Saksa autotööstuse kriis: põhjused, tagajärjed ja viisid viletsusest - pilt: xpert.digital
Majanduse mootorist kuni võnbe kandidaadiks: Saksa autotööstus surve all
Saksa autotööstus, mida kunagi peetakse Saksamaa majanduse selgrooks ning tehnoloogilise innovatsiooni ja kvaliteedi sümboliks, seisab silmitsi ajaloo ühe suurima väljakutsega. Tööstus seisab silmitsi mitmesuguste struktuuriliste, tehnoloogiliste ja geopoliitiliste raskustega, mis ohustavad selle tulevast elujõulisust tõsiselt. See tekst valgustab kriisi keskseid põhjuseid, selle tagajärgi ja võimalikke lahendusi, et hoida seda võtmetööstust pikaajaliselt konkurentsivõimeliseks.
1. Elektromobiteedi puudumine
1.1. Hiline ümbermõtestamine ja võimalused kasutamata jätmine
Saksa autotööstus on juba pikka aega salvestanud traditsioonilised sisepõlemismootorid. Kui sellised ettevõtted nagu Tesla ja arvukad Hiina tootjad investeerisid juba varakult elektromobiteerimisse, siis saksa kaubamärgid nagu Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz olid kõhklevad. Selle üheks peamiseks põhjuseks oli tugev keskendumine edukate põlemismudelite ekspordile, mis alahindas ümberkujundamise vajadust. "Oleme muutunud elektromobitsioonile üle," kommenteeris tööstuse ekspert sobivat.
1.2. Nõrk nõudlus elektrisõidukite järele
Ehkki Saksamaa on nüüd elektrisegmendis tugevalt esindatud selliste mudelitega nagu VW ID.3 või BMW IX, on nõudlus maha jäänud. Selle põhjusteks on riiklike ostuboonuste kaotamine, kõrged omandamiskulud ja mittetäielik laadimisinfrastruktuur. Samal ajal saavad sellised Hiina tootjad, näiteks BYD, madalamad tootmiskulud ja tehnoloogiliselt arenenud sõidukid, mis on Euroopas eriti konkurentsivõimelised.
2. kõrged tootmiskulud ja langev konkurentsivõime
2.1. Kulude intensiivne asukoht Saksamaa
Tootmiskulud Saksamaal on kõrge energiahindade ja palga tõttu oluliselt kõrgemad kui teistes riikides. Sisenemismudeleid, mis tekitavad madalaid marginaale, saab nendes tingimustes vaevalt kasumlikult teha. Seetõttu keskenduvad Saksa tootjad esmaklassilisele segmendile, mis raskendab kasvavate turgude juurdepääsu.
2.2. Tööde madal kasutamine
Paljude tootmisrajatiste keskmine kasutamine on umbes kaks kolmandikku, mis mõjutab tööde tõhusust ja suurendab püsikulusid sõiduki kohta. See meelepaha süvendab veelgi kuluprobleemi ja muudab Saksa kaubamärgid vähem konkurentsivõimeliseks.
3. tugev rahvusvaheline konkurents
3.1. Sõltuvus Hiinast
Hiina oli pikka aega Saksamaa autotootjate keskne kasvuturg. Sellised kaubamärgid nagu Audi ja BMW nautisid kasvavas Hiina keskklassis suurt populaarsust. Kuid Hiina tootjad tegid massilise kinni. BYD, NIO ja Geely domineerivad kodumaisel turul üha enam ja ründavad nüüd ka Euroopa turge. Saksa tootjate turuosa Hiinas on märkimisväärselt langenud.
3.2. Tehnoloogilised jäägid
Saksa autotööstuse teine nõrk punkt on digitaaltehnoloogia aeglane areng. Sellised funktsioonid nagu autonoomsed sõidusüsteemid või innovaatilised infotainment -lahendused, mis on Tesla või NIO -s standardsed, on Saksa mudelites sageli vähem küpsed. Tarkvaraarendus, mis on tulevikus otsustav konkurentsieelis, on Saksamaa ettevõtted pikka aega tähelepanuta jätnud.
4. majanduslikud ja geopoliitilised tegurid
4.1. Nõrk majandus Euroopas
Autotööstus koormab Euroopas märkimisväärselt majanduslikku olukorda. Säilitamise ja nõrga majanduse tarbimine tähendavad, et paljud tarbijad lükkavad suuremaid ostusid, näiteks uue auto ostmise. See kehtib eriti Saksa tootjate kohta, kelle tooted on Aasia konkurentidega võrreldes kõrge hinnaga.
4.2. Kaubanduspoliitika riskid
Rahvusvahelised kaubandussuhted kujutavad endast täiendavaid riske. Eelkõige võiksid Saksamaa sõidukite võimalikud karistustariifid teha müüki ühel kõige olulisemal eksporditurul. Potentsiaalsed tariifid Hiina elektriautodele Euroopas võivad olukorda süvendada, kuna sellised meetmed võivad põhjustada vastupanu ja kõrgemaid tootmiskulusid.
5. Struktuuriprobleemid ja juhtimisvead
5.1. Ebaselged strateegiad
Paljud Saksamaa autotööstuse ettevõtted seadused ebaselgete ja vastuoluliste strateegiatega. Pidev edasi -tagasi põlemismootoritele keskendumine ja elektromobiteer on seotud ressursse ja nõrgendanud uuenduslikku tugevust.
5.2. Liigsed tagastamise ootused
Pärast suurt kasumit pandeemia ajal on paljud ettevõtted säilitanud ebareaalsed ootused oma marginaalidele. See tagasisaatsurve on põhjustanud liigseid kokkuhoiumeetmeid, mis ohustavad pikaajalisi investeeringuid teadus- ja arendustegevusse.
6. Kriisi mõjud
Kriis näitab kogu tööstuse jaoks kaugeleulatuvaid tagajärgi:
Ohustatud töökohad
Kaalul on umbes 130 000 töökohta, kuna autotootmine on maksimumist alates langenud 23 %, samas kui töötajate arv on vaid 8 % vähenenud.
Kriisi tarnija
Tarnijad seisavad silmitsi ka languste ja kulude suurenemisega. Paljud töökohtade kärpimise või ümberkorraldamise kavandamine, et vastata elektromobitsiooni nõuetele.
Tähenduse kaotus
Ilma põhimõttelise ümberkujundamiseta ohustab Saksa autotööstus maailmaturul pikaajalist tähenduse kaotust.
7. Ekspordi sõltuvus ja geopoliitilised väljakutsed
Sõltuvus sellistest eksporditurgudest nagu USA ja Hiina vähendab olukorda. Umbes 13 %osaga on USA kõige olulisem turg Saksamaa autode ekspordi jaoks, millele järgnevad Ühendkuningriik ja Hiina. Donald Trumpi tagasivalimine ja võimalikud karistustariifid võivad märkimisväärselt vähendada Volkswageni, BMW ja Mercedes-Benzi kasumit. See suurendaks veelgi survet tööstusele ja võib nõuda põhjalikke kärpeid.
8. teed kriisist
Väljakutsete valdamiseks ja konkurentsivõime taastamiseks on vaja kaugeltkese mõõtmismeetmeid:
8.1. Keskenduge elektromobiteedile
Elektromobiilsust tuleb järjepidevalt laiendada. See hõlmab taskukohaste sisenemismudelite väljatöötamist ja põhjaliku laadimisinfrastruktuuri loomist. Koostöö tehnoloogiaettevõtetega võiks aidata tugevdada digitaalseid oskusi.
8.2. Tõhususe suurenemine
Kulude vähendamiseks tuleb optimeerida tootmisprotsesse. Seda on võimalik saavutada automatiseerimise, välismaal toodangu ümberpaigutamise või ebaefektiivsete tööde sulgemisega.
8.3. Turgude mitmekesistamine
Saksa autotootjad peaksid vähendama sõltuvust üksikutest eksporditurgudest ja avama uusi kasvupiirkondi. Aafrika ja Lõuna -Ameerika turud pakuvad potentsiaali, mis on seni olnud suuresti kasutamata.
8.4. Innovatsiooni edendamine
Pikaajalised investeeringud teadus- ja arendustegevusse on hädavajalikud. Saksa tootjad peavad järele jõudma eriti tarkvara, autonoomsete sõidu- ja jätkusuutlike liikuvuslahenduste valdkondades.
Keskenduge elektromobiteerimisele, digiteerimisele ja tõhususe suurenemisele
Saksa autotööstuse kriis on vastamata suundumuste, struktuuriprobleemide ja geopoliitiliste riskide keeruline koosmõju. Ilma radikaalsete muutusteta ohustab tööstus tohutu tähenduse kaotuse. Sellegipoolest pakuvad väljakutsed ka võimalusi: keskendudes selgelt elektromobiteerimisele, digiteerimisele ja suurenevale tõhususele, saavad Saksa tootjad mitte ainult oma positsiooni kindlustada, vaid ka avada uusi turge ja mängida taas juhtivat rolli innovatsioonijuhina. Siiski pole aega kaotada.
Sobib selleks: