 tonni meetri kohta, samal ajal kui föderaalne tee lubab veoauto telje koormust 11,5 tonni STVO-le, kuid mõnikord on sillades kitsaskohti.

Klodeerimistes on mitmesuguseid väljakutseid: raudteeliin kannatab kitsaste radade kaared ja piiratud valguse ruumiprofiilid, samas kui föderaalset teed halvendavad kohalikud lõigud ja puuduvad ülepaisutavad ribad.

Sõjaväe seisukohast pakub raudteeliin võimalust vedada keti ja ratta soomust kuni 70 tonni, samas kui peatee on alternatiivina konvoide ja raskete vedamiste jaoks.

Samuti erineb tsiviilelanike kasu märkimisväärselt: raudteeliin võimaldab B-klassi marsruudiga võrreldes 25 protsenti rohkem kaubavedude massi, samas kui föderaalse tee 2+1 või 4 voodriga laienemine vähendaks lehti rohkem kui 30 protsenti.

Planeeritud meetmed ülevaates

Planeeritud meetmed ülevaates - pilt: xpert.digital

Kavandatud meetmed hõlmavad mitmesuguseid infrastruktuurilisi parandusi sõjaväe ja tsiviilliikluse optimeerimiseks. Esiteks on kavandatud kuue rajakaare langetamine, et kleepida LEOPARD 2 A7 ja transportimisrongide valguseprofiili G2 ning vähendada dünaamilisi rattakoormuse näpunäiteid. Seda tehakse vastavalt marsruudi laiendamise standardile "sõjaväe klass CM3" analoogselt DB direktiiviga 819.

Lisaks peaks Doonau raskete käitlevate kaldteede uus konstruktsioon võimaldama tanke või suuri trafode raudtee ja sisemaa navigeerimise vahel ning looma ühenduse Ten-T Rein-Danube'i koridoriga. Bayernhafen Regensburgi olemasolevad rasked kaubakraanad toimivad kavandina.

B 16 laienemine Günzburgi ja Regensburgi vahel kui 2+1 või 4 -realist marsruuti peaks tagama tsiviil- ja sõjaväe liikluse eraldamise ning võimaldama ümbersõiduid marsruudi sulgemise ajal. Seda meedet peetakse BVWP 2030 kiireloomuliseks vajaduseks, mille investeering on üle 800 miljoni euro.

Lisaks on kavas Bundeswehri haigla ULMi meditsiiniline roll 3 keskus, mis peaks pakkuma õhusilda haavatud jaoks, ööpäevaringset löökiruumi ja katuse kopteriväljakut otse traumapunkti. Integreerimine BW Dream Networki looks täieõigusliku riikliku traumakeskuse, millel on juba NATO-sertifitseeritud võimsus.

Lõpuks on PPP logid ette nähtud tööstuslikule tühermaale, mis pakuvad marsruudil 50–100 hektarit reservpinda, modulaarseid kergeid saali ja tolli ja ohtlikke kaupu. Need on mõeldud ka pikaajalise ettevõtluse võimaluste avamiseks ja põhinevad sõjaväe-majandusliku koostöö mudelil vastavalt Logkdo kontseptsioonile "tulevikule orienteeritud koostöö", millel on IHK toetus B 16 sõlmedele.

Sõjaline lisandväärtus

1. Strateegiline munemisvõime - Saksamaa on 180 päeva jooksul kuni 800 000 liitlassõduri jaoks "logistiline sõlmpunkt".
2. Load Reserves-kategooria C lubab 62-T kaubaveoautosid ilma laningita; Doonau kaldteed loovad trimodaalse koondamise.
3. Haavatud tarnerolli-3-keskne ULM tagab kirurgilise täieliku hoolduse Nato-Goldi tunni jooksul CH-53K või A400M Medevac kaudu.

Tsiviilmõjud

• Kaubaliiklus: 42% prognoosimist raudteekaubad pluss aastaks 2030 saab osaliselt koridori nihutada.
• Töökohad: Laiendus B 16 ja katte kaldteed genereerivad vastavalt IHK hinnangule> 2500 ehitust ja 1 200 alalist ametikohta logistika- ja sadamafirmades.
• Keskkond: raskete kaupade kolimine siselaevale säästab umbes 60% co₂, võrreldes maanteega 1 000 t-km kohta.
• Kriisi vastupidavus: kahesuguse kasutamise süsteemid tugevdavad piirkondlikku katastroofikaitset (pandeemiline intensiivne transport, üleujutuslogistika).

väljakutsed

Projektil on erinevad väljakutsed, mis nõuavad vastavaid lahendusi. Raja taseme lubade piirkonnas on Doonau ääres asuvad FFH alad märkimisväärselt. Riski minimeerimiseks on ette nähtud varajane keskkonnamõju hindamine ja müra aruanne, samuti hüvitise valdkondade pakkumine.

B 16 laiendamisel saaks kodanike algatusi moto all "No Highway B 16" vastupanu anda. Vastumeetmena tehakse ettepanek realiseerida järjekindlalt neljarealise versiooni asemel "2 + 1" sektsioonid ja ehitada mürakaitseseinu.

Üldise paketi rahastamine üle 1,6 miljardi euro on veel üks väljakutse. Selleks on föderaalse eelarve finantseerimise ettepanek ja sõjalise liikuvuse spetsiaalne fond, mis on terviklik erifond. Lisaks peaksid PPP sõlmpunktid aitama piirkonna kulude amortisatsioonile.

Oskuste töötajate nappust ehitus- ja logistikaalal koos 6000 Baieri inseneri prognoositava kitsaskohaga 2030. aastaks käsitletakse mitmesuguste meetmete abil: komplekti jaotamine, palju partiid ja kahekordsete kursuste kasutuselevõtt peaksid lahendusele kaasa aitama.

Realiseerimise ajakava (lihtsustatud verstaposti plaan)

Projekti rakendusgraafik kestab kuue aasta jooksul aastatel 2025–2030. 2025. aastal tuleb jõuda rajakaare planeerimise kinnitus ja B 16 ruumilise planeerimise lõpuleviimine. Aastal 2026 antakse PPP-loghubid ja kaldtee ehituse algus Regensburgis. Aasta hiljem, 2027, on lõpule viidud B 16 esimesed 2+1 sektsiooni Günzburgi ja Donauwörthi vahel. Aastal 2028 on laevastik lõpule viidud ja testiakended viiakse läbi Leopard 2 rongiga. 2029. aastal ULM-i ja kopteriväljaande NATO rolli-3 keskuse Recertiction. Lõpuks registreeritakse marsruudi ametlik klassifikatsioon C4/CE -na ja logistikakoridori täielikult töötav töö.

Föderaalse, osariigi, Bundeswehri ja erafondide komplekteerimine muudab koridori mudeliprojekti kahekordse kasutamise infrastruktuuri. Raske koormus, meditsiiniline suure jõudlusega pakkumine ja piirkondlik majandusareng töötavad teiste Saksamaa NATO koridoride vastupidavaks mudeliks.

Turva- ja kaitsekeskus - pilt: xpert.digital

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Lõuna-Saksamaa logistikakoridor: miks muutub telg Augsburg-Ingolstadt-Regensburg strateegiliselt oluliseks

Nn Lõuna-Saksamaa logistikakoridori määramine ja kavandamine, mis koosneb teljest Augsburg-Ingolstadt-Regensburg, toimub osana erinevatest transpordi- ja ruumiliste planeerimisdokumentidest föderaalsel ja osariigi tasandil. Olulised põhitõed ja allikad on:

• Föderaalne transpordi infrastruktuuriplaan 2030: siin määratakse kindlaks raudtee- ja maanteeliikluse kesksed infrastruktuuriprojektid. Ühendus Augsburg-Ingolstadt-Regensburg on osa üldistest logistikatest ja seda käsitletakse oluliste raudtee- ja teeühenduste ehituse ja uue ehitamise kontekstis.
• Piirkondlikud liiklus- ja ruumilise planeerimise plaanid: tööstuse ja kaubanduse kojad (IHK), eriti IHK -id, viitavad nende koridoride olulisusele ja määramisele ruumilise planeerimise protseduuride kohta. Nad vaidlevad integratsiooniga "Euroopa kohtunikku" ja lõunapoolse rööpa tugevdamisega Rheini/Ruhri, Stuttgarti, Müncheni ja kaugema ida vahel.
• DB Netz AG ja Baieri raudteefirma (BEG) konkreetsed planeerimisdokumendid: need sisaldavad marsruudi variante, mahutavuse arvutusi ja logistika asukohtade ühendamist marsruudil. Planeerimist tõlgendatakse avalikult ruumilise planeerimise protsesside osana ja seda kommenteeritakse asjaomased omavalitsused, maakonnad ja majanduskojad.

Oma ametlikus avalduses Ulm-Augsburgi väli- ja uue liini kohta viitab IHK Schwaben sõnaselgelt kogu piirkonna koridori olulisusele ja rõhutab, et linnad ja omavalitsused Donautalbahni ääres (Ulm-Günzburg-Donauwörthingburg) kasuks on kavandatud parandustest. Tunnise pikaajalise pikaajalise pikaajalise transpordiühenduse määramine föderaalses liiklusplaanis ja vastava kontseptsiooni "Saksamaa-tas" on logistikakoridori arendamise kesksed alused.

"Analoogne sõiduaja vähendamise mõjuga, mida kirjeldatakse väljaspool puhtat uut liini, Donautalbahni linnad ja omavalitsused (ULM–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–Gregrensburg) on kasu Günzburgis täiustatud pakkumisest."

Mitmed mainitud individuaalsed meetmed eksisteerivad tsiviilisiku motiveeritud projektina (b 16 laienemine, sadama- ja KV pikendused, marsruudi renoveerimine). Integreeritud sõjaväelasega kavandatud raskeveokite koridori strateegia koos selgesõnalise klassifikatsiooniga C-kategooriana ja kõigi viie punkti koordineerimine ei leia vähemalt ametlikult föderaalse ega osariigi planeerimist ega ELi sõjalise liikuvuse programmidokumente.

Üksikute ehitusplokkide hindamine näitab segapilti: raudteeliin kui raske koormusklass on ainult osaliselt realiseeritud- samal ajal kui Donautalbahn Regensburg-Ingolstadt vastab juba nõutavale D4 klassifikatsioonile, on ka Paartalbahn Ingolstadt-augburg ka klasside CE/B2 osad, mis nõuavad ja renoveerida. Pidev C-klassi juht nõuaks uusi hooneid ja mitusada miljonit eurot, mistõttu sõjaline sobivus on praegu saadaval ainult sektsioonides.

Kuue rajakaare langetamisel ei sisalda DB võrgu laienemise ja üldiste renoveerimisdokumentide hulka projekte, mis sõnaselgelt teeks paagi transpordi alandamiseks, nii et praegu puuduvad tõendid sõjaliselt motiveeritud meetme kohta.

Doonau raskete koormustega käitlemise kaldteed on juba osaliselt saadaval, kuna Regensburgi sadamas on kaksikportaaltkraanad kuni 2 × 45 t ja iganädalased rasked kaubaümbrikud kuni 80 t. Uusi kaldteed ei ole praeguses sadama üldplaanis näidatud, kuid tsiviilelanike raske kandevõime on juba saadaval, ilma uue hooneta, mis on spetsiaalselt tõestatud soomustatud vedrude jaoks.

B 16 laienemine alternatiivse marsruuna on poliitiliselt otsustatud -kolme- või nelja -lähtega laienemine 2030. aastaks liiklusvoo ja turvalisuse tõttu. Sõjaväe sobivus kui raske konvoi marsruut on võimalik 4,50 m ja 60 t koormuse mahutavusega, seetõttu on olemas kahekordse kasutamise võimalus, kuid see pole projekti peamine eesmärk.

Meditsiinilise rolli 3 keskus ULM näitab juba tõelist sõjalist kasutamist, kuna BWKRHS ULM on roll 4-tobleeritav Bundeswehri haigla, millel on intensiivne õhust päästeprofiil. Pilootharjutused Tacaet demonstreerivad õhusilla koolitust, samal ajal kui tsiviil maksimaalne hooldus on juba loodud, mis tähendab tõelist kaheotstarbelist kasutamist.

PPP-kujuliste tööstusjäätmete ajutistel palgikeskustel on seni puhta kontseptsiooni ideed, kuna Baieri IHK või BMDV andmebaasides pole ametlikku PPP-mudelit. Raiskamisvaldkondade arendamine on osa piirkondlikust ettevõtluse arendamisest, kuid ilma sõjalise viiteta ja rakendamise etappe ei dokumenteerita.

Võimalused ja takistused tõelise kahekasutusega teostuse jaoks

• Tehniline teostatavus: Paari oru moderniseerimine (B2 → C muutus), uued ladustamis- ja laadimisjuhtimised, portaalkraanad ≥ 100 T, RO-RO kaldteed Doonau investoritel.
• Finantseerimine: Investeerimisraamistiku plaani kombinatsioon Bundi, CEF sõjaväe liikuvuse (rahastamise määr kuni 50%) ja eraterminali operaatori kapital.
• Heakskiit/bürokraatia: standardiseeritud ohtlikud kaubad ja suuremahuline luba Baieri ja Baden-Württembergi vahel; §§ 46-47 STVO väljaanded LV/BV konvoide jaoks.
• Prioriteetide seadmine: koridori vastuvõtmine järgmisele "Schiene vajaduste plaanile" ja riiklikule rakenduste nimekirja sõjalisele liikuvusele; Muidu pole avaliku õiguse rahastamise võimalust.

Järeldus

• Status quo: mainitud üksikud projektid töötavad - kuid mitte koordineeritud, sõjaliselt juhitud suure programmina.
• Hindamine: projektil on seni olnud potentsiaal, rakendusprojekt puudub. Paljud elemendid sobivad kokku, kuid ametliku lingi abil saab neid panna ainult ELi sildi "Dual-Fair / sõjaline liikuvus".
• Soovitus: vajalik oleks BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafeni ja Baieria/BW riikide ühiskõne.
• Teostatavusuuring (kulukasutus, MLC tõend, majanduslikud mõjud) kuni 2026. aastani; Alles siis võiks öelda, kas koridori kasutatakse tegelikult kaheotstarbelise logistikana.
• Lühidalt: koridori saab kasutada kahekordselt, kuid seda ei tohiks veel kasutada - kuna üldist planeerimist pole siduvat.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin