BIPV ja linna päikesevarjualused: laiendage elamu- ja transpordialasid ning kaitske olulisi põllumajandusressursse päikesevarjualustega

Päikesepaneelidega autovarjualuseid ei peeta üldiselt hoonesse integreeritud fotogalvaanikaks (BIPV). BIPV puhul integreeritakse päikesemoodulid hoone väliskesta, näiteks fassaadielementide, katusekivide või akendena. Eesmärk on integreerida päikesemoodulid sujuvalt hoone disaini, et saavutada nii esteetilisi kui ka energiaga seotud eeliseid.

Päikesepaneelidega autovarjualused on aga spetsiaalselt sõidukite parkimiseks mõeldud varjualused, mis on varustatud päikeseenergia tootmiseks mõeldud päikesepaneelidega. Nende peamine eesmärk on kaitsta sõidukeid ilmastiku eest ja samal ajal päikesevalgusest elektrit toota.

Kuigi päikesepaneelidega autovarjualused ei kuulu hoonesse integreeritud fotogalvaanika hulka, võivad need siiski olla hoonele kasulikuks täienduseks, pakkudes lisaruumi elektri tootmiseks ja toetades keskkonnaaspekti taastuvate energiaallikate kasutamise kaudu.

City päikesepaneelidega autovarjualuse moodulit iseloomustab osaline läbipaistvus, mis võimaldab päikesepaneelid, katuse ja elektritootmise integreerida ühtseks süsteemiks. See funktsioonide laiendamine ja suurenenud funktsionaalsus on päikesepaneelidega autovarjualuse kui hoonesse integreeritud fotogalvaanilise lahenduse põhijooned.

Urban City Solar Carport Park – päikesepaneelidega autovarjualune süsteem – Pilt: Xpert.Digital

Päikesepaneelide integreerimine autovarjualuse katusesse mitte ainult ei tooda taastuvenergiat, vaid loob ka esteetiliselt meeldiva lahenduse, mis sulandub harmooniliselt linnakeskkonda. City Solar Carport mooduli läbipaistvad elemendid lasevad läbi loomulikku valgust, luues meeldiva atmosfääri. Seega on päikesevarjualuse alla võimalik isegi haljastus istutada!

Päikesepaneelidega autovarjualuste esteetiline integreerimine linnapiirkondadesse avaldab positiivset mõju elukvaliteedile ja avalikkuse heakskiidule. Need aitavad kaasa taastuvenergia tehnoloogiate integreerimisele linnapilti ja seega säästvale ja tulevikukindlale linnaarengule.

Funktsionaalsuse, esteetilise disaini ja taastuvenergia tootmise kombinatsioon muudab City Solar Carporti mooduli atraktiivseks lahenduseks nii elamu- kui ka ärikinnisvarale. See võimaldab kasutada sillutatud pindu, luues samal ajal puhta energiaallika isiklikuks kasutamiseks või elektriautode laadimiseks.

City-Solarcarporti mooduli täiustatud tehnoloogia ja moodne disain pakuvad seega kõigile kasulikku olukorda: see aitab kaasa jätkusuutlikkusele ja keskkonnakaitsele, parandades samal ajal linnakeskkonda ja elanike elukvaliteeti.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kaetud päikesepaneelidega parkimiskohad: päikesepaneelidega autovarjualused – päikesepaneelidega autovarjualused – päikesepaneelidega autovarjualused

Hoonesse integreeritud fotogalvaanika aitab lisada elamu- ja transpordipiirkondadele funktsionaalsust, kaitstes samal ajal olulisi põllumajandusressursse. Päikesemoodulite integreerimisega hoone väliskestasse saab olemasolevaid pindu tõhusalt kasutada ilma lisaruumi võtmata.

Päikesepaneelide integreerimine hoonekonstruktsioonidesse, näiteks fassaadidesse, katusekividesse või akendesse, võimaldab linnapiirkondade multifunktsionaalset kasutamist. See võimaldab kohapeal elektrienergia tootmist, aidates kaasa detsentraliseeritud energiavarustusele. Samal ajal saab põllumajandusmaad kaitsta ja säilitada selle algsel otstarbel, selle asemel, et seda päikesepaneelide paigaldamiseks kasutada.

Hoonesse integreeritud fotogalvaanika pakub ka esteetilisi eeliseid, kuna päikesemooduleid saab sujuvalt hoone disaini integreerida. See soodustab päikeseenergia omaksvõttu linnapiirkondades ja parandab linna esteetilist välimust.

Päikeseenergia kombineerimine hoonesse integreeritud fotogalvaanikaga (BIPV) pakub mitmeid eeliseid, näiteks olemasoleva maa kasutamine, detsentraliseeritud energiatootmine ja põllumajandusressursside säästmine. See on uuenduslik viis jätkusuutlikkuse ja taastuvenergia edendamiseks linnakeskkonnas.

Sobib selleks:

• Päikese-/fotogalvaaniline asfaltkatuse ehitus: juhend ja näpunäited päikesepaneelidega autovarjualuste paigaldamiseks nii väikestele kui ka suurtele süsteemidele – omavalitsustele, tööstusele, paigaldajatele ja eramajapidamistele

Suletud asulate ja transpordialade osakaal linnapiirkondades võib riigiti, linnast ja piirkonnast olenevalt märkimisväärselt erineda. Siiski on olemas mõned üldised hinnangud ja andmed, mis võivad anda ülevaate linnapiirkondades suletuse ulatusest.

Saksamaa Liidu Statistikaamet hindas 2018. aastal, et umbes 13,3% Saksamaa linnastunud pindalast oli asustuse ja transpordi eesmärgil kasutusel. See hõlmab elamurajoone, äripiirkondi, tööstuspiirkondi, transpordialasid, nagu teed ja parklad, ning vaba aja veetmise ja puhkealasid.

Rahvusvahelisel tasandil on riikide ja linnade vahel erinevusi. Näiteks on mõnes väga linnastunud riigis, näiteks Singapuris, mulla katmise määr väga kõrge, kus üle 90% nende pindalast on piiratud maaressursside tõttu suletud. Teised linnad, näiteks Amsterdam Hollandis, on seadnud endale eesmärgiks vähendada suletud pindade osakaalu ning luua rohkem rohealasid ja looduslikke elupaiku.

Oluline on märkida, et kõrge mulla katmise tase võib avaldada negatiivset mõju linna mikrokliimale, bioloogilisele mitmekesisusele ja elukvaliteedile. Seetõttu on linnaplaneerimine ja säästev linnaareng mulla katmise piiramiseks ja rohealade suurendamiseks üliolulised.

Linnastumine – globaalne areng

Linnastumine viitab rahvastiku koondumise protsessile ja linnade kasvavale kasvule. See kirjeldab üleminekut valdavalt maapiirkonnast ühiskonnale, kus enamik inimesi elab linnades. Linnastumisega kaasnevad mitmesugused sotsiaalsed, majanduslikud ja ruumilised muutused.

Linnastumise ajal rändavad inimesed maapiirkondadest linnadesse parema töö, hariduse ja elutingimuste otsingul. Seda protsessi soodustab sageli riigi või piirkonna industrialiseerimine ja majandusareng. Linnad pakuvad juurdepääsu laiale teenuste valikule, infrastruktuurile, kultuuriasutustele ja sotsiaalse suhtluse võimalustele.

Siiski võib linnastumine kaasa tuua ka väljakutseid. Nende hulka kuuluvad suur rahvastikutihedus, eluasemepuudus, liiklusummikud, keskkonnareostus, sotsiaalne ebavõrdsus ning taristu ja teenustega seotud probleemid.

Linnastumine on ülemaailmne trend, mida võib täheldada paljudes maailma paikades. Eriti arengumaades on linnastumine sageli seotud kiire rahvastiku kasvuga, mis tähendab, et linnad seisavad silmitsi väljakutsetega infrastruktuuri ja teenuste pakkumisel.

Jätkusuutlik linnastumine hõlmab linnade planeerimist ja arendamist elanike elukvaliteedi parandamiseks, ressursside tõhusaks kasutamiseks, keskkonnamõjude minimeerimiseks ja sotsiaalse õigluse edendamiseks.

Linnastumise teine ​​tagajärg: linna soojussaared (UHI)

Sobib selleks:

• Päikesekatuste abil linnade soojussaarte vältimine ja samal ajal elektrienergia tootmine

• Nutikad linnad-lahendus mega linnastusele?
• Linnakasv - kuidas Jaapan seab kursuse tulevikuks

Saksamaa 100% päikeseenergiaga varustamiseks on vaja teatud paigaldatud võimsust gigavatitipuühikutes (GWp). Täpne kogus sõltub mitmest tegurist, näiteks elektrienergia tarbimisest, fotogalvaaniliste süsteemide efektiivsusest ja keskmisest päikesekiirgusest Saksamaa eri piirkondades.

Saksamaa kogu elektrienergiavajaduse katmiseks vajaliku GWp täpse arvu esitamine päikeseenergia abil on keeruline, kuna elektritarbimine võib aja jooksul muutuda ja arvesse tuleb võtta ka muid tegureid.

Fraunhoferi päikeseenergiasüsteemide instituudi 2018. aasta uuringu kohaselt oleks Saksamaa kogu elektrienergia nõudluse katmiseks vaja ligikaudu 400–500 GWp suurust pindalapõhist fotogalvaanilist elektrienergia tootmisvõimsust.

Siiski on oluline märkida, et see on ligikaudne hinnang ja täpne GWp nõue võib aja jooksul muutuda, kuna tehnoloogia, energiatõhusus ja elektritarbimine arenevad. Samuti on võimalik, et muud taastuvad energiaallikad, näiteks tuule- või hüdroenergia, võivad koos päikeseenergiaga aidata kaasa üldise nõudluse rahuldamisele.

Vajaliku pindala ligikaudseks hindamiseks võib eeldada keskmiseks tippvõimsuseks 5 vatti ruutmeetri kohta. See tähendaks, et 400 GWp saamiseks võiks vaja minna kuni 80 000 ruutkilomeetrit (80 000 000 000 ruutmeetrit) maad.

Siiski on oluline märkida, et see on lihtsustatud arvutus ja arvesse tuleb võtta ka teisi tegureid, nagu fotogalvaaniliste süsteemide tehnoloogiline areng, salvestustehnoloogiate laienemine ja energiatõhususe optimeerimine. Seega võib täpne pindala muutuda sõltuvalt tehnoloogia ja üldiste tingimuste arengust.

See statistika illustreerib asustus- ja transpordialade arengut Saksamaal aastatel 1992–2021. See näitab nende alade laienemist sel perioodil. 2021. aastal oli asustus- ja transpordialade pindala Saksamaal ligikaudu 51 813 km². 2020. aastal moodustasid asustusalad umbes 9,4 protsenti kogu maismaast.

Asustus- ja transpordiala Saksamaal kuni 2021. aastani – Pilt: Xpert.Digital

Järkjärguline linnastumine ja rahvastiku kasv on suurendanud nõudlust elamupiirkondade järele. Elamupiirkonnad, äripiirkonnad, tööstuspiirkonnad ja transpordi infrastruktuur, näiteks teed ja parklad, hõlmavad märkimisväärse osa Saksamaa kogupindalast.

Siiski mõjutab see areng ka looduslikke elupaiku, põllumajandusmaad ja ökoloogiliselt väärtuslikke alasid. Nende ressursside kaitsmine on ülioluline bioloogilise mitmekesisuse säilitamiseks ja asustus- ning transpordipiirkondade ökoloogilise jalajälje minimeerimiseks.

Jätkusuutlik linnaplaneerimine ja olemasoleva ruumi tõhus kasutamine on üliolulised maa katmise suurenemise negatiivsete tagajärgede leevendamiseks. Sellised kontseptsioonid nagu kesklinna arendamine, rohelise infrastruktuuri edendamine ja pruunväljade taaselustamine aitavad piirata maa tarbimist, luues samal ajal elanikkonnale elamisväärse keskkonna.

Oluline on jälgida asustus- ja transpordipiirkondade arengut ning võtta meetmeid, et leida tasakaal linnastumise ja loodusvarade kaitse vahel.

Asustusala ja transpordiala (km²) Saksamaal aastatel 1992–2021 (võrdluskuupäev: 31.12)

• 1992 – 40 305 km²
• 1996 – 42 052 km²
• 2000 – 43 939 km²
• 2001 – 44 381 km²
• 2002 – 44 780 km²
• 2003 – 45 141 km²
• 2004 – 45 621 km²
• 2005 – 46 050 km²
• 2006 – 46 436 km²
• 2007 – 46 789 km²
• 2008 – 47 137 km²
• 2009 – 47 422 km²
• 2010 – 47 702 km²
• 2011 – 48 133 km²
• 2012 – 48 368 km²
• 2013 – 48 597 km²
• 2014 – 48 910 km²
• 2015 – 49 066 km²
• 2016 – 50 799 km²
• 2017 – 51 032 km²
• 2018 – 51 315 km²
• 2019 – 51 489 km²
• 2020 – 51 693 km²
• 2021 – 51 813 km²

2018. aastal polnud ühelgi teisel Saksamaa liidumaal nii suurt suletud pindade osakaalu kui Berliinil. Suletud asulate ja transpordipindade osakaal pealinna kogupindalast moodustas tervelt 34,64 protsenti. Kahel teisel linnriigil, Hamburgil ja Bremenil, oli suletud asulate ja transpordipindade osakaal vastavalt 29,13 protsenti ja 28,1 protsenti. Kolmteist ülejäänud liidumaad järgnesid neile märkimisväärselt kaugel, kuid näitasid olulisi erinevusi. Näiteks Nordrhein-Westfalenis moodustasid suletud asulate ja transpordipinnad 10,8 protsenti kogupindalast, samas kui Mecklenburg-Vorpommernis oli see vaid 3,51 protsenti.

Suletud ja avamata asustus- ja transpordialade (SuV) osakaal Saksamaa liidumaade kogupindalast 2018. aastal – Pilt: Xpert.Digital

Pindade katmisel on kaugeleulatuvad tagajärjed nii ökoloogiliselt kui ka hüdroloogiliselt. Esiteks viib katmine viljaka pinnase kadumiseni, mis mõjutab negatiivselt põllumajanduslikku kasutamist ja pinnase kvaliteeti. See seab ohtu toidutootmise ja bioloogilise mitmekesisuse säilitamise.

Teisest küljest on suurenev pinnase tihendamine oluline tegur üleujutuste tekkes ja suurendab selliste sündmuste riski. Kuna sademed ei saa tihendatud pindadele imbuda, koguneb vesi mujale, mis suurendab vee hulka kanalisatsioonis ja veeteedes. Sellel on negatiivsed tagajärjed infrastruktuurile, keskkonnale ja mõjutatud piirkondade ohutusele.

Seetõttu on lisaks linnade soojussaarte . Jätkusuutlik linnaplaneerimine, rohealade edendamine, suletud pindade muutmine rohe- ja avatud aladeks ning tõhusate sademevee käitlemissüsteemide rakendamine on olulised katmise negatiivsete tagajärgede vastu võitlemiseks ja vastupidava ning elamisväärse keskkonna loomiseks.

Suletud maasturi pinna osakaal

• Berliin – 34,64%
• Hamburg – 29,13 protsentides
• Bremen – 28,10 protsentides
• Nordrhein-Westfalen – 10,80 protsenti
• Saarlandi piirkond – 10,11 protsentides
• Hesse – 7,49%
• Baden-Württemberg – 6,81%
• Alam-Saksi – 6,64%
• Rheinland-Pfalz – 6,50 protsenti
• Saksimaa – 6,43 protsentides
• Schleswig-Holstein – 6,02 %
• Baieri – 5,64%
• Tüüringi – 4,96%
• Brandenburg – 4,65 protsentides
• Sachsen-Anhalt – 4,62 protsentides
• Mecklenburg-Vorpommern – 3,52 protsentides

Katmata maasturi pinna osakaal protsentides

• Berliin – 35,91%
• Hamburg – 29,83%
• Bremen – 28,32%
• Nordrhein-Westfalen – 12,78%
• Saarimaa – 11,49%
• Hesse – 8,65%
• Baden-Württemberg – 7,99%
• Alam-Saksi – 7,89%
• Rheinland-Pfalz – 8,08 protsentides
• Saksimaa – 8,16 protsentides
• Schleswig-Holstein – 7,36%
• Baieri – 6,65%
• Tüüringi – 7%
• Brandenburg – 5,85 protsentides
• Sachsen-Anhalt – 6,90%
• Mecklenburg-Vorpommern – 5,04%

Taimestik katab suurema osa Saksamaa maismaast, moodustades 2020. aasta lõpu seisuga üle 83 protsendi kogupindalast. See hõlmab mitmesuguseid maakasutusviise, sealhulgas põllumajandusmaad. Tegelikult kasutatakse põllumajanduslikel eesmärkidel veidi üle poole Saksamaa kogupindalast.

Saksamaa maa-ala jaotus maakasutuse järgi 2020. aastal – Pilt: Xpert.Digital

2020. aastal moodustasid hoonestatud alad ligikaudu 9,4 protsenti kogu maismaast. See hõlmab linnapiirkondi, elamurajoone, äripiirkondi ja infrastruktuuri, näiteks teid ja parklaid. Suurenev hoonestatud ala on linnastumise ja rahvastiku kasvu tulemus.

Maakasutuse jaotus mõjutab mitmesuguseid aspekte, sealhulgas põllumajandust, looduskaitset ja keskkonda. Jätkusuutlik maakasutus on ülioluline loodusvarade kaitsmiseks, bioloogilise mitmekesisuse säilitamiseks ja asustusalade ökoloogilise mõju minimeerimiseks.

Jätkusuutliku arengu edendamiseks on oluline arvestada taimestiku, põllumajandusliku kasutuse ja asustusalade vahelise tasakaaluga. See eeldab põllumajandusmaa tõhusat kasutamist, ökoloogiliste kompensatsioonialade edendamist asulates ja mulla ökoloogilist terviklikkust säilitavate meetmete rakendamist. Vastutustundliku maakasutuse kaudu saame tagada oma keskkonna ja kogukonna pikaajalise tervise.

Maakasutuse tüübid Saksamaal 2020. aastal

Taimestik – 83,30%

• sealhulgas: põllumajandusmaa – 50,60%
• sh: metsamaa – 29,80%
• sh puittaimestik – 1,20%
• sealhulgas: Heide – 0,20 protsentides
• sealhulgas: soo – 0,20%
• sealhulgas: soo – 0,10%
• sealhulgas: tühermaa, taimestikuta – 1,10 protsentides

Arveldus – 9,40 protsenti

• sh: elamute pindala – 3,90%
• sh: tööstus- ja äripinnad – 1,70%
• sh spordi-, vaba aja ja puhkeala – 0%
• sealhulgas: kalmistu – 0%
• sealhulgas: lahtine kaevandamine, karjäär, maavara – 0,40%
• sealhulgas: kaevandustegevus – 1,20%
• sealhulgas: varud – 0,50%
• sealhulgas: erifunktsioonilise iseloomuga ala – 1,50%
• sh segakasutusega ala – 0,10%

Liiklus – 5,10 protsentides

• sealhulgas: maanteeliiklus – 2,60 protsentides
• sealhulgas: kaugus – 1,90 protsentides
• sealhulgas: koht – 0,10 protsentides
• sealhulgas: raudteetransport – 0,30 protsentides
• sh lennuliiklus – 0,10%
• sealhulgas: laevaliiklus – 0 protsentides

Veekogud – 2,30%

• sealhulgas voolavad veed – 1 %
• sealhulgas: seisvad veed – 0 %
• sealhulgas: sadamabassein – 1,20 protsentides
• sealhulgas: meri – 0,10%

Aastatel 1992–2018 suurenes suletud asulate ja transpordialade osakaal Saksamaal 5,18 protsendilt 6,47 protsendile. See tähendab, et selle aja jooksul suurenes see 4622 ruutkilomeetrit ehk ligikaudu 178 ruutkilomeetrit aastas. Samal ajal suurenes katmata asulate ja transpordialade osakaal sama palju, 6,31 protsendilt 7,88 protsendile. 2018. aastal moodustasid asulate ja transpordialade kogupindala seega 14,35 protsenti Saksamaa kogupindalast.

Suletud ja avamata asustus- ja transpordialad Saksamaal – pilt: Xpert.Digital

Suletud ja avamata asulate ja transpordialade (SuV) osakaal Saksamaa kogupindalast aastatel 1992 ja 2018

Suletud maasturi pinna osakaal

• 1992 5,18 protsentides
• 2018 6,47 protsentides

Katmata maasturi pinna osakaal protsentides

• 1992 6,31 protsentides
• 2018 7,88 protsentides

Kui plaanite autovarjualust või monteeritavat garaaži, siis valige pädeva ja tervikliku teostuse jaoks Xpert.Solar.

Xpert.Solar pakub professionaalset ja terviklikku fotogalvaaniliste süsteemide paigaldust autovarjualustele ja monteeritavatele garaažidele. Ettevõte on spetsialiseerunud päikesesüsteemide planeerimisele, paigaldamisele ja hooldusele ning teeb klientidega tihedat koostööd kohandatud lahenduste väljatöötamiseks. Xpert.Solariga saavad kliendid olla kindlad, et nende päikesesüsteemid planeeritakse ja paigaldatakse professionaalselt, tagades nende investeeringu maksimaalse kasu.

Kuna päikesepaneelide ekspertidel puudub oskusteave autovarjualuste aluskonstruktsioonide kohta ja autovarjualuste aluskonstruktsioonide ekspertidel puudub oskusteave fotogalvaanika kohta, pakuvad Xpert.Solar ja tema partnerid olenevalt vajadustest kõike alates lihtsast alalisvoolu paigaldusest kuni vahelduvvoolu/alalisvoolu rakendamiseni.

Suurte päikesepaneelidega autovarjualuste süsteemide jaoks pakuvad Xpert.Solar ja tema partnerid oma pikaajalisele kogemusele tuginedes konsultatsiooni- ja planeerimisteenuseid.

Tasuta päikesepaneelide autovarjualuste ja päikeseterrasside planeerija ehitusettevõtetele, elektrikutele ja päikesepaneelide paigaldajatele – Pilt: Xpert.Digital

Lisateavet selle kohta siin:

• Valge silt Päikeseplaneerija: tasuta Solarcarport ja Päikeseterrasside planeerija ehituse, elektriettevõtete ja päikesekasutajate jaoks