Saksa autotööstuse kriis: põhjused, tagajärjed ja väljapääsud keerulisest olukorrast – Pilt: Xpert.Digital
Majanduse mootorist ebakindlaks kandidaadiks: Saksamaa autotööstus surve all
Saksa autotööstus, mida kunagi peeti Saksamaa majanduse selgrooks ning tehnoloogilise innovatsiooni ja kvaliteedi sümboliks, seisab silmitsi ühe oma ajaloo suurima väljakutsega. Sektor seisab silmitsi paljude struktuuriliste, tehnoloogiliste ja geopoliitiliste raskustega, mis ohustavad tõsiselt selle edasist elujõulisust. Käesolev tekst uurib kriisi peamisi põhjuseid, mõju ja võimalikke lahendusi selle võtmetähtsusega tööstusharu pikaajalise konkurentsivõime tagamiseks.
1. Elektromobiilsusele ülemineku võimaluse kasutamata jätmine
1.1. Hiline ümbermõtlemine ja kasutamata võimalused
Saksa autotööstus klammerdus pikka aega traditsiooniliste sisepõlemismootorite külge. Samal ajal kui ettevõtted nagu Tesla ja arvukad Hiina tootjad investeerisid elektromobiilsusse juba varakult, reageerisid Saksa kaubamärgid nagu Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz kõhklevalt. Peamine põhjus oli see, et nad keskendusid edukalt toodetud sisepõlemismootoriga mudelite ekspordile, mis viis ümberkujundamise vajaduse alahindamiseni. „Me jäime elektromobiilsusele üleminekul maha,“ märkis hiljuti tabavalt üks valdkonna ekspert.
1.2. Elektriautode järele nõrk nõudlus
Kuigi Saksamaal on elektriautode segmendis nüüd tugev esindatus selliste mudelitega nagu VW ID.3 ja BMW iX, jääb nõudlus oodatust madalamaks. Selle põhjuste hulka kuuluvad valitsuse ostusoodustuste kaotamine, kõrged soetuskulud ja ebaühtlane laadimisinfrastruktuur. Samal ajal saavad Hiina tootjad, näiteks BYD, kasu madalamatest tootmiskuludest ja tehnoloogiliselt arenenud sõidukitest, mis on Euroopas eriti konkurentsivõimelised.
2. Kõrged tootmiskulud ja langev konkurentsivõime
2.1. Saksamaa kui kulumahukas piirkond
Tootmiskulud Saksamaal on kõrgete energiahindade ja palkade tõttu oluliselt kõrgemad kui teistes riikides. Madala marginaaliga algtaseme mudelite tootmine pole nendes tingimustes eriti kasumlik. Seetõttu keskenduvad Saksa tootjad premium-segmendile, mis raskendab juurdepääsu kiiresti kasvavatele turgudele.
2.2. Madal tehase kasutusaste
Paljude tootmisüksuste keskmine tootmisvõimsuse rakendusaste on umbes kaks kolmandikku, mis kahjustab tehase efektiivsust ja suurendab püsikulusid sõiduki kohta. See probleem süvendab veelgi kuluküsimust ja muudab Saksa kaubamärgid vähem konkurentsivõimeliseks.
3. Tugev rahvusvaheline konkurents
3.1. Sõltuvus Hiinast
Hiina oli pikka aega Saksa autotootjate jaoks peamine kasvav turg. Kaubamärgid nagu Audi ja BMW nautisid Hiina kasvava keskklassi seas suurt populaarsust. Hiina tootjad on aga teinud märkimisväärseid edusamme. BYD, Nio ja Geely domineerivad üha enam siseturul ja sihivad nüüd ka Euroopa turge. Saksa tootjate turuosa Hiinas on märkimisväärselt vähenenud.
3.2. Tehnoloogilised jäägid
Saksa autotööstuse teine nõrkus on digitehnoloogiate aeglane areng. Sellised funktsioonid nagu autonoomsed sõidusüsteemid või uuenduslikud teabe- ja meelelahutuslahendused, mis on Tesla või Nio sõidukites standardvarustuses, on Saksa mudelites sageli vähem keerukad. Tarkvaraarendus, mis on tuleviku jaoks oluline konkurentsieelis, on Saksa ettevõtete poolt pikka aega unarusse jäetud.
4. Majanduslikud ja geopoliitilised tegurid
4.1. Nõrk majandus Euroopas
Euroopa majanduslik olukord avaldab autotööstusele märkimisväärset survet. Tarbijate vaoshoitus ja nõrk majandus sunnivad paljusid tarbijaid edasi lükkama suuri oste, näiteks uue auto ostmist. See mõjutab eriti Saksa tootjaid, kelle tooted on Aasia konkurentidega võrreldes kallimad.
4.2. Kaubanduspoliitilised riskid
Rahvusvahelised kaubandussuhted kujutavad endast täiendavaid riske. Eelkõige võivad USA võimalikud tariifid Saksa sõidukitele tõsiselt mõjutada müüki ühel Saksamaa kõige olulisemal eksporditurul. Olukorda võivad süvendada ka võimalikud tariifid Hiina elektriautodele Euroopas, kuna sellised meetmed võivad kaasa tuua vastutariifid ja kõrgemad tootmiskulud.
5. Struktuurilised probleemid ja juhtimisvead
5.1. Ebaselged strateegiad
Paljud Saksamaa autotööstuse ettevõtted tegutsevad ebaselgete ja vastuoluliste strateegiatega. Pidev vaheldumine sisepõlemismootoritele ja elektromobiilsusele keskendumise vahel on sidunud ressursse ja nõrgestanud nende innovatsioonivõimet.
5.2. Liiga suured tootlusootused
Pärast pandeemiaaegset suurt kasumit on paljud ettevõtted säilitanud ebareaalsed ootused oma marginaalide osas. See surve maksimeerida tulusid on viinud liigsete kulude kärpimise meetmeteni, mis seavad ohtu pikaajalised investeeringud teadus- ja arendustegevusse.
6. Kriisi mõju
Kriisil on kogu tööstusharule kaugeleulatuvad tagajärjed:
Ohus olevad töökohad
Ligikaudu 130 000 töökohta on ohus, kuna autode tootmine on oma haripunktist saadik langenud 23%, samas kui töötajate arv on vähenenud vaid 8%.
Tarnijad kriisis
Tarnijad seisavad silmitsi kahanevate tellimuste ja kasvavate kuludega. Paljud plaanivad elektromobiilsuse nõudluse rahuldamiseks koondamisi või ümberkorraldusi.
Tähtsuse kaotus
Ilma põhjaliku ümberkujundamiseta riskib Saksamaa autotööstus pikaajalise tähtsuse kaotamisega maailmaturul.
7. Ekspordisõltuvus ja geopoliitilised väljakutsed
Olukorda süvendab sõltuvus eksporditurgudest nagu USA ja Hiina. USA on umbes 13% turuosaga Saksamaa sõiduautode ekspordi kõige olulisem turg, järgnevad Ühendkuningriik ja Hiina. Donald Trumpi tagasivalimine ja võimalikud karistustariifid võivad oluliselt vähendada Volkswageni, BMW ja Mercedes-Benzi kasumit. See suurendaks veelgi survet tööstusele ja võiks kaasa tuua drastilisi kärpeid.
8. Kriisist väljapääsuteed
Väljakutsetest ülesaamiseks ja konkurentsivõime taastamiseks on vaja ulatuslikke meetmeid:
8.1. Keskendutakse elektromobiilsusele
Elektromobiilsust tuleb järjepidevalt laiendada. See hõlmab nii taskukohaste algtaseme mudelite väljatöötamist kui ka tervikliku laadimisinfrastruktuuri loomist. Koostöö tehnoloogiaettevõtetega aitaks tugevdada digioskusi.
8.2. Tõhususe parandamine
Kulude vähendamiseks tuleb tootmisprotsesse optimeerida. Seda saab saavutada automatiseerimise, tootmise osade välismaale viimise või ebaefektiivsete tehaste sulgemise abil.
8.3. Turu mitmekesistamine
Saksa autotootjad peaksid vähendama oma sõltuvust üksikutest eksporditurgudest ja kasutama uusi kasvupiirkondi. Aafrika ja Lõuna-Ameerika turud pakuvad potentsiaali, mis on seni jäänud suures osas kasutamata.
8.4. Innovatsiooni edendamine
Pikaajalised investeeringud teadus- ja arendustegevusse on hädavajalikud. Saksa tootjad peavad järele jõudma, eriti tarkvara, autonoomse sõidu ja säästva liikuvuse lahenduste valdkonnas.
Keskendutakse elektromobiilsusele, digitaliseerimisele ja tõhususe parandamisele
Saksa autotööstuse kriis on keeruline koosmõju mööda vaadanud trendidest, struktuurilistest probleemidest ja geopoliitilistest riskidest. Ilma radikaalsete muutusteta seisab sektor silmitsi tohutu olulisuse kaotusega. Sellest hoolimata pakuvad need väljakutsed ka võimalusi: selge keskendumisega elektromobiilsusele, digitaliseerimisele ja tõhususe parandamisele saavad Saksa tootjad mitte ainult oma positsiooni kindlustada, vaid ka uusi turge vallutada ja taas innovatsiooni eestvedajatena juhtrolli haarata. Siiski pole aega kaotada.
Sobib selleks: