Maavärin autotööstuses: miks BMW tähistab, samal ajal kui VW ja Mercedes värisevad

Elektromobiilsuse revolutsiooni võitjad ja kaotajad – üleminekujärgus tööstusharu

Saksamaa autotööstust raputab maavärin ning viimased kvartaliandmed on enamat kui lihtsalt hetkepilt – need on tunnistuseks dramaatilisest kriisist. Harva on kodumaiste hiiglaste vaheline lõhe olnud nii suur: samal ajal kui BMW lõikab selge ja järjepideva strateegiaga miljardeid kasumit ning kujundab enesekindlalt elektromobiilsuse tulevikku, on Volkswagen ja Mercedes-Benz sukeldumas sügavasse kriisi, mida iseloomustavad strateegilised möödalaskmised, valusad kaotused ja meeleheitlik võitlus järele jõudmiseks.

Otsustav pöördepunkt, mis määrab võidu või katastroofi, on pöördumatu üleminek elektromobiilsusele. BMW julged strateegilised otsused viivad rekordiliste tulemuste ja täis tellimuste raamatuteni „uue klassi“ jaoks, samas kui kõhklused ja kannapöörded Porsche'is lohistavad kogu VW kontserni kahjumisse. Samal ajal on Mercedes-Benzil raskusi oma kahaneva mõjuvõimuga Hiina kunagi kasvaval turul, kus kohalikud elektriautode tootjad mängureegleid ümber defineerivad. See artikkel analüüsib hiljutiste finantsaruannete teravaid kontraste, paljastab strateegilised manöövrid, mis viivad edu või ebaeduni, ja näitab, mis on Saksamaa võtmetööstuse tuleviku jaoks tegelikult kaalul.

Sobib selleks:

• Haruldaste muldmetallideta elektrimootorid: see Saksa tehnoloogia teeb meid lõpuks Hiinast sõltumatuks.

Erinevused üleminekuperioodil: miks Saksamaa autotööstus peab end uuesti leiutama

Saksa autotööstus läbib praegu oma ajaloo üht olulisemat ümberkujunemisfaasi. Samal ajal kui mõned ettevõtted navigeerivad selles turbulentses perioodis edukalt, kogevad teised märkimisväärseid kahjusid. 2025. aasta kolmanda kvartali tulemused annavad kirju pildi tööstusharust, mis on paljudes valdkondades ennast ümber defineerimas, kusjuures strateegilised otsused sisepõlemismootorite ja elektromobiilsuse vahel määravad selle edu või ebaedu.

Plahvatuslik kasum järjepideva strateegilise joondamise kaudu – BMW fenomen

BMW saavutas 2025. aasta kolmandas kvartalis muljetavaldava 2,33 miljardi euro suuruse maksueelse kasumi, mis on 178 protsenti rohkem kui eelmise aasta samal perioodil. Puhaskasum oli ligi 1,7 miljardit eurot, mis on enam kui kolm korda suurem kui eelmise aasta samal kvartalil. Need arvud on iseenesest märkimisväärsed; siiski tuleb märkida, et eelmise aasta kvartalit mõjutasid märkimisväärsed pidurite hankimise probleemid, mis vähendasid tootmismahtusid. Sellest baasefektist hoolimata on aga ilmne kindel tegevuse paranemine, mis viitab hästi läbimõeldud strateegiale.

Autotööstuse segmendi EBIT kasvas 33,3 protsenti, samas kui EBIT marginaal tõusis 5,2 protsendini, võrreldes eelmise aasta sama kvartali 2,3 protsendiga. Kontsern tervikuna saavutas 7,2 protsendilise EBT marginaali. Ettevõte tarnis kolmandas kvartalis 588 140 sõidukit, mis on 8,7 protsenti rohkem kui eelmise aasta sama perioodi jooksul. Eriti tähelepanuväärne on autotööstuse segmendi vaba rahavoog, mis kasvas 2,7 miljardi euroni, mis rõhutab ettevõtte finantsstabiilsust.

BMW saab kasu laiaulatuslikust tooterünnakust, mis ei keskendu ainult elektriautodele. Sportlik bränd BMW M andis kasvule märkimisväärse panuse, samal ajal kui elektrifitseeritud mudelid muutusid olulisemaks. Elektriautode osakaal kogumüügist Euroopas ulatus 40,9 protsendini, mis näitab, et segaportfelli saab praegustes turutingimustes kasumlikult hallata. See strateegia võimaldab BMW-l vältida sõltuvust ühest ajamitehnoloogiast ja reageerida hoopis erinevate turgude nõudluse struktuurile.

Tegevjuht Oliver Zipse kirjeldas äritulemusi kui tõendit ärimudeli vastupidavusest ja vastupidavusest. Ettevõtte rahastamisstruktuur võimaldab tal samaaegselt saavutada Euroopa CO₂ eesmärgid ilma täiendavate paindlikkusmehhanismideta. See pühendumus annab turule selgust strateegilise suuna osas ja pakub kindlust nii investoritele kui ka klientidele.

Sobib selleks:

• Tehisintellekt: BMW tugineb Deepseekiga Hiina-ki-le

Strateegilised möödalaskmised ja nende tagajärjed – Volkswageni katastroof

Volkswageni kontsern, mis oli kunagi uhke turuliider Lääne-Euroopas ja millel olid strateegilised ambitsioonid Aasias, registreeris 2025. aasta kolmandas kvartalis 1,072 miljardi euro suuruse puhaskahjumi. See on 2,632 miljardi euro suurune langus võrreldes eelmise aasta sama perioodi 1,56 miljardi euro suuruse kasumiga. Selline kokkuvarisemine võib nii suure ettevõtte puhul tunduda üllatav, kuid põhjused on fundamentaalsed ja paljastavad ettevõtte juhtimises sügavalt juurdunud probleemid.

Probleemi tuum peitub tütarettevõttes Porsche, mis seisab silmitsi eksistentsiaalse kriisiga. Porsche tegevuskahjum oli kolmandas kvartalis 967 miljonit eurot, võrreldes eelmise aasta sama perioodi ligikaudu 1 miljardi euro suuruse kasumiga. Selle dramaatilise muutuse põhjuseks on strateegiline ümberkorraldus, mida tuleb kirjeldada kui ekslikku. Algselt plaanis Porsche laiendada elektromobiilsust strateegilise fookusena. Seda plaani aga muudeti radikaalselt. Juhtkond otsustas aeglustada uute elektriautode väljatöötamist ja laiendada selle asemel oma pühendumust tavapärastele sisepõlemismootoritele. See otsus tõi kaasa ulatuslikud ühekordsed kulud summas ligikaudu 1,8 miljardit eurot tootmisliinide ümberkorraldamiseks ja kohandamiseks.

Volkswageni kontserni jaoks tervikuna tähendab see, et erakorralised kulud, sealhulgas Porsche firmaväärtuse allahindlused, moodustasid kokku ligikaudu 7,5 miljardit eurot. Korrigeeritud tulemus oleks andnud 5,4-protsendilise ärikasumi marginaali, kuid erakorralised kulud surusid ettevõtte kahjumisse. Kontserni müüginumbrid annavad samuti kirju pildi. Kuigi kogutulu kasvas 2,3 protsenti umbes 80 miljardi euroni ja sõidukite tarned veidi suurenesid, varjavad need arvud olulisi piirkondlikke probleeme.

Volkswageni põhibränd näitas siiski esialgseid edusamme kulude kärpimise programmide kaudu. Eriti tähelepanuväärne oli elektriautode tellimuste 64-protsendiline kasv Lääne-Euroopas kolmandas kvartalis. See viitab sellele, et põhiprobleemiks ei ole elektriautode turunõudluse puudumine, vaid pigem strateegilised vead kontserni tasandil, eriti Porsche'is.

Finantsdirektor Arno Antlitz rõhutas, et need ühekordsed mõjud on ajutised ja ümberkorraldusmeetmete eesmärk on saavutada pikaajaline paranemine. Numbrid näitavad aga sügavat kriisi juhtimisstruktuuris ja strateegilises planeerimises. Volkswageni kontsern on tohutu surve all mitte ainult tehnoloogiliseks ümberkorraldamiseks, vaid ka oma organisatsiooniliste struktuuride kohandamiseks.

Nõrkus premium-klassis – Mercedes-Benz kriisijuhtimises

Mercedes-Benz, mis on pikka aega olnud inseneriteaduse tipptaseme ja kasumlikkuse sümbol, seisis 2025. aasta kolmandas kvartalis silmitsi oluliste väljakutsetega. Kontserni puhaskasum langes peaaegu kolmandiku võrra 1,19 miljardi euroni, võrreldes eelmise aasta 1,72 miljardi euroga. Korrigeeritud ärikasum (EBIT) langes ligikaudu 17 protsenti 2,1 miljardi euroni, samas kui teatatud ärikasum langes umbes 70 protsenti 750 miljoni euroni, mida mõjutasid tugevalt üle 400 miljoni euro suurused ümberkorralduskulud.

Ettevõtte tegevuskasumi marginaal langes eelmise aasta 11,5 protsendilt umbes kaheksale protsendile. See jääb Mercedes-Benzi enda prognoositava nelja kuni kuue protsendi vahemiku alumisse otsa ja viitab ebapiisavale juhtimisele. Tulu vähenes 6,9 protsenti 32,1 miljardi euroni, kuigi analüütikud pidasid neid numbreid kardetust vähem dramaatilisteks.

Müüginumbrid maalivad globaalse nõrkuse pildi. Mercedes-Benz tarnis 525 300 sõidukit, mis on 12 protsenti vähem kui eelmise aasta samal perioodil. Suurim probleem ilmnes Hiinas, kus müük langes umbes 27 protsenti. See on eriti valus, kuna Hiina on pikka aega olnud ettevõtte kasvumootor. Selle languse põhjused on mitmekesised: kõrged intressimäärad, geopoliitiline ebakindlus ja ennekõike kohalike elektriautode tootjate, näiteks BYD ja Nio, kasvav domineerimine on oluliselt vähendanud nõudlust Euroopa tootjate premium-sõidukite järele.

Lisaks sellele on USA uued tariifid imporditud sõidukitele, mis ettevõtte sõnul mõjutasid bilanssi keskmiselt kolmekohalise miljoni dollari suuruse summa võrra. Need välised tegurid koos suurenenud tootmiskulude ja tootmise ümberkorraldamise survega viisid nõrga bilansi tekkeni.

Elektromobiilsuse valdkonnas tekkis helge täpp. Täiselektriliste sõidukite arv kasvas 22 protsenti 42 600 ühikuni. Koos pistikhübriidautodega ulatus elektrifitseeritud mudelite osakaal ligikaudu 18 protsendini kogumüügist. Tegevjuht Ola Källenius rõhutas, et kvartalitulemused vastasid ootustele ja teatas intensiivsematest kulude kokkuhoiu meetmetest. Ettevõte keskendub rohkem kasumlikele segmentidele ja on oma konkurentsivõime parandamiseks alustanud uute elektrimudelite, näiteks GLC, turuletoomist. Ettevõttel on selle ümberkujundamise rahastamiseks piisavalt rahalisi vahendeid, neto likviidsusega ligikaudu 27 miljardit eurot.

Saage kasu Xpert.Digitali ulatuslikust, viiekordsest asjatundlikkusest terviklikus teenustepaketis | Teadus- ja arendustegevus, XR, PR ja digitaalse nähtavuse optimeerimine - Pilt: Xpert.Digital

Xpert.digital on sügavad teadmised erinevates tööstusharudes. See võimaldab meil välja töötada kohandatud strateegiad, mis on kohandatud teie konkreetse turusegmendi nõuetele ja väljakutsetele. Analüüsides pidevalt turusuundumusi ja jätkates tööstuse arengut, saame tegutseda ettenägelikkusega ja pakkuda uuenduslikke lahendusi. Kogemuste ja teadmiste kombinatsiooni abil genereerime lisaväärtust ja anname klientidele otsustava konkurentsieelise.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kasutage Xpert.digital 5 -kordist kompetentsi ühes paketis alates 500 €/kuus

Porsche pöördepunktis – strateegilise ümberorienteerumise hind

Porsche on hea näide vastuoluliste strateegiliste otsuste tagajärgedest. 2025. aasta esimese üheksa kuuga vähenes ettevõtte puhaskasum 95,9 protsenti, ulatudes vaid 114 miljoni euroni. Kasumimarginaal, mis parematel aastatel ulatus kuni 15 protsendini ja tegi Porschest Saksamaa kõige tulusama autotootja, langes nüüd kõigest 0,2 protsendini.

Selle languse põhjus peitub eelmainitud strateegilises ümberkorralduses, mis kuulutati välja 2025. aasta septembris. Selle asemel, et jätkata oma kavandatud agressiivset elektrifitseerimisstrateegiat, otsustas Porsche edasi lükata või ümber kujundada peamised elektrimudelid ning keskenduda selle asemel rohkem tavapärastele sisepõlemismootoritele ja pistikhübriidautodele. Seda otsust õigustas turu reaalsus: nõudlus täiselektriliste mudelite järele oli paljudes piirkondades oodatust nõrgem. See argument on aga küsitav, kuna see ei põhine empiirilistel andmetel, vaid peegeldab pigem ideoloogilisi kaalutlusi.

Porsche müüginumbrid annavad kirju pildi. Kogumüük langes jaanuari ja septembri vahel kuus protsenti, ulatudes ligikaudu 212 000 sõidukini. Saksamaal oli langus oluliselt järsem, ulatudes 16,7 protsendini. Eriti problemaatiline oli Hiina, kus langus oli umbes 26 protsenti. Enimmüüdud mudelid on endiselt 911 ja Cayenne, kusjuures elektriautode osakaal uutes registreerimistes Saksamaal (Macan ja Taycan) on umbes 30,5 protsenti. See viitab sellele, et selles segmendis on elektriautode järele turul nõudlus.

Ümberkorralduskulud ulatuvad 2025. aastaks ligikaudu 1,8 miljardi euroni ja hõlmavad tootmisprotsesside kohandamist, kavandatud akude tootmisüksuste tühistamist ja mudeliseeriate ümberkujundamist. Finantsdirektor Jochen Breckner põhjendab neid otsuseid väitega, et pikaajalise kasumlikkuse tagamiseks tuleb aktsepteerida lühiajalisi kahjumeid. Paljud turuanalüütikud seavad selle loogika aga kahtluse alla, kuna ülemaailmsed elektromobiilsuse trendid liiguvad vastupidises suunas.

Juhtkonnas toimub vahetus 2025. aasta lõpus. Oliver Blume, kes juhtis ettevõtet kriisi ajal ja on ka Volkswageni kontserni tegevjuht, loobub oma topeltrollist. Alates 2026. aastast võtab ettevõtte juhtimise üle McLareni endine juht Michael Leiters. Paralleelselt plaanib Porsche ulatuslikku kulude vähendamise programmi, mis hõlmab umbes 1900 töökoha koondamist aastaks 2029. Finantsdirektor Breckner eeldab, et 2025. aasta tähistab madalseisu ja märgatav paranemine algab uuesti alates 2026. aastast.

Sobib selleks:

• Autotööstus on paanikas: Euroopa tööstuslik pöördepunkt – kui sõltuvustest saab eksistentsiaalne oht.

Globaalsed turujõud: Hiina nii liikumapaneva jõu kui ka ohuna

Saksa autotootjate tulemuslikkuse põhimõttelisi erinevusi saab täielikult mõista alles siis, kui arvestada globaalse turu dünaamikat. Hiina on siin võtmetegur. Elektriautode turg Hiinas kasvas 2025. aasta esimese kolme kvartali jooksul 24,5 protsenti, registreerides kokku 8,89 miljonit uut sõidukit. See vastab 52,4 protsendilisele turuosale kogu Hiinas müüdud sõidukite mahust. Akuga elektriautode (BEV) kasv oli veelgi suurem, 32 protsenti, suurendades nende turuosa 32,1 protsendini.

See areng on Saksa autotootjatele tohutu väljakutse. Autotööstuse Juhtimiskeskus leidis, et VW Grupp saavutas Hiina kiiresti kasvaval elektriautode turul vaid 0,9 protsendilise turuosa, mis on 51,3 protsenti vähem kui eelmise aasta samal perioodil. BYD juhib turuosaga 28,7 protsenti, millele järgneb Geely 12,3 protsendiga. See paljastab sügava probleemi: Saksa tootjad ei suuda konkureerida kiiremini kasvaval globaalse autotööstuse turul.

Põhjused peituvad mitmes teguris. Esiteks on Hiina tootjad akude tootmisel saavutanud kulueelised, mis võimaldab neil toota hinna poolest konkurentsivõimelisi elektriautosid. Teiseks spetsialiseerusid nad juba varakult elektromobiilsusele, samal ajal kui Saksa tootjad kõhklesid pikka aega sisepõlemismootori ja elektritehnoloogia vahel. Kolmandaks on Hiina tootjatel sügav arusaam kohalikust turust ja nad suudavad toota sõidukeid, mis vastavad selle nõudmistele. Lisaks on Hiina valitsus selgelt märku andnud, et elektriautod ei kuulu enam strateegiliselt oluliste tööstusharude hulka, mis viitab sellele, et sektori toetused lõppevad ja turu konsolideerumise periood on peatselt käes.

Saksa autotootjate jaoks tähendab see, et pikaajalised kasvuväljavaated ühel nende kõige olulisemal turul on praegu äärmiselt piiratud. Mercedes on seda kõige teravamalt tundnud, kus Hiinas on müük langenud 27 protsenti. BMW, mis on sellest turust vähem sõltuv, registreeris 11,2-protsendilise kasvu. See rõhutab mitmekesise geograafilise kohaloleku olulisust.

Euroopas on pilt teistsugune. Elektriautode turg kasvab oodatust dünaamilisemalt. 2025. aasta esimese üheksa kuuga registreeriti 2,72 miljonit uut elektriautot, mis on 27,7 protsenti rohkem kui eelmisel aastal. Elektriautode turuosa ulatus Euroopas 27,4 protsendini. Akuga elektriautode (BEV) müük kasvas 25,4 protsenti. See annab Saksa tootjatele võimaluse oma turupositsiooni säilitada.

Päästmine tehnoloogilise ümberkorralduse kaudu – BMW uus klass

Saksamaa konkurentsistrateegia keskmes on BMW niinimetatud Uus Klass. See nimi viitab 1960. aastate sõidukitele, mis juhtisid ettevõtte varasemast kriisist välja. Tänapäeval tähistab Uus Klass sama olulist pöördepunkti. Esimene seeriamudel iX3 esitleti 2025. aasta IAA-l Münchenis ja see äratas märkimisväärset tähelepanu.

BMW iX3 põhineb täiesti uuel sõidukiarhitektuuril, mis on loodud spetsiaalselt akutoitel elektriajamitele. Sõiduk lubab mitmeid tehnoloogilisi täiustusi. Selle sõiduulatus peaks WLTP katseprotseduuri kohaselt ulatuma kuni 805 kilomeetrini. 800-voldine laadimisarhitektuur võimaldab oluliselt kiiremat laadimisaega võrreldes 400-voldise süsteemiga. BMW on tarkvara ja töökontseptsiooni põhjalikult läbi vaadanud, lahendades seeläbi Saksa tootjate varasemate elektriautode teadaolevad nõrkused, mis kannatasid tõmblevate süsteemide ja lõputult pikkade laadimisaegade all.

Alghind on alla 70 000 euro, mis on oluliselt odavam kui võrreldavatel mudelitel premium-segmendis ja ka traditsioonilise sisepõlemismootoriga X3 hinnast madalam. See on strateegiline signaal, et BMW ei soovi sihtida mitte ainult piiramatu eelarvega kliente, vaid püüab olla konkurentsivõimeline ka massituru premium-segmendis.

Turu vastuvõtt on olnud üllatavalt tugev. Esimese kuue nädala jooksul pärast IAA-l esitlemist sai iX3 üle 3000 tellimuse. See on oluliselt kõrgem kui eelmiste mudelite, näiteks sisepõlemismootoriga X3, tellimused. Tähelepanuväärne on see, et kliendid tellisid iX3 selles varajases etapis ilma proovisõiduta, mis näitab usaldust brändi ja tootekontseptsiooni veenva olemuse vastu. Ungari tootmisvõimsus, kus uut klassi toodetakse, võib aga saada piiravaks teguriks. BMW juhid on juba vihjanud, et saadaolev tootmisvõimsus ei ole 2026. aasta suure nõudluse rahuldamiseks piisav.

BMW plaanib 2027. aastaks turule tuua kokku kuus uue klassi mudelit. Need hõlmavad mudelivalikut alates algtaseme sõidukitest kuni kallimate segmentideni. Pikaajaline visioon on, et uuest klassist saaks BMW uus standard ja see domineeriks tootesarjas lähiaastatel.

Euroopa koordineerimine ja selle piirid

Paralleelselt BMW algatusega on ka teised Euroopa tootjad välja töötanud uued elektriautode platvormid. Mercedes toob turule MB.EA platvormil põhineva GLC, samas kui Volkswagen esitleb taskukohaste algtaseme mudelitena ID. Polot ja ID. Crossi. Analüütikud ennustavad, et BMW oma iX3 strateegiaga võib mängida võtmerolli Euroopa konkurentsi kujundamisel.

Probleem on aga selles, et see Euroopa koordineerimine on ebaühtlane ega põhine alati samal strateegilisel selgusel. Samal ajal kui BMW ajab ühtset joont, on Porsche ja Volkswagen üksteisele vasturääkivad. Mercedes balansseerib erinevate strateegiate vahel. See avab võimalusi kiirematele ja otsustavamatele tegijatele nii Euroopas kui ka kogu maailmas.

Struktuurimuutus: mida kriis tegelikult tähendab

Lisaks lühiajalistele kvartalitulemustele näitavad arvud autotööstuses sügavamat struktuurilist nihet. Elektromobiilsuse järjepidev edendamine, säilitades samal ajal kulutõhususe, on muutumas strateegiliseks eristavaks teguriks. BMW on selle tasakaalu leidnud, Volkswagen ja Porsche on selle kaotanud ning Mercedes püüab seda taastada.

Juhtimiskonsultatsioonifirmade, näiteks McKinsey ja Oliver Wymani analüütikud hoiatavad drastiliste tagajärgede eest ettevõtetele, kes seda ümberkujundamist edukalt läbi ei vii. Nad prognoosivad, et ümberkujundamise ebaõnnestumise korral võib 2035. aastaks kaduma minna kuni kolmandik tööstusliku väärtuse loomisest, mis ulatub ligikaudu 440 miljardi euroni. Kuuekohalised töökohtade kaotused on juba alanud. Volkswagen on teatanud 35 000 töökoha koondamisest ja Porsche plaanib 2029. aastaks koondada 1900 ametikohta.

Saksa autotööstus ei koge mitte ainult tsüklilist langust, vaid pigem oma ärimudelite, väärtusahelate ja organisatsiooniliste struktuuride põhjalikku ümberkorraldamist. Ettevõtted, kes selle ümberkujundamise edukalt läbivad, tulevad sellest tugevamana välja. Ettevõtted, kes kõhklevad või valivad vigaseid strateegiaid, riskivad pikaajalise langusega.

Sobib selleks:

• Hiina valitsus: Elektriautod, mis on võtmetähtsusega tööstusharu, puuduvad Hiina uuest viisaastakuplaanist.

Olukorda süvendab geopoliitiline keskkond.

Kriisi teine ​​​​mõõde seisneb süvenevas geopoliitilises ebakindluses ja kaubandustõketes. USA imporditud sõidukitele kehtestatud tariifid mõjutavad juba praegu Saksa tootjate bilansse. Uued kaubanduspinged ja võimalikud tariifide tõusud võivad olukorda süvendada. See mõjutab eriti tootjaid, kes toodavad USA-s või impordivad oma tooteid, ning see suurendab kohalike tootmisüksuste rajamise või laiendamise pakilisust.

Sisepõlemismootorite keelustamist alates 2035. aastast puudutavad Euroopa eeskirjad tekitavad täiendavat ebakindlust. Mõned Euroopa poliitikud on püüdnud seda keeldu leevendada ning lubada pistikhübriide ja e-kütuseid. See tekitab tarbijate ja investorite seas segadust tööstuse keskpika perioodi suuna osas. Ekspertanalüüsid näitavad aga, et see lähenemisviis on kahjulik, kuna see lükkab edasi vajalikke investeeringuid tegelikku elektromobiilsusse ja seab seega ohtu Euroopa tööstuse konkurentsivõime.

Sobib selleks:

• Hiina elektriautode tööstus on teel ajaloolisele konsolideerumisele – ja sunnib isegi turuliidri BYD-d põgenema

Üleminekuturg selgete võitjate ja kaotajatega.

Saksa autotootjate kvartalitulemused näitavad üleminekuperioodi läbivat tööstusharu. BMW näitab, et on võimalik saavutada kasumlikku kasvu, järgides samal ajal järjepidevat elektrifitseerimisstrateegiat. Saladus peitub tooteportfelli laiuses, strateegilise suuna selguses ja võimes ühendada kulude haldamine tooteinnovatsiooniga.

Volkswagen ja eriti Porsche näitavad vastuoluliste strateegiliste otsuste ohtlikkust. Pidev vahetamine sisepõlemis- ja elektrimootorite vahel koos tohutute ümberkorralduskuludega põhjustab kahjusid ja segadust sidusrühmade seas. Mercedes on küll üleminekufaasis, kuid tal on rahalised vahendid ja tehnoloogiline oskusteave, et sellest kriisist väljuda, eeldusel, et tema strateegia jääb järjepidevaks.

Globaalne konkurentsidünaamika, eriti Hiina turul, on lähiaastatel ülioluline. Saksa tootjad peavad parandama oma kulutõhusust, taastama oma kohaloleku Hiinas ja tugevdama oma positsiooni Euroopas. BMW uus klass võib osutuda pöördepunktiks, kuid edu pole garanteeritud. Järgmised kaks kuni kolm aastat on Saksamaa autotööstuse pikaajalise konkurentsivõime seisukohalt otsustavad.

☑️ Meie ärikeel on inglise või sakslane

☑️ Uus: kirjavahetus teie riigikeeles!

Konrad Wolfenstein

Mul on hea meel, et olete teile ja minu meeskonnale isikliku konsultandina kättesaadav.

Võite minuga ühendust võtta, täites siin kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) . Minu e -posti aadress on: Wolfenstein ∂ xpert.digital

Ootan meie ühist projekti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajajate äriarendus / turundus / PR / mõõde

Meie globaalne tööstus- ja ärialane ekspertiis äriarenduses, müügis ja turunduses - pilt: Xpert.Digital

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta