Saksamaal on logistikas ruumipuudus – ruumipuudus ohustab Saksamaa konkurentsivõimet

Mida tähendab Saksamaa majanduse paradoksaalne olukord logistikasektorile?

Saksamaa majandus on sattunud näiliselt vastuolulisse olukorda: samal ajal kui sisemajanduse koguprodukt stagneerub või isegi kahaneb, on samaaegselt tekkimas tohutu logistikapinna puudus. See paradoks tõstatab põhimõttelisi küsimusi Saksamaa majanduse struktuuriprobleemide ja nende mõju kohta konkurentsivõimele.

Saksamaa majandus kahanes 2024. aastal teist aastat järjest, 0,2 protsenti, pärast 0,3-protsendilist langust 2023. aastal. Samal ajal näitavad andmed jätkuvat nõudlust logistikapindade järele, mille tulemuseks on piiratud pakkumine ja tõusvad üürihinnad. See areng viitab sellele, et üldise majanduse stagnatsioon ei pruugi tingimata tähendada logistikavajaduse vähenemist.

Selle stagnatsiooni põhjused on mitmekesised ja peamiselt struktuursed. Kõrged energiakulud, tõusnud intressimäärad, kasvav rahvusvaheline konkurents ja poliitiline ebakindlus koormavad Saksamaa ekspordisektorit. Saksamaa tootmispotentsiaal on 2019. aastal enam kui viis protsenti madalam 2024. aastaks prognoositud näitajast. Need struktuurilised väljakutsed loovad keskkonna, kus ettevõtted hoiavad investeeringuid ja laienemisplaane tagasi, pidades samal ajal optimeerima ja kaasajastama oma olemasolevaid tarneahelaid.

Logistika ruumivajadust mõjutavad mitmed tegurid, mis toimivad üldisest majandusolukorrast sõltumatult. E-kaubanduse buum, mis on küll mõnevõrra jahenenud, nõuab jätkuvalt detsentraliseeritud logistikastruktuure. Samal ajal toovad tööstuse, eriti autotööstuse, ümberkorraldusprotsessid, mis on tingitud üleminekust elektromobiilsusele, kaasa täiendava ruumivajaduse.

Kuidas on Saksamaa logistikakinnisvara turg viimastel aastatel arenenud?

Saksamaa logistikakinnisvaraturg on viimastel aastatel märkimisväärselt arenenud, mida iseloomustab püsiv nõudlus piiratud pakkumisega. See areng kajastub müüginumbrites, hinnasuundumustes ja turu struktuurimuutustes.

Viimastel aastatel on Saksamaal logistikakinnisvara üürileandmise maht kõikunud 5,7 ja 6,9 miljoni ruutmeetri vahel aastas. 2025. aasta esimesel poolel oli üürile antud juba 2,7 miljonit ruutmeetrit, mis on eelmise aastaga võrreldes peaaegu üheteistkümne protsendi võrra rohkem. Need arvud näitavad, et hoolimata majanduslikest väljakutsetest püsib logistikapindade nõudlus stabiilsena.

Eriti tähelepanuväärne on areng suurtes logistikakeskustes. Kuigi need traditsioonilised turud domineerisid pikka aega, on nad viimastel aastatel kogenud märkimisväärset langust. See on peamiselt tingitud saadaoleva ruumi nappusest ja maahindade tõusust nendes piirkondades. Seetõttu nihkub nõudlus üha enam äärealadele, kus on rohkem ruumi soodsamatel tingimustel.

Üürituru trendid peegeldavad saadaoleva pinna nappust. Parimates asukohtades tõusevad üürihinnad pidevalt kuni 3,5 protsenti aastas. Suurlinnades on kõrgeimad üürihinnad juba ulatunud 9,20 euroni ruutmeetri kohta. Need hinnatõusud ei ole tingitud mitte ainult saadaoleva pinna nappusest, vaid ka ehituskulude tõusust ning rangematest jätkusuutlikkuse ja energiatõhususe nõuetest.

Teine oluline trend on uusehituse suur osakaal logistikakinnisvara turul. Ligikaudu kaks kolmandikku kogu pinna käibest on seotud uute hoonetega. See näitab, et olemasolevad rajatised ei vasta enam sageli tänapäevastele nõuetele ja ettevõtted on valmis investeerima uutesse, tehnoloogiliselt arenenud logistikakinnisvarasse.

Ka nõudluse struktuur on muutunud. Kui varem domineerisid turul logistikateenuste pakkujad, siis nüüd on tööstusettevõtted kõige olulisem kasutajarühm, moodustades üle 40 protsendi. See peegeldab suundumust logistikafunktsioonide internaliseerimise poole ja logistika olulisust tööstuslike ümberkorraldusprotsesside jaoks.

Millised struktuurilised põhjused on ruumipuuduse taga?

Logistikapindade nappus Saksamaal ei ole tingitud ainult kasvavast nõudlusest, vaid ka pakkumise poole struktuurilistest probleemidest. Need põhjused on sügavalt juurdunud poliitilisse, õiguslikku ja planeerimisraamistikku ning nõuavad pikaajalisi lahendusi.

Peamine probleem on kohalike omavalitsuste piirav maakasutuspoliitika. Logistikapiirkondadel on kesklinna arengukavades teisejärguline roll, kuigi need on väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks üliolulised. Linnaplaneerijad ja omavalitsused eelistavad sageli muid kasutusviise, näiteks elamu- või kontoripinda, kuna neid peetakse atraktiivsemaks ja vähem häirivaks.

Saksamaa valitsuse eesmärk on vähendada maakasutust alla 30 hektari päevas aastaks 2030 ja EL püüdleb isegi neto nulli maakasutuse poole aastaks 2050. Need keskkonnapoliitika eesmärgid suurendavad survet olemasolevale äri- ja tööstusmaale ning raskendavad oluliselt uute äri- ja tööstustsoonide määramist.

Pikad kinnitusprotsessid süvendavad probleemi. Uute logistikapindade arendamine hõlmab keerulisi planeerimis- ja lubade väljastamise protsesse, mis võivad kesta mitu aastat. Need viivitused tähendavad, et pakkumine ei suuda kasvava nõudlusega sammu pidada.

Linnamaa nappus piirab pakkumist veelgi, eriti peamistes logistikakeskustes. Suurlinnades konkureerivad logistikarajatised piiratud maa pärast teiste kasutusviisidega, sageli kaotades. See viib logistika nihkumiseni äärealadele, mille tulemuseks on pikemad transpordimarsruudid ja kõrgemad kulud.

Teine struktuuriline tegur on pankade suurenenud riskikartlikkus spekulatiivsete logistikaprojektide finantseerimisel. Spekulatiivselt ehitatud logistikakinnisvara osakaal on langenud vaid 13 protsendini kogu arendusmahust, võrreldes 32 protsendiga keskmiselt aastatel 2019–2023. See tähendab, et uusi pindu arendatakse nüüd peamiselt ainult tagatud eelüürilepinguga, mis piirab turu paindlikkust.

Erinevate haldustasandite vaheline vastutuse killustatus muudab koordineeritud ruumilise planeerimise keeruliseks. Kuigi föderaalvalitsus seab üldised eesmärgid, lasub konkreetne elluviimine osariikidel ja omavalitsustel, kellel on sageli erinevad prioriteedid. See koordineerimise puudumine viib optimaalsest madalamate tulemusteni ja lükkab edasi vajalikke arendusi.

Miks logistikatööstus jätkab majandusseisakust hoolimata tugevat kasvu?

Logistikasektori jätkuvat dünaamilisust, hoolimata üldisest majandusseiskust, saab seletada mitmete struktuuriliste suundumuste ja muutustega, mis toimivad üldisest majandusolukorrast sõltumatult. Need arengud toovad esile logistika keskset rolli tänapäeva majanduses ja selle funktsiooni teiste tööstusharude edendajana.

E-kaubandus jääb peamiseks kasvumootoriks, isegi kui tempo on mõnevõrra aeglustunud. Tarbijate ootused kiirete tarneaegade ja paindlike saatmisvõimaluste osas nõuavad detsentraliseeritud logistikastruktuure ja kaasaegseid jaotuskeskusi. Prognoos ennustab e-kaubandusega seotud logistikapinna laienemist ainuüksi Saksamaal kuni 500 000 ruutmeetri võrra aastaks 2028.

Tööstuse ümberkorraldusprotsessid suurendavad ka logistikapindade nõudlust. Eriti autotööstus vajab uusi lao- ja jaotusstruktuure akude ja varuosade jaoks ning elektromobiilsuse tulekuga muutunud tarneahelaid. Need tööstuslikud ümberkujundamisprotsessid on suures osas sõltumatud lühiajalistest majanduskõikumistest ja jätkuvad ka majanduslikult keerulistel aegadel.

Globaalsete tarneahelate kasvav keerukus ja riskide hajutamise vajadus suurendavad laopindade nõudlust. Ettevõtted loovad varusid, et kaitsta end tarnehäirete eest, ja rakendavad lähiümbruse strateegiaid, mis nõuavad kohalikku ladustamist. Need kaitsestrateegiad suurendavad logistikapindade nõudlust isegi siis, kui üldine majanduskasv on stagnatsioonis.

Jätkusuutlikkuse nõuded soodustavad olemasolevate logistikastruktuuride moderniseerimist. Üle 65 protsendi institutsionaalsetest investoritest eelistab ESG-nõuetele vastavaid kinnisvaraprojekte. See toob kaasa nõudluse energiatõhusate ja sertifitseeritud logistikahoonete järele ning vananenud konstruktsioonide asendamise kaasaegsete ja jätkusuutlike alternatiividega.

Logistikaprotsesside digitaliseerimine nõuab uusi infrastruktuure ja ehituskontseptsioone. Automatiseeritud laosüsteemid, robootika ja tehisintellekt nõuavad spetsiaalselt projekteeritud ruume koos sobiva tehnilise varustusega. Need tehnoloogilised nõuded muudavad paljud olemasolevad logistikahooned vananenuks ja loovad nõudluse kaasaegsete, tehnoloogiaga ühilduvate ruumide järele.

Demograafilised muutused ja oskustööliste puudus süvendavad logistika automatiseerimise suundumust. Ettevõtted investeerivad tehnoloogiamahukatesse lahendustesse, et vähendada oma sõltuvust inimtööjõust. Need automatiseerimisinvesteeringud jätkuvad isegi majanduslanguse ajal, kuna need loovad pikaajalisi konkurentsieeliseid.

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused

Kuidas mõjutab vaba maa nappus Saksamaa konkurentsivõimet?

Sobiva logistikapinna puudumine ohustab Saksamaa konkurentsivõimet mitmel tasandil ja võib pikas perspektiivis viia riigi majandusliku positsiooni nõrgenemiseni. Mõjud ulatuvad otsestest kulude suurenemisest kuni strateegiliste ebasoodsate tingimusteni rahvusvahelises konkurentsis.

Saksamaa on juba kaotanud oma positsiooni maailma logistikameistrina ja langenud Maailmapanga logistika tulemuslikkuse indeksis esimeselt kohalt kolmandale. See langus on osaliselt tingitud taristu puudujääkidest ja läbilaskevõime kitsaskohtadest, sealhulgas puudusest

Logistikapind on kaasatud. Saksa logistika pole paljudes valdkondades enam konkurentsivõimeline, mis kajastub sümptomaatiliselt endistes asukohaeelistes.

Ruuminappus toob kaasa märkimisväärse kulude kasvu, mis mõjutab Saksa ettevõtete konkurentsivõimet. Logistikakeskuste tõusvad rendi- ja maakulud kanduvad edasi klientidele, muutes Saksa tooted rahvusvahelistel turgudel lõppkokkuvõttes kallimaks. Ettevõtted peavad kas leppima kõrgemate kuludega või kasutama mitteoptimaalseid asukohti, mille tulemuseks on pikemad transporditeed ja vähem tõhusad protsessid.

Sobiva maa nappus takistab investeeringuid ja rahvusvaheliste ettevõtete asutamist. Välisinvestorid, kes soovivad Saksamaad kasutada Euroopa logistikakeskusena, ei leia vajalikku maad või peavad maksma ülemäära kõrgeid hindu. See nõrgestab Saksamaa positsiooni Euroopa väravana ja soosib teisi asukohti piirkonnas.

Vaba maa nappus sunnib ettevõtteid tegema optimaalsest halvemaid asukohaotsuseid. Logistiliselt parima asukoha valimise asemel peavad nad valima olemasoleva, mis mõjutab negatiivselt kogu tarneahela tõhusust. See toob kaasa pikemad tarneajad, kõrgemad transpordikulud ja halvema klienditeeninduse, nõrgendades Saksa ettevõtete konkurentsipositsiooni.

Piiratud paindlikkus asukoha valikul takistab Saksamaa majanduse kohanemisvõimet muutuvate turutingimustega. Dünaamilises globaalses keskkonnas on logistikastruktuuride kiire kohandamise võime ülioluline konkurentsitegur. Kui ettevõtted ei saa ruumipuuduse tõttu paindlikult tegutseda, kaotavad nad reageerimisvõime ja turu kohanemisvõime.

Kaasaegse ja tehnoloogiaga ühilduva logistikaruumi puudumine lükkab edasi Saksamaa logistika digitaliseerimist ja automatiseerimist. Samal ajal kui teised riigid investeerivad tipptasemel automatiseeritud logistikakeskustesse, tuginevad Saksa ettevõtted sageli vananenud infrastruktuurile. See toob kaasa tootlikkuse languse ja kõrgemad tegevuskulud, mis kahjustavad rahvusvahelist konkurentsivõimet.

Kuidas areneb logistikapindade nõudlus aastaks 2028?

Logistikapindade nõudluse arenguprognoosid kuni aastani 2028 näitavad diferentseeritud pilti, mida iseloomustab lühiajaline aeglustumine ja pikaajaline kasv. See areng peegeldab tsükliliste tegurite ja struktuuriliste suundumuste keerukat koosmõju.

2024. aastaks eeldatakse esialgu ajutist nõudluse langust, mis kajastab reaktsiooni praegusele majanduslikule ebakindlusele ja üürnikele avalduvale suurenevale kulusurvele. See langus on aga peamiselt tsükliline ega tohiks varjutada pikaajalisi kasvutrende.

Arenguprognoosid kuni aastani 2028 maalivad oluliselt positiivsema pildi. Uuringud ennustavad 2028. aastal üüripinna suurenemist ligikaudu 7,1 miljoni ruutmeetrini, mis on 27 protsenti rohkem kui 2023. aastal. Seda kasvu soodustavad mitmesugused megatrendid, sealhulgas digitaliseerimine, paindlikkuse suurendamine ja demograafilised muutused.

Uue ehituse maht võib 2028. aastaks tõusta üle 4,5 miljoni ruutmeetri aastas, eeldusel, et omavalitsused teevad vajaliku maa kättesaadavaks. See prognoos näitab, et kasvupotentsiaal sõltub suuresti sobiva maa kättesaadavusest ja seda mõjutavad poliitilised otsused omavalitsuste tasandil.

Erinevad sektorid panustavad nõudluse arengusse erinevalt. Vaatamata praegustele aeglustumise märkidele jääb e-kaubandus oluliseks kasvumootoriks, eriti tänu väljakujunenud osalejate ümberkorraldustele ja esialgsele ümberstruktureerimisele detsentraliseeritud logistika suunas. Jae- ja hulgimüügisektor näitab samuti jätkuvat hoogu oma logistikavõrgustike restruktureerimisel.

Hulgikaubandus on eriti oluline ja ekspertide hinnangul peaksid arendajad ja üürileandjad sellele rohkem tähelepanu pöörama. See sektor on seni vähem tähelepanu saanud, kuid näitab kaasaegse logistikapinna nõudluse märkimisväärset kasvupotentsiaali.

Autotööstuses tekib elektromobiilsusele ülemineku tõttu täiendav ruumivajadus. Uued akude tarneahelad, muudetud varuosade logistika ja modifitseeritud tootmisprotsessid nõuavad kohandatud logistikastruktuure. See tööstuslik ümberkujundamine on suures osas sõltumatu majanduskõikumistest ja toetab struktuuriliselt nõudlust.

Nõudlus jätkusuutliku logistikapinna järele kasvab ebaproportsionaalselt. 2030. aastaks peaks jätkusuutliku logistikapinna pakkumise puudujääk Saksamaal ulatuma 42 protsendini. Kogu Euroopas ületab nõudlus pakkumist 21,2 miljoni ruutmeetri võrra, luues arendajatele ja investoritele olulisi investeerimisvõimalusi.

Millised on ruumipuuduse lahendused?

Ruumipuuduse lahendamine Saksamaa logistikasektoris nõuab mitmetahulist lähenemist, mis hõlmab nii lühiajalisi tõhususe suurendamise meetmeid kui ka pikaajalisi struktuurireforme. Erinevad sidusrühmad töötavad juba uuenduslike lahenduste kallal, millel on potentsiaali olukorda leevendada.

Mitmekorruselised logistikakinnisvarad pakuvad paljulubavat lahendust ruumipuudusele, eriti linnapiirkondades. Aasia suurlinnades on nelja- kuni kuuekorruselised logistikakinnisvarad juba standardvarustuses, mille väliste kaldteede abil saavad veoautod hõlpsalt ülemistele korrustele jõuda. Saksamaal tuleb aga kõigepealt luua õiguslik raamistik, mis võimaldaks seda tüüpi logistikakinnisvara realiseerimist.

Pruunväljade arendamine on muutumas üha olulisemaks. Paljudes piirkondades, mida struktuurimuutused tugevalt mõjutavad, on kesklinna alad kasutamata. Neid alasid saab ümberehituse ja ümberehitamise kaudu arendada kaasaegsete logistikarakenduste jaoks, võimaldades juba suletud pindade tõhusat kasutamist ja vähendades survet rohealadele.

Olemasolevate hoonete taaselustamine on veel üks oluline sammas maapuuduse probleemi lahendamisel. Kuna paljudes suurlinnapiirkondades on vabade pindade määr alla kahe protsendi, on vaja nõudluse prognoose föderaalsel, osariigi ja omavalitsuste tasandil, mis tuleb tihedalt kooskõlastada piirkondlike ruumilise planeerimise programmidega. Olemasolevaid hooneid saab praegustele nõuetele kohandada moderniseerimise ja tehnilise täiustamise abil.

Innovatiivsed segakasutuse kontseptsioonid võiksid aidata suurendada logistikapiirkondade aktsepteerimist linnapiirkondades. Projektid, mis ühendavad elamise, töötamise, jaemüügi ja logistika, näitavad viise, kuidas logistikafunktsioone saab linnaarengusse paremini integreerida. Need lähenemisviisid nõuavad aga linnaplaneerijate ja projektiarendajate mõtteviisi muutust.

Digitaliseerimine ja automatiseerimine aitavad suurendada olemasolevate logistikapindade tõhusust. Tehisintellekti, robootika ja optimeeritud laohaldussüsteemide abil saab suurendada ruumide tootlikkust. See vähendab absoluutset ruumivajadust ja võimaldab olemasolevaid võimsusi intensiivsemalt kasutada.

Ettevõtete koostöö aitab kaasa logistikapinna tõhusamale kasutamisele. Jagatud logistikakontseptsioonid, kus mitu ettevõtet kasutavad ühiseid ladusid ja jaotuskeskusi, vähendavad üldist ruumivajadust ja parandavad tootmisvõimsuse kasutamist. Need lähenemisviisid nõuavad aga uusi koostöövorme ja usaldust konkurentide vahel.

Poliitikakujundajad peavad kohandama õigusraamistikku, et võimaldada uuenduslikke lahendusi. See hõlmab ehitusnormide muudatusi, et lubada mitmekorruseliste logistikakinnisvaraobjektide ehitamist, lihtsustatud lubade andmise protsesse pruunalade arendustele ja paindlikumaid tsoneerimiseeskirju segakasutusega alade jaoks. Ilma nende regulatiivsete kohandusteta jäävad paljud paljulubavad lahendused kasutamata.

Maailmas, mida iseloomustavad geopoliitilised murrangud, haprad tarneahelad ja uus teadlikkus kriitilise infrastruktuuri haavatavusest, on riikliku julgeoleku kontseptsioon läbimas põhjalikku ümberhindamist. Riigi võime tagada oma majanduslik õitseng, elanikkonna varustamine ja sõjaline võimekus sõltub üha enam tema logistikavõrgustike vastupidavusest. Selles kontekstis areneb mõiste "kahesuguse kasutusega" ekspordikontrolli nišikategooriast üldiseks strateegiliseks doktriiniks. See nihe ei ole pelgalt tehniline kohandus, vaid vajalik vastus "pöördepunktile", mis nõuab tsiviil- ja sõjaliste võimete põhjalikku integreerimist.

Sobib selleks:

• Konteinerterminali süsteemid maantee-, raudtee- ja meretranspordi jaoks raskeveokite logistika kaheotstarbelises kontseptsioonis

Millised rahvusvahelised näited näitavad edukaid toimetulekustrateegiaid?

Teised riigid on juba välja töötanud uuenduslikke lähenemisviise logistika maa-alaste probleemide lahendamiseks, mis võivad olla eeskujuks Saksamaale. Need rahvusvahelised näited näitavad, kuidas loominguliste lahenduste ja poliitilise tahte abil saab luua tõhusaid logistikastruktuure isegi piiratud maaressurssidega.

Singapur, mis on Saksamaad möödas maailma logistikameistrina, näitab muljetavaldavalt, kuidas isegi äärmiselt piiratud ruumidesse saab ehitada ülitõhusa logistikainfrastruktuuri. Linnriigi mudel tugineb vertikaalsetele logistikalahendustele, kõrgelt automatiseeritud süsteemidele ja iga olemasoleva ruutmeetri optimaalsele kasutamisele. Eriti tähelepanuväärne on erinevate transpordiliikide integreerimine ning mere-, õhu- ja maismaatranspordi sujuv võrgustamine.

Hongkongis asub maailma kõrgeim logistikahoone, mille 24 korrusel on 200 000 ruutmeetrit põrandapinda. Igale korrusele pääseb eraldi spiraalse kaldtee kaudu, mis võimaldab kaupade tõhusat jaotamist ilma keerukate liftisüsteemideta. See näide demonstreerib, kuidas uuenduslikud arhitektuuri- ja insenerilahendused suudavad luua suuri laopindu isegi minimaalse jalajäljega.

Jaapani linnades, näiteks Tokyos, on välja töötatud mitmekorruselised logistikakeskused integreeritud kaldteedega, mis võimaldavad veoautodel otse erinevatele tasanditele sõita. See lahendus ühendab vertikaalse ruumikasutuse eelised praktilise kaubakäitlusega. Eriti muljetavaldav on nende logistikakeskuste integreerimine linnakeskkonda ümbritsevat naabruskonda häirimata.

Holland on edukalt arendanud sadamate lähedal asuvaid logistikaparke, mis toimivad multimodaalsete sõlmpunktidena. Rotterdami sadam on eeskujuks erinevate transpordiliikide tõhusale integreerimisele ja sünergia loomisele erinevate logistikafunktsioonide vahel. See kontsentratsioon võimaldab infrastruktuuri optimaalset kasutamist ja vähendab käideldava tonni kohta vajaminevat maad.

Rootsi on välja töötanud uuenduslikud kontseptsioonid logistika integreerimiseks elamupiirkondadesse. Stockholmi maa-alused logistikakeskused näitavad, kuidas logistikafunktsioonide jaoks saab ruumi luua isegi tihedalt asustatud piirkondades, ilma et see mõjutaks negatiivselt elanike elukvaliteeti. Kuigi need lahendused on ehitamiseks kallimad, pakuvad need olulisi pikaajalisi eeliseid maakasutuse osas.

Prantsusmaa on edukalt rakendanud segakasutuse kontseptsioone, mis ühendavad logistika, kontorid ja isegi korterid ühes hoonekompleksis. Need Pariisi projektid näitavad, kuidas uuenduslik arhitektuur ja läbimõeldud planeerimine saavad erinevaid funktsioone harmooniliselt integreerida. Selles protsessis on eriti oluline erinevate liiklusvoogude ja kasutusaegade hoolikas eraldamine.

Millised on pikaajalised tagajärjed ilma strateegiliste vastumeetmeteta?

Ilma strateegilise maakasutuspoliitika muutuseta ja vastavate vastumeetmeteta seisab Saksamaa majandus silmitsi märkimisväärse pikaajalise kahjuga, mis võib riigi konkurentsivõimet jäädavalt nõrgestada. Tagajärjed mõjutaksid mitmesuguseid majandussektoreid ja neil oleks kumulatiivne mõju.

Saksamaa jätkuvat deindustrialiseerimist kiirendaks logistikapinna nappus. Tööstusettevõtted, mis ei leia sobivaid logistikarajatisi või seisavad silmitsi ülemäära kõrgete kuludega, kolivad oma tootmise üha enam välismaale. Saksamaa Tööstusliidu (BDI) uuring näitab juba, et 16 protsenti küsitletud ettevõtetest kolib aktiivselt vähemalt osa oma tootmisest välismaale, samas kui 30 protsenti kaalub seda sammu lähitulevikus.

Euroopa logistikakeskuse rolli kaotamine maksaks Saksamaale märkimisväärset lisaväärtust. Rahvusvahelised ettevõtted, kes on Saksamaalt Euroopat varustanud, viivad oma jaotuskeskused teistesse riikidesse, kus on piisavalt ruumi mõistliku hinnaga. See ei tooks kaasa mitte ainult otseseid töökohtade kaotusi logistikas, vaid mõjutaks ka seotud teenuseid ja tööstustarnijaid.

Kasvavad logistikakulud tõstaksid Saksa toodete hindu rahvusvahelistel turgudel ja halvendaksid nende konkurentsivõimet. Saksa ettevõtted peaksid kas leppima mitteoptimaalsete asukohtadega, mis tooksid kaasa ebaefektiivsed tarneahelad, või maksma kõrgeid lisatasusid väheste saadaolevate parimate asukohtade eest. Mõlemad alternatiivid halvendaksid kulustruktuuri ja vähendaksid ekspordivõimet.

Saksa logistikasektori innovatsioonivõime kannataks, kuna uued tehnoloogiad ja ärimudelid nõuavad piisavaid testimiskeskkondi ja skaleerimisvõimalusi. Ilma piisava ruumita pilootprojektide ja automatiseeritud süsteemide testimise jaoks jääks Saksamaa rahvusvahelises arengus maha. Pikas perspektiivis ohustaks see ka riigi tehnoloogilist juhtpositsiooni seotud valdkondades, nagu Tööstus 4.0 ja autonoomsed süsteemid.

Regionaalsed erinevused süveneksid, kuna logistikafunktsioonid nihutatakse üha enam äärealadele, samal ajal kui majanduskeskused kaotavad oma logistilise baasi. See nõrgestaks suurlinnapiirkondade kui majanduskeskuste positsiooni ja suurendaks samaaegselt liiklusummikuid pikemate transporditeede tõttu. Seotud keskkonnamõjud oleksid vastuolus Saksamaa valitsuse kliimaeesmärkidega.

Tööturgu mõjutaks see märkimisväärselt, kuna logistikasektor on Saksamaal üks olulisemaid tööandjaid. Logistikatöökohtade kadumisel oleks lisaks otsesele tööhõivemõjule ka kaudsed tagajärjed seotud sektoritele, nagu transport, laotehnoloogia ja IT-teenused. Enim mõjutaksid seda madalama kvalifikatsiooniga töötajad, kelle jaoks on logistika sageli oluline tööhõivevõimalus.

Saksamaa atraktiivsus välisinvesteeringute jaoks väheneks, kuna logistikaühendused on paljude tööstusettevõtete jaoks oluline asukohategur. Investorid eelistaksid üha enam teisi Euroopa asukohti, mis pakuvad paremaid logistilisi tingimusi. See käivitaks nõiaringi, kuna vähem investeeringuid tähendaks ka vähem innovatsiooni ja olemasoleva taristu moderniseerimist.

Milline strateegiline muutus on vajalik?

Praeguse olukorra analüüs näitab selgelt, et Saksamaa seisab silmitsi kriitilise pöördepunktiga. Stagneerunud majanduse ja logistikapinna nappuse paradoksaalne olukord nõuab praeguse poliitika põhjalikku ümberhindamist ja strateegilist nihet, mis ulatub lühiajalistest meetmetest kaugemale.

Saksamaa majanduse struktuuriprobleemid on sügavalt juurdunud ning hõlmavad kõrgeid energiakulusid, demograafilisi muutusi, kasvavat rahvusvahelist konkurentsi ja vananenud infrastruktuuri. Selles kontekstis ei ole toimiv logistikasüsteem mitte ainult oluline komponent, vaid ka kogu äripiirkonna konkurentsivõime edukuse seisukohalt ülioluline tegur.

Ekspertide järeldused näitavad, et vaba ruumi nappus ei ole pelgalt ajutine probleem, vaid pikaajaline oht Saksamaa konkurentsivõimele. Hoiatus logistikapinna tohutu puuduse kohta põhineb usaldusväärsel analüüsil ja seda tuleks vaadelda kui äratuskella poliitikakujundajatele ja ettevõtetele.

Nende probleemide edukas lahendamine nõuab koordineeritud lähenemisviisi, mis hõlmab erinevaid tasandeid ja sidusrühmi. Föderaalvalitsus peab looma üldise raamistiku, osariigid peavad oma ruumilist planeerimist vastavalt kohandama ja omavalitsused peavad oma konkreetsed maa-alad ümber mõtlema. Ilma selle koordineeritud lähenemisviisita üksikmeetmetest ei piisa.

Rahvusvahelised näited näitavad, et uuenduslikud lahendused on võimalikud isegi piiratud maaressursside korral. Saksamaa saab õppida teiste riikide kogemustest, arendades samal ajal välja oma lahendusi, mis on kohandatud Saksamaa oludele. Eelkõige pakub märkimisväärset potentsiaali mitmekorruseliste logistikakinnistute arendamine ja logistika parem integreerimine linnapiirkondadesse.

Logistika digitaliseerimine ja automatiseerimine pakuvad täiendavaid võimalusi tõhususe suurendamiseks ja neid tuleks edendada. Investeeringud kaasaegsetesse tehnoloogiatesse aitavad suurendada olemasolevate ruumide tootlikkust ja vähendada üldist ruumivajadust. Samal ajal tugevdaksid sellised investeeringud Saksamaa logistikasektori konkurentsivõimet.

Jätkusuutlikkust tuleb vaadelda võimalusena, mitte takistusena. Suur nõudlus jätkusuutliku logistikapinna järele näitab, et keskkonnasõbralikud lahendused võivad olla ka majanduslikult edukad. Energiatõhusate ja CO2-neutraalsete logistikakinnisvaraobjektide arendamine võib anda Saksamaale konkurentsieelise ja samal ajal aidata kaasa kliimaeesmärkide saavutamisele.

Strateegilise muutuse aeg on käes. Saksamaa majandus ei saa enam endale lubada ootamist, kuni teised riigid oma logistikataristut kaasajastavad ja laiendavad. Ainult otsustava tegutsemisega kõigil tasanditel saab Saksamaa säilitada ja tugevdada oma positsiooni Euroopa olulise majanduskeskuse ja logistikakeskusena. Logistikasektor on selleks väljakutseks valmis, kuid oma täieliku potentsiaali saavutamiseks vajab see sobivat poliitilist ja sotsiaalset raamistikku.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin