Saksamaal on logistikas ruumipuudus – ruumipuudus ohustab Saksamaa konkurentsivõimet

Mida tähendab Saksamaa majanduse paradoksaalne olukord logistikasektorile?

Saksamaa majandus on sattunud näiliselt vastuolulisse olukorda: samal ajal kui sisemajanduse koguprodukt seisab või isegi kahaneb, on tekkimas tohutu logistikapinna puudus. See paradoks tõstatab põhimõttelisi küsimusi Saksamaa majanduse struktuuriprobleemide ja nende mõju kohta konkurentsivõimele.

Saksamaa majandus kahanes 2024. aastal teist aastat järjest, 0,2 protsenti, pärast 0,3-protsendilist langust 2023. aastal. Samal ajal näitavad andmed jätkuvat nõudlust logistikapindade järele, mis kajastub pakkumise puuduses ja tõusvates üürihindades. See areng viitab sellele, et üldise majanduse stagnatsioon ei pruugi tingimata tähendada logistikavajaduse vähenemist.

Selle stagnatsiooni põhjused on mitmekesised ja peamiselt struktuursed. Kõrged energiakulud, kõrgenenud intressimäärad, kasvav rahvusvaheline konkurents ja poliitiline ebakindlus koormavad Saksamaa ekspordimajandust. Saksamaa tootmispotentsiaal on 2024. aastaks enam kui viis protsenti madalam 2019. aastal prognoositud näitajast. Need struktuurilised väljakutsed loovad keskkonna, kus ettevõtted peavad oma investeeringuid ja laienemisplaane tagasi hoidma, optimeerides ja kaasajastades samal ajal oma olemasolevaid tarneahelaid.

Logistika ruumivajadust tingivad mitmed tegurid, mis toimivad üldisest majandusolukorrast sõltumatult. E-kaubanduse buum, mis on küll mõnevõrra jahenenud, nõuab jätkuvalt detsentraliseeritud logistikastruktuure. Samal ajal toovad tööstuse, eriti autotööstuse elektromobiilsuse tõttu toimuvad ümberkorraldusprotsessid kaasa täiendava ruumivajaduse.

Kuidas on Saksamaa logistikakinnisvara turg viimastel aastatel arenenud?

Saksamaa logistikakinnisvaraturg on viimastel aastatel läbi teinud märkimisväärse arengu, mida iseloomustab püsiv nõudlus ja samaaegselt napp pakkumine. See areng kajastub nii käibenumbrites kui ka hinnasuundumustes, aga ka turu struktuurimuutustes.

Saksamaa logistikakinnisvaraturu rent on viimastel aastatel kõikunud 5,7 ja 6,9 miljoni ruutmeetri vahel aastas. 2025. aasta esimesel poolel oli juba 2,7 miljonit ruutmeetrit renditud, mis on peaaegu 11 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Need arvud näitavad, et hoolimata majanduslikest väljakutsetest on logistikapindade järele stabiilne nõudlus.

Eriti tähelepanuväärne on areng suurtes logistikakeskustes. Kuigi need traditsioonilised turud domineerisid turgu pikka aega, on nad viimastel aastatel kannatanud märkimisväärse languse all. See on peamiselt tingitud ruumipuudusest ja maahindade tõusust nendes piirkondades. Seetõttu nihkub nõudlus üha enam äärealadele, kus on rohkem ruumi soodsamatel tingimustel.

Üürihinna trendid peegeldavad pakkumise nappust. Tipppiirkondades tõusevad üürihinnad pidevalt kuni 3,5 protsenti aastas. A-klassi linnades on prime-üürihinnad juba ulatunud 9,20 euroni ruutmeetri kohta. Need hinnatõusud ei ole tingitud ainult ruumipuudusest, vaid ka ehituskulude tõusust ning suurenenud nõuetest jätkusuutlikkuse ja energiatõhususe osas.

Teine oluline trend on uusehituse suur osakaal logistikakinnisvara turul. Ligikaudu kaks kolmandikku kogu ehitusmahust moodustavad uued hooned. See näitab, et olemasolev pind ei vasta enam sageli tänapäevastele nõuetele ja ettevõtted on valmis investeerima uutesse, tehnoloogiliselt arenenud logistikakinnisvaraobjektidesse.

Ka nõudluse struktuur on muutunud. Kui kunagi domineerisid turul logistikateenuste pakkujad, siis nüüd on tööstusettevõtted kõige olulisem kasutajarühm, moodustades üle 40 protsendi. See peegeldab suundumust logistikafunktsioonide internaliseerimise poole ja logistika olulisust tööstuslike ümberkorraldusprotsesside jaoks.

Millised on ruumipuuduse struktuurilised põhjused?

Logistikapindade nappus Saksamaal ei ole tingitud ainult kasvavast nõudlusest, vaid ka pakkumise poole struktuurilistest probleemidest. Need põhjused on sügavalt juurdunud poliitilisse, õiguslikku ja planeerimisraamistikku ning nõuavad pikaajalisi lahendusi.

Peamine probleem on omavalitsuste piirav tsoneerimispoliitika. Logistikapinnal on kesklinna arenduskontseptsioonides teisejärguline roll, hoolimata sellest, et see on väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks ülioluline. Linnaplaneerijad ja omavalitsused eelistavad sageli muid kasutusviise, näiteks elamu- või kontoripinda, kuna neid peetakse atraktiivsemaks ja vähem häirivaks.

Saksamaa valitsus püüdleb eesmärgi poole vähendada maakasutust alla 30 hektari päevas aastaks 2030 ja EL seab isegi eesmärgiks neto nulli maakasutuse aastaks 2050. Need keskkonnapoliitika eesmärgid suurendavad survet olemasolevale ärimaale ja raskendavad oluliselt uute äri- ja tööstusalade määramist.

Pikad kinnitusmenetlused süvendavad probleemi veelgi. Uute logistikapindade arendamine hõlmab keerulisi planeerimis- ja kinnitusprotsesse, mis võivad kesta mitu aastat. Need viivitused tähendavad, et pakkumine ei suuda kasvava nõudlusega piisavalt kiiresti sammu pidada.

Linnamaa nappus piirab pakkumist veelgi, eriti peamistes logistikakeskustes. Suurlinnades konkureerib logistikapind piiratud maa pärast teiste kasutusviisidega, sageli kaotades. See viib logistika nihkumiseni äärealadele, mis omakorda toob kaasa pikemad transpordimarsruudid ja kõrgemad kulud.

Teine struktuuriline tegur on pankade suurenenud riskikartlikkus spekulatiivsete logistikaprojektide finantseerimisel. Spekulatiivselt ehitatud logistikakinnisvara osakaal on langenud vaid 13 protsendini kogu arendusmahust, võrreldes 32 protsendiga keskmiselt aastatel 2019–2023. See tähendab, et uusi pindu arendatakse peamiselt ainult tagatud eelüürilepinguga, mis piirab turu paindlikkust.

Erinevate haldustasandite vaheline vastutuse killustatus raskendab koordineeritud ruumilist planeerimist. Kuigi föderaalvalitsus seab üldised eesmärgid, lasub tegelik elluviimine osariikidel ja omavalitsustel, kellel on sageli erinevad prioriteedid. See koordineerimise puudumine viib optimaalsest madalamate tulemusteni ja lükkab edasi vajalikke arendusi.

Miks logistikatööstus jätkab majandusseisakust hoolimata tugevat kasvu?

Logistikasektori jätkuvat dünaamilisust hoolimata üldisest majandusseiskust saab seletada mitmete struktuuriliste suundumuste ja muutustega, mis toimivad üldisest majandusolukorrast sõltumatult. Need arengud rõhutavad logistika keskset rolli tänapäeva majanduses ja selle funktsiooni teiste tööstusharude edendajana.

E-kaubandus jääb peamiseks kasvumootoriks, isegi kui tempo on mõnevõrra aeglustunud. Tarbijate ootused kiirete tarneaegade ja paindlike tarnevõimaluste osas nõuavad detsentraliseeritud logistikastruktuure ja kaasaegseid jaotuskeskusi. Ühe prognoosi kohaselt laieneb e-kaubandusega seotud logistikapind ainuüksi Saksamaal kuni 500 000 ruutmeetri võrra aastaks 2028.

Tööstuse ümberkorraldusprotsessid suurendavad ka logistikapindade nõudlust. Eelkõige autotööstus vajab uusi akude ja varuosade ladustamis- ja jaotusstruktuure ning elektromobiilsuse tõttu muutuvaid tarneahelaid. Need tööstuslikud ümberkujundamisprotsessid on suures osas sõltumatud lühiajalistest majanduskõikumistest ja jätkuvad ka majanduslikult rasketel aegadel.

Globaalsete tarneahelate kasvav keerukus ja riskide hajutamise vajadus toovad kaasa täiendavaid laonõudeid. Ettevõtted loovad varusid, et kaitsta end tarnehäirete eest, ja rakendavad lähiümbruse strateegiaid, mis nõuavad kohalikku ladustamist. Need kaitsestrateegiad suurendavad nõudlust logistikapindade järele isegi siis, kui üldine majanduskasv seisab.

Jätkusuutlikkuse nõuded soodustavad olemasolevate logistikastruktuuride moderniseerimist. Üle 65 protsendi institutsionaalsetest investoritest eelistab ESG-nõuetele vastavaid kinnisvaraprojekte. See toob kaasa nõudluse energiatõhusate ja sertifitseeritud logistikahoonete järele ning vananenud konstruktsioonide asendamise kaasaegsete ja jätkusuutlike alternatiividega.

Logistikaprotsesside digitaliseerimine nõuab uusi infrastruktuure ja hoonekontseptsioone. Automatiseeritud laosüsteemid, robootika ja tehisintellekt vajavad spetsiaalselt projekteeritud ruume koos sobiva tehnilise varustusega. Need tehnoloogilised nõuded muudavad paljud olemasolevad logistikahooned vananenuks ja loovad vajaduse kaasaegsete, tehnoloogiaga ühilduvate ruumide järele.

Demograafilised muutused ja oskustööliste puudus kiirendavad logistika automatiseerimise suundumust. Ettevõtted investeerivad tehnoloogiamahukatesse lahendustesse, et vähendada oma sõltuvust inimtööjõust. Neid automatiseerimisinvesteeringuid tehakse isegi siis, kui üldine majandus nõrgeneb, kuna need loovad pikaajalisi konkurentsieeliseid.

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused

Kuidas mõjutab maapuudus Saksamaa konkurentsivõimet?

Sobiva logistikapinna puudumine ohustab Saksamaa konkurentsivõimet mitmel tasandil ja võib pikas perspektiivis nõrgestada riigi positsiooni äritegevuse asukohana. Mõjud ulatuvad otsestest kulude suurenemisest kuni strateegilise ebasoodsa olukorrani rahvusvahelises konkurentsis.

Saksamaa on juba kaotanud oma positsiooni logistika valdkonnas maailma liidrina, langedes Maailmapanga logistika tulemuslikkuse indeksis esimeselt kohalt kolmandale. See halvenemine on osaliselt tingitud taristu puudujääkidest ja läbilaskevõime kitsaskohtadest, sealhulgas

Logistikapind kuulub sellesse kategooriasse. Saksa logistika ei ole paljudes valdkondades enam konkurentsivõimeline, mis sümptomaatiliselt peegeldub endistes asukoha eelistes.

Ruumipuudus toob kaasa märkimisväärse kulude kasvu, mis koormab Saksa ettevõtete konkurentsivõimet. Logistikakeskuste tõusvad rendihinnad ja maakulud kanduvad edasi klientidele ning muudavad Saksa tooted rahvusvahelistel turgudel lõpuks kallimaks. Ettevõtted peavad kas leppima kõrgemate kuludega või kasutama mitteoptimaalseid asukohti, mille tulemuseks on pikemad transporditeed ja vähem tõhusad protsessid.

Sobiva maa puudus takistab investeeringuid ja rahvusvaheliste ettevõtete asutamist. Välisinvestorid, kes soovivad kasutada Saksamaad Euroopa logistikakeskusena, ei leia vajalikku maad või on sunnitud maksma ülemäära kõrgeid hindu. See nõrgestab Saksamaa positsiooni Euroopa väravana ja soosib teisi asukohti piirkonnas.

Ruumipuudus sunnib ettevõtteid tegema optimaalsest halvemaid asukohaotsuseid. Logistiliselt kõige optimaalsema asukoha valimise asemel on nad sunnitud valima olemasoleva, mis kahjustab kogu tarneahela tõhusust. See toob kaasa pikemad tarneajad, kõrgemad transpordikulud ja halvema klienditeeninduse, nõrgendades Saksa ettevõtete konkurentsipositsiooni.

Piiratud paindlikkus asukoha valikul takistab Saksamaa majanduse võimet kohaneda muutuvate turutingimustega. Dünaamilises globaalses keskkonnas on logistikastruktuuride kiire kohandamise võime ülioluline konkurentsitegur. Kui ettevõtted ei saa ruumipuuduse tõttu paindlikult tegutseda, kaotavad nad reageerimisvõime ja turu kohanemisvõime.

Kaasaegse ja tehnoloogiaga ühilduva logistikapinna puudumine aeglustab Saksamaa logistika digitaliseerimist ja automatiseerimist. Samal ajal kui teised riigid investeerivad tipptasemel automatiseeritud logistikakeskustesse, tuginevad Saksa ettevõtted sageli vananenud struktuuridele. See toob kaasa tootlikkuse languse ja kõrgemad tegevuskulud, mis kahjustavad rahvusvahelist konkurentsivõimet.

Kuidas areneb logistikapindade nõudlus aastaks 2028?

Logistikapindade nõudluse arenguprognoosid aastani 2028 annavad diferentseeritud pildi, mida iseloomustab lühiajaline aeglustumine ja pikaajaline kasv. See areng peegeldab majandustegurite ja struktuuriliste suundumuste keerukat koosmõju.

2024. aastaks eeldatakse esialgu ajutist nõudluse langust, mis peegeldab praegust majanduslikku ebakindlust ja üürnikele avalduvat kasvavat kulusurvet. See langus on aga peamiselt tsükliline ega tohiks varjutada pikaajalisi kasvutrende.

Prognoosid arengu kohta kuni aastani 2028 maalivad oluliselt positiivsema pildi. Uuringud ennustavad ruumide kasutuselevõtu suurenemist umbes 7,1 miljoni ruutmeetrini 2028. aastal, mis vastab 27-protsendilisele kasvule võrreldes 2023. aastaga. Seda kasvu soodustavad mitmesugused megatrendid, sealhulgas digitaliseerimine, paindlikkuse suurendamine ja demograafilised muutused.

Uusehituse maht võib 2028. aastaks tõusta üle 4,5 miljoni ruutmeetri aastas, eeldusel, et omavalitsused pakuvad vajalikku maad. See prognoos näitab, et kasvupotentsiaal sõltub suuresti sobiva maa kättesaadavusest ja seda mõjutavad poliitilised otsused omavalitsuste tasandil.

Erinevad sektorid panustavad nõudluse kasvu erinevalt. Vaatamata praegusele aeglustumisele jääb e-kaubandus jätkuvalt peamiseks kasvumootoriks, eriti tänu väljakujunenud tegijate ümberkorraldamisele ja esialgsele ümberkorraldusele detsentraliseeritud logistika suunas. Jae- ja hulgimüük näitavad samuti jätkuvat hoogu oma logistikavõrgustike ümberkorraldamisel.

Eriti oluline on hulgimüük ning ekspertide küsitluste kohaselt peaks see arendajate ja üürileandjate üha enam tähelepanu köitma. See sektor on seni vähem tähelepanu saanud, kuid näitab kaasaegse logistikapinna nõudluse märkimisväärset kasvupotentsiaali.

Autotööstuses tekib elektromobiilsusele ülemineku tõttu täiendav ruumivajadus. Uued akude tarneahelad, muudetud varuosade logistika ja ümberstruktureeritud tootmisprotsessid nõuavad kohandatud logistikastruktuure. See tööstuslik ümberkujundamine on suures osas sõltumatu majanduskõikumistest ja toetab struktuuriliselt nõudlust.

Nõudlus jätkusuutliku logistikapinna järele kasvab ebaproportsionaalselt. 2030. aastaks peaks jätkusuutliku logistikapinna pakkumise puudujääk Saksamaal ulatuma 42 protsendini. Kogu Euroopas ületab nõudlus pakkumist 21,2 miljoni ruutmeetri võrra, luues arendajatele ja investoritele olulisi investeerimisvõimalusi.

Millised lahendused on ruumipuuduse leevendamiseks olemas?

Ruumipuuduse lahendamine Saksamaa logistikasektoris nõuab mitmetahulist lähenemist, mis hõlmab nii lühiajalisi tõhusust suurendavaid meetmeid kui ka pikaajalisi struktuurireforme. Erinevad osapooled töötavad juba uuenduslike lahenduste kallal, millel on potentsiaali olukorda leevendada.

Mitmekorruselised logistikakinnisvarad pakuvad paljulubavat lahendust ruumipuudusele, eriti linnapiirkondades. Aasia suurlinnades on nelja- kuni kuuekorruselised logistikakinnisvarad juba standardvarustuses, kus väliste kaldteede abil saavad veoautod hõlpsalt ülemistele korrustele jõuda. Saksamaal tuleb aga kõigepealt kehtestada seda tüüpi logistikakinnisvarale esitatavad õiguslikud nõuded.

Pruunväljade arendamine on muutumas üha olulisemaks. Paljudes piirkondades, mida struktuurimuutused on tugevalt mõjutanud, on linnakeskuse kasutamata alasid saadaval. Neid alasid saab ümberehituse ja ümberehitamise kaudu arendada kaasaegsete logistikarakenduste jaoks, võimaldades juba suletud alade tõhusat kasutamist ja vähendades survet rohealadele.

Vanemate hoonete taaselustamine on ruumiprobleemi lahendamise teine ​​võtmeline sammas. Kuna paljudes suurlinnapiirkondades on vabade pindade määr alla kahe protsendi, on vaja nõudluse prognoose föderaalsel, osariigi ja omavalitsuse tasandil ning seda tuleb tihedalt kooskõlastada piirkondlike ruumilise planeerimise programmidega. Olemasolevaid hooneid saab tänapäeva nõuetele kohandada moderniseerimise ja tehniliste uuenduste abil.

Innovatiivsed segakasutuse kontseptsioonid võiksid aidata suurendada logistikaruumide aktsepteerimist linnapiirkondades. Projektid, mis ühendavad elamis-, töö-, jaemüügi- ja logistikakeskkondi, näitavad viise, kuidas logistikafunktsioone saab linnaarengusse paremini integreerida. Need lähenemisviisid vajavad aga linnaplaneerijate ja projektiarendajate poolt ümbermõtlemist.

Digitaliseerimine ja automatiseerimine aitavad suurendada olemasoleva logistikapinna tõhusust. Tehisintellekti, robootika ja optimeeritud laohaldussüsteemide kasutamine võib suurendada ruumi tootlikkust. See vähendab absoluutset ruumivajadust ja võimaldab olemasolevat võimsust intensiivsemalt kasutada.

Ettevõtete koostöö aitab kaasa logistikapinna tõhusamale kasutamisele. Jagatud logistikakontseptsioonid, kus mitu ettevõtet kasutavad ühiseid lao- ja jaotuskeskusi, vähendavad üldist ruumivajadust ja parandavad tootmisvõimsuse kasutamist. Need lähenemisviisid nõuavad aga uusi koostöövorme ja usaldust konkurentide vahel.

Poliitikakujundajad peavad kohandama õigusraamistikku, et võimaldada uuenduslikke lahendusi. See hõlmab ehitusmääruste muutmist, et lubada mitmekorruseliste logistikakinnisvaraobjektide ehitamist, lihtsustatud lubade andmise menetlusi pruunalade arendustele ja paindlikumaid tsoneerimiseeskirju segakasutusega projektidele. Ilma nende regulatiivsete kohandusteta jäävad paljud paljulubavad lahendused kasutamata.

Maailmas, mida iseloomustavad geopoliitilised murrangud, haprad tarneahelad ja uus teadlikkus kriitilise infrastruktuuri haavatavusest, on riikliku julgeoleku kontseptsioon läbimas põhjalikku ümberhindamist. Riigi võime tagada oma majanduslik õitseng, elanikkonna varustamine ja sõjaline võimekus sõltub üha enam tema logistikavõrgustike vastupidavusest. Selles kontekstis areneb mõiste "kahesuguse kasutusega" ekspordikontrolli nišikategooriast üldiseks strateegiliseks doktriiniks. See nihe ei ole pelgalt tehniline kohandus, vaid vajalik vastus "pöördepunktile", mis nõuab tsiviil- ja sõjaliste võimete põhjalikku integreerimist.

Sobib selleks:

• Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveokite logistika kaheotstarbelises kontseptsioonis

Millised rahvusvahelised näited näitavad edukaid toimetulekustrateegiaid?

Teised riigid on juba välja töötanud uuenduslikke lähenemisviise logistika ruumipuuduse lahendamiseks, mis võiksid olla eeskujuks Saksamaale. Need rahvusvahelised näited näitavad, kuidas loominguliste lahenduste ja poliitilise tahte abil saab luua tõhusaid logistikastruktuure isegi piiratud ruumiressurssidega.

Singapur, mis on Saksamaad edestanud maailma logistikameistrina, näitab muljetavaldavalt, kuidas isegi äärmuslike ruumipiirangute korral saab ehitada ülitõhusa logistikainfrastruktuuri. Linnriigi mudel tugineb vertikaalsetele logistikalahendustele, kõrgelt automatiseeritud süsteemidele ja iga olemasoleva ruutmeetri optimaalsele kasutamisele. Eriti tähelepanuväärne on erinevate transpordiliikide integreerimine ning mere-, õhu- ja maismaatranspordi sujuv ühendamine.

Maailma kõrgeim logistikahoone, mille 24 korrusel on 200 000 ruutmeetrit pinda, asub Hongkongis. Kõikidele korrustele pääseb eraldi spiraalse kaldtee kaudu, mis võimaldab kaupade tõhusat jaotamist ilma keerukate liftisüsteemideta. See näide demonstreerib, kuidas uuenduslikud arhitektuuri- ja insenerilahendused suudavad luua suuri laopindu isegi minimaalse põrandapinnaga.

Jaapani linnades, näiteks Tokyos, on välja töötatud mitmekorruselised logistikakeskused integreeritud kaldteedega, mis võimaldavad veoautodel otse erinevatele tasanditele sõita. See lahendus ühendab vertikaalse ruumikasutuse eelised praktilise kauba käitlemisega. Eriti muljetavaldav on nende logistikakeskuste integreerimine linnakeskkonda ilma naabruskonda häirimata.

Holland on edukalt arendanud sadamate lähedal asuvaid logistikaparke, mis toimivad multimodaalsete sõlmpunktidena. Rotterdami sadam on eeskujuks erinevate transpordiliikide tõhusa ühendamise ja erinevate logistikafunktsioonide vahelise sünergia loomisel. See kontsentratsioon võimaldab infrastruktuuri optimaalset kasutamist ja vähendab käideldava tonni kohta vajalikku ruumi.

Rootsi on välja töötanud uuenduslikud kontseptsioonid logistika integreerimiseks elamupiirkondadesse. Stockholmi maa-alused logistikakeskused näitavad, kuidas saab logistikafunktsioonide jaoks ruumi luua isegi tihedalt asustatud piirkondades, ilma et see kahjustaks elanike elukvaliteeti. Kuigi need lahendused on ehitamiseks kallimad, pakuvad need olulisi pikaajalisi eeliseid maakasutuse osas.

Prantsusmaa on edukalt rakendanud segakasutuse kontseptsioone, mis ühendavad logistika, kontorid ja isegi elamupiirkonnad ühes hoonekompleksis. Need Pariisi projektid näitavad, kuidas uuenduslik arhitektuur ja läbimõeldud planeerimine saavad harmooniliselt integreerida erinevaid funktsioone. Eriti oluline on erinevate liiklusvoogude ja kasutusaegade hoolikas eraldamine.

Millised on pikaajalised tagajärjed ilma strateegiliste vastumeetmeteta?

Ilma strateegilise maakasutuspoliitika muutuseta ja sobivate vastumeetmeteta seisab Saksamaa majandus silmitsi märkimisväärse pikaajalise kahjuga, mis võib piirkonna konkurentsivõimet jäädavalt nõrgestada. Tagajärjed mõjutaksid mitmesuguseid majandussektoreid ja neil oleks kumulatiivne mõju.

Saksamaa jätkuvat deindustrialiseerimist kiirendaks logistikapinna nappus. Tööstusettevõtted, mis ei leia sobivat logistikapinda või on sunnitud maksma ülemäära kõrgeid kulusid, kolivad oma tootmise üha enam välismaale. Saksamaa Tööstusliidu uuring näitab juba, et 16 protsenti küsitletud ettevõtetest kolib aktiivselt vähemalt osa oma tootmisest välismaale, samas kui 30 protsenti kaalub seda sammu lähitulevikus.

Euroopa logistikakeskuse rolli kaotamine maksaks Saksamaale märkimisväärset lisaväärtust. Rahvusvahelised ettevõtted, kes varem varustasid Euroopat Saksamaalt, viivad oma jaotuskeskused teistesse riikidesse, kus on piisavalt ruumi mõistliku hinnaga. See mitte ainult ei kaotaks otseselt logistika töökohti, vaid mõjutaks ka seotud teenuseid ja tööstustarnijaid.

Kasvavad logistikakulud tõstaksid Saksa toodete hindu rahvusvahelistel turgudel ja kahjustaksid nende konkurentsivõimet. Saksa ettevõtted peaksid kas leppima mitteoptimaalsete asukohtadega, mis tooksid kaasa ebaefektiivsed tarneahelad, või maksma kõrgeid lisatasusid väheste saadaolevate parimate asukohtade eest. Mõlemad alternatiivid halvendaksid kulustruktuuri ja kahjustaksid ekspordivõimalusi.

Saksa logistikatööstuse uuenduslik tugevus kannataks, kuna uued tehnoloogiad ja ärimudelid nõuavad sobivaid testimiskeskkondi ja skaleerimisvõimalusi. Ilma piisava ruumita pilootprojektide ja automatiseeritud süsteemide testimise jaoks jääks Saksamaa rahvusvahelisest arengust maha. See seaks pikas perspektiivis ohtu ka tema tehnoloogilise juhtpositsiooni seotud valdkondades, nagu Tööstus 4.0 ja autonoomsed süsteemid.

Regionaalsed erinevused süveneksid, kuna logistikafunktsioonid nihutatakse üha enam äärealadele, samal ajal kui majanduskeskused kaotavad oma logistilise baasi. See nõrgestaks suurlinnapiirkondi ärikeskustena ja suurendaks samaaegselt liiklusummikuid pikemate transporditeede tõttu. Sellega seotud keskkonnamõjud oleksid vastuolus Saksamaa valitsuse kliimaeesmärkidega.

Tööturgu mõjutaks see märkimisväärselt, kuna logistikasektor on Saksamaal üks olulisemaid tööandjaid. Logistikatöökohtade kadumisel poleks mitte ainult otsene mõju tööhõivele, vaid ka kaudsed tagajärjed seotud tööstusharudele, nagu transport, laotehnoloogia ja IT-teenused. Eriti mõjutatud oleksid madalama kvalifikatsiooniga töötajad, kelle jaoks logistika on sageli oluline tööhõivevõimalus.

Saksamaa atraktiivsus välisinvesteeringute jaoks väheneks, kuna logistiline ühenduvus on paljude tööstusettevõtete jaoks oluline asukohategur. Investorid eelistaksid üha enam teisi Euroopa asukohti, mis pakuvad paremaid logistikatingimusi. See käivitaks nõiaringi, kuna vähem investeeringuid tähendaks ka vähem innovatsiooni ja olemasoleva taristu moderniseerimist.

Millist strateegilist muutust on vaja?

Praeguse olukorra analüüs näitab selgelt, et Saksamaa seisab silmitsi kriitilise pöördepunktiga. Stagneeruva majanduse ja logistikapinna nappuse paradoksaalne olukord nõuab varasema poliitika põhjalikku ümberhindamist ja strateegilist nihet, mis ulatub lühiajalistest meetmetest kaugemale.

Saksamaa majanduse struktuuriprobleemid on sügavalt juurdunud ning hõlmavad kõrgeid energiakulusid, demograafilisi muutusi, kasvavat rahvusvahelist konkurentsi ja vananenud infrastruktuuri. Selles kontekstis ei ole toimiv logistikasüsteem mitte ainult oluline ehituskivi, vaid ka kogu äripiirkonna konkurentsivõime edutegur.

Ekspertide järeldused näitavad, et ruumipuudus ei ole pelgalt ajutine probleem, vaid pikaajaline oht Saksamaa konkurentsivõimele. Hoiatus logistikapinna tohutu puuduse kohta põhineb usaldusväärsetel analüüsidel ja seda tuleks vaadelda kui äratuskella poliitikutele ja ettevõtetele.

Nende probleemide edukas lahendamine nõuab koordineeritud lähenemisviisi, mis hõlmab erinevaid tasandeid ja sidusrühmi. Föderaalvalitsus peab looma üldise raamistiku, osariigid peavad vastavalt kohandama ruumilist planeerimist ja omavalitsused peavad ümber mõtlema oma konkreetsed maa sihtotstarbelise eraldamise tavad. Ilma selle koordineeritud lähenemisviisita ei piisa üksikutest meetmetest.

Rahvusvahelised näited näitavad, et uuenduslikud lahendused on võimalikud isegi piiratud maaressurssidega. Saksamaa saab õppida teiste riikide kogemustest ja samal ajal arendada oma lahendusi, mis on kohandatud Saksamaa oludele. Eelkõige pakub märkimisväärset potentsiaali mitmekorruseliste logistikakinnistute arendamine ja logistika parem integreerimine linnapiirkondadesse.

Digitaliseerimine ja automatiseerimine logistikas pakuvad täiendavaid võimalusi efektiivsuse suurendamiseks ja neid tuleks julgustada. Investeeringud kaasaegsetesse tehnoloogiatesse aitavad suurendada olemasoleva ruumi tootlikkust ja vähendada absoluutset ruumivajadust. Samal ajal tugevdaksid sellised investeeringud Saksamaa logistikatööstuse konkurentsivõimet.

Jätkusuutlikkust tuleb vaadelda kui võimalust, mitte takistust. Suur nõudlus jätkusuutliku logistikapinna järele näitab, et keskkonnasõbralikud lahendused võivad olla ka majanduslikult edukad. Energiatõhusate ja CO2-neutraalsete logistikakinnisvaraobjektide arendamine võib anda Saksamaale konkurentsieelise ja aidata samal ajal kaasa kliimaeesmärkide saavutamisele.

Strateegilise muutuse aeg on käes. Saksamaa majandus ei saa endale lubada enam ootamist, kuni teised riigid oma logistikataristut kaasajastavad ja laiendavad. Ainult otsustava tegutsemisega kõigil tasanditel saab Saksamaa säilitada ja laiendada oma positsiooni Euroopa olulise ärikeskuse ja logistikakeskusena. Logistikasektor on selleks väljakutseks valmis, kuid oma täieliku potentsiaali realiseerimiseks vajab see sobivat poliitilist ja sotsiaalset raamistikku.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin