Päikesepaneelidega autovarjualuste nõudlus kasvab ka tänu elektriautode reklaamimise eest makstavatele keskkonnaboonustele

Keskkonnaboonus võeti Saksamaal kasutusele 2016. aastal. Uue elektriauto ostmise lisatasuna on selle eesmärk suurendada nõudlust müügi stimuleerimise kaudu. Keskkonnaboonust kohaldatakse ka hübriidelektriautode ja vesinik-/kütuseelemendiga sõidukite puhul.

Elektromobiilsuse edendamist peetakse kliimasõbraliku liikuvuse võtmeks, mis peaks Saksamaad 2050. aastaks sammu võrra lähemale viima ELi kliimaneutraalsusele.

Keskkonnaboonust saavad taotleda eraisikud, ettevõtted, sihtasutused, korporatsioonid ja ühingud. Rahastamiseks on abikõlblikud ainult uute sõidukite ost või liisimine, mis on soetatud ja (esmakordselt) registreeritud 18. mail 2016 või hiljem ning mis jäävad taotlejale registreerituks vähemalt kuueks kuuks. 2019. aasta novembris otsustati liikuvuse koordineeritud tegevuse raames pikendada keskkonnaboonust kuni 2025. aastani või kuni kokku on välja makstud 2,09 miljardit eurot. COVID-19 pandeemia tõttu otsustasid parlamendifraktsioonide juhid 3. juunil 2020 kahekordistada valitsuse osa elektrisõidukite keskkonnaboonusest innovatsiooniboonusena.

Oma 2008. aasta „Elektromobiilsuse riiklikus arengukavas“ seadis Saksamaa föderaalvalitsus eesmärgiks, et 2020. aastaks sõidaks Saksamaa teedel miljon elektriautot. Ka autotööstusel, mis on Saksamaa majandusele nii oluline, pidi selles võtmeroll olema, säilitades ja laiendades oma tugevat positsiooni maailmamajanduses.

2009. aastal oli Saksamaal veidi alla 1500 elektriauto. Tubli kümme aastat hiljem, 1. aprilli 2011 seisuga, oli Saksamaal umbes 365 000 elektriautot. Seega oli miljoni elektriauto eesmärk saavutamisest kaugel.

Sõltuvalt definitsioonist ja tõlgendusest arvatakse elektriautode hulka ka pistikhübriidsõidukid. 1. aprilli 2021 seisuga oli Saksamaal ligikaudu 349 300 registreeritud elektriautot. Seda silmas pidades läheneks elektrimootoriga sõiduautode arv Saksamaa valitsuse poolt 2008. aastal seatud miljonile piirile.

Hübriidauto ja pistikhübriidauto erinevus seisneb selles, et hübriidautod, millel on ka elektrimootor, liigitatakse elektriautodeks (pistikhübriidid). Puhthübriidautos abistab elektrimootor sisepõlemismootorit ainult kiirendamisel ning sisepõlemismootor võtab juhtimise üle suurematel kiirustel ja madalatel pööretel. Seetõttu ei saa seda hübriid-elektrimootorit pidada iseseisvaks sõiduki ajamisüsteemiks ega samaväärseks elektrimootoriks pistikhübriidautos.

Üldiselt on hübriidsõidukil vähemalt kaks energiamuundurit ja kaks integreeritud energiasalvestussüsteemi sõiduki toiteks. Energiamuundurite hulka kuuluvad elektri-, bensiini- ja diiselmootorid; energiasalvestussüsteemide hulka kuuluvad akud, kütusepaagid ja bensiinipaagid. 2021. aasta alguses oli Saksamaal ligikaudu miljon hübriidsõidukit (sh pistikhübriidid).

Sobib selleks:

• Elektromobiilsus tuleb aeglaselt, kuid see tuleb

Päikesevarjualuse arendus ja potentsiaal

Arvestades ELi nullheite poliitikat, diislikütuse ja bensiini hindade tõusu ning elektriautode arvu suurenemist koos sellega kaasneva laadimisjaamade ja laadimispunktide nappusega, näeme järgmistel aastatel mitte ainult täiesti teistsugust sõidu- ja sõidukimaastikku, vaid ka radikaalset muutust tankimise ja laadimise käitumises. Tankimine ja laadimine ei koondu enam tsentraliseeritud päikeselaadimisjaamadesse , vaid need hajutatakse üle kogu piirkonna. Laadimispunktid ja laadimisjaamad paigaldatakse kõikjale, kus on parkimine saadaval.

Päikesepaneelide paigaldajatele on tekkimas huvitav ja suure potentsiaaliga uus turg, mida juhivad peamiselt poliitilised algatused. Eesmärk ei ole lihtsalt jätkata elektri kasutamist seinakontaktist, vaid pigem toota seda kohapeal fotogalvaanilise tehnoloogia abil, peamiselt päikesepaneelidega autovarjualuste kontseptsiooni avatud parkimisaladel. Need ei ole avalikud parklad; avatud parkimisalad hõlmavad tavaliselt nii kaetud kui ka katmata parkimiskohti.

Mitte nii kaua aega tagasi olid tüüpilised päikesepaneelid nõutud peamiselt majade viilkatustele või tootmis- ja tööstushoonete lamekatustele. Päikesepargid ja päikeseväljad samuti laialdast heakskiitu. Uuringus väitis 62% vastanutest, et eelistaksid oma naabruskonnas elektritootmisrajatisena päikeseparki

Elektromobiilsuse leviku ja laadimisinfrastruktuuri puudumise tõttu on küpsemaks saanud idee paigutada päikesepaneelidega autovarjualuseid avatud parklatesse .

Uuringus kinnitas üle 70% e-mobiilsuse valdkonna ekspertidest, et laadimisjaamade võrgustiku laiendamisel on elektriautode turule tugev mõju. Veel 22% usub, et sellel on elektriautode turule vähemalt mingisugune mõju.

Sobib selleks:

• Parimate tavade Solarcarport: Milline kaubavahetus ja tööstus Baden-Württembergis peab nüüd teadma
• Laadimisjaamad ja päikeseenergia autokatted on koos mõistlikud: ring sulgub

Millist uute autode ostumotivatsiooni vormi te eelistaksite?

Allikas ei täpsusta 100 protsendi saavutamiseks puuduvaid protsendipunkte. Küsimus oli allikas sõnastatud järgmiselt: „Teine ettepanek puudutab niinimetatud ostupreemiaid uute autode ostmiseks. Sellisel juhul kataks riik osa ostuhinnast.“.

• Kas selline ostusoodustus peaks kehtima ainult elektriautodele? Kas sisepõlemismootoriga autodele peaks olema ka väiksem ostusoodustus?
• Kas kõigi uute sõidukite ostusoodustused peaksid olema samad? Või olete te täielikult selliste valitsuse poolt uue auto ostmiseks pakutavate soodustuste vastu?

Enamik vastanutest lükkab tagasi valitsuse pakutavad autode ostusoodustused: kokku 55 protsenti ARD-DeutschlandTRENDi uuringus osalenutest teatas, et nad on uute autode ostupreemia kehtestamise vastu, olenemata ajamisüsteemi tüübist. Koroonaviiruse kriisi majanduslike tagajärgede ületamiseks mõeldud majandusliku stiimulipaketi osana otsustas suurkoalitsioon edendada boonusmaksete kaudu ainult alternatiivseid ajamisüsteeme. Elektri-, hübriid- või vesiniksõidukite ostmiseks mõeldud toetusi, mis on juba olemas keskkonnaboonuse näol, kavatsetakse suurendada.

Keskkonnaboonuse summa elektriautode ostmisel Saksamaal 2021. aastal

See statistika näitab elektriautode ostupreemia ehk keskkonnapreemia suurust elektriauto tüübi järgi Saksamaal 2021. aastal. Elektriauto ostmine (ostmine või liisimine) ja vastavad kasutatud sõidukid on rahastamiskõlblikud. Preemia jagatakse võrdselt föderaalvalitsuse ja sõidukitootja vahel. Puhtalt akutoitel elektriautode keskkonnapreemia netohinnaga kuni 40 000 eurot oli 2021. aastal 9000 eurot sõiduki kohta.

Nimetatud toetusmäärad kehtivad tagasiulatuvalt alates 4. juunist registreeritud sõidukitele. BAFA andmetel on abikõlblike sõidukite hulka täiselektrilised autod, pistikhübriidid, kütuseelementidega autod ja vastavad kasutatud sõidukid.

Saksamaal elektriautodele taotletud keskkonnaboonuste arv tootjate kaupa

Seepärast pakub Xpert.Solar päikesepaneelidega autovarjualuste konsultatsiooni- ja planeerimisteenuseid, mis on järjekordne samm heitevabade elektriautode nõudluse rahuldamise suunas.

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 89 674 804  .

Ootan meie ühist projekti.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus