Sabotaaž, elektrikatkestus, kaos: kuidas NATO kaitseb oma varusid, kui miski muu ei aita

Ohutu raudteevedu – miks on raudtee katastroofi korral hädavajalik

Kuidas saab raudteekaubavedu rünnakute eest kaitsta kaitse- või liitlasolukorras (V-juhtum), millised tehnilised jälgimisvõimalused on olemas ja miks on raudtee endiselt strateegiliselt usaldusväärsem variant kui maanteetransport, hoolimata hiljutistest sabotaažiaktidest. Olen eriti arvestanud NATO ja ELi struktuuride, praeguste julgeolekupoliitiliste arusaamade ning Bundeswehri ja politsei strateegiatega.

Taust: Sabotaažisari ja kasvavad kahtlused

Raudteeliinide vastased sabotaažiaktid on hiljuti pealkirjadesse jõudnud. Näiteks 2023. aasta septembris Hamburgi – Berliini vahelisel liinil toimunud kaablipõlengud põhjustasid raudteeliikluses olulisi häireid. 2022. aasta oktoobris halvas raudteesidekaablite sihipärane rünnak Põhja-Saksamaal tundideks raudteeliikluse, enne kui kahjustused mõne tunniga parandati. Sellised intsidendid õhutavad kahtlusi, kas raudteetransport oleks kriisiolukorras endiselt otstarbekas ja ohutu. Ometi on raudtee NATO võime jaoks kiiresti suuri vägesid ja varustust oma idatiiva poole transportida hädavajalik. Järgmistes osades kasutatakse andmeid, fakte ja näiteid, et illustreerida, miks raudtee on hädaolukorras ohutum ja tõhusam transpordivahend, hoolimata sabotaažiohust.

Raudtee kui NATO idatiiva logistiline võti

Ainult raudtee suudab suuri väeüksusi ja rasket varustust lühima võimaliku ajaga transportida. Uuringud kinnitavad, et raudteetransport on "kiirete operatsioonide puhul suure väeosaga maismaatranspordi võtmeharu". NATO liitlaste praktiline kogemus toetab seda: näiteks 2017. aastal transporditi USA soomusbrigaadi kogu varustus Saksamaa kaudu Ida-Euroopasse osana operatsioonist Atlantic Resolve. Ainuüksi Bremerhaveni sadamast saadeti rongiga Poola umbes 900 vagunit täis sõjavarustust – see vastab umbes 10 kilomeetri pikkusele rongile. Võrdluseks, maanteed pidi transportima vaid umbes 40 sõidukit. Teisel juhul kasutasid USA väed oma tankide ja varustuse transportimiseks maabumissadamast väljaõppepiirkonda 21 kaubarongi ja 150 veoautot. Need arvud näitavad selgelt, et üks sõjarong suudab asendada kümneid raskeveokeid ja transportida sadu tonne varustust korraga. Seega on raudtee sõjaväelise mobiilsuse selgroog – eriti Saksamaad, millel on tihe ~38 000 km pikkune rööbasteevõrk ja keskne asukoht Euroopas, peetakse logistiliseks „sõlmpunktiks“ vägede paigutamiseks NATO idapiirile.

Liiklusummikute oht: kriisi korral arvutamatu pudelikael

Seevastu on maanteeliiklus kriisi või kaitseolukorras äärmiselt haavatav häirete suhtes. Kuigi plaanid näevad ette, et sõja puhkemise korral on sõjaväeliiklusel maanteedel tsiviilsõidukite ees prioriteet, võib reaalsus olla kaootiline: põgenevad tsiviilisikud ja paanikas lahkuminek võivad teid ummistada juba enne ametlike eeskirjade jõustumist. Isegi rahuaja õppustel peavad sõjaväekonvoid järgima aeganõudvaid eeskirju – näiteks sõita ainult öösel, et vältida tsiviilliikluse häirimist. Ootamatu evakuatsiooniliiklus või õnnetused marsruutidel võivad aga isegi prioriteetide seadmise korral oluliselt aeglustada edasist liikumist. Ajalooline kogemus näitab, et korratud pagulaste vood võivad halvata terveid maanteid (nt vaatlused Ukraina sõja puhkemise ajal 2022. aastal, kus tsiviilsõidukid olid peatatud, samal ajal kui rongid jätkasid liikumist).

Lisaks on teid keerulisem turvata: tuleks jälgida tuhandeid potentsiaalseid marsruute ja juurdepääsupunkte, kuna otsitaks alternatiivseid marsruute maateede või isegi sillutamata teede kaudu. Üksainus blokeeritud maantee – võib-olla rikkis sõidukite või sihipäraste rünnakute tõttu – võib häirida terveid varustusplaane. Raudteel on siin eelis: idas on mõned selgelt määratletud peakoridorid, mida saab spetsiaalselt kaitsta ja vabana hoida. Hädaolukorras saaks tsiviilrongiliiklust kiiresti hõrendada või peatada, võimaldades sõjaväe kaubarongidel vabalt liikuda – ilma tsiviilelanike põhjustatud spontaansete liiklusummikute riskita.

Raudteeliinide jälgimine ja kindlustamine

Raudtee peamine eelis katastroofi korral on infrastruktuuri parem jälgimine ja turvalisus. Raudteeliinid on fikseeritud liinid, mitte ulatuslikud võrgustikud nagu teed – seega on potentsiaalsed ohukohad lokaalsemad. Raudteede kaitsmine on juba arutlusel: pärast rünnakuid nõudis politsei ametiühing raudteeliinidele tipptasemel valvetehnoloogiat, näiteks droone, liikumisandureid ja kaamerajälgimist rööbaste ääres. Eriti tundlikke lõike – näiteks kiirraudteeliine või ristmikke – tuleks kaitsta elektrooniliste häiresüsteemidega varustatud aedadega. Liidu siseminister Nancy Faeser teatas videovalve olulisest laiendamisest raudteerajatistes (9000 kaameralt 11 000 kaamerale).

Taristuoperaatorid töötavad ka tehniliste lahenduste kallal. 2024. aastal avalikustas Deutsche Bahn uue pikamaadrooni, mida hakatakse tulevikus kasutama raudteevõrgu jälgimiseks. Alates 2025. aastast plaanitakse üle Saksamaa kasutusele võtta umbes 100 sellist drooni. Nende tegevusraadius on umbes 150 kilomeetrit ja nad suudavad patrullida isegi rongiliikluse ajal, öösel ja halva ilmaga. Droonide kõrglahutusega kaamerad ja andurid pakuvad hädaabimeeskondadele reaalajas pilte rööbastee seisukorrast. See võimaldab näiteks pärast intsidenti või tormi kiiresti tuvastada kahjustusi ja võõrkehi, ilma et oleks vaja saata töötajaid ohtlikesse piirkondadesse. Lisaks on tänapäevastel raudteeohutussüsteemidel sisseehitatud tõrkekindlad mehhanismid: kui rööbastee katkeb või seda muudetakse, registreerivad rööbastee vooluringid või andurid selle – signaalid muutuvad punaseks ja rongid peatuvad automaatselt. Seega oleks sabotaaž kohe märgatav enne õnnetuste toimumist.

Samuti on oluline personali paigutamine turvalisuse tagamiseks. Saksamaal vastutab raudteeseire eest peamiselt föderaalpolitsei, kes suurendaks hädaolukorras oma kohalolekut marsruutidel. Bundeswehr saab oma vägesid panustada ka territoriaalkaitse osana: Saksa sõjaväepolitsei on juba eskortinud ja turvanud transporti USA vägede vastuvõtva riigi toetuse õppuste ajal. Seda kogemust laiendataks alliansi kontekstis – näiteks kriitiliste sildade või tunnelilõikude pideva patrullimise, öiste termokaameratega mobiilsete valvemeeskondade ja koordineeritud helikopterilendude kaudu marsruutidel. Pärast Nord Streami sabotaaži rõhutasid ka NATO ja EL, et kriitiliste transpordimarsruutide kaitsmine on esmatähtis. Euroopa raudteepolitsei jõudude (näiteks Railpoli võrgustikus) ja NATO tugijõudude koostöö tagaks raudteede hoolika valve. Lühidalt: V-stsenaariumi korral oleks rööbaste kaitsmiseks saadaval palju rohkem turvaressursse, kui rahuajal on võimalik või vajalik.

Raudteevõrgu kiire remont ja suur vastupidavus

Mis siis, kui midagi juhtub? Teine põhjus, miks raudteed peetakse ohutumaks valikuks, on selle suhteliselt kiire parandatavus ja töökindlus. Kogemus näitab, et raudteeinsenerid suudavad kahjustused sageli väga lühikese ajaga parandada. Eelmainitud 2022. aasta sabotaažiaktis kulus rongiliikluse taastamiseks pärast oluliste kaablite läbilõikamist vaid umbes kolm tundi. Kaablikanalite süütamine 2023. aastal ei põhjustanud samuti püsivat kaost: hoolimata enam kui 30 rongi tühistamisest normaliseerus liiklus järgmiseks hommikuks suures osas. Kogenud raudtee avariimeeskonnad on ööpäevaringselt valves, et ületada kahjustatud liine, ümber ühendada lülitid ja signaalid või isegi hädaolukorras rööbastee lõike asendada. Suurte kahjustuste – näiteks sildade – korral on sõjaväel ja föderaalsel tehnilise abi agentuuril (THW) valmis ajutised asenduskonstruktsioonid. Kuigi maanteel olev kraater sunnib tegema ulatuslikke ümbersõite, saab kahjustatud rööpa sageli mööda minna alternatiivseid marsruute kasutades või kiiresti ajutiste rööbastee elementidega üle ehitada. Euroopa raudteevõrk on piisavalt tihe, et kohaliku häire korral ronge alternatiivsetele marsruutidele suunata.

Lisaks näitab regulaarsete raudteeliikluse maht selgelt raudtee suurt koormust ja seda, kui rutiinselt häireid hallatakse: ainuüksi ELis veeti 2022. aastal raudteel üle 398 miljardi tonnkilomeetri kaupa – Saksamaa osakaal on suurim 125 miljardi tkm-ga (31%), millele järgneb Poola (15%). See tohutu liiklusmaht toimub suures osas graafiku kohaselt, hoolimata ilmastikutingimustest, ehitustöödest või üksikutest häiretest. Operatiivjuhtimise ja hoolduse süsteemid on töökindlad ja skaleeritavad – hädaolukorras peetaks kinni tsiviilkaupade ja reisijate vedu, mis võimaldaks võrgu täielikku läbilaskevõimet kasutada sõjaväetranspordiks. ELi plaanides on otseselt mainitud kaheotstarbelise infrastruktuuri laiendamist ja hooldust: teid, raudteid ja sildu kogu Euroopas kontrollitakse raske sõjavarustuse suhtes ja uuendatakse. See hõlmab ka kiireid remondikontseptsioone, et tagada kahjustatud lõikude kohene läbitavus konflikti korral.

V-juhtumi korral jääb raudtee usaldusväärsemaks marsruudiks.

Vaatamata õigustatud muredele hiljutiste sabotaažiaktide pärast viitab palju sellele, et raudteetransport on kaitseolukorras ohutum ja tõhusam kui maanteekonvoid. Raudtee suudab kiiresti ja tõhusalt transportida tohutul hulgal materjale – see on NATO idatiiva logistiline selgroog. Erinevalt paindlikust ja kaootilisest maanteesüsteemist pakub raudteevõrk selgeid, kontrollitavaid koridore, mida saab pidevalt jälgida. Tehnilised abivahendid, nagu droonipatrullid, sensoraiad ja intelligentsed valvesüsteemid, suurendavad veelgi rööbasteede turvalisust. Kui kahju siiski peaks tekkima, näitavad rahuaja ja sõjaaja näited (näiteks Ukrainas), et raudteemeeskonnad suudavad liine rekordajaga parandada. Lõppkokkuvõttes ühendavad hädaolukorras sõjavägi ja politsei jõud, et seada esikohale raudteeliinide kaitsmine – alates Saksamaa föderaalpolitseist ja sõjaväepolitseist kuni NATO vägedeni, mis jälgivad Euroopa kriitilist infrastruktuuri.

Lühidalt: raudteeliiklus on prognoositav, jälgitav ja vastupidav. Kuigi ummikud maanteel ähvardavad kaost tekitada, on raudteeliiklus prognoositavam – ja seega katastroofi korral ohutu viis vägede ja varustuse usaldusväärseks sihtkohta transportimiseks.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Kahekordseks kasutamiseks logistikaekspert – pilt: xpert.digital

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Turva- ja kaitsekeskus – pilt: xpert.digital

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse – VKEde tugevdamine Euroopa kaitses