Päikeseparkla: päikesevarjundid ja päikeseparkimissüsteemid - säästlik fotogalvaaniline tüüp sillutatud aladel

Asfalteeritud alad on paljudes linnades laialt levinud ja pakuvad suurt ala, mida saab kasutada päikesevarjundite ja päikeseparkide süsteemide paigaldamiseks. Seda tüüpi fotogalvaanilised on eriti jätkusuutlikud, kuna see on paigaldatud olemasolevatele piirkondadele ega kasuta uusi alasid. Samal ajal aitab varjutamine kaasa linnade vältimisele, sest ülekuumenenud teed on linnastumise valdkonnas üks suurimaid kliimaprobleeme. Lisaks võivad päikeseenergia autokatted ja päikeseenergia parkimissüsteemid aidata vähendada keskkonnareostust heitkoguste -vaba energiatootmise korral.

Linnade ülekuumenemise probleem on suur ja tõsine probleem, kuid enamik inimesi ei tea, mida nad selle nimel teha saavad. Linnaplaneerimine on linnakeskkonna ülekuumenemise vastu võitlemisel võtmetegur. Kliimauurija dr Ebi Kryptoni sõnul on linna tegevuse tõttu otseselt või kaudselt otseselt või kaudselt ülemaailmsetest süsinikdioksiidi heitkogustest. See suur kasvuhoonegaaside heitkoguste süüprotsent illustreerib, kui palju on meie linnad surve all, suureneva rahvastikutiheduse korral. Kahjuks kipuvad paljud kaasaegsed arhitektid ja linnapaneelid oma kujunduses soojust aktsepteerima vältimatu elemendina. Kuid on lootust - kui oleme entusiastlikud ja rakendame kliimaga kohandatud arhitektuurilisi lahendusi, võib see aidata piirata globaalset soojenemist 1,5 ° C -ni 2 ° C -ni.

Lisateavet selle kohta siin:

• Roheline Nutikas linn: roheline infrastruktuur ja emissiooni -vaba toiteallikas

Nutikas linn: roheline infrastruktuur ja toiteallikas - pilt: Xpert.digital / Studiostoks | Shutterstock.com

Šveitsi "De Lorean Poweri" uuring näitas , et töötajate parkimiskäitumine vastab ideaalselt loodud päikeseenergia hulgale. Elektrisõiduki igapäevaseid kilomeetreid saab katta peaaegu iga ilmaga ja ülejääki saab võrku toita. Aastane päikeseenergia tootmine parklas vastab sõiduki energiavajadusele. Kõigi infrastruktuuripiirkondade päikeseenergia parkimiskohtadel on elektrienergia tootmiseks suurim potentsiaal. Šveitsis on saadaval umbes 2 parkimiskohta. Kättesaadavates piirkondades võib see genereerida üle 10 teravati tunni päikeseenergia aastas (15 % praegusest energiatarbimisest). "See on hämmastav, kui vähe pilootjaamu seal on," ütles uuringu autorid. Lisaks kaitseb selline katus auto ilma eest ja vähendab suvel auto kuumust.

Föderaalse statistikabüroo (BFS) hindamise kohaselt on Šveitsis vähemalt 5 miljonit kohal asuvate parkimiskohtade kohal (6400 hektarit) umbes 4,7 miljoni registreeritud sõiduautoga. Need parkimisalad registreeriti digitaalse protsessi abil, mis tunneb ära ainult suuremaid külgnevaid alasid ja mitte ühtegi parkimiskohta. Seetõttu ootavad liikluseksperdid 8–10 miljonit parkimiskohta. See on umbes 2 auto kohta.

Teise uuringu kohaselt on kõigi infrastruktuurialade suurim PV-potentsiaal maapinnal või avatud parkimisaladel. Need piirkonnad võivad tarnida kuni 10 Terawatt tundi (TWH) PV, mis on aastas. See tähendab, et kogu elektrienergia tootmine Šveitsis on 65,5 TWH.

Keskmine parkimisala on 12,5 ruutmeetrit (2,5 meetrit x 5 meetrit). See on ka piirkond, kus peab olema päikeseenergia katus. PV -süsteemi energia saagis sõltub paljudest teguritest, sealhulgas päikesekiirguse, komponentide efektiivsuse ja mooduli orientatsioonist. Thurgaus saab umbes 1000 kWh elektrit genereerida 1 kW PV väljundiga aastas (1000 kWh 1 kWp kohta).

Sõltuvalt kasutatavatest PV -moodulitest nõuab 1 kWp installitud toidet 4 kuni 8 ruutmeetrit. Selles uuringus on oodata 5 m2 KWP kohta. See võimaldab installida 12,5 m2 parkimiskohta, millel on 2,5 kWP võimsus, mis genereerib 2500 kWh päikeseenergiat aastas. Šveitsi keskmine eelarve tarbimine on umbes 4500 kWh aastas (ilma kütte, ventilatsiooni ja elektrisõidukiteta).

Autoportsüsteemi moodulkonstruktsioon on kasulik ja seda saab kasutada katusealuse kohandamiseks peaaegu mis tahes parkimiskohtadega ning seeläbi saavutada parkimiskoht hästi ning tagada eemaldamine.

Karja kerge läbilaskvuse saab saavutada bifacial moodulite abil. See on visuaalselt väga huvitav ja põhjustab kõrgemaid päikeseenergia saagiseid, kuna vastavad PV-moodulid võivad kasutada ka valgust, mis tekitab juhuslikult altpoolt, ja seega annab lisasaadavust 10-20%. Bifacial -tehnoloogiat ei kasutata praegu endiselt, kuna majandus kõrgemate hindade tõttu ei ole majandus kohustuslik. Siiski eeldatakse, et see tehnoloogia loob end lähiaastatel.

Meie 4+ 2+ modulaarses ja skaleeritavas päikeseenergia autosüsteemis, kus kasutatakse osalisi läbipaistvaid ja bifaasimooduleid, kehtivad need punktid ja on juba hinna alternatiiv :

Päikesekatusevariandid, eriti sõidukite jaoks - pilt: xpert.digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Numbrid, andmed, faktid: Päikeseväelane, autokatus koos Soardachiga, katusevariandid võrdlemiseks ja proovide parkimispinnaga elektritootlusega

Piiramatu: modulaarne ja skaleeritav päikesesüsteem autodele, näiteks veoautodele

Piiramatu: modulaarne ja skaleeritav päikesesüsteem autodele, näiteks veoautodele

Tehnilised andmed: modulaarne ja skaleeritav päikeseenergia autosüsteem sellistele autodele nagu veoauto

Tehnilised andmed: modulaarne ja skaleeritav päikeseenergia autosüsteem sellistele autodele nagu veoauto

Eelised lühidalt:

• Paindlik ja moodul (skaleeritav) konstruktsioon
• Kerge kõrgus autodele alates 2,66 m (veoautodele kuni 4,5 m või laiendatavam)
• Parkimissügavus autodele kuni 6,1 m, vastas kuni 12,5 m.
  Sügavus sõltub kasutatavate päikesemoodulite mõõtmetest
• Solarcarport System on optimaalselt joondatud osaliste läbipaistvate päikesemoodulite jaoks
  12 % / 40 % valguse läbilaskvus (!)
• Valikuliselt võimsa LED -valgustuse, hämardatava ja liikumiskontrolliga
• Saab kasutada ka kaldega kabiinide parkimiskabiinide jaoks
• aluse
  (odavaim variant, betoonist tahvlite jms jaoks keeruka väljakaevamise puudumine) või põrandaplaatidega kokkupanemise osas pole varjatud kulusid, sõltuvalt olemasolevast pinnase kvaliteedist/asfaltingust

Rohkem allikaid:

• Päikeseautode kulufaktorite põrandafond
• Päikeseautod, kus enam pole standardset, sest iga väljakutse on optimaalne lahendus päikeseenergia katusealustega avatud parkimiskohtade jaoks
• Solarcarport Systems: mis on parem ja/või odavam variant?
• Päikesepargi strateegia avatud parkimiskohtade jaoks
• Modulaarne päikeseenergia autosüsteem kõigi rakenduste ja juhtumite jaoks

Päikeseenergia autosüsteemi veoauto

Kuna 4+ 2+ veeru tehnoloogia on parkimiskoha katussüsteemi jaoks kõige paindlikum lahendus (tehniliselt ja hind) saadaval, saab seda hõlpsalt laiendada ja kasutada sobivate muudatustega suuremate sõidukite jaoks.

Linnade kasvav ülekuumenemine on globaalne probleem. Viimastel aastatel on linnapiirkondade temperatuur kasvanud kogu maailmas keskmiselt 0,5–1 kraadi. See kuumutamine on peamiselt tingitud päikesevalguse imendumisest asfaldi ja muude tumedate pindade poolt.

Teadlased nõustuvad, et see linnasoojuse saare efekt on globaalse soojenemise tulemus. Linna- ja maapiirkondade temperatuuride erinevusi võivad siiski mõjutada ka muud tegurid, näiteks taimestik, tuul ja ehitamine.

Efekt on eriti märgatav suurtes linnades, kuna enamik inimesi elab siin ja enamik autosid sõidab. Kuumus on autod keerlevad ja ronib õhku. Seejärel viskavad selle kõrged ehitised tagasi ja takerdub tänava kanjonitesse.

Linnade ülekuumenemise probleem on seetõttu kaks korda: ühelt poolt on päikesevalguse otsene imendumine asfaldi ja muude tumedate pindade kaudu ning teiselt poolt soojuse keerlemine liikluse kaudu.

Võimalik lahendus linnade ülekuumenemise probleemile on päikesevarjundite ja päikeseparkide süsteemide paigaldamine. Need süsteemid võivad vähendada nii päikesevalguse imendumist kui ka kuumuse kiirustamist.

Päikesesõidukid on kaetud parkimiskohad, mis on varustatud fotogalvaaniliste moodulitega. Need moodulid muudavad langeva päikesevalguse elektrienergiaks. Samal ajal tuleneb päikesevalguse kuumus ja seda ei edastata ümbritsevasse. See võib vähendada autokatuse temperatuuri kuni 10 kraadi Celsiuse võrra.

Seetõttu on päikeseenergia parkimissüsteemide paigaldamine tõhus viis linnade ülekuumenemise vähendamiseks. Kuid need süsteemid ei paku mitte ainult ülekuumenemise probleemile lahendust, vaid neid saab kasutada ka taastuvenergia tootmiseks.

Lisateavet selle kohta siin:

• Linnastumise mõju: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - päikeseenergia katusealuse vältimine koos samaaegse elektrienergia ekstraheerimisega

Linnasoojussaar on linna- või suurejooneline piirkond, kus inimtegevuse tõttu on see märkimisväärselt soojem kui ümbritsevates maapiirkondades. Temperatuuri erinevus on tavaliselt suurem öösel kui päevasel ajal ja kõige selgemalt, kui tuuled on nõrgad. UHI on eriti märgatav suvel ja talvel. UHI mõju peamine põhjus seisneb maapinna muutumises. Uuring on näidanud, et soojussaart saab mõjutada eri tüüpi mullakatte lähedus, nii et steriilse riigi lähedus viib linnamulla kuumutamiseni, samas kui taimestiku lähedus muudab selle jahedamaks. Veel üks tegur on energiatarbimise teel tekkiv jäätmesoojus. Kui elanikkond kasvab, suureneb selle pindala ja keskmine temperatuur tõuseb. Kasutatakse ka terminit soojussaar; Seda saab kasutada mis tahes piirkonnas, mis on keskkonnast suhteliselt kuumem, kuid mis tavaliselt viitab inimeste häiritud aladele.

Igakuised sademed on suuremad linnade libisemisvoorus, mis on osaliselt tingitud kotkast. Linnakeskuste kasvav kuumus pikendab taimestikuperioodid ja vähendab nõrkade tornaadode ilmnemist. UHI halvendab õhukvaliteeti, suurendades selliste saasteainete nagu osooni tootmist, ja see halvendab vee kvaliteeti, kuna soojem vesi voolab piirkonna jõgedesse ja sisaldab selle ökosüsteeme.

Mitte kõigil linnadel pole väljendatud linnasoojussaare ja soojuse saare omadused sõltuvad tugevalt selle piirkonna taustkliimast, kus linn asub. Linnasoojussaare mõju saab vähendada roheliste katuste, päevasel ajal passiivse kiirguse jahutamise ja valguste kasutamise abil linnapiirkondades, mis kajastavad rohkem päikesevalgust ja imavad vähem soojust. Linnastumine on karmistanud kliimamuutuste mõju linnades.

Nähtust uuris ja kirjeldas Luke Howard esimest korda 1810. aastatel, ehkki ta polnud see, kes nähtust nimetas. Linna atmosfääri uurimine jätkus XIX sajandil. 1920. - 1940. Aastatel otsisid Euroopas, Mehhikos, Indias, Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides teadlased uusi meetodeid nähtuse mõistmiseks kohaliku klimatoloogia või mikroskaala meteoroloogia arenevas valdkonnas. 1929. aastal kasutas Albert Peppler mõistet “Staedtische Waerminsel”, mis on esimene näide, mida kasutatakse Staedtische Waerminseli jaoks. Aastatel 1990–2000 avaldati aastas umbes 30 uuringut; See arv tõusis 2010. aastaks 100 -ni ja 2015. aastal oli neid juba üle 300.

Lisateavet selle kohta siin:

• Linnastumise mõju: Urban Heat Island - Urban Heat Island (UHI) - päikeseenergia katusealuse vältimine koos samaaegse elektrienergia ekstraheerimisega