Saksamaa kui sõjaline logistika sõlmpunkt: NATO uus jõumudel: massiivsed väed uue reaalsusena

Saksamaa NATO logistika keskel

Euroopa julgeolekupoliitika maastik on pärast Venemaa Ukraina vastu suunatud rünnakusõda põhimõtteliselt muutunud. Saksamaa on enneolematu sõjalise ümberpaigutamise keskmes, mis teeb riigist NATO ühe olulisema logistilise pöördelaua. See roll ei tekkinud juhuslikult, vaid tuleneb Saksamaa geograafilisest asukohast Euroopa südames ja selle välja töötatud infrastruktuurist.

Bundeswehr juhib praegu intensiivseid läbirääkimisi selliste suurte logistikaettevõtetega nagu Deutsche Bahn, Lufthansa ja Rheinmetall, et tagada NATO vägede ja sõjalise materjali vabastamine kiiresti ja tõhusalt liidu idaküljele. Need koostöö ei ole mitte ainult sõjaline vajadus, vaid kajastavad ka põhilist sõltuvust tänapäevastest relvajõududest tsiviilinfrastruktuuri ja erasektori osas.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kaitselogistika: Saksamaa võtmeroll NATO strateegia-edaspidi AI ja robotid saavad Bundeswehrit edendada

Riikliku julgeolekustrateegia 2023: Saksamaa uus roll

Esimese riikliku julgeolekustrateegia vastuvõtmisega 2023. aasta juunis määratles föderaalvalitsus esmakordselt, millise rolli peaksid Saksamaa kasutusele võtma Euroopa julgeolekuarhitektuuri. Dokument pealkirjaga “Kaitsev. Vastupidav. Jätkusuutlik. Saksamaa integreeritud turvalisus” tähistab paradigma nihet Saksamaa julgeolekupoliitikas.

Strateegia rõhutab eriti Saksamaa funktsiooni NATO logistilise sõlmpunktina. See roll tuleneb mitmest tegurist: Saksamaa piirneb üheksas riigis, mis on seitse NATO liiget ja kellel on üks tihedamaid liiklusinfrastruktuure Euroopas. 13 000 kilomeetri kaugusel kiirteed ja 38 400 raudteekilomeetrit, samuti olulisi veeteed, näiteks Reini ja Doonau, moodustab Saksamaa sõjaväe vedrude selgroo lääne- ja Ida -Euroopa vahel.

Uus strateegia järgib mõistet „integreeritud turvalisus”, mis ühendab kõiki poliitikavaldkondi ja kaalub riikliku julgeoleku jaoks hädavajalikku koostööd riigi ja eraisikute vahel. See lähenemisviis kajastab teadmist, et kaasaegne julgeolekupoliitika ulatub kaugelt kaugemale klassikalistest sõjalistest aspektidest ja et kogu ühiskond peab hõlmama.

NATO uus jõumudel: massiivsed väed kui uus reaalsus

NATO strateegiline ümberpaigutamine pärast Venemaa rünnakut Ukraina vastu on viinud alliansi strateegia põhimõttelise muutuseni. NATO uue mudeli mudel näeb ette, et 180 päeva jooksul saab mobiliseerida kuni 800 000 NATO alliansi partneri sõdurit. Need numbrid illustreerivad tohutuid logistilisi väljakutseid, mille ees Saksamaa silmitsi seisab.

Mudel jaguneb kolmeks etappiks: esimeses etapis tuleks kümne päeva jooksul asetada 100 000 sõdurit, teises etapis on veel 200 000 ja kolmandas etapis tuleb veel 500 000 sõdurit edasi lükata vahemikus 30–180.

See NATO ooterežiimi massiline kasv algselt 40 000 -lt potentsiaalselt 800 000 sõdurile esitab varasema logistilise võimekuse täiesti uute väljakutsetega. Kui ainult umbes 30 protsenti alliansi vägedest olid Afganistani missiooni pulmades põhjalikult usaldusväärsed ja igal ajal oli võimalik tarnida vaid kuus protsenti, tuleb nüüd väga lühikese aja jooksul transportida ja tarnida märkimisväärselt suuremaid kontingente.

Sobib selleks:

• Hübrider, multimodaalne logistikaliiklus (maanteeraud) Saksamaal tsiviil-sõjalise topeltkasutusega

Bundeswehri sõltuvus tsiviillogistikateenuse pakkujatest

Kaasaegne Bundeswehr sõltub ulatusest tsiviillogistikateenuste pakkujatest, mida avalikult vaevalt tuntakse. Bundeswehri operatiivjuhtimisjuhatus kinnitab, et sõjaväelaste ja materjalide logistide vedamisel väljaspool kriisipiirkondi relvajõud langevad peaaegu eranditult tsiviilteenistuse pakkujatele. See sõltuvus mere- ja õhutranspordist on eriti dramaatiline hajutatud ja ülekaaluka materjali puhul, kus see on 100 protsenti.

See olukord ei ole teadliku otsuse, vaid aastakümnete pikkuste säästude ja struktuuriliste muutuste tulemus Bundeswehris. Pärast külma sõja lõppu vähendati Bundeswehrit pidevalt ja suunati rahvusvahelistele kriisijuhtimisoperatsioonidele, kus harva vaja oli suuri koguseid raskeid materjale.

Bundeswehri logistikakäsk, mis asub Erfurdis ja hõlmab umbes 17 000 tsiviil- ja sõjaväe töötajat, koordineerib logistilisi protsesse, kuid sõltub praktilise rakendamise väliste teenuse pakkujatest. See sõltuvus ulatub materiaalsest juhtimisest hoolduseni transpordile.

Sobib selleks:

• Regiolog Süd | Dual-USA logistika infrastruktuuri pilootprojekt: tsiviil vastupidavuse ja sõjalise operatiivse valmisoleku jaoks

Betooni koostöö: Deutsche Bahn, Lufthansa ja Rheinmetall

Deutsche Bahn: maatranspordi selgroog

Deutsche Bahn mängib Bundeswehri hädaolukorra kavandamisel keskset rolli. Saksa raudteevõrgustik on raskete sõjaseadmete transportimisel, eriti tankide ja muude suurte seadmete jaoks, mida ei saa tavapärastel teedel nende mõõtmete ja kaalu tõttu ülioluline tähtsus.

Raudteel on raskete veojõude eriline transpordi transport ja tal on kogemusi sõjaliste transpordiga tegelemisel. Raudteeinfrastruktuur on Saksamaal aga osaliselt küsitavas seisundis: DB -võrgu andmetel on 23 protsenti Saksamaa rööbastest halvas seisukorras ja paljud marsruudid ei sobi raskete vedamiste jaoks. Sellegipoolest jääb raudtee suure sõjaväe transpordi jaoks hädavajalikuks, kuna see pakub mahtu, mis ei saa teha ühtegi maantee- ega õhutransporti.

Lufthansa: rohkem kui lihtsalt tsiviil lennuliiklus

Lufthansa ja selle tütarettevõte Lufthansa Technik on Bundeswehriga tihedat partnerlust teinud juba üle 60 aasta. See koostöö ei hõlma mitte ainult Saksamaa valitsuse laevastiku säilitamist, vaid ka keerulisi sõjaväeprojekte, näiteks sõjaväelaste õhusõidukite hooldamine.

Bundeswehri ja Lufthansa vahelised vestlused hõlmavad mitmeid valdkondi: ühelt poolt puudutab see vägede ja materjali transpordivõimet, teisest küljest arutab Lufthansa ka võitleja reaktiivpilootide põhikoolitust. Lufthansa Technik on juba integreeritud erinevatesse relvastusprojektidesse, sealhulgas Boeing P-8A Poseidon Saksa merejalaväelastele ja Pegasuse jälgimissüsteemile.

Need koostöö näitavad, kui lähedased piirid tsiviil- ja sõjaväe lennunduse vahel on muutunud. Lufthansal pole mitte ainult transpordimahtu, vaid ka tehniline oskusteave ja hooldusvõime, mis on Bundeswehri jaoks hädavajalikud.

Rheinmetall: tööstuspädevus kaitseks

Rheinmetall kui üks suurimaid Saksamaa relvastusettevõtteid on Bundeswehri loomulik partner. Ettevõttel pole mitte ainult relvasüsteemide ja laskemoona tootmisvõimet, vaid ka logistilist kompetentsi ja transpordivõimet.

Koostöö Rheinmetalliga ületab pelgalt relvastuse kaupade hankimist ning hõlmab ka hooldus-, hooldus- ja logistilisi teenuseid. Eriti oluline on ettevõtte kompetents raskete transpordi valdkonnas ning laskemoona ja ohtlike kaupade käsitlemisel.

Turva- ja kaitsekeskus - pilt: xpert.digital

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Infrastruktuurilised väljakutsed: Saksamaa lagunenud liiklusmarsruudid

Vaatamata kesksele asukohale seisab Saksamaa oluliste infrastruktuuriprobleemidega, mis ohustavad tema rolli logistilise sõlmpunktina. Transpordi infrastruktuuri aastakümnete pikkused alarahastamine võtab nüüd kätte, kui sõjaline liikuvus muutub taas tähtsamaks.

Tänavainfrastruktuur: sillad piiril

Saksa sildade seisund on eriti problemaatiline. Ainuüksi Põhja-Rhine-Westphalias on peaaegu 1000 silda nii lagunenud, et neil pole enam raskemaid veoautosid sõita. See viib tohutute transpordide tohutute ümbersõitude ja viivitusteni. Kaasaegsed lahingumahutid, näiteks Leopard 2, kaaluvad üle 60 tonni ja ei saa enam palju sildu ületada.

Probleemi karmistab asjaolu, et Saksamaa peab toimima läänest itta sõjaliste transpordi transiidriigina. Külma sõja ajal olid transpordi marsruudid kavandatud põhjast lõunasse, täna peavad nad peamiselt teenima ida-lääneühendusi. Paljud kiirtee lõigud, näiteks Berliini rõnga osad, ei sobi praegu raskete sõjaliste vedamiste jaoks.

Raudtee infrastruktuur: mahutavuse kitsaskohad ja renoveerimise mahajäämus

Saksa raudteevõrk kannatab sarnaste probleemide käes nagu teedevõrk. Paljud marsruudid on aegunud ega ole mõeldud tänapäevaste sõjaliste vedamiste nõuetele. Eriti kriitiline on raskete transpordide lamedate vagunite olukord.

Saksamaa välispoliitika ühing nõudis juba 2024. aastal spetsiaalset fondi, mis on 30 miljardit eurot, et rahastada kõige pakilisemat tööd sõjaväelistel marsruutidel. Ilma massiliste investeeringuteta transpordi infrastruktuuri ei saa Saksamaa oma NATO sõlmpunktina õiglust.

Sobib selleks:

• Du Logistics² | Topelt kaheotstarbelise logistika: raudtee ja tänava integreerimine tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel

Võõrustaja rahva toetus: Saksamaa kohustused allianias

Välismaiste relvajõudude toetus Saksamaal, nii nimega võõrustaja rahva toetus (HNS), on üks olulisemaid liitkohustusi föderaalses Vabariigis. See ülesanne hõlmab palju enamat kui transpordiliinide pakkumine ja sisaldab laia valikut teenuseid.

HNS sisaldab kogu sõjaväe varustuse, sõidukite ja relvade sisenemislubade marssimisradade, majutuse ja töömaterjalide pakkumise küsimustele. Kaitse sekkumiste ja rünnakute eest on ka üks ülesandeid. Hädaolukorras peab Saksamaa oma relvade, sõidukite ja tarnimiskaupadega veetma kuni 800 000 NATO alliansi partneri sõdurit.

Neid keerulisi ülesandeid koordineerib vaidlustebaasi juhtimine koostöös tsiviilvõimude, sinise valguse organisatsioonide ja äriettevõtetega. Planeerimine algab sageli mitu kuud enne tegelikku ümberpaigutamist, kui korraldajad tulevad vaidlustebaasi juhtimise esialgse kavandamisega.

Ühine tugi ja võimaldamine käsk: NATO koordinatsioon ULM -ist

Ühine tugi ja võimaldamine käsk (JSEC) mängib NATO logistikas võtmerolli ULM -is. See rahvusvaheline käsk vastutab kiirete vägede ja materiaalsete transpordide võimaldamise eest Euroopas ning koordineerida NATO vägede tugiteenuseid.

JSEC toimib seosena NATO-JUMING FORCE BRUNSUMi kolme operatiivjuhtimisjuhatuse, ühise vägede juhtkonna Napoli ja ühise jõu juhtimise Norfolki vahel-ning tagab, et NATO riikide pakutavad sõjalised oskused on õigel ajal kättesaadavad vastavates operatsioonides. Kui mitmed rahvad soovivad samal ajal kasutada sama marsruuti läbi Euroopa Alliansi piirkonna, seatakse JSEC prioriteediks ja otsustatakse JSEC -is.

JSEC -le alluv alaline ühise logistika tugirühm (SJLSG) tagab sujuva ümberpaigutamise protsessid ja koordineerib rahvusvahelisi logistilisi tugiteenuseid. See struktuur on eriti oluline, kuna NATO logistika on põhimõtteliselt riiklik ülesanne, kuid seda tuleb koordineerida rahvusvaheliste.

Tsiviil-sõjaline koostöö: võrgustike loomine kui edutegur

Tsiviil-sõjaline koostöö (ZMZ) on muutunud Saksamaa julgeolekustrateegia keskse tähtsusega. Ta koordineerib Bundeswehri ja tsiviilnäitlejate koostööd- ametivõimudest valitsusväliste organisatsioonideni- ning tagab vahetuse sõjaväeoperaatorite ja tsiviilkeskkonna vahel kriisi ja sõja korral.

ZMZ on eriti oluline Bundeswehri kui parlamentaarse armee püsivuse jaoks ja võimaldab relvajõududel vajadusel toetada tsiviilkülge ja tugineda samal ajal sõjale ulatuslikule kodanikutoetusele. See võrgustike loomine on saksamaa logistilise jaoturi toimimiseks hädavajalik.

Koostöö toimub paljudes valdkondades, eriti tsiviilkaitses ja sinise valguse organisatsioonidega kriisiga toimetulemisel, aga ka muude riigi või riiklike organisatsioonidega. Bundeswehr teeb tihedat koostööd ka teaduse ja tsiviilettevõtetega.

Mahutavuse kitsaskohad ja turvariskid

Riske toob kaasa ka suurenev sõltuvus tsiviillogistikateenistuse pakkujatest. Tsiviilmajanduse mahutavuse kitsaskohad võivad otsest mõju sõjalisele operatiivsuutlikkusele mõjutada. Samal ajal tuleneb uus haavatavus tsiviil- ja sõjaväe infrastruktuuri võrgustike loomisest.

Transpordi kommunikatsiooni infrastruktuuri olukord on eriti kriitiline. Eksperdid hoiatavad, et Hiinast pärit komponente ei tohiks kasutada, kuna see on turvariskid. Kriitilise infrastruktuuri kaitse kavandatud kriitikaseadus on ette nähtud kriitiliste komponentide sertifitseerimise väljakirjutamiseks.

Taristu sabotaažifailide oht on muutunud reaalseks, nagu näitas North Stream torujuhtmete plahvatused. Saksamaa peab kaitsma oma kriitilist infrastruktuuri selliste rünnakute eest, kuid samal ajal tagama logistiliste süsteemide paindlikkuse ja tõhususe.

Rahvusvahelised kogemused ja õppetunnid

NATO on viimastel aastatel omandanud rahvusvahelise logistikaga väärtuslikud kogemused. Sellised harjutused nagu „kiire reageerimine” ja „ohutusvedu” on näidanud, kus on nõrkused ning kuidas saab parandada riiklike ja rahvusvaheliste partnerite vahelist koostööd.

Eriti oluline on arusaam, et kaasaegne sõjaline logistika ilma tsiviiltoetuseta ei toimi. Strateegilise õhutranspordi rahvusvahelise lahenduse (Salis) programm, milles NATO riigid kasutavad strateegiliste õhuvedude jaoks ühiselt suuremahulisi transportijaid, on eduka tsiviil-sõjalise koostöö näide. Alates 2019. aastast on Salist hallanud eranditult Ukraina Antonovi lennufirmad pärast seda, kui Venemaa Volga-dneepr-lennufirmad olid kuritegevuse kriisi tõttu lahkunud.

Rahastamine ja poliitilised väljakutsed

Saksamaa rolli ambitsioonikate plaanide rakendamine logistilise sõlmpunktina nõuab tohutuid investeeringuid. NATO on otsustanud suurima uuendamise programmi pärast külma sõja lõppu oma tippkohtumisel ja soovib suurendada kaitsekulude nõuet 3,5 protsendini sisemajanduse kogutoodangust.

Lisaks tuleb 1,5 protsenti SKP -st investeerida kaitsesse -sellistesse kulutustesse, näiteks infrastruktuur. Need arvud illustreerivad tohutut rahalist pingutust, mida on vaja sõjalise logistika moderniseerimiseks.

Saksamaa välispoliitika ühing on kutsunud üles sõjaväekoridoride sihtotstarbeliseks uuendamiseks spetsiaalset fondi, mis on 30 miljardit eurot. Samal ajal tuleks varases staadiumis nõrkuste tuvastamiseks luua kogu liiklusinfrastruktuuri regulaarsed varud.

Sobib selleks:

• Tõhus hoolduslogistika sõjaväes koos GS1 DataMarrixi ja telemaintTernace'iga - hoolduse logistika moderniseerimine

Saksamaa nõude ja reaalsuse vahel

Saksamaa seisab silmitsi ajaloolise väljakutsega. NATO logistilise sõlmpunkti roll ei nõua mitte ainult suuri investeeringuid infrastruktuuri, vaid ka riigi ja erasektori vahelise koostöö põhimõttelist ümberpaigutamist. Räästused selliste ettevõtetega nagu Deutsche Bahn, Lufthansa ja Rheinmetall on alles põhjaliku ümberkujundamise protsessi algus.

Sõltuvus tsiviillogistikateenistuse pakkujatest ei ole puudus, vaid kaasaegse julgeolekupoliitika vajalikkus. On ülioluline, et need sõltuvused oleksid läbipaistvad ja partnerlussuhted paigutatakse kindlale õiguslikule ja rahalistele alustele. Samal ajal tuleb turvariske minimeerida ja süsteemide vastupidavus suureneb.

Väljakutse on ühitada sõjalisi nõudeid tsiviilvajadustega ning säilitada demokraatlikud põhimõtted ja õigusriigi põhimõtted. Saksamaa peab tõestama, et ta saab oma uue rolliga NATO logistilise sõlmpunktina õiglust anda, loobumata oma tsiviilidentiteedist ja rahupoliitika põhimõtetest.

Selle ettevõtmise edu otsustab märkimisväärselt, kas NATO suudab oma hoiatavaid ja kaitsevõimet usaldusväärselt näidata ning aitab seega kaasa stabiilsusele Euroopas. Saksamaa kannab erilist vastutust, mis ületab kaugelt selle geograafilisest asukohast ja peegeldab selle rolli suurima majandusena Euroopas ja usaldusväärse partnerina Atlandi -Anterian Alliance'is.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin