Päikeselaev või päikesepaat ☀️ Võimalik läbipaistvate päikeseklaasmoodulite kasutamine ☑️

1989. aastal tegi trimaraan Basilisk 1 ringreisi: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. 1990. aastal õnnestus sellel läbida teekond Baselist peaaegu Ibizale (2000 km). 50 km enne finišit pidi kapten Matthias Wegmann mitmete õnnetute sündmuste tõttu laevalt lahkuma ja ta päästeti kaubalaevaga. Tehnilised andmed: pikkus 5 m, laius 4,5 m, veeväljasurve 0,3 t, 4 reisijat, 2 magamiskohta, PV 500 Wp/10 km/h, mootor 2 kW/13 km/h, aku (pliiaku) 2 kWh/60 kg. See lahtikäivate ratastega paat võis isegi maanteel päikeseenergial töötava sõidukina kiirusega 30 km/h sõita, kuid see ei saanud kunagi liikluseks luba.

Basilisk 1 täiustatud versioon: Kuna päikeseenergial töötavad paadid ei suuda merel kunagi purjekate jõudlusega võistelda ning purjekad on jõgedel/kanalitel praktiliselt kasutuskõlbmatud, disainiti see paat puhtalt siseveekogude jaoks. See sõidab Prantsusmaa jõgedel ja kanalitel ning on praegu Dijonis kai ääres. Tehnilised andmed: pikkus 6 m, laius 4,5 m, veeväljasurve 0,5 t, päikesepaneelid 800 Wp/10 km/h, mootor 24 V 2 kW/12 km/h, aku esialgne (pliiaku) 4 kWh/120 kg, seejärel (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 reisijat, 4 magamiskohta. Eripära: haagise rattad on paigaldatud tugijalgadele ja vööri on paigaldatud eemaldatav haakekonks, mis võimaldab paati allaklapituna iga autoga ilma täiendava haagiseta pukseerida.

Esimene ja kuni 2017. aastani ainus päikeseenergial töötav paat, mis läbis 7.–31. juulini 2010 Baseli-Amsterdami-Baseli marsruudi (praegune kiirus kuni 12 km/h), läbides umbes 70 km/h päevas. Lainekujulise põhikerega trimaraanina saavutas see 6 kW mootoriga kiiruse 16 km/h. Tehnilised andmed: pikkus 12 m, laius 4,5 m, veeväljasurve tühjalt 2 t, 12 reisijaga 3 t, päikesepaneelid 1,8 kWp/12 km/h, mootor 6 kW/16 km/h, pliiaku 20 kWh, 600 kg, 6 magamiskohta, tualett, kambüüs.

Aditya on päikeseenergial töötav parvlaev, mis sõidab Vaikkomi ja Thavanakkadavu vahel India Kerala osariigis. Laeva avasid 12. jaanuaril 2017 Kerala peaminister Sri Pinarayi Vijayan ja keskvalitsuse elektri- ja taastuvenergiaminister Sri Piyush Goyal.

See on India esimene päikeseenergial töötav parvlaev ja India suurim päikeseenergial töötav laev. Aluse projekteeris ja ehitas NavAlt Solar and Electric Boats Kochis Indias. NavAlt on Navgathi Marine Design and Constructionsi, Alternative Energiesi (Prantsusmaa) ja EVE Systemsi (Prantsusmaa) ühisettevõte.

2020. aasta augustis teatas MarineLink, et Kerala osariik asendab aasta lõpuks samal liinil sõitvad kolm diiselparvlaeva päikeseenergial töötavate parvlaevadega, märkides, et Aditya maksab umbes 79 dollarit kuus, võrreldes diiselparvlaevade 2867 dollariga. Kolme aasta jooksul on Aditya säästnud üle 100 000 liitri diislikütust. Kerala valitsuse veetranspordi osakond on otsustanud ka kõik 48 oma diiselparvlaeva päikeseenergial töötavate parvlaevadega asendada.

Aastal 2000 ristis Hamburgis asuv Alster Touristik päikeseenergial töötava laeva "Alstersonne'iks". 26,53 meetri pikkusega oli see tolle aja suurim päikeseenergial töötav laev maailmas. See on kahe 8 kW mootoriga katamaraan.[7] See mahutab 100 reisijat ja algselt oli see varustatud akrüülklaasist katusega, millel olid integreeritud fotogalvaanilised moodulid. 2006. aastal asendati akrüülklaasist katus päris klaasiga ja klaasmoodulite nurka muudeti.

Tûranor PlanetSolar on katamaraan, mis ristiti 31. märtsil 2010 ja töötab ainult päikeseenergial. Sel ajal oli see suurim päikeseenergial töötav alus, mille pikkus oli 31 meetrit ja kaal 84 tonni. 240 kW mootoritega laev alustas ümbermaailmareisi. See lahkus Monacost 27. septembril 2010, läbis Panama kanali ja jõudis Galapagose saartele 2011. aasta jaanuari lõpus. Pärast ligi 485 päeva naasis päikeseenergial töötav laev Monacosse 4. mail 2012, lõpetades sellega oma ümbermaailmareisi.

Laeva lugu ulatub aastasse 2004. Sel ajal seadis Šveitsi parameedik Raphaël Domjan eesmärgiks olla esimene inimene, kes päikeseenergial töötava paadiga maakera ümber sõidab. Koos oma partneri, Prantsuse poliitiku ja navigaatori Gérard d'Aboville'iga töötas ta välja selle projekti esialgsed ideed. D'Aboville oli juba 1980. ja 1990. aastatel esimene inimene, kes sõudis üksinda üle Atlandi ookeani ja seejärel Vaikse ookeani. Algselt plaanisid nad ehitada väikese aluse kahele inimesele. Seejärel sai Darmstadtis tegutsev ettevõtja ja Wella pärija Immo Ströher projektist pressiteate kaudu teada. Ta veenis Domjani ja d'Aboville'i ehitama suuremat paati. Samuti töötas ta välja professionaalse kommunikatsioonistrateegia ja plaani aluse edasiseks kasutamiseks.

Projekti, mille kogumaksumus on hinnanguliselt umbes 15 miljonit eurot, rahastas suures osas Immo Ströher ja tema Šveitsi valdusettevõte Rivendell, mis investeerib peamiselt taastuvenergiasse, ringlussevõttu ja keskkonnakaitsetehnoloogiatesse. Ströher oli üks esimesi ettevõtjaid Saksamaal, kes propageeris päikeseenergiat. Tema toetus võimaldas asutada selliseid ettevõtteid nagu Solon, Q-Cells, Younicos ja Grundgrün.

Futuristlik disain ühe põhikere ja kahe lisakerega pärineb Uus-Meremaa disainerilt Craig Loomesilt Uus-Meremaa ettevõttest LomOcean Design.

Elektrimootoriga laev Europa tegutseb ekskursioonilaevana Hannoveris Maschsee järvel.

„Spree-Shuttle” (endine „Gaienhofen”) läbis juuni 2000 ja oktoobri 2003 vahel 5000 km. 2003. aasta suvel vajas päikeseenergial töötav laev elektrivõrgust vaid kahte laadimist. Kokku veeti üle 4000 reisija.

MobiCat on elektriline reisikatamaraan. See saab oma liikumisenergia päikeseenergiast. Laev lasti vette 2001. aasta juulis ja on sellest ajast peale Bieli järvel sõitnud.

Orca ten Broke on ebatavaline siseveelaev, mis toimib seminarilaevana ja töötab ilma fossiilkütuseid kasutamata.

See CO2-neutraalne siseveelaeva, mis on sertifitseeritud 199 reisijale, ehitas Stralsundis asuv Ostseestaal. Siin ehitati ka Berliini päikeseenergial töötavaid akuparvlaevu „Fährbär“. Laev on jagatud kolmeks tekiks, mille kere ja pealisehitus on valmistatud terasest. Madalaimal tekil asuvad tehnilised seadmed, sealhulgas masinaruum, neli akuruumi ja kütusepaagid. 2,4 meetri kõrgusel vahelael asub seminariruum, mis ulatub üle kogu laeva laiuse ja mida saab vaheseinte abil jagada kolmeks eraldi ruumiks. Selle kohal asub päikesetekk oma päikesepaneelidega.

35,55 m pikkune ja 8,25 m laiune Orca ten Broke saab jõudu 110 kW elektrimootorilt, mida varustab 200 kWh mahutavusega aku.

Akut laetakse katusel asuvate 32 kWp fotogalvaaniliste moodulite ja generaatori abil. Soodsate ilmastikutingimuste korral suudab fotogalvaaniline süsteem katta kogu energiavajaduse. Akusüsteemi võimsus on 250 kilovatt-tundi. Generaatorit käitab Deutz BF6M1013M mootor, mis on heaks kiidetud parafiinkütuste, näiteks hüdrogeenitud taimeõlide, taaskasutatud taimeõlide ja jäätmerasvade, samuti maagaasist (GtL) ja biomassist (BtL) saadud vedelkütuste jaoks. Tulevikus hakatakse kasutama nn e-kütuseid (PtL), st CO2-neutraalseid kütuseid, mis on toodetud elektri ülejäägist. Mootor töötab koostootmise (CHP) põhimõttel ning varustab elektri ja soojusega sooja vee ja kütte jaoks. Selleks on paigaldatud 1500-liitrine puhverpaak. Põrandaküte, hea isolatsioon ja kolmekordsed klaasid tagavad madala küttevajaduse.

Energiakontseptsiooni eesmärk on seminarilaevale üle kanda tõhusad tehnoloogiad, mida on juba edukalt rakendatud madala energiatarbega hoonetes. Energiakontseptsiooni töötas välja omanik Felix Eisenhardt ja see viidi ellu koostöös laevatehase Ingo Schillingeriga.

Kui sildumine või ankurdamine pole võimalik, saab aluse "parkida" sissetõmmatavate ankruvaiade abil. Laev tarniti 2017. aasta novembris ja viidi oma tegevuskohta Berliini.

Alates 2004. aasta juunist on Heidelbergis Neckari jõel seilanud tolleaegne maailma suurim roostevabast terasest päikesekatamaraan. Uhkelt "Päikeselaevaks" nimetatud ekskursiooni- ja tšarterlaev kaalub 51 tonni ja on 24,95 meetrit pikk. See pakub 80 kaetud istekohta ja 30 lisaistekohta avatud tekil. Reisikiirusega umbes 14 km/h on selle sõiduulatus täislaetud akuga auväärsed 110 km. Seda käitavad kaks 25 kW kolmefaasilist elektrimootorit. Ainult katuse keskosa on kaetud päikesepaneelidega, pakkudes takistusteta vaadet külgedele ja keskmisele kõrgusele.

Alates 2006. aasta aprillist on Hamelnis Weseri jõel sõitnud kaks päikeseenergial töötavat paati, mis on osutunud turistide ligimeelitamisel väga edukaks. See turismiprojekt jätkub 2008. aastal uute ja tehnoloogiliselt arenenud paadimudelitega.

2006. aasta detsembri alguses asus Šveitsis ehitatud päikesekatamaraan Sun21 Sevillast teele, et teha esimene päikeseenergial töötava laevaga Atlandi-ülene reis. Pärast Kanaari saartel peatumist jõudis laev koos viie meeskonnaliikmega 2. veebruaril 2007 Kariibi mere piirkonnas Martinique'il asuvasse Le Marini sadamasse ja 8. mail New Yorki. Projekti algatas Martin Vosseler.

Sun21 oli prototüüp päikeseenergial töötavast paadist Berliini veeteedel. 12. augustil 2009 ristis Soloni linnapea Klaus Wowereit. Suncat 58 tüüpi alus on varustatud Soloni päikesegeneraatoriga, mille võimsus on 5,6 kWp. Katamaraani mootorite koguvõimsus on 2 x 8 kW. Aku mahutavusest piisab 10-tunniseks tööks ilma päikesevalguseta. Suncat 58 mahutab kuni 60 inimest. Lisaks Solonile pakub sama tootja ka väiksemaid päikesepaate kuni 12 inimesele ja isegi luksuslikku päikesejahti.

Fotogalvaanilise vesiniku hübriidtehnoloogiaga varustatud elektri- või päikesepaadid kasutavad fotogalvaanika ja kütuseelementide kombinatsiooni, millest viimaseid toidab päikesepatareide abil pöörduvalt toodetud vesinik. Konstanzi ülikoolis arendatakse uurimislaevana maailma esimest prototüüpi „Solgenia“, mis on Bodeni järvel praktilises töös olnud alates 2007. aasta algusest.

2017. aasta aprillis vette lastud Energy Observer on maailma esimene laev, mis toodab ja käitab ise vesinikku. CEA-LITENi inseneride koostöös välja töötatud laev on loodud testima ja demonstreerima tervikliku tootmisahela tõhusust, mis põhineb erinevate taastuvate energiaallikate ühendamisel. Pärast 2017. aasta kevadel vettelaskmist alustas laev kuueaastast maailmaturneed, et optimeerida oma tehnoloogiaid ja juhtida ekspeditsiooni, mille eesmärk on töötada välja säästvaid lahendusi energiasiirdeks. Prantsuse ökoloogilise ja kaasava ülemineku ministeerium nimetas laeva Prantsusmaa esimeseks säästva arengu eesmärkide saadikuks.

Energy Observer, esimene vesinikkütusel töötav ümbermaailmareisilaev,
on projekt, mis keskendub eksperimentaallaevale ja selle ekspeditsioonile ning mille peamine eesmärk on leida konkreetseid, uuenduslikke ja edukaid lahendusi energiasiirdeks. Tänu oma tehnoloogiatele on see maailma esimene laev, mis suudab toota pardal dekarboniseeritud vesinikku, kasutades energiaallikate segu. Seda nimetatakse sageli "mere päikeseimpulsiks", kuna väljatöötatud tehnoloogiad meenutavad Bertrand Piccardi ja André Borschbergi päikeseprojekti, või "tänapäeva kalipsoks", kuna laev toimib ökoloogiat, säästvat arengut ja energiasiirde käsitleva meediasisu tootmisplatvormina.

Teadusmissioon
Energy Observer on ujuvlabor, mis on loodud uuendusliku energiaarhitektuuri testimiseks äärmuslikes tingimustes, et tõestada selle teostatavust maismaal. Energiasüsteem koosneb kolmest taastuvast energiaallikast (päikese-, tuule- ja hüdroenergia) ja kahest salvestustüübist (liitiumioonakud lühiajaliseks kasutamiseks ja vesinik pikaajaliseks kasutamiseks). Laev suudab vesinikku toota otse pardal merevee elektrolüüsi abil. Eesmärk on testida ja optimeerida neid tehnoloogilisi komponente, et need töötaksid harmooniliselt koos ja saavutaksid täieliku energiaautonoomia. Igal aastal naaseb laev laevatehasesse navigatsiooni ja pardal olevate tehnoloogiate arendusanalüüsiks.

Kasutatud tehnoloogiad
: Laevaarhitektide meeskonna ja Grenoble'is asuva CEA-LITENi koostöös loodud eksperimentaallaev on esimene laev, mis suudab pardal autonoomselt vesinikku toota, kasutades taastuvaid energiaallikaid ja ilma kasvuhoonegaaside heitkogusteta. Laev toodab ja ladustab vesinikku merevee energiasegu abil: kolme tüüpi päikesepaneelid katavad 130 ruutmeetri suurust pinda (tippvõimsus 21 kW), kaks vertikaalteljega tuuleturbiini (2 x 1 kW), üks veojõulohe ja kaks pööratavat elektrimootorit (2 x 41 kW) vesiniku tootmiseks, üks liitiumaku (106 kWh), üks magestamisjaam, üks elektrolüüser, üks kompressor, üks kütuseelement (22 kW) ja 62 kg vesinikku. Kogu vesinikusüsteem kaalub 2100 kg. Uus, kergem aku võeti kasutusele 2019. aastal.

SolarWave lasti vette 17. detsembril 2009, ristiti 27. jaanuaril 2010 ja alustas oma esimest energiasõltumatut ümbermaailmareisi 7. aprillil 2010. Päikesekatamaraan on 14 meetrit pikk ja 7,5 meetrit lai, kaaludes 12 tonni. Selle katus on kaetud 57 ruutmeetri suuruste päikesepaneelidega ja seda toidavad kaks 10 kW elektrimootorit. SolarWave'i ainulaadsus seisneb selles, et lisaks jõuallikale töötavad päikeseenergial ka kõik navigatsiooni-, käitus- ja majapidamissüsteemid, samuti elektrilised tugisõidukid (pingid ja elektrirattad). Projekti eesmärk on demonstreerida globaalse päikeseenergial põhineva mobiilsuse teostatavust peresõbralikul ja merekõlblikul sportpaadil ning inspireerida teisi eeskuju järgima. 2010. aastal läbis paat Euroopat Reini, Maini ja Doonau jõgedel ning purjetas üle Musta mere.

Solaaris on alumiiniumist valmistatud katamaraan, mis võeti teenistusse 2. aprillil 2012 Stralsundis Ostseestaali laevatehases ja asendas Münsteris Aasee järvel teenistusest kõrvaldatud veebussi „Landois“.

68 reisijale mõeldud laeva veeväljasurve on umbes 14 tonni ja süvis 0,5 m, see on 15,64 m pikk, 4,6 m lai ning seda käitavad kaks 15 kW elektrimootorit, mida toidavad kaks 55 kWh liitiumioonakut.

Lamekatusele paigaldatud 28 päikesemoodulit võimsusega 185 Wp on mõeldud akude toetamiseks umbes kaheksa igapäevase reisi ajal, mis viivad Aasee terrassidelt / Kuldsillalt Freilichtmuseum Mühlenhofi kai kaudu Allwetterzoo / Naturkundemuseumisse ja tagasi.

Päikeseenergial töötav vesinikul töötav laev Energy Observer liitub tehnoloogiale, ühiskonnale ja keskkonnale pühendatud suurte teadus- ja arendusprojektidega, edastades sõnumit taastuvenergia kasuks. Sellesse sarja kuuluvad ka polaarkuunar Tara, mis on alates 2007. aastast teaduse ja keskkonnakaitse eesmärgil maailma ookeane reise teinud; Solar Impulse, esimene päikeseenergial töötav lennuk; ja Planet Solar, esimene päikeseenergial töötav elektrisõiduk, mis 2010. aastal maakera ümber lendas. 2016. aasta oktoobris teatas Race for Water Odyssey Foundation, et varustab ainult päikeseenergial töötava katamaraani Planet Solar vesiniktehnoloogiaga maakera ümber lendamiseks sarnaste ambitsioonidega nagu Energy Observeri projekt.

Planeeritud, kuid veel mitte realiseeritud laevade hulka, millel on taastuvenergia abil vesinikkütuse tootmine pardal, kuulub ka „Orcelle“. See parvlaev peaks olema Norra-Rootsi laevandusettevõtte Wallenius Wilhelmsen Logistics „roheline lipulaev“. See kasutab päikese- ja laineenergiat vesiniku tootmiseks pardal edasiliikumiseks. Teine vesinikkütusega laev, mida veel ei ole ehitatud, on ookeanijaht „Eco-Trimaran“, mis samuti kasutab päikese- ja laineenergiat. Tuuleenergiat ei rakendata mitte purjede, vaid tuuleturbiini abil. See energiaallikas saab kaasa aidata ka vesiniku tootmisele pardal, isegi siis, kui laev on dokkis.

Kõik ühest allikast, päikesemooduli lahendused, mis on spetsiaalselt suunatud teie fotogalvaanilisele süsteemile! Teie enda elektrienergia tootmise, refinantseerimise või vastuolus tulevikus.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Nõuanded ja planeerimine, sealhulgas mittesidumise kulude hinnang. Toome teid kokku fotogalvaaniliste tugevate partneritega.

Nõuandeid ja lahendusi leiate siit 👈🏻

Oleme kogu piirkonnas kogu Saksamaa riikides. Meil on usaldusväärseid partnereid, kes nõustavad teid ja rakendavad teie soove.

Võtke meiega ühendust 👈🏻