Häälevalik 📢

Modaalse lõhe olulisus ja kaheotstarbelise logistika roll transpordipoliitikas

Avaldatud: 21. mail 2025 / Värskendus: 21. mai 2025 - autor: Konrad Wolfenstein

Modaalse jaotuse tähtsus ja kaheotstarbelise logistika roll transpordipoliitika loomisel: xpert.digital

Uuenduslik logistika lähenemisviis: kahekordne kasutus liidese lahendusena

Paindlik, tõhus, skaleeritav ja kiire liikuvus modaalse lõhe ja nutika logistika kaudu

Modaalne jagamine on Saksamaa liikluse kavandamise ja poliitika üks olulisemaid näitajaid. Ambitsioonikate kliimakaitse eesmärkide osas on üha olulisemaks muutunud tänavalt keskkonnasõbralikumatesse transpordiliike. Selles aruandes analüüsitakse modaalse lõhenemise tähendust ja valgustab eriti kaheotstarbelise logistika rolli tänava ja raudtee vahelise liidese ajal.

Sobib selleks:

Transpordi jõudlus raudteeveoga - tõhusus, turvalisus ja kliimakaitse: 1 404 tonni kaubarongi vs 52 veoautot

Modaalse lõhe määratlus ja tähendus

Liiklusstatistikas nimetatakse transpordimahu jaotust erinevatel transpordiliimidel või transpordivahendites modaalseks jagamiseks (sageli ka modaalseks jagamiseks). Mõiste on tuletatud ladinakeelsest režiimist (valitud transpordivahendite tüüp) ja ingliskeelsest verbist “Split” (jaotus, Split). Teine levinud termin selles kontekstis on “transpordi valik”.

Modaalne jagamine kirjeldab liikuvuskäitumist ja selle koosseis sõltub muu hulgas vastavatest transpordipakkumistest ja majandusotsustest. See on seotud erinevate võtmeisikutega, näiteks kaubatranspordiga kaetud inimese kilomeetrite või toonidega. Seoses liikluse jõudlusega on modaalne jagamine ülioluline suurus, kuna keskkonnasõbralike transpordiliipide modaalses jaotumise muutused võimaldavad järeldusi teha liikluse väliste kulude arendamise kohta.

Seega on modaalne lõhe kõige olulisem näitaja liikluse optimeerimisel ökoloogiliste, sotsiaalsete ja majanduslike nõuete osas. Seda kasutatakse näiteks linnaplaneerimisel ja jätkusuutlikkuse kontseptsioonide arendamisel. Raudtee turuosa kaubavedudes on isegi üks jätkusuutlikkuse näitajaid osa aruandest „Saksamaal säästev areng” föderaalse statistilise büroo saksamaal.

Praegune olukord kaubavedudes

Kaubavedu kogu liiklusteenus Saksamaal oli 2023. aastal 674,5 miljardit tonni kilomeetrit. Praegune raudtee osakaal Saksamaal on umbes 18-20%, samas kui maanteevedu domineerib umbes 71-73%. Koalitsioonilepingus oli fooride koalitsioon seadnud ambitsioonika eesmärgi suurendada raudteevedude osakaalu modaalseks jaotuseks 25% -ni 2030. aastaks.

See 6,5 protsendipunkti suurenemine kõlab esmapilgul hallatavana, kuid absoluutarvudena tähendab see suurenemist 129,9 miljardit kuni 210 miljardit tonni kilomeetrit - umbes 60 protsenti. Selle eesmärgi saavutamiseks peab raudteeveo transpordi liiklus jõudlus kasvama umbes 5,5 protsenti aastas. Kaubateed leiavad isegi võimaliku, et suurenemine võib teatud tingimustel olla veelgi suurem ja 2035. aastaks sureb 264 miljardit tonni kilomeetrit, st status quo kahekordistumist.

Kahekordse kasutamise logistika tähtsus

Määratlus ja kontseptsioon

Mõiste „kahekordne kasutamine” kirjeldab traditsiooniliselt kaupu, tarkvara ja tehnoloogiaid, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjaliste rakenduste jaoks. Logistika infrastruktuuri kontekstis kogeb see termin strateegilist laienemist. Kahekordseks kasutamiseks logistika viitab liikluse infrastruktuuridele, mida saab kasutada nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel.

Euroopa kaasaegses logistikamaastikul seisab silmitsi topelt väljakutsega: see peab suurendama tsiviilvarustuskettide tõhusust ja jätkusuutlikkust ning vastama samal ajal suurenenud nõudmistele sõjalise liikuvuse osas muutuvas geopoliitilises keskkonnas. Selles kontekstis on kahekordse kasutamise logistika mõiste, eriti kombineeritud liikluse (KV) Schiene-Straße puhul, olulisemaks.

Edendamine Euroopa ja riiklikul tasandil

Kahekordse kasutamise logistika tähtsus on kasvanud eriti pärast Venemaa rünnakut Ukraina vastu, kuna Saksamaa toimib ka sõjaväe transpordil kui Euroopa logistilist lingi. Föderaalne transpordiminister Volker Wissing rõhutas: "Saksamaa on Euroopa jaoks logistiline lingimine. Lisaks regulaarsetele majanduslikele kirjeldustele on see olnud eriti oluline ka sõjaliste vedamiste jaoks pärast Venemaa rünnakut Ukraina vastu. [...] Euroopa kaitsmiseks vajame tugevat raudteed".

Sobib selleks:

Regiolog Süd | Dual-USA logistika infrastruktuuri pilootprojekt: tsiviil vastupidavuse ja sõjalise operatiivse valmisoleku jaoks

EL edendab aktiivselt selliste kaheotstarbeliste infrastruktuuride arengut. Föderaalsel digitaal- ja transpordiministeeriumil (BMDV) on õnnestunud reklaamida Saksamaa kahekordse kasutusprojektide rahastamist viimase kolme aasta jooksul, mis on rohkem kui 296 miljonit eurot. BMDV rahastamisrakendused keskenduvad raudteedele ja meetmetele, mis parandavad pikkade raskete kaubarongidega Ten-V tuumavõrgu koridoride navigeerimist ja ümbrikuvõimaluste parandamist raudteekaubaveo jaoks.

Sobib selleks:

Raudtee tänava kaubad: logistikapoldid ja kõrgtehnoloogilised asukohad ümbriku, logistika, kaubanduse ja tootmise jaoks

Kombineeritud liiklus kui võtmestrateegia

Määratlus ja funktsionaalsus

Kombineeritud liiklus (KV), mida tuntakse ka kui kombineeritud koormustehinguid (KLV) või kombineeritud kaubavedu, kirjeldab mitmeosalist transpordi- või tarneahelat logistikas, mis integreeris erinevad transpordiliigid. Kombineeritud liiklust võib vaadelda kui võti raudteele tugevama ülemineku jaoks ja see on osa rohelisest logistikast.

Euroopa Transpordiministrite konverents määratleb kombineeritud liikluse kui omavahelise liikluse, milles valdav enamus raudteega kaetud marsruudist, sisemise või mereveoga on omandanud ja tänaval plii hoitakse võimalikult lühikeseks. Kombineeritud liikluse korral veetakse laadimisüksused (konteinerid, ülekuulamine või veoautode sadulahaagised) raudtee või veetee pikematel vahemaadel.

Eelised ja potentsiaal

Kombineeritud liiklust kasutatakse erinevate transpordiliikide tugevuste optimaalseks kasutamiseks. Raudtee-, sise- ja mereliiklust saab majanduslikult kasutada ainult suhteliselt suurte vahemaade ja suure kaubaveo tõttu. Seetõttu sobivad need hästi kombineerimiseks ajaliselt ja ruumiliselt painduva veoautoliiklusega, mis võtab üle väikesemahulise jaotuse (ees ja raiskab tänaval).

Pidev liiklus võimaldab kulude optimeerimist, eriti pikaajaliste transpordide korral. Muud eelised hõlmavad paindlikkust, kaupade turvalisust ja inkotermidest kinnipidamist. Selles segmendis saavutatakse suurim kasvutempo, mis näitab selle kontseptsiooni edu.

Meetmed 25%eesmärgi saavutamiseks aastaks 2030

Alustati mitmesuguseid meetmeid, et saavutada 2030. aastaks 25%-lise raudteeveo transpordi osakaal. Koalitsioonilepingus on ette nähtud raudteekaubanduse liikluse üldplaani edasiseks arendamiseks ja kiiresti rakendamiseks. Üldplaan sisaldab 66 meetme kümnest meetmest ja viiest viivitamatust meetmest.

Kõige olulisemad meetmed hõlmavad järgmist:

Marsruudihindade alandamine: Alates 1. juulist 2018 on BMDV propageerinud marsruudihindade hindu raudteevedudes 350 miljonit eurot aastas. Eeldatakse, et raudteeliiklusettevõtted investeerivad osa SGV moderniseerimiseks ja muule osale klientidele hindade kaudu.
Föderaalne programm “Future Schiens kaubavedu”: see programm, mis algas 20. mail 2020, on suunatud impulsi pakkuja Saksamaal tõhusa ja kaasaegse raudteeveo transpordi jaoks, eesmärgiga jätkusuutlik raudteekaubanduse usaldusväärsus, majandus ja logistikavõime.
Kombineeritud liikluse edendamine: lisaks regulatiivsele leevendusele (44 tonnise veoautode maksimaalne mass, erandid pühapäeviti, puhkuse- või puhkusejuhtimise keelde, vabastamine, mida kasutati eranditult prognoosimiseks ja põhjalik mootorsõidukite maksust), eriti kaubaveo liikluse keskuste loomise valdkonnas (ümbrise lõpetamise) ja föderaalse valitsuse poolt.
Digitaalse automaatse haakeseadise (DAK) kasutuselevõtt: DAK -i Euroopa -kogu ränne lubab suutlikkuse kasumit ja on mõeldud SGV kasvu jätkusuutlikuks suurendamiseks.

Keskkonna- ja majanduslikud eelised raudteele kolimisel

Kaubaliikluse ümberpaigutamine raudteele pakub olulisi keskkonnakaitseid. Transpordisektoris pole kasvuhoonegaaside heitkoguseid aastakümneid vähenenud. Seetõttu saab 2030. aasta kliimaeesmärke saavutada ainult siis, kui rööpale on palju rohkem, mis säästab 80 protsenti CO2 heitkogustest võrreldes maanteega ja on ka viis korda rohkem energiatõhusam.

Fraunhoferi süsteemi- ja innovatsiooniuuringute instituudi ISI uuring ekspertkomisjonide teadusuuringute ja innovatsiooni (EFI) nimel on uurinud autopõhiste jagatud liikuvusteenuste väljatöötamist ja leidis, et vajalik on rahaline toetus jagatud liikuvusteenuste jaoks ja olemasolevasse ühistranspordi integreerimine.

Sobib selleks:

Saksa raudteevõrgustiku logistika väljakutsed ja tuleviku lahendused

Kombineeritud liiklus: ökoloogilised eelised intelligentse infrastruktuuri kaudu

Modaalne jagamine on jätkusuutliku ja tõhusa transpordipoliitika kujundamise oluline näitaja. Raudteeveo transpordi osakaal 2030. aastaks on suur väljakutse, mis nõuab märkimisväärseid pingutusi. Kahekordsel kasutamisel logistika ja kombineeritud liiklus mängivad võtmerolli, kuna need saavad parandada raudteeveo transpordi tõhusust ja majandust.

Kahekordse kasutusega infrastruktuuride edendamine ELi ja riikide valitsuste poolt loob sünergia tsiviil- ja sõjaliste nõuete vahel ning aitab kaasa Euroopa transpordi infrastruktuuri vastupidavusele. Kombineeritud liiklus ühendab erinevate transpordiliikide tugevusi ja pakub nii ökoloogilisi kui ka majanduslikke eeliseid.

25%-lise eesmärgi saavutamiseks on siiski märkimisväärsed investeeringud raudtee infrastruktuuri, raudteeveo transpordi digitaliseerimine ja kombineeritud liikluse edendamine siiski vajalik. Ainult kõigi asjaosaliste koordineeritud protseduuride - poliitika, raudteefirmade ja laevandusettevõtte - kaudu saab kaubavedude soovitud kauba pöördeid vedada.

Sobib selleks:

Nõuanne - planeerimine - rakendamine