Saksa autotööstus ei anna alla – surnud elavad kauem

### Unustage Tesla ja BYD: BMW, Mercedes ja VW käivitavad nüüd elektrilise turbomootori ### Kriis? Mitte mingil juhul! Saksamaa autohiiglased alustavad ulatuslikku vastupealetungi ### 800-voldine revolutsioon: kuidas Saksamaa uued elektriautod peaksid konkurente üle trumbama ### Need, kelle kohta öeldakse, et nad on surnud, elavad kauem: need 3 Saksa elektriautot näitavad teed ###

Enam kui lihtsalt auto: salajane tehnoloogiline relv, mida Saksa tootjad nüüd vastu võitlemiseks kasutavad

Pikka aega kõlas see Saksamaa lipulaeva eriala luigelauluna: räägiti kriisist, Hiina ülekaalukast konkurentsist ja ületamatust tehnoloogilisest lõhest elektromobiilsuses. Kuid igaüks, kes on juba Saksamaa autotööstuse maha kandnud, võib rängalt eksida. Jäädes truuks motole "need, keda peetakse surnuteks, elavad kauem", on kulisside taga moodustumas muljetavaldav vastuliikumine, mis kulmineerub esialgu 2025. aasta Müncheni IAA-l. Enneolematu investeeringute lainega, mis ulatub sadadesse miljarditesse eurodesse, ja uue põlvkonna elektriautodega alustavad BMW, Mercedes-Benz ja Volkswagen strateegilist pealetungi, mille eesmärk on mitte vähem kui tehnoloogilise juhtpositsiooni tagasivõitmine.

See pealetung on otsene väljakutse Hiinast pärit esilekerkivatele konkurentidele ja USA pioneeridele nagu Tesla. Lihtsalt järelejõudmise asemel soovivad Saksa tootjad seada uusi standardeid selliste uuendustega nagu 800-voldine laadimistehnoloogia, hiiglaslikud panoraamekraanid ja tehisintellektiga toetatud assistendid. Uued platvormid – BMW „Neue Klasse”-st kuni Mercedese MB.EA-ni – ei ole lihtsalt tehnilised edusammud, vaid täiesti uue ajastu alus. Siin uurime Saksa tootjate muljetavaldavat pealetungi, analüüsime nende uusi strateegiaid ja tehnoloogiaid ning näitame, miks see kriitikute poolt tunnustatud tööstusharu on otsustanud oma tuleviku enda kätte võtta – hoolimata kõigist väljakutsetest.

Võtmetööstuse vastupanuvõime

Saksa autotööstus seisab kahtlemata silmitsi oma ajaloo suurimate muutustega. Kuigi meedias kujutatakse sageli süngeid stsenaariume ja räägitakse kriisist, mis võib tähendada Saksamaa autotööstuse domineerimise lõppu, maalib reaalsus nüansirikkama pildi. Praeguse pealetungi abil Münchenis toimuval IAA 2025-l näitab tööstusharu muljetavaldavalt, et see pole kaugeltki allaandmisest.

BMW tegevjuht Oliver Zipse võttis selle kokku, rõhutades, et Saksa autotööstus ei vaja päästjat. See enesekindel suhtumine peegeldab tööstusharu, mis on oma väljakutsed ära tundnud ja reageerib neile nüüd miljardite investeeringute ja tehnoloogiliste uuendustega. IAA-l esitletud BMW, Mercedese ja Volkswageni uued elektriautode mudelid ei esinda mitte ainult uut mudelipõlvkonda, vaid ka põhimõttelist muutust Saksa tootjate lähenemisviisis elektromobiilsusele.

Saksa autohiiglaste strateegiline ümberkorraldus

BMW ja uus klass

BMW esitleb iX3-ga nn uue klassi esimest seeriatootmismudelit, mis on ettevõtte ajaloo suurim investeerimisprojekt. Uus platvorm lubab lisaks 800-kilomeetrisele sõiduulatuses ka oluliselt tõhusamaid akusid, lühemat laadimisaega ja kiiremaid arvuteid. Innovatiivne Panoramic iDrive juhtimiskontseptsioon koos enam kui meetri laiuse ekraaniribaga esiklaasi all demonstreerib Saksa inseneride saavutatud tehnoloogilist progressi.

Münchenis asuv ettevõte plaanib 2027. aastaks turule tuua kuus uue klassi mudelit ning on investeerinud arendusse üle kümne miljardi euro ja Ungaris asuvasse uude tehasesse veel kaks miljardit eurot. See mahukas investeering rõhutab ettevõtte otsustavust mängida juhtivat rolli ülemaailmses elektriautode konkurentsis.

Mercedes-Benz ja MB.EA platvorm

Mercedes-Benz pakub vastukaaluks uuel MB.EA platvormil elektrilist GLC-d. Stuttgardis asuv tootja tugineb umbes meetri laiusele ekraanile, mis on ettevõtte väitel Mercedese sõidukites seni suurim. Eriti tähelepanuväärne on ümberkujundatud radiaatorivõre, mis erineb teadlikult varasematest EQ mudelitest ja ammutab inspiratsiooni klassikalistest sisepõlemismootoritest – märk sellest, et Mercedes mõtleb oma disainikeelt ümber.

Mercedese tegevjuht Ola Källenius teatas, et kogu Saksamaa autotööstus investeerib tulevikku silmas pidades rohkem kui kunagi varem. Euroopa autotööstus investeerib 2030. aastaks elektromobiilsusse üle 250 miljardi euro.

Volkswagen ja taskukohane elektriline mobiilsus

Volkswageni kontsern esitleb nelja elektriautode algtaseme mudelit, sealhulgas ID.Polot, mille hind algab veidi alla 25 000 euro. Selle strateegia eesmärk on muuta elektrimobiilsus kättesaadavaks laiemale elanikkonnarühmale. Vaatamata keerulisele majandusolukorrale investeerib VW tegevjuht Oliver Blume lähiaastatel 165 miljardit eurot, millest kaks kolmandikku läheb elektrimobiilsusse ja tarkvarasse.

Hiina oht ja Saksamaa vastus

Kasvav turu surve

Hiina konkurents on kahtlemata tõsine väljakutse. Kuigi Hiina automargid on oma turuosa Saksamaal kahekordistanud, on see endiselt suhteliselt madal, umbes 2,4 protsenti. Sellegipoolest on hoog murettekitav: BYD on oma uute registreerimiste arvu Saksamaal enam kui viiekordistanud ja taotleb ambitsioonikaid laienemisplaane.

Üle Euroopa ületab Hiina kaubamärkide osakaal juba viit protsenti. Turuvaatleja Jato Dynamics iseloomustab IAA 2025 kui "Saksa-Hiina võitlust elektriautode valdkonnas domineerimise pärast". Kuna IAA-l on üle 100 Hiina eksponendi, on konkurentsi intensiivsus selgelt ilmne.

Tehnoloogiline saak -up jaht

Saksa tootjad on mõistnud, et teatud valdkondades on vaja järele jõuda. Uued platvormid kasutavad 800-voldist arhitektuuri, mis võimaldab oluliselt kiiremat laadimist kui Tesla 400-voldised mudelid. Kiibidisainerid nagu Nvidia ja Qualcomm aitavad Mercedesel ja BMW-l saavutada kõrgemat autonoomse sõidu taset. Uue Mercedes GLC virtuaalne assistent suudab tänu Google'i ja ChatGPT tehisintellektile täita keerukaid ülesandeid.

BMW tegevjuht Zipse rõhutab, et Hiina tootjad ei ole põhimõtteliselt Saksa omadest konkurentsivõimelisemad. Pigem on oluline vältida sõltuvust ühest tarnijast ja arendada akutehnoloogiat ettevõttesiseselt, isegi kui masstootmisega tegelevad spetsialiseerunud tootjad.

Rahvusvaheline turupositsioon ja ekspordi tugevus

Globaalne kohalolek väljakutsetest hoolimata

Vaatamata kõigile raskustele on Saksa autotootjad endiselt olulised globaalsed tegijad. Nende globaalne turuosa on 17,3 protsenti, mis on küll viimase viie aasta madalaim näitaja, kuid siiski auväärne positsioon. Eriti tähelepanuväärne on see, et Saksa tootjad on suutnud oma turuosa laiendada isegi Ameerika Ühendriikides.

USA on nüüd Saksamaa autoekspordi kõige olulisem müügiturg, moodustades 13,1 protsenti, millele järgneb Suurbritannia 11,3 protsendiga. See ekspordi tugevus näitab, et Saksa sõidukeid hinnatakse jätkuvalt rahvusvaheliselt. Ligikaudu 75 protsenti Saksamaal toodetud sõidukitest eksporditakse, mis rõhutab tööstusharu globaalset orientatsiooni.

Tootmise ümberpaigutamine strateegilise vastusena

Saksa tootjad on oma tootmisstrateegia rahvusvaheliseks muutnud. Saksa tootjad toodavad nüüd USA-s enam kui kaks korda rohkem sõidukeid, kui Saksamaalt USA-sse eksporditakse. See strateegia aitab minimeerida tolliriske ja toota vastavatele turgudele lähemal.

BMW-l on kasu oma tootmisstruktuurist, kus USA tehas toodab aastas 400 000 autot, mis moodustab poole ettevõtte müügist USA-s. See muudab ettevõtte vähem haavatavaks kaubandussõdade ja protektsionistlike meetmete suhtes.

Investeeringud ja innovatsioon

Teadus- ja arendustegevus kui edu võti

Saksa autotootjad investeerisid 2023. aastal kogu maailmas teadus- ja arendustegevusse 58,4 miljardit eurot – rohkem kui ükski teine ​​riik. See summa moodustab ligikaudu 32 protsenti kogu autotööstuse ülemaailmsetest teadus- ja arendustegevusse tehtud investeeringutest. Aastatel 2025–2029 investeerivad Saksa tootjad ja tarnijad teadus- ja arendustegevusse veel 320 miljardit eurot.

Tähelepanu keskmes on üleminek elektromobiilsusele, akutehnoloogiale, autonoomsele sõidule ja digitaliseerimisele. See tohutu investeerimisvalmidus näitab tööstuse otsustavust säilitada või taastada oma tehnoloogiline juhtpositsioon.

Uued tehnoloogiad ja ärimudelid

Uued sõidukimudelid demonstreerivad muljetavaldavat tehnoloogilist arengut. Tänu 800-voldisele tehnoloogiale saavad tänapäevased Saksa elektriautod laadida 400 kilomeetrit kõigest viie minutiga. Porsche on esimene suurem autotootja, kes tõi turule juhtmevaba 11 kW laadimissüsteemi.

Need uuendused näitavad, et Saksa insenerid pole kaugeltki jõude seisnud, vaid on süstemaatiliselt töötanud järgmise põlvkonna elektrilise mobiilsuse kallal. Tarkvaraarhitektuure kujundatakse täielikult ümber, nii et katkendlikud süsteemid ja lõputud laadimisajad peaksid olema minevik.

Väljakutsed ja struktuurilised probleemid

Töökohad ja ümberkujundamine

See ümberkujundamine nõuab oma jälje. 2024. aastal kadus Saksamaa autotööstuses ligikaudu 19 000 töökohta, eriti mõjutas see tarnijaid. Eksperdid hoiatavad, et see võib olla alles algus. 2030. aastaks võib ohus olla 150 000–220 000 töökohta.

Olukord on eriti keeruline sisepõlemismootorite tehnoloogiale spetsialiseerunud tarnijate jaoks. Continental plaanib 2026. aasta lõpuks koondada veel 3000 töökohta ja ka Bosch on koondamistest teatanud. Need ettevõtted peavad oma ärimudeleid põhjalikult ümber mõtlema ja investeerima uutesse tehnoloogiatesse.

Asukohatingimused ja konkurentsivõime

Saksamaa asukohatingimused tekitavad täiendava väljakutse. Kõrged energiakulud, keeruline bürokraatia ja pikad heakskiitmismenetlused takistavad konkurentsivõimet. Samal ajal peavad ettevõtted tegema suuri investeeringuid elektromobiilsusse, samas kui nõudlus pole veel loodetud kasvu näinud.

Friedrich Naumanni Fond hoiatab, et struktuurireformide algatamata jätmise korral võib ohtu sattuda kuni 250 000 töökohta. Vajalike meetmetena nimetatakse madalamaid ettevõtte tulumakse, kiiremaid heakskiitmismenetlusi ja madalamaid energiakulusid.

Baaridest globaalseteni: VKEd vallutavad maailmaturu nutika strateegiaga - pilt: xpert.digital

Ajal, mil ettevõtte digitaalne kohalolek otsustab oma edu üle, saab selle kohalolu kujundada autentselt, individuaalselt ja laialdaselt. Xpert.digital pakub uuenduslikku lahendust, mis positsioneerib end ristmikuna tööstusliku sõlmpunkti, ajaveebi ja brändi suursaadiku vahel. See ühendab kommunikatsiooni- ja müügikanalite eelised ühe platvormiga ning võimaldab avaldamist 18 erinevas keeles. Koostöö partnerportaalidega ja võimalus avaldada Google Newsile kaastööd ja umbes 8000 ajakirjaniku ja lugejaga pressi levitajat maksimeerivad sisu ulatust ja nähtavust. See kujutab endast olulist tegurit välise müügi ja turunduse (sümbolid).

Lisateavet selle kohta siin:

• Autentne. Individuaalselt. Globaalne: xpert.digitaalne strateegia teie ettevõtte jaoks

Poliitika roll ja regulatiivsed väljakutsed

Sisepõlemismootorite lõpp kui vaidluspunkt

BMW tegevjuht Zipse kritiseeris teravalt EL-i kavandatud sisepõlemismootorite järkjärgulist kaotamist 2035. aastaks, nimetades süsteemi "katastroofiks". Ta hoiatas, et regulatsioon seab ohtu investeeringud ja ohustab Euroopa autotööstuse konkurentsivõimet. Mercedese tegevjuht Källenius pooldas samuti jäikade keeldude asemel suuremat tehnoloogilist avatust.

Tootjad väidavad, et liiga vara tehnoloogia kasutuselevõtt on kahjulik ja nõuavad jäikade eesmärkide asemel „regulaarseid reaalsuse kontrollimisi“. Nad kardavad, et Euroopa seab oma teele takistusi, samal ajal kui teised piirkonnad tegutsevad paindlikumalt.

Kaubanduspoliitika ja tariifid

Tariifipoliitikast on saamas üha kriitilisem tegur. Zipse kritiseerib asjaolu, et autotööstuse kõrgeimad tariifid tulevad nüüd Brüsselist, mitte Valgest Majast. ELi 31-protsendilised karistustariifid Hiina vastu ületavad oluliselt Trumpi 27,5-protsendilisi tariife.

Need tariifid mõjutavad ka Saksa tootjaid, kes toodavad sõidukeid Hiinas ja ekspordivad neid Euroopasse. Näiteks BMW-d mõjutavad need seetõttu, et ettevõte toodab teatud mudeleid Hiinas ja turustab neid kogu maailmas.

Võimalused ja tulevikuväljavaated

Euroopa kui Saksa tootjate bastion

Vaatamata kõigile väljakutsetele on Euroopa endiselt Saksamaa autotööstuse tugevus. Ligi 1,5 miljonist Euroopas müüdud elektriautost pärineb vaid umbes 105 000 Hiina tootjatelt, mis vastab 7,1 protsendilisele turuosale. Seevastu Volkswageni, Mercedese ja BMW osakaal elektriautode turul Euroopas on üle 40 protsendi.

See domineeriv positsioon näitab, et Saksa tootjad pole sugugi ilma võimaluseta. Neil on väljakujunenud turustusvõrgud, tugevad kaubamärgid ja klientide usaldus. Neid eeliseid tuleb tehnoloogiliste uuenduste abil ära kasutada ja tugevdada.

Uued väärtusloome valdkonnad

See ümberkujundamine avab ka uusi ärivaldkondi. Tarkvarapõhised sõidukid, autonoomne juhtimine ja uued liikuvusteenused pakuvad potentsiaali täiendava väärtuse loomiseks. Saksa tootjad investeerivad nendesse valdkondadesse suuri investeeringuid ja saavad kasu nende inseneriteadmistest.

Tehisintellekti, täiustatud abisüsteemide ja ühendatud teenuste integreerimine on muutumas oluliseks eristavaks teguriks. Just siin saavad Saksa tootjad ära kasutada oma traditsioonilisi tugevusi kvaliteedi ja täpsuse osas.

Traditsioonilise tööstuse vastupidavus

Ajalooline perspektiiv

Saksa autotööstus on oma ajaloo jooksul edukalt läbinud mitmeid kriise ja muutusi. Üleminek hobuvankritelt autodele, Teise maailmasõja järgne ülesehitusfaas, 1970. aastate naftakriis ja taasühinemine – iga kord on tööstusharu kohanenud ja tugevamana välja tulnud.

Saksa autotööstus sai 1970. ja 1980. aastatel edukalt hakkama ka Jaapani ning hiljem Korea konkurentsiga, kaotamata seejuures oma juhtpositsiooni. See ajalooline kogemus peaks andma kindlust praeguseks ümberkujunemiseks.

Innovatsioon ja kohanemine

Praegused arengud näitavad, et Saksa tootjad on õppimisvõimelised. Saksa elektriautode esimese põlvkonna kriitikat võeti tõsiselt ja see kajastus täiustatud toodetes. Uued mudelipõlvkonnad näitavad märkimisväärseid edusamme sõiduulatuse, laadimiskiiruse ja kasutajasõbralikkuse osas.

See pideva täiustumise ja kohanemise võime on edu võtmetegur. Saksa insenerid on sajandeid tõestanud, et nad suudavad lahendada keerulisi tehnilisi väljakutseid – miks peaks see elektromobiilsuse puhul teisiti olema?

Rahvusvaheline konkurentsivõime ja turustrateegiad

Hiina kui peamine turg

Hiina on Saksa tootjate jaoks endiselt ülioluline turg, isegi kui turuosad on surve all. BMW genereerib Hiinas 29 protsenti oma ülemaailmsest müügist, Mercedes 33 protsenti ja Volkswagen isegi 40 protsenti. See sõltuvus sunnib neid oma strateegiaid kohandama.

Saksa tootjad kolivad üha enam arenduskogemust Hiinasse, et arendada kohalikul tasandil olulisi tooteid. BMW arendab koos kohalike tehnoloogiapartneritega spetsiaalselt Hiina turu jaoks uuendusi. Volkswagen on isegi välja töötanud oma Hiina platvormi, kuna Euroopa arendustegevus venis liiga hiljaks.

See arengu regionaliseerimine on pragmaatiline lähenemine, mis näitab, et Saksa tootjad on konkurentsivõime säilitamiseks valmis oma traditsioonilisi struktuure ümber mõtlema.

Tehnoloogiline diferentseerumine

Hiina tootjatega konkureerides toetuvad Saksa ettevõtted tehnoloogilisele eristumisele. Kui Hiina tootjad keskenduvad sageli hinnale ja turule jõudmise kiirusele, siis Saksa tootjad keskenduvad kvaliteedile, vastupidavusele ja uuenduslikele lahendustele.

BMW müügidirektor Jochen Goller rõhutab, et mõned Hiina tootjate retseptid ei toimi Saksamaal nii hästi, olgu selleks siis madalad hinnad või lähenemine ratastel nutitelefonide ehitamisele. Saksa klientidel on erinevad ootused ja eelistused, mida Saksa tootjad suudavad paremini mõista ja teenindada.

Tarnijad ja väärtusahel

Tarnijate tööstuse väljakutsed

Ümberkujundamine tabab tarnijaid eriti rängalt. Nende tulud kahanesid 2024. aastal kaheksa protsenti, mis on kaks korda rohkem kui tootjatel. Paljud tarnijad on spetsialiseerunud sisepõlemismootorite tehnoloogiale ja peavad nüüd oma ärimudeleid põhjalikult ümber mõtlema.

Samal ajal tekivad uued võimalused sellistes valdkondades nagu akutehnoloogia, jõuelektroonika ja tarkvara. Tarnijad, kes investeerivad varakult ja laiendavad oma pädevust, saavad sellest ümberkujundamisest kasu. Näiteks Bosch esitleb IAA-l tarkvarapõhiste sõidukite uuendusi, demonstreerides juba väljakujunenud ettevõtete kohanemisvõimet.

Uued partnerlused ja liidud

Elektromobiilsuse keerukus viib uute koostööprojektideni. Saksa tootjad teevad üha enam koostööd teiste tööstusharude tehnoloogiaettevõtetega. Nvidia ja Qualcomm toetavad autonoomsete sõidusüsteemide arendamist, samas kui akutootmisettevõtetest, näiteks CATL-ist, on saamas olulised partnerid energia salvestamisel.

Need uued partnerlused näitavad, et autotööstus muutub avatumaks ja omavahel seotuks. Saksa tootjad mõistavad, et nad ei suuda kõiki vajalikke pädevusi sisemiselt arendada ja sõlmivad strateegilisi liite, et jääda konkurentsivõimeliseks.

Turusegmenteerimine ja tootestrateegia

Tipptasemel positsioneerimine kui tugevus

Saksa tootjad on end premium-segmendis edukalt positsioneerinud. Premium-sõidukid moodustavad nüüd 71 protsenti Saksamaa sisetoodangust, võrreldes 20 aasta taguse alla 50 protsendiga. See keskendumine kvaliteetsetele ja hinnalistele sõidukitele võimaldab konkurentsivõimelist tootmist isegi Saksamaal, mis on kõrge palgaga riik.

Porsche on selle strateegia parim näide, tootes oma sõidukeid peaaegu eranditult Saksamaal. Bränd näitab, et „Made in Germany” pakub endiselt väärtust, mille eest kliendid on valmis lisatasu maksma.

Ajamitehnoloogiate mitmekesistamine

Vaatamata keskendumisele elektromobiilsusele jätkavad Saksa tootjad tehnoloogilise avatuse omaksvõtmist. BMW investeerib vesinikutehnoloogiasse ja sünteetilistesse kütustesse. Zipse kaitseb seda strateegiat väitega, et vesinik on ainus pikaajaline alternatiiv, kuna see võiks muuta Euroopa energiasõltumatuks.

See mitmekesistamine vähendab riske ja hoiab valikuvõimalused avatuna. Kui tehnoloogia omaksvõtt toimub oodatust aeglasemalt või toimuvad regulatiivsed muudatused, ei sõltu Saksa tootjad ainult ühest lahendusest.

Tööturg ja kvalifikatsioonid

Muutuvad nõuded

See ümberkujundamine muudab põhjalikult autotööstuse tööprofiile. Kuigi traditsioonilised masinaehituse ja tootmisoskused on endiselt olulised, kasvab nõudlus tarkvaraarendajate, elektriinseneride ja akuekspertide järele märkimisväärselt.

Samal ajal luuakse uusi töökohti sellistes valdkondades nagu andmeanalüüs, tehisintellekt ja digiteenused. Fraunhoferi Instituut hindab, et umbes 200 000 töökohast jõuülekandesektoris kaob elektromobiilsuse tõttu tegelikult vaid umbes 20 000. Enamik muutusi on tingitud tavapärasest tootlikkuse kasvust.

Kvalifikatsioon ja täiendkoolitus

Edukas ümberkujundamine nõuab ulatuslikke koolituspingutusi. Olemasolevaid töötajaid tuleb koolitada uute tehnoloogiate alal, samal ajal meelitades ligi uusi talente. See on märkimisväärne väljakutse, aga pakub ka võimalust valmistada tööjõudu ette tulevikuks.

IG Metall rõhutab, et väljakutse on märkimisväärne, kuid õigete raamtingimuste loomisel hallatav. See hõlmab nii ettevõttesiseseid koolitusmeetmeid kui ka valitsuse tuge kvalifikatsiooni omandamiseks.

Üleminekujärgus tööstusharu, kuid mitte lõpule jõudmine

Saksa autotööstus läbib kahtlemata oma ajaloo üht raskemat etappi. Üleminek elektromobiilsusele, konkurents Hiinast ja muutuv globaalne keskkond esitavad tohutuid väljakutseid. Sellegipoolest oleks ennatlik kuulutada Saksamaa autotööstuse domineerimise lõppu.

IAA 2025-l esitletud uuendused näitavad, et Saksa tootjad on väljakutseid tõsiselt võtnud ning reageerivad neile tehnoloogiliste edusammude ja strateegiliste ümberkorraldustega. Mahukad investeeringud teadus- ja arendustegevusse, tootmise rahvusvaheline fookus ja valmisolek muutusteks näitavad tööstusharu vastupidavust.

Nagu me kõik teame, elavad surnud inimesed kauem – ja Saksamaa autotööstus näib olevat otsustanud tõestada, et see kuulub sellesse kategooriasse. Lähiaastad näitavad, kas rakendatud meetmed on piisavad globaalse juhtpositsiooni kaitsmiseks või taastamiseks. Selle alus on kindlasti loodud.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde