Avaldatud: 9. juuli 2025 / Uuendus: 9. juuli 2025 - autor: Konrad Wolfenstein
Massiivsed häired, mis on põhjustatud sõjalisest logistikast raudteeliikluses: raudteekaos Põhja-Saksamaal Ameerika tankide-kujuti autor: Xpert.digital
Sõjaväerongide kohad täielikud raudteevõrgud Schleswig -holstein Lahm - Panzerluke kahjustatud pealiin
Ameerika soomustatud transport põhjustab tunde rongide kaotusi Schleswig-Holsteinis
Pühapäeva hommikul, 6. juulil 2025 koges Schleswig-Holsteini raudteeliiklus erakordset häiret, mis halvas piirkonna kogu raudteevõrgustikku. Soomustatud transpordiga Ameerika sõjaline rong põhjustas lahtise paagi luugi tõttu tõsise õhuliini kahju, mille tulemuseks oli tunde rongi ebaõnnestumised.
Sobib selleks:
Juhtum üksikasjalikult
Kahju tekkis pühapäeva hommikul umbes kella 7.45 paiku Owschlagi piirkonnas Rendsburg-Eckernförde rajoonis. Neumünsteri ja Flensburgi vaheline piirkondlik ekspress Re7 oli mõjutatud. Sõjaväerong koos USA tankidega oli peatunud 1. rajal Rendsburgi jaamas, kui paagi avatud luuk puudutas ja kahjustas peamist joont.
Üldjoon, mille kaudu 15 000 volti voolab tugeva elektrienergiaga, on raudteesüsteemi üks kriitilisemaid komponente. See pinge vastab umbes 65 -kordsele leibkonna tavalisele pingele. Vool võib 1,5 meetri kaugusest ohtlikult vahele jätta. Sel juhul viis paagi luugi õhuliini puudutus lühiseni ja seega liini kahjustuseni.
Mõju raudteeliiklusele
Raudteeliikluse tagajärjed olid tõsised. Rongiliiklus oli täielikult väljas Flensburgi ja Neumünsteri ning Kieli ja Husumi vahel. Neumünsteri ja Hamburgi vahelist marsruuti võis uuesti sõita alates kella 10 -st. Reisijad pidid ootama viivitusi kuni 90 minutit.
Deutsche Bahn püstitas kohe raudteevahelise liikluse bussiga. Eriti mõjutas eriti Hamburgi ja Schleswig-Holsteini oluliste keskuste vahel sõitnud pendeldajaid ja reisijaid. Asendusliiklus suutis regulaarse rongiliikluse kompenseerida vaid osaliselt, kuna bussidel on märkimisväärselt pikemad sõiduajad ja vähem reisijaid saab reklaamida.
Järelevalve tehniline taust
Üldjoon on elektriraudtee töö keskmes. See tarnib rongid vajaliku energiaga ja on varustatud 15 000 volti pingega 16,7 Hertzi sagedusega. Saksa raudteevõrk koosneb umbes 39 200 kilomeetrist radadest, millest suur osa on elektrifitseeritud.
Kõrgepinge on vajalik raskete rongide juhtimiseks. Kaasaegne elektrolokomotoor võib tekkida kuni 7000 kilovatti. Kuid see tohutu energia koguses muudab süsteemi äärmiselt ohtlikuks. Ühist joonega kontakt võib olla saatuslik, mistõttu on ranged ohutusmäärused.
Oberi haldamise kahjustusi võivad põhjustada erinevad tegurid: ilmastiku mõjud, tehnilised puudused või nagu sel juhul väliste mõjude tõttu. Kahjustuste korral tuleb marsruudi kahjustatud osa kohe eraldada elektrivõrgust, et vältida edasisi kahjustusi ja võimaldada remonti.
Sõjalised vedrud raudteele
Saksamaa tegutseb NATO sõjaväe transpordi “sõlmpunktina”. Eriti pärast karmistatud julgeolekuolukorda Euroopas on saksa radadel sagedamini täheldatud sõjalisi ronge. Bundeswehril on sõjaliste vedrude jaoks aastas üle 100 miljoni euroga DB Cargo AG raamistiku leping.
Bundeswehril on selliste transpordi jaoks 400 spetsiaalset lamedat vagunit. Need on loodud raskete ahelate sõidukite, näiteks paakide ohutuseks. Koormus toimub tavaliselt öösel, et mitte häirida tavalist raudteeliiklust.
Tankide transportimine rongiga on kasulik mitmel põhjusel: see kaitseb materjali, kuna tankidel on ainult piiratud eluiga. Lisaks on teed ja infrastruktuur vähem stressis ning paagimeeskonnad on nende tegelikuks kasutamiseks sobivad.
Sobib selleks:
Turvalisuse ettevaatusabinõud ja riskid
Sõjaväe vedrude suhtes kehtivad spetsiaalsed ohutusmäärused. Kõik luugid ja liikuvad osad peavad enne transporti olema korralikult kinnitatud. Sõidukid on ripsitud spetsiaalsetele lamedatele vagunitel ja lasti peab jääma rongi määratud laadimisteele.
Rendsburgis toimuv juhtum näitab, et ettenägematud probleemid võivad tekkida isegi rutiinsete sõjaliste vedamiste korral. Ootamatult turvatud soomukid võib kogu piirkondliku raudteevõrgu halvamiseks piisata.
Remonditööd ja taaskäivitamine
Ülemõistva kahju parandamine on keeruline ülesanne, mis nõuab spetsiaalselt koolitatud tehnikuid. Esiteks tuleb marsruudi mõjutatud osa vahetada pingeta. Seejärel saab kahjustatud jooned ja suspensioonid parandada või välja vahetada.
Rendsburgis toimunud töö kestis pühapäeva õhtuni. Selle aja jooksul ei pidanud tehnikud mitte ainult kahjustatud õhuliini parandama, vaid tagama, et ka elektrisüsteemile ei oleks tekkinud.
Mõju riigikaitsele
Juhtum illustreerib Saksamaa transpordi infrastruktuuri haavatavust sõjalistes vedamistes. Eksperdid on aastaid hoiatanud Saksa raudteevõrgustiku nõrkuste eest. Endine USA kindral on juba kritiseerinud, et Saksamaal oli ainult poolteist soomustatud brigaadi transportimist, samas kui NATO plaanid nõuaksid samaaegset vedamist kaheksale kümnele brigaadile.
Deutsche Bahn ja selle kinnisvara transport DB -lasti on riigikaitse kesksed mängijad. Hädaolukorras tuleks Saksamaa rööbaste kaudu vedada kümneid tuhandeid NATO sõdureid ja raskeid seadmeid. Laisutatud infrastruktuur ja sagedased häired ohustavad seda strateegilist võimekust.
Ametivõimude reaktsioonid
Deutsche Bahn vaikis sõjaväe transpordist ja suunas selle suunisele, et mitte teha sõjaväe transpordi kohta avaldusi. Föderaalpolitsei vaid kinnitas, et ei saa välistada, et avatud tanki luuk põhjustas kahju.
See vastumeelsus on mõistetav, kuna sõjaväe transpordi üksikasju käsitletakse turvalisuse huvides enamasti konfidentsiaalselt. Sellegipoolest viis vaikus sotsiaalmeedias spekuleerimiste ja kriitikani.
Ajalooline klassifikatsioon
Sõjaväe transport rongis on Saksamaal pikk traditsioon. Paakid ja rasked seadmed on esimesest maailmasõjast alates raudtee kohal veetud. Pärast teist maailmasõda jätkus see praktika, algselt liitlaste poolt, hiljem Bundeswehri poolt.
Külma sõja ajal olid saksa radadel tavalised sõjaväerongid. Ühendamise ja muutunud turvalisuse olukorraga vähenes nende sagedus algselt. Pärast olukorda Ida -Euroopas ja Ukraina sõjas on neid sagedamini nähtud.
Sobib selleks:
Ennetusmeetmed
Sarnaste juhtumite vältimiseks on sõjaväerongide laadimisel vajalikud rangemad kontrollid. Kõik liikuvad osad peavad olema korralikult kinnitatud ja enne väljumist tuleks läbi viia täiendavad turvakontrollid.
Bundeswehr plaanib juba hankida spetsiaalseid õhutõrjevagune sõjaliste transpordi jaoks. Need ei peaks mitte ainult kaitsta transporti ennast, vaid ka lameda konstruktsiooniga, et vältida konflikte õhuliiniga.
Majanduslikud tagajärjed
Raudteeliikluse ebaõnnestumine ei mõjutanud mitte ainult reisijaid, vaid ka piirkondlikku majandust. Pendeldajad ei saanud tööle õigeaegselt ilmuda, ärikuupäevad tuli edasi lükata ja ka kaubavedu oli mõjutatud.
Asendusliikluse kulud, kaotatud pileti sissetulek ja remonditööd annavad kiiresti kuni mitu miljonit eurot. Lõppkokkuvõttes kannavad need kulud üldsust maksude ja juhtimishindade kaudu.
Rahvusvaheline perspektiiv
Saksamaa pole ainus riik, millega seisavad silmitsi sõjaliste vedamiste väljakutsetega. Teistel NATO riikidel on oma transpordi infrastruktuuriga sarnased probleemid. Sõjaliste transpordi koordineerimine alliansi raames nõuab tihedat koostööd riiklike raudteesüsteemide vahel.
Erinevad sõiduraja laiused Euroopas muudavad kaülese sõjaväe transpordi keerukamaks. Kaasaegsed sõjaväe sõidukid tuleb seetõttu sageli uuesti laadida, mis maksab aega ja ressursse.
Sõjalise transpordi tulevik
Arvestades muutunud julgeolekuolukorda Euroopas, suureneb sõjaliste transpordi tähtsus jätkuvalt. Bundeswehr ja Deutsche Bahn peavad oma koostööd intensiivistama ja vastavalt infrastruktuuri laiendama.
Uued tehnoloogiad, näiteks automatiseeritud laadimissüsteemid ja täiustatud ohutustehnoloogia, aitavad tulevikus vältida sarnaseid juhtumeid. Samal ajal tuleb raudteevõrgu vastupidavust suurendada, et tagada teatav koondamine isegi häirete korral.
Rendsburgi juhtum näitab kriitilisi puudusi sõjalises transpordis: raudteeinfrastruktuur saab NATO logistika nõrgaks punktiks
Rendsburgis toimuv juhtum näitab väljakutseid sõjaväevarustuse kaudu raudtee kaudu vedamisel. Ilmselt väike hooletus - ootamatult turvatud soomukil - võib olla kaugeleulatuvad tagajärjed ja halvata kogu piirkondlik raudteevõrk.
Tuleviku jaoks on hädavajalikud paremad julgeolekumeetmed, regulaarne koolitus ja tihe koostöö sõjaväe ja raudteeoperaatorite vahel. See on ainus viis Saksamaale kui NATO logistilisele sõlmpunktile õiglust, ilma et nad ohustaksid oma liiklusinfrastruktuuri ja reisijate turvalisust.
Juhtum teeb selgeks, et riigikaitse pole mitte ainult sõdurite ja relvade küsimus, vaid nõuab ka toimivat logistilist infrastruktuuri. Investeeringud raudteevõrgustiku moderniseerimisse on seetõttu ülioluline mitte ainult tsiviilliikluse, vaid ka riigi turvalisuse jaoks.
Sobib selleks:
- Bundeswehri logistika käsu uuenduslik projekt: tuleviku orienteerumise koostöö logistikas
- Bundeswehri kriitika: tavalised logistikainvesteeringud, mis erasektor saab lahendada logistikaprobleemi DU logistikaga “
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Markus Becker
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Äriarenduse juht
Esimees VKE Connecti kaitserühm
Teie kahekordse kasutamise logistikaekspert
Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital
Turva- ja kaitsekeskus - nõuanded ja teave
Turva- ja kaitsekeskus - pilt: xpert.digital
Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.
Sobib selleks:
