Päikeselaev või päikesepaat ☀️ Võimalik läbipaistvate päikeseklaasmoodulite kasutamine ☑️

1989. aastal juhtis Trimarani basilisk 1 tuur: Basel - Koblenz - Trier - Saarbrücken - Strasbourg - Basel. 1990. aastal isegi reis Baselist peaaegu Ibiza (2000 km). 50 km enne finišit pidi paadijuht Matthias Wegmann kahetsusväärsete asjaolude kogunemise tõttu paadist loobuma ja ta päästis kaubalaeva. Tehnilised andmed: pikkus 5 m, laius 4,5 m, nihke 0,3 t, 4 reisijat, 2 kai, PV 500 WP/10 km/h, mootor 2 kW/13 km/h, aku (plii) 2 kWh/60 kg. See hingedega ratastega paat võis isegi tänaval asuda päikeseenergia mobiiltelefonina 30 km/h juures, kuid ei saanud kunagi tänava kinnitust.

Basilisk 1 täiustatud versioon: kuna merepaadid ei saa kunagi purjepaatide jõudlust saavutada, kuid jõgedel/kanalitel on purjepaadid peaaegu kasutamiskõlbmatud, oli see paat mõeldud puhtalt kodumaiste vete jaoks. See töötab Prantsusmaa jõgedes ja kanalites ning on nüüd Dijonis. Tehnika. Andmed: pikkus 6 m, laius 4,5 m, nihke 0,5 t, PV 800 WP/10 km/h, mootor 24 V 2 kW/12 km/h, aku esimene (plii) 4 kwh/120 kg, seejärel (LifePo4) 5 kWh/50 kg, 4 reisijat, 4 punkrit. Erifunktsioon: poomidesse paigaldatakse eemaldatav haagisühendus ja veaga eemaldatav haagisühendus, nii et paadi saab igast autost ilma täiendava haagiseta, kui see alla volditakse.

Ainult kuni 2017. aastani, mille Basel-Amsterdam Baseli marsruut (voolu kiirus kuni 12 km/h) valmistas 7. juulist kuni 31. juuli 2010, mis vastab umbes 70 km päevas. Kui trimaran andis lainesideaine, saavutas ta 16 km/h juures 6 kW. Tehnika. Andmed: pikkus 12 m, laius 4,5 m, nihke tühi 2T, 12 reisijaga 3T, päikeseelemendid 1,8 kWp/12 km/h, mootor 6 kW/16 km/h, aku plii 20 kWh 600 kg, 6 kai, tualettruum, köök.

Aditya on päikeseenergiaga parvlaev, mis kulgeb Vaikkomi ja Thavanakkadavu vahel India Kerala osariigis. Laeva avas Kerala peaminister Sri. Pinarayi Vijayan ning jõe- ja taastuvenergia minister SRI keskkabinetis. Piyush Goyal avati 12. jaanuaril 2017.

See on India esimene päikeseenergiaga parvlaev ja India suurim päikeseenergiaga paat. Laev kavandas ja ehitas Navalti päikese- ja elektripaadid Indias Kochi linnas. Navalt on Navgathi merekujunduse ja konstruktsioonide, alternatiivsete energiate (Prantsusmaa) ja Eve Systems (Prantsusmaa) ühisettevõte.

2020. aasta augustis teatas Marinelink, et Kerala osariik asendab aasta lõpuks samal marsruudil kulgevaid kolme diiselväe parvlaeva ja mainis, et Aditya maksab umbes 79 USD kuus, võrreldes 2867 dollariga diiselmootoriga parvlaevadel. Kolme aasta jooksul päästis Aditya enam kui 100 000 liitrit diislikütust. Samuti on Kerala valitsuse riiklik veetranspordiministeerium otsustanud asendada kõik oma 48 diiselväe parvlaeva päikeseenergia parvlaevadega.

2000. aastal ristis Hamburgis asuv Alsteri turistik päikeselaeva "Alsteronne". Sel ajal oli see 26,53 meetri suuruse suurim päikeselaev. See on katamaraan, millel on kaks mootorit, mille igaüks on 8 kW. [7] Sellel on ruumi 100 inimesele ja algselt varustati akrüülklaasi katus, millesse integreeriti fotogalvaanilised moodulid. 2006. aastal asendati akrüülklaas katus tõelise klaasiga ja klaasimoodulite kalduvust muudeti.

Tûranor Planetsolar on 31. märtsil 2010 ristitud katamaraan, mida juhitakse eranditult päikeseenergiaga. Sel ajal oli see päikeseenergia poolt suurim veesõiduk, mille pikkus oli 31 m ja kaal 84 t. Ülemaailmseks voorus kasutati 240 kW mootorit. See algas Monacos 27. septembril 2010, ületas Panama kanali ja jõudis Galapagose saartele 2011. aasta jaanuari lõpus. Pärast peaaegu 485 päeva pärast oli päikeselaev tagasi Monacos 4. mail 2012 ja lõpetas oma maailmaturnee.

Laeva ajalugu ulatub tagasi 2004. aastasse. Sel ajal oli Šveitsi parameedik Raphaël Domjan teinud selle esimese inimese, kes ringleb maailma päikesepaadiga. Koos oma elukaaslase, Prantsuse poliitiku ja navigaator Gérard D'Aboville'iga töötas ta välja selle projekti jaoks esimesed ideed. 1980ndatel ja 1990ndatel oli D'Aboville esimene, kes ületas ainuüksi Atlandi ookeani ja ületas Vaikse ookeani paadiga. Mõlemad plaanisid, et kahele inimesele ehitati väike laev. Seejärel õppisid Darmstadti ettevõtja ja Wella pärija Immo Ströher projekti pressiaruandest. Ta veenis Domjanit ja D'Abovilli suuremat paadi ehitama. Ta kavandas ka professionaalse kommunikatsioonistrateegia ja sellele järgnenud kasutamise kontseptsiooni.

Projekti, mille kogukulud peavad olema umbes 15 miljonit eurot, rahastasid suuresti Immo Ströher ja selle Šveitsi Rivendell, mis investeerib peamiselt tehnoloogiatesse taastuvenergia, ringlussevõtu ja keskkonnakaitse valdkonnas. Ströher oli üks esimesi ettevõtjaid Saksamaal, kes edendas päikeseenergiat ettevõtlikult. Muu hulgas on oma toetusel ettevõtete Soloni, Q-Cellsi, Younicose ja Grüni asutamine.

Futuristlik disain koos peamise ja kahe toetava kerega pärineb Uus -Meremaa disainerist Craig Loomes, Uus -Meremaalt Lomocean Design Companylt.

Elektrimootori laev Euroopa on Hannoveris Maschsee'is ekskursioonipaat.

2000. aasta juunist kuni oktoobrini 2003 hõlmas „Spree süstik” (endine “Gaienhofen”) 5000 km. 2003. aasta suvel vajas päikeselaevas vaid kahte koormust elektrivõrgust. Edendati kokku üle 4000 reisija.

Mobicat on elektriliselt töötav reisijate katamaraan. See saab omaenergia päikeseenergiast. Veesõiduk jäeti virnast välja 2001. aasta juulis ja sellest ajast alates on see Bieli järvel jooksnud.

Orca Ten murdis on tavatu siselaeva, mis toimib seminari laena ja teeb seda ilma fossiilkütusi kasutamata.

Stralsundi Balti Seaesta ehitati 199 inimesele heakskiiduga CO2-neutraalne siselaev. Siin loodi ka Berliini päikeseenergia akude korpused. Laev jaguneb kolmeks tekiks, laeva keha ja hooned on valmistatud terasest. Masina- ja 4 majutuse tehnilised rajatised, samuti mahutid asuvad alumises tekis. 2,4 m kõrguses vahepakis on seminariruum, mis ulatub kogu saatmislaiusesse ja mida saab jagada ka kolme eraldi ruumiks, kus on ruumijaoturid. Selle kohal on päikeseenergiamoodulitega päikesepakk.

35,55 m pikkune ja 8,25 m lai orka kümme puruneb 110 kW elektrimootoriga, mida aku varustab mahutavusega 200 kWh.

Aku laaditakse fotogalvaaniliste moodulite abil, mille katusel on 32 kWp ja generaator. Kui ilm on soodne, saab fotogalvaaniline süsteem katta kogu energiavajaduse. Akusüsteemi maht on 250 kilovatt -tundi. Generaatorit juhib tüübi BF6M1013M Deutzi mootor, mis on heaks kiidetud parafiinkütuse jaoks, näiteks hüdreeritud taimeõlid, ringlussevõetud taimeõlid ja jäätmerasvad, samuti maagaasi (GTL) ja biomassi (BTL) vedelad kütused. Tulevikus tuleks kasutada niinimetatud e-kütust (PTL), st ülejäägi voolu CO2-neutraalseid kütusi. Mootorit töötab vastavalt põhimõttele "sidu tugevus ja kuumus" ning tagab kuuma vee ja kuumutamise elektrienergia ja soojuse. Selleks oli kavas 1500 -liitrine puhvermälu. Põrandaküte, hea isolatsioon ja akende klaasist lõigud tagavad madala soojusevajaduse.

Energilise kontseptsiooni eesmärk on edastada tõhusad tehnoloogiad, mida on juba edukalt rakendatud madala energiaga hoonetes seminarilaevale. Energilise kontseptsiooni töötas välja omanik Felix Eisenhardt ja see realiseeris laevatehasest koos Ingo Schillingeriga.

Kui pingutada ega ankrut pole võimalik, saate "parkida" madalama ankruga. Laev tarniti 2017. aasta novembris ja viidi üle Berliini.

Tollane suurim roostevabast terasest päikesekatamaraan maailmas on Heidelbergi Necararil alates 2004. aasta juunist jooksnud. Päikeselaeva uhkus ja harta paat, mida nimetatakse “päikeselaevaks”, kaalub 51 tonni pikkusega 24,95 m. See pakub 80 hallatud kaetud istet ja 30 muud kohta vabadusel. Teenuse kiirusel umbes 14 km/h, selle vahemik koos kutsutud akudega on 110 km. Ajam toimub kahe kolmefaasilise elektrimootori kaudu, millest igaühel on 25 kW. Selle sõiduki päikesepatareidega kaetakse ainult keskmine katuseala, nii et külgedel ja poolel teel on selge vaade.

Alates 2006. aasta aprillist on Hamelnis Weseris kasutatud kahte päikeseelektriliselt elektrilise võimsusega paati ja neid praktiseeriti turismi jaoks väga edukalt. Selle turismiprojekti jätkamine 2008. aastal viiakse läbi uued ja tehniliselt praegused paadimudelid.

2006. aasta detsembri alguses alustas Šveitsis ehitatud päikeseenergia Sun21 Sevillas päikesepaadi ületamist. Pärast peamist peamist Kanaari saartel jõudis paat koos oma 5 meeskonnaliikmega Kariibi mere piirkonnas Martinique'is Le Marini sadamasse 2. veebruaril 2007 ja 8. mail New Yorgis. Projekt algatas Martin Vosseleri.

SUN21 oli Berliini vetes asuva päikeselaeva prototüüp. 12. augustil 2009 ristis Soloni juhtiv linnapea Klaus WoWoreit. Suncat 58 laeval on Soloni päikesegeneraator, mille võimsus on 5,6 kWP. Katara mootoritel on kokku 2 × 8 kW elektrienergia. Akude hoidmine on piisav 10 -tunniseks tööks ilma päikeseta. Kuni 60 inimesel on 58 ruumi päikesel. Lisaks Solonile pakub sama tootja ka väikseid päikesepaate kuni 12 inimesele ja isegi luksuslikku Solar jahi.

Fotogalvaanilise vesiniku hübriidtehnoloogiaga varustatud elektrilised või päikesepaadid kasutavad fotogalvaaniliste ja kütuseelementide kombinatsiooni, viimane töötas vesinikuga, mis omakorda on päikesepatareide abil pöörduv. Esimene prototüüp kogu maailmas, "Solgenia", on välja töötatud Applied Sciences'i Constance'i ülikooli uurimislaevana ja seda on kasutatud Constance'i järvel praktilises operatsioonis alates 2007. aasta algusest.

Energiavaatleja, mis asus virnadele 2017. aasta aprillis, on maailma esimene laev maailmas, kus luua vesinikku ja olla sellega sõidetud. Koostöös CEA-Lite'i inseneridega välja töötatud paat on ette nähtud testimiseks ja tõestamiseks täieliku tootmisahela efektiivsust, mis põhineb mitmesuguste taastuvate energiate sidumisel. Pärast oma puurimajat puhkes paat 2017. aasta kevadel kuueaastasele maailmaturneele, et optimeerida oma tehnoloogiaid ja viia ekspeditsiooni, mis peaks viitama energiavahelise ülemineku alalistele lahendustele. Prantsuse ministeerium määras paadi ökoloogilise ja solidaarsuse üleminekuks säästva arengu eesmärkide saavutamisel esimesele Prantsuse suursaadikule.

Esimene vesinikulaeva kogu maailma
energiavaatleja on projekt, mis keerleb eksperimentaalse laeva ja selle ekspeditsiooni ümber, mille peamine eesmärk on leida konkreetseid, uuenduslikke ja edukaid lahendusi energia üleminekuks. Tänu oma tehnoloogiatele saab tänu energiasegule vesinikku toota maailma esimene laev. Seda nimetatakse sageli „mere päikeseenergia impulssideks”, kuna väljatöötatud tehnoloogiad meenutavad Bertrand Piccardi ja André Borschbergi päikeseenergiaprojekti või ka tänapäevast kaltsuna, kuna laevu kasutatakse meediasisu tootmisplatvormina ökoloogia, säästva arengu ja energiasisetuse kaudu.

Teadusliku missiooni
energiavaatleja on ujuv labor, mis peaks katsetama uuenduslikku energiaarhitektuuri ekstreemsetes tingimustes, et tõestada selle teostatavust maal. Energiasüsteem koosneb kolmest taastuvatest energiaallikast (Päike, tuul ja hüdroenergia) ning kahte tüüpi ladustamisliigi (LI-ioonakud lühiajaliseks kasutamiseks ja vesinikuks pikaajaliseks kasutamiseks). Laev saab vesinikku genereerida otse merevee elektrolüüsi teel. Eesmärk on katsetada ja optimeerida neid tehnoloogilisi ehitusplokke, et need töötaksid harmooniliselt ja saavutataks täieliku energia autonoomia eesmärk. Igal aastal naaseb laev laevatehasesse, et analüüsida pardal olevate tehnoloogiate navigeerimist ja arendamist.

Kasutatud tehnoloogiad,
mida kasutatakse koostöös laevaarhitektide meeskonna ja Grenoble CEA-Liteniga, on esimene laev, mis saab taastuvate energiate abil tekitada vesiniku autonoomseid ja ilma kasvuhoonegaaside heitkogusteta. The ship will generate and save hydrogen with the help of an energy mix of sea water: 3 types of solar collectors on an area of ​​130 square meters (21 kW lace), 2 wind turbines with vertical axis (2 x 1 kW), 1 train dragon and 2 reversible electric motors (2 × 41 kW) for hydrogen generation, 1 lithium battery (106 kW), 1 Disposal system, 1 electrolyser, 1 compressor, 1 fuel rakk (22 kW) ja 62 kg vesinikku. Kogu vesingusüsteem kaalub 2100 kilo. 2019. aastal kasutati uut, kergemat aku.

Päikeselaine käivitati 17. detsembril 2009, ristiti 27. jaanuaril 2010 ja käivitati 7. aprillil 2010 Esimese maailma ringluse jaoks. Päikesekatamaraanid on 14 m pikk ja 7,5 m lai ja kaalub 12 tonni. Päikeselaine katusel on 57 m² päikesepaneele, seda toidavad 2 × 10 kW elektrimootorid. Päikeseslainel on ainulaadne, et lisaks sõidule töötavad päikeseenergiaga ka kogu navigeerimise, töö- ja majapidamisüksused, samuti elektrilised sõidukid (Dinghy ja E-jalgratta). Projekt soovib näidata globaalse päikeseenergia liikuvuse teostatavust perekonna sõbralikul jalgpallis -addigeeritud spordipaadil ja stimuleerida jäljendamist. Paat ületas 2010. aastal Reini, Maini ja Doonau Euroopa ning sõitis Musta merega.

Solaaris on katamaraan, mis on toodetud 2. aprillil 2012 Balti mere meremere meremerel ja Stralsundis, mis asendab Münsteris asuvas Aaasis asuvas Aaasis asuvas Aaasis asuvat "Landois" veebussi Münsteris.

Laev varustas 68 reisijat umbes. 14 tonni nihet ja 0,5 m sügavus on 15,64 m pikk, 4,6 m lai ja seda toidab kaks 15 kW elektrimootorit, mida tarnitakse kahest 55 kWh liitium-ioonakust.

28 Päikesemoodulid Á 185 WP lamedal katusel peaksid toetama akusid umbes kaheksal reisil päevas, mis on omistatud kogu igasuguse loomaaia / loodusmuuseumile ja jäljendavad investori kohal asuvast Aaseeterrassenist / kuldsest sillast.

Solar vesiniku laevade energiavaatleja on osa paljudest suurtest teadus- ja arendusprojektidest, mis töötavad tehnoloogia, ühiskonna ja keskkonna jaoks ning edastavad sõnumi taastuvate energiate kasuks. See sari hõlmab ka Tara PolarsChonerit, kes on alates 2007. aastast reisinud kogu maailma loodusteaduste ja keskkonnakaitse ookeanide, päikeseenergia impulsse, esimest päikeseenergialennukit ehk Planet Solar, mis oli 2010. aasta oktoobris esimene päikesesõiduk. 2016. aasta oktoobris toimuv võistlus teatas, et see annab Katamarani planeedi soolamise kohta, mis on mõeldud. kui Energy Observer projitseerib vesinikutehnoloogiaga.

Orcelle on kavandatud, kuid pole veel rakendatud laevu, mille pardal on vesinikkütuse tootmine, kus on taastuvenergia. Väidetavalt on see parvlaev Norra-Swedishi laevafirma Wallenius Wilhelmseni logistika “roheline lipulaev”. See kasutab Päikese ja laineenergiat vesiniku tootmiseks laeva pardal oleva laeva sõidu jaoks. Veel üks vesinikulaev, mida pole veel realiseeritud, on Hochseeyacht “Öko-Trimaran”, mis kasutab ka päikese ja lainete energiat. Tuuleenergiat ei kasutata purjetamisega, vaid tuuleturbiiniga. See võib muuta selle energiaallika ka vesiniku tootmiseks pardal, isegi paigaldamise ajal.

Kõik ühest allikast, päikesemooduli lahendused, mis on spetsiaalselt suunatud teie fotogalvaanilisele süsteemile! Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻