Päikeseväe autovajadus suureneb ka tänu keskkonnaboonusele elektriautode reklaamimiseks
Häälevalik 📢
Avaldatud: 9. juuli 2021 / Uuendus alates: 9. juuli 2021 - autor: Konrad Wolfenstein
Päikeseautode nõudlus suureneb - pilt: xpert.digital - stockphotofan1 | Shutterstock.com
Keskkonnaboonus Saksamaal otsustati 2016. aastal. Elektrisõiduki ostmise lisatasuna peaks see suurendama nõudlust kui stiimulit osta. Keskkonnaboonus kehtib ka hübriidse elektrisõidukite ja vesiniku/kütuseelementide sõidukite kohta.
Elektromobiteerimise edendamine on kliimasõbraliku liikuvuse võti, mille Saksamaa peaks 2050. aastaks ELi kliimaneutraalsuse osas astuma sammu võrra kaugemale.
Eraisikud, ettevõtted, sihtasutused, asutused ja ühendused saavad keskkonnaboonuse taotleda. Rahastatakse ainult uute sõidukite ostmist või rentimist, mis omandati ja (esmalt) heaks kiideti alates 18. maist 2016 ja need lubatakse taotlejale vähemalt kuueks kuuks. 2019. aasta novembris otsustati kooskõlastatud liikuvuskampaania osana laiendada keskkonnaboonust 2025. aastaks või kuni 2,09 miljardi euro eest makstud summa. Pärast Covid-19 pandeemiat otsustasid parlamentaarsed näpunäited 3. juunil 2020 kahekordistada elektrisõidukite keskkonnaboonuse kui innovatsiooni lisatasu.
Föderaalvalitsus teatas 2008. aastal „riiklikus arenguplaanis elektromobitsioonis”, et tuua 2020. aastaks Saksamaa teedele miljon elektrisõidukit. Autotööstus, mis on Saksamaa majanduse jaoks oluline, peaks seal mängima ka võtmerolli, omama oma tugevat positsiooni maailmamajanduses ja laienema veelgi.
2009. aastal oli Saksamaal peaaegu paar 1500 elektriautot. Hea kümnend on Saksamaal umbes 365 000 elektrisõidukit. Seetõttu oli miljoni elektrisõiduki eesmärk sellest kaugel.
Heaks kiidetud elektriautod Saksamaal kuni 2021. aastani: Xpert.digital
Sõltuvalt määratlusest ja tõlgendusest loetakse elektriautode hulka ka pistikühenduse hübriidsõidukid. Staatuse 01, 2021 kohaselt on Saksamaal umbes 349 300 kinnitust. Sellest vaatenurgast läheneb elektriliselt töötavate autode arv föderaalvalitsuse miljonile märgile 2008. aastal.
Pistikhübriidiautode arv Saksamaa-kujundis: xpert.digital
Erinevus hübriidsõiduki ja pistikprojekti hübriidiauto vahel seisneb selles, et hübriidsõidukid, millel on ka elektrimootor, loetakse elektriautode hulgas (pistikhübriid). Puhta hübriidsõiduki korral toetab elektrimootor põlemismootor ainult käivitamisel ja sissepritse üle võtab madala kiiruse vahemikus. Seda hübriidset elektrimootorit ei saa pidada sõltumatu sõiduki ajamiks ega samaväärse elektrimootorina pistikühendusautos.
Üldiselt on hübriidsõidukil vähemalt kaks energiamuundurit ja kaks sõidukisse sisseehitatud energiasalvestussüsteemi sõiduki juhtimiseks. Energiamuundurid on näiteks Electric, Otto ja diiselmootorid; Energiavarud hõlmavad näiteks akusid, kütusepaaki või bensiinipaaki. Kokku oli 2021. aasta alguses Saksamaal umbes miljon hübriidsõidukit (sealhulgas pistikühenduse hübriidiautod).
Sobib selleks:
Päikeseautode areng ja potentsiaal
Seoses emissioonivaba ELi poliitika, suurenevate diislikütuse ja bensiinihindade, elektrisõidukite tõus koos sellega seotud laadimisjaamade ja laadimispunktidega, ei arene kitsaskohad siin mitte ainult järgmise paari aasta jooksul ning ka paak ja laadimiskäitumine muutuvad ka täielikult. laadimisjaamades ei ole enam laiemas mahus laaditamist , mis jaotatakse piirkonnas detsentraalselt. Ükskõik, kus parkimisvõimalusi on, põhjustavad laadimispunktid ja laadimisjaamad potentsiaali.
Päikeseüliõpilastele luuakse huvitav uus potentsiaal, mida on eriti arenenud poliitika poolt. See ei ole eesmärk, et elekter tuleb jätkuvalt pistikupesast välja, vaid nurga taga olevast fotogalvaanilisest tehnoloogiast, keskendudes päikeseenergia autokatuse kontseptsioonile avatud parkimiskohtades. See ei tähenda avalikke parkimiskohti. Avatud parkimiskohad on enamasti kaetud ja ei kaeta.
Juba kaua aega tagasi küsiti tüüpilist päikesesüsteemi peamiselt maja kalduvat katust või tootmis- ja tööstussaalide lamedat katust. Vastuvõtt oli suurepärane ka päikeseparkide ja päikeseenergiaväljade Eriti fotogalvaaniliste avatud kosmosesüsteemide väitis 62 % küsitletutest, et nad eelistavad päikeseparki kui näiteks tuumaelektrijaama. Siin rääkis tuumaenergia kasuks ainult 5 %.
Elektromobiilsuse ja laadimisvõimaluste kehva infrastruktuuriga päikeseenergia autokatted avatud parkimiskohtades .
Uuringus kinnitasid e-mobiilsuse tööstuse eksperdid enam kui 70 %-l, et laadimisvõrgu laienemine mõjutab tugevalt elektrisõidukite turule. Veel 22 % usub, et sellel on vähemalt mõju elektrisõidukite e-turule.
Sobib selleks:
- Parimate tavade Solarcarport: Milline kaubavahetus ja tööstus Baden-Württembergis peab nüüd teadma
- Laadimisjaamad ja päikeseenergia autokatted on koos mõistlikud: ring sulgub
Millist uute autode ostuboonuse kujundust eelistaksite?
Uute autode ostuboonus? - pilt: xpert.digital
Allikas ei anna teavet protsendipunktide puudumise kohta. Järgmises sõnastuses esitati allikas küsimus: „Veel üks ettepanek mõjutab autode uue ostu jaoks nimetatud ostuboonuseid. Riik võtab osa ostuhinnast üle.
- Kas selline ostuboonus peaks olema ainult elektriautode jaoks? Kas põlemismootoritega autodele peaks olema ka madalam ostuboonus?
- Kas kõigi uute sõidukite jaoks peaks olema samad ostuboonused? Või olete uue auto ostmisel täiesti selliste riiklike stiimulite vastu? "
Enamus lükkab tagasi riiklike autode ostmise stiimulid: kokku 55 protsenti ARD Saksamaa Trendi vastanutest teatas, et nad on täielikult vastu uue auto ostuboonuse kasutuselevõtu vastu, sõltumata sõidu tüübist. Majandusliku stiimuli paketi osana Corona kriisi majanduslike tagajärgede ületamiseks otsustas suurejooneline koalitsioon reklaamida ainult alternatiivseid draive boonusmaksete kaudu. Elektri-, hübriid- või vesiniku sõidukite ostmise toetusi, mis on juba keskkonnaboonuse vormis, tuleb suurendada.
Keskkonnaboonuse kõrgus elektrisõidukite ostmiseks Saksamaal 2021
Elektrisõidukite ostmise keskkonnaboonuse kõrgus - pilt: Xpert.digital
See statistika näitab elektrisõidukite ostupreemia summat, mida nimetatakse ka keskkonnaboonuseks, vastavalt 2021. aasta Saksamaa elektrisõiduki tüüpi elektrisõidukitele. Elektrisõiduki ja vastavate kasutatud sõidukite ostmine (ostmine või rentimine) on abikõlblikud. Lisatasu kannab proportsionaalselt föderaalvalitsus ja autotootja. Puhtade aku elektrisõidukite keskkonna boonus, mille netonimekirja hind oli kuni 40 000 eurot, oli 2021. aastal 9000 sõiduki kohta.
Määratud rahastamismäärad kehtivad tagasiulatuvalt, mille heaks kiideti 4. juunist. BAFA andmetel saab reklaamida puhtaid elektriautosid, pistikprogrammide ja kütuseelementide autosid ning vastavaid kasutatud sõidukeid.
Saksamaal elektriautode jaoks nõutud keskkonnaboonuste arv tootjatele
Elektriautode keskkonnaboonuste arv - pilt: xpert.digital
Seetõttu Xpert.Solar päikeseenergialöögi nõuannete ja kavandamise jaoks järgmise sammuna heitkoguste nõudluse järele -tasuta elektriautod
Konrad Wolfenstein
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 89 674 804 .
Ootan meie ühist projekti.
Kirjutage mulle
Xpert.digital - Konrad Wolfenstein
Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.
Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.
Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.
Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus
Ühendust võtma
