25 000 päikesemoodulit Essenis autode kohale ehitatava päikeseparkla jaoks: megaprojekt P10 messikeskuse parklas

19 hektarit asfalti muudetakse elektrijaamaks: Essen ehitab tohutu päikesepaneelidega parklat

Betoon, lõputud autode read ja kasutamata ruum – selline nägi seni välja igapäevaelu paljudes suurtes parklates. Kuid energiasiirde ajastul on suletud asfalt ootamatult muutumas väärtuslikuks ressursiks. Essenis, P10 messikeskuse parklas, on praegu ehitusjärgus üks Saksamaa põnevamaid taristuprojekte: tohutu päikesepaneelidega varjualune, mis muudab pargitud autode kohal oleva kasutamata õhuruumi roheliseks elektrijaamaks. 25 000 päikesemooduli ja kuni 20 miljoni euro suuruse investeerimismahuga demonstreerib Ruhri metropol, kuidas kliimakaitset ja majanduslikku mõistlikkust saab nutikalt ühendada ilma uusi looduslikke alasid sulgemata. See teedrajav megaprojekt võib peagi saada eeskujuks linnadele kogu Saksamaal.

Parkla õpib raha teenima: Esseni messikeskuse parklast saab elektrijaam

Kõik, kes tunnevad Esseni messikeskuse parklat P10, on seda seni seostanud vaid sillutatud alaga, lõputute autode järjekordadega messipäevadel ja haigutava tühjusega kõigil teistel päevadel. Just see tavalisus muudab Esseni kommunaalteenuste ja transpordiettevõtte (EVV) ning Esseni messikeskuse koostöös sinna kavandatud projekti nii tähelepanuväärseks. Ligikaudu üheksateistkümnele hektarile asfalti ehitatakse üks Saksamaa suurimaid päikesepaneelidega autovarjualuseid – ehitis, mis muudab parkimisala seni kasutamata teise dimensiooni, autode kohal oleva õhuruumi, tuluallikaks. Ligikaudu 25 000 fotogalvaanilist moodulit peaksid genereerima tippvõimsuse veidi üle üheteistkümne megavati ja tootma aastas umbes üksteist gigavatt-tundi elektrit, mis on piisav mitme tuhande leibkonna energiavajaduse rahuldamiseks. Linn eeldab aastast kokkuhoidu umbes 5000 tonni süsinikdioksiidi, mis on näitaja, mida saab hõlpsasti võrrelda mitme tuhande keskmise klassi auto aastas töötava heitkogusega. Projekti viib ellu EVV koos Esseni messikeskusega ning tehnilise teostuse eest vastutab peatöövõtjana Bochumis asuv ettevõte ROOF+. Ehitustööde algus on kavandatud 2026. aasta sügisel ning eeldatav investeeringumaht on viisteist kuni kakskümmend miljonit eurot.

Projekt sobib trendiga, mis on viimastel aastatel paljudes Saksamaa linnades hoogu kogunud: suletud pindade süstemaatiline kaheotstarbeline kasutamine. Parklaid, supermarketite katuseid ja logistikakeskusi peeti pikka aega pelgalt funktsionaalseteks ruumideks ilma igasuguse lisandenergia väärtuseta. See vaade on praegu läbimas põhimõttelist muutust, sest langevad moodulite hinnad, tõusvad elektrihinnad ja poliitiline surve energiasiirde kiirendamiseks on koos loonud majanduskeskkonna, kus sellised projektid on järsku atraktiivseks muutunud. Essen, oma tööstusliku minevikuga Ruhri piirkonnas, positsioneerib end seega teadlikult uue linnaenergia infrastruktuuri teerajajana.

Söekaevanduspiirkonnast päikeseelektrijaamaks

Miks just Essen selle sammu astub?

Essen oli üle sajandi fossiilkütuste tööstuse sümbol, kus asusid kaevandused, terasetehased ja energiaettevõtted, mille nimed olid lahutamatult seotud söe ja koksiga. Asjaolu, et just see linn realiseerib nüüd ühe riigi suurima päikeseenergiaprojekti parkimisplatsil, on enamat kui lihtsalt joonealune märkus majandusajaloos. See peegeldab struktuurilist ümberkujundamist, mis on Ruhri piirkonnas aastaid käimas ja mida aktiivselt kujundavad sellised munitsipaalettevõtted nagu EVV. EVV haldab Esseni linna piires juba enam kui 250 fotogalvaanilist süsteemi ja on seega arendanud teatud tasemel oskusteavet suuremahuliste päikeseenergiaprojektide haldamisel, mis on sellise keeruka ettevõtmise elluviimisel eeliseks.

Asukoha valik pole juhuslik. Esseni messikeskuse P10 parklat kasutatakse enamikul päevadel aastas vaid osaliselt, kuna messikeskus ei kasuta oma halle pidevalt, vaid pigem üksikute ajaliselt piiratud ürituste jaoks. See struktuuriline alakasutamine, mida traditsioonilistes kesklinna parkimisalades sageli raiskamisena peetakse, osutub siin eeliseks, sest ala on päikesekatuse jaoks saadaval suurel alal ja pikaajaliselt, ilma et see piiraks selle peamist kasutust parkimiskohana. Võrguühendus toimub lähedalasuva alajaama kaudu, mille jaoks on juba olemas ühendusluba, mis lihtsustab projekti tehnilist teostatavust oluliselt.

Samuti on tähelepanuväärne teadlik otsus kasutada autovarjualuste ehitamiseks kohalikku ettevõtet. Lähedalasuvas Bochumis asuv ROOF+ sümboliseerib püüdlust hoida projekti majanduslik kasu Ruhri piirkonnas ja takistada selle väljavoolu. See ei ole väike majanduslik kaalutlus, kuna seda tüüpi suuremahulised projektid võivad olenevalt pakkumismenetlusest toimida kas piirkondliku majanduse stiimulina või lihtsalt kapitali väljavooluna rahvusvahelistele tarnijatele.

Numbrid, mis muudavad muutuse käegakatsutavaks

Mida tootlikkus, pindala ja saagikus tegelikult tähendavad

Projekti tehnilised kirjeldused võivad esmapilgul tunduda abstraktsed, kuid konteksti asetades muutuvad need tähendusrikkamaks. Ligikaudu üheteistkümne megavatise tippvõimsusega installeeritud võimsus vastab ligikaudu võimsusele, mida on vaja mitme tuhande ühepereelamu varustamiseks tüüpilise fotogalvaanilise süsteemiga, kuid mis on koondunud ühele kompaktselt asustatud alale. Prognoositav aastane elektrienergia tootmine umbes üheteistkümne gigavatt-tunni ulatuses on piisav mitme tuhande leibkonna elektrienergiavajaduse katmiseks või alternatiivina olulise osa munitsipaalkinnistute elektrienergiavajaduse rahuldamiseks. See on eriti huvitav, kuna suur osa toodetud elektrist on ette nähtud otse Esseni linna suunamiseks.

Projekti maakasutuse efektiivsus väärib erilist tähelepanu. Ligikaudu üheksateistkümnele hektarile pargialale, mis on umbes kahekümne seitsme jalgpalliväljaku suurune, ehitatakse rajatist, mis realiseeritakse ilma põllumajandus- või loodusmaad muutmata. See aspekt on majanduslikult oluline, kuna fotogalvaanika levik Saksamaal seisab üha enam silmitsi maakasutuse konfliktidega, näiteks kui maapinnale paigaldatavad süsteemid ehitatakse endisele põllumajandusmaale, mis tekitab põllumeeste ja kohalike poliitikute vastuseisu. Päikesepaneelidega autovarjualune juba suletud, majanduslikult alakasutatud alal väldib neid konflikte peaaegu täielikult ja näitab, kuidas fotogalvaanika levikut saab kiirendada ilma täiendava maakasutuseta.

Süsinikdioksiidi bilanssi saab ka täpsemalt määratleda. Hinnanguline aastane kokkuhoid umbes 5000 tonni süsinikdioksiidi vastab ligikaudu mitme tuhande keskmise klassi sõiduki aastasele heitkogusele või alternatiivina mitmesaja gaasiküttega ühepereelamu aastasele heitkogusele. Eeldades süsteemi eluiga kahekümne kuni kolmekümne aasta jooksul, ulatub kokkuhoid kogu tööperioodi jooksul tublisti üle 100 000 tonni süsinikdioksiidi – see mõju, mis võrreldes viieteistkümne kuni kahekümne miljoni euro suuruse kapitaliinvesteeringuga kujutab endast suhteliselt odavat kliimakaitse hooba.

Plekkkatuse taga peituv ärimudel

Kuidas selline investeering tegelikult ära tasub

Sellise laiaulatusliku projekti puhul on otsustav küsimus, kas ja kuidas investeeritud viisteist kuni kakskümmend miljonit eurot end ära tasub. Päikesepaneelidega autovarjualused erinevad oma majandusliku tasuvuse poolest traditsioonilistest katusele või maapinnale paigaldatavatest süsteemidest põhimõtteliselt, kuna need toovad kaasa täiendavaid ehituskulusid kandekonstruktsiooni jaoks, mis tavalise katusele paigaldamise korral kaoksid. Neid lisakulusid peavad kompenseerima muud eelised ja just selles peitubki projekti tegelik majanduslik tuum.

Esimene eelis seisneb ruumi kahekordses kasutamises. Samal ajal kui tavapärane maapinnale paigaldatud päikeseelektrijaam vajab ala ainult energia tootmiseks, jääb päikesepaneelide varjualuse all olev parkimisala täielikult kasutatavaks, mis välistab alternatiivsete maakasutuste alternatiivkulud. Teine eelis on lähedus tarbimiskohale. Kuna toodetud elekter turustatakse peaaegu täielikult otse Esseni linnale ja selle kinnistutele, jäävad ära pikad transporditeed ja nendega seotud võrgutasud, mis parandab oluliselt kasumlikkust võrreldes elektrienergia suunamisega üldisesse võrku. See otsese elektrienergia tarnimise vorm, mida sageli nimetatakse elektrienergia ostulepinguks (PPA), tagab operaatorile stabiilsed ja prognoositavad tulud fikseeritud lepingutingimuste piires, olenemata elektrienergia sageli volatiilsetest turuhindadest.

Kolmas ja praeguses turusituatsioonis ehk kõige olulisem eelis on elektrienergia hindade areng. Operaator, kes investeerib täna kahe kuni kolme aastakümne pikkusesse fotogalvaanilisse süsteemi, ei arvuta mitte tänaste elektrienergia hindade, vaid kogu tööperioodi eeldatavate hindade põhjal. Arvestades elektriautode, soojuspumpade ja tööstusprotsesside kasvava elektrifitseerimise tõttu struktuurselt kasvavat elektrienergia nõudlust, tundub pikaajaline investeering oma tootmisvõimsusesse tänasest vaatenurgast oluliselt atraktiivsem kui kümme aastat tagasi. Lisaks sellele on kavandatud rahastamisstruktuur, mille puhul EVV kavatseb kaasata olulise osa kapitalist võlafinantseerimise kaudu. See suurendab süsteemi edu korral oluliselt omakapitali tootlust, kuid samal ajal süvendab ka valearvestuse riski, kui elektrienergia hinna areng erineb ootuspärasest.

Samuti pakub huvi kavandatav kodanike võimaliku osaluse kaasamine, mille üle on peetud arutelusid piirkondliku krediidiasutusega. Sellised mudelid võimaldavad kodanikel osaleda rahastamises suhteliselt väikeste summadega ja vastutasuks saada osa rajatise kasumist. Majanduslikust vaatenurgast on see vähem puhtalt rahaline küsimus kui vahend kohaliku omaksvõtu suurendamiseks suurprojektile, mille ehitamine toob paratamatult kaasa ajutised parkimispiirangud.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelidega kaetud parkimiskoht teie päikesepaneelidega autovarjualuse kliendiprojektidele

Pakume ka alternatiivseid päikeseenergial töötavaid suuri parkimissüsteeme!

👉🏻 Andke meile nõu 👈🏻
👉🏻 Võimalikud nii sõiduautod kui ka veoautod! 👈🏻

Aitame teid hea meelega leida teie vajadustele vastava optimaalse päikesekatuse.

Eelised lühidalt

• Tugi ja valmistatud Saksamaal
• Modulaarne ja skaleeritav (2, 100, 1000 ja enama parkimiskoha jaoks)
• Tõeliselt veekindel
• Integreeritud vee äravool / peidetud vihmaveerenn
• Vandalismikaitse, valikuliselt integreeritud löögikaitsega
• Ühildub kõigi tavaliste päikesemoodulitega
• City Design on saadaval alumiiniumist ja kolmes erinevas värvitoonis
• Sõltuvalt omatarbimise tasemest (isevarustamise astmest) on amortisatsioon võimalik 6 aasta jooksul
• Pikk kasutusiga (alumiiniumist aluskonstruktsioon)
• 30-aastane (!) toimivusgarantii kahepoolsetele ja poolläbipaistvatele kahekordse klaasiga päikesemoodulitele (25-aastane tootegarantii)
• Linnade soojussaarte vähendamine
• Hoonesse integreeritud fotogalvaanika
• Ideaalselt sobib läbipaistvatele ja poolläbipaistvatele kahekordse klaasiga päikesemoodulitele, millel on pea kohal paigaldamise luba!

Suurema liikumise ehituskivi

Kuidas päikesepaneelide garaaži trend Saksamaal levib

Essen pole selles ettevõtmises üksi, vaid pigem osa trendist, mida praegu täheldatakse paljudes Saksamaa suurlinnades. Sarnased projektid on käimas muuhulgas Leipzigis, kus pilootprojekti raames testitakse erinevaid fotogalvaanikaga parklate katuste tehnilisi ja majanduslikke võimalusi, et saada usaldusväärset teavet skaleeritava kasutuselevõtu kohta teistes linnades. On ilmne, et näitusekeskused ja suured parklad on eelistatud asukohad, kuna need ühendavad suuri, külgnevaid alasid, sageli juba niigi madalat keskmist täituvust ja lähedust elektrivõrgu ühenduspunktidele, mis on näitusekeskuste enda suure elektrienergia nõudluse tõttu tavaliselt juba olemas.

Ettevõtete poolel on samuti ilmne turudünaamika kasv. Tuntud päikesepaneelide paigaldaja Enpal teatas hiljuti koostööst ROOF+-iga, et ühiselt ellu viia suuremaid fotogalvaanilisi projekte äri- ja tööstussektoris, kusjuures Esseni messikeskuse parkla projekt on selle partnerluse lähtepunktiks selgelt nimetatud. Selline koostöö spetsialiseerunud autovarjualuste tootjate ja suuremate, rahaliselt tugevamate päikeseenergiaettevõtete vahel viitab sellele, et suuremahuliste parkimisvarjualuste turg tõenäoliselt professionaalsemaks muutub ja konsolideerub lähiaastatel. See peaks looma üha atraktiivsema ja kättesaadavama turusegmendi ettevõtetele, kellel on suured parklad, mille potentsiaalne ühendusvõimsus on umbes sada kilovatti või rohkem.

See areng on majanduslikult oluline, kuna see lahendab Saksamaa energiasiirde laienemise struktuurse kitsaskoha: maa kättesaadavuse. Kuigi maismaatuuleenergia laiendamine ebaõnnestub regulaarselt pikkade lubade andmise protsesside ja kohaliku vastuseisu tõttu ning maapinnale paigaldatud fotogalvaanilised seadmed konkureerivad üha enam põllumajandusliku kasutusega, pakuvad parklad suures osas kasutamata maareservi, mida saab arendada ilma pinnase täiendava katmiseta. Hinnangud kogu parkimisala suuruse kohta riigis viitavad teoreetilisele fotogalvaanilisele potentsiaalile ulatuses, mis võiks asendada mitu tavapärast suuremahulist elektrijaama, kui seda potentsiaali järjepidevalt realiseerida.

Võimaluse ja väljakutse vahel

Mis räägib projekti kasuks ja kus peituvad riskid

Vaatamata õigustatud entusiasmile Esseni projekti suhtes tasub kainelt vaadata sellise ulatusega projektiga seotud väljakutseid. Esiteks ei tohiks alahinnata sellise suurusega rajatise ehitusaega. Algselt oli plaanis see kasutusele võtta 2025. aastal, kuid käimasolev ehitusloa protsess ja projektipartnerite valik on projekti edasi lükanud enam kui aasta võrra. Sellised viivitused pole keeruliste taristuprojektide puhul haruldased, kuid need näitavad, kui palju isegi pealtnäha lihtsad projektid juba arendatud maal sõltuvad bürokraatlikest protsessidest.

Teine risk seisneb konstruktsiooni enda tehnilises keerukuses. Erinevalt tavapärasest katusekonstruktsioonist tuleb autovarjualuse konstruktsioon projekteerida nii, et see ületaks suuri sildeid, piiramata all asuvate parkimiskohtade kasutatavust liiga paljude tugisammastega. Samal ajal peab konstruktsioon suutma ohutult vastu pidada tuulekoormusele, lumekoormusele ja pargitud ning manööverdavate sõidukite tekitatud pingetele. Need tehnilised nõuded suurendavad ehituskulusid võrreldes lihtsa maapinnale paigaldatud konstruktsiooniga, mis mõjutab otseselt amortisatsiooniperioodi.

Nagu iga pikaajalise taristuprojekti puhul, on ka majandusliku tasuvuse küsimus endiselt ebakindel. EVV arvutused eeldavad ilmselt, et investeering tasub end ära umbes kümne aasta jooksul, eeldusel, et elektrihinnad arenevad ligikaudu samamoodi nagu viimastel aastatel. Kui aga elektriturg peaks taastuvenergia kiirenenud laienemise ja vastavalt odava päikese- ja tuuleenergia pakkumise suurenemise tõttu arenema hulgihindade languse suunas, võib tegelik tulu olla algselt arvutatust väiksem. See nn kannibaliseerumisrisk, mille puhul paljud võrku ühendavad päikeseelektrijaamad suruvad päikesepaistelistel tundidel hindu alla, mõjutab praktiliselt iga uut fotogalvaanikaprojekti Saksamaal ja seda saab fikseeritud tarnelepingutega vaid osaliselt leevendada, nagu Esseni projekti puhul.

Teisest küljest on positiivne, et projektil on tänu tihedale integratsioonile munitsipaalettevõtte ja avaliku sektori asutusega nagu Messe Essen suhteliselt kõrge planeerimiskindlus, mida puhtalt erasektori projektides harva leidub. Lisaks peaks Esseni linna poliitiline toetus aitama tagada, et kõik projekti käigus tekkivad edasised bürokraatlikud takistused ületatakse kiiremini kui võrreldavate projektide puhul ilma omavalitsuse osaluseta.

Signaaliefektiga mudel

Miks P10 on midagi enamat kui lihtsalt päikeseenergia projekt

Lisaks puhtalt energiaga seotud tähtsusele on Esseni projektil teatav sümboolne tähtsus linnainfrastruktuuri tuleviku üle peetavas arutelus. See näitab, et Saksamaa energiaüleminekut ei pea saavutama üksnes uute avatud päikesepaneelide ehitamise kaudu maapiirkondadesse või vastuolulise maismaatuuleenergia laiendamise kaudu, vaid seda saab edendada ka olemasoleva linnainfrastruktuuri nutikama kasutamise abil. Sarnase maapotentsiaaliga omavalitsustele, näiteks messikeskustele, haiglatele, ülikoolidele või suurtele jaemüügikohtadele, pakub Esseni projekt konkreetset võrdluspunkti, mille alusel saab hinnata selliste projektide tehnilist ja majanduslikku teostatavust.

Viimaseks, aga mitte vähem tähtsaks, näitab projekt, kuidas munitsipaalettevõtete roll energiasiirdes muutub. Kui traditsiooniliselt vastutasid munitsipaalettevõtted ja sarnased asutused peamiselt võrkude käitamise ja varustuskindluse tagamise eest, siis üha enam võtavad nad enda kanda oma tootmisrajatiste aktiivsete projektiarendajate rolli. See nihe jätkub tõenäoliselt ka lähiaastatel, kuna munitsipaalettevõtetel on vajalikud kapitaliressursid ja kohalikud võrgud, kuid nad seisavad silmitsi ka kasvava poliitilise survega näidata oma nähtavat panust kliimakaitsesse.

Kui Esseni päikesepaneelidega autovarjualune plaanipäraselt valmib ja prognoositud tootlus ka tegelikult saavutatakse, on see tõenäoliselt eeskujuks sarnastele projektidele kaugel väljaspool linna piire. Seega muutuks P10 messikeskuse parkla silmapaistmatust betoonparklast nähtavaks sümboliks sellest, kuidas majanduslikku mõistlikkust ja ökoloogilist vajadust saab üllatavalt pragmaatilisel viisil ühendada.

Päikesepaneelidega parkimiskohad on paljulubav viis taastuvenergia tootmiseks, optimeerides samal ajal linnades ja linnapiirkondades saadaolevat piiratud ruumi. Siiski on mõningaid probleeme, mis võivad selliste parkimiskohtade rakendamist takistada.

Üks suurimaid takistusi on päikesepaneelide parklatesse paigaldamisega seotud kõrge hind ja planeerimisvaev. Arvesse tuleb võtta mitte ainult päikesepaneelide endi maksumust, vaid ka nende elektrivõrku ühendamiseks vajaliku infrastruktuuri maksumust. Lisaks tuleb päikesepaneelide paigaldamiseks vajalik ruum täpselt planeerida ja koordineerida, et tagada olemasoleva ala tõhus kasutamine.

Teine takistus on bürokraatlikud takistused ja lubade taotlemise protseduurid, mis võivad päikesepaneelide paigaldamist parklatesse keerulisemaks muuta. Sõltuvalt piirkonnast või riigist võivad kehtida erinevad eeskirjad ja reeglid, mis raskendavad veelgi heakskiitmis- ja rakendamisprotsessi.

Vaatamata neile väljakutsetele on päikesepaneelidega parkimiskohtade järele suur nõudlus, kuna need on tõhus viis taastuvenergia edendamiseks ja samal ajal ruumikasutuse optimeerimiseks linnapiirkondades. Hoolika planeerimise ja sidusrühmade vahelise koostöö abil saab takistused ületada, et hõlbustada selliste parkimiskohtade rajamist.

➡️ Oleme spetsialiseerunud selliste päikesepaneelidega autovarjualuste projektide konsultatsioonile ja planeerimistoele ning nende elluviimise edendamisele.

➡️ Meie päikesepaneelidega autovarjualuse planeerija lihtsustab protsessi.

➡️ Oleme teie jaoks olemas järgmiste sammude jaoks, minimeerides seeläbi teie kulusid ja vaeva.

Lisateavet leiate siit:

• Päikesepaneelidega autovarjualuse planeerija

Alates tööstuslikest katusele paigaldatavatest päikesepaneelidest kuni päikeseparkide ja suuremate päikeseparklateni

☑️ Meie ärikeel on inglise või saksa keel

☑️ UUS: Kirjavahetus teie emakeeles!

 

Mina ja minu meeskond oleme hea meelega teie käsutuses teie isikliku nõustajana.

Võite minuga ühendust võtta, täites siinse kontaktvormi wolfenstein@xpert.digital:või helistades mulle numbril +49 7348 4088 965. Minu e-posti aadress on

Ootan põnevusega meie ühist projekti.

 

 

☑️ EPC-teenused (inseneri-, hanke- ja ehitusprojektid)

☑️ Võtmed kätte projekti arendus: päikeseenergia projektide arendamine algusest lõpuni

☑️ Objekti analüüs, süsteemi projekteerimine, paigaldus, kasutuselevõtt, hooldus ja tugi

☑️ Projekti finantseerija või kapitali pakkujate vahendaja