Kuidas on masinaehitus erinevates ELi riikides ja väljaspool USA -s, Bric, Mist, Hiinas ja Jaapanis?

Masinatehnika ja üleilmastumine: uued vaatenurgad ja turud

Masinaehitus on paljudes riikides tööstusliku lisandväärtusega koormus- ja sammas ning seda iseloomustavad erinevad struktuurid, spetsialiseerumised ja majandusarengud. See artikkel annab põhjaliku ülevaate nii Euroopa Liidu masinaehituse sektorist kui ka olulistel rahvusvahelistel turgudel nagu USA, Brici riigid, Hiina ja Jaapan.

Sobib selleks:

• Esikümne masinaehitus: suurimad Saksamaa masinaehitusettevõtted ja taimeehituse ettevõtted

Masinaehitus Euroopa Liidus

Juhtivad riigid ja ekspordikvoodid

Saksamaa on Euroopa masinaehituse vaieldamatu juht ja sellel on oluline panus ELi tööstuslikku tulemuslikkusse. Tootmisosade jaotus näitab Saksamaa domineerimist:

• Saksamaa: 27% kogu masinaehituse toodangust ELis
• Itaalia: 14%
• Prantsusmaa: 12%
• Hispaania: 8%
• Poola: 6%

EL -i eksporditurud on eriti olulised Saksamaa mehaanikainseneride jaoks. Saksamaa masinate peamised ostjad ELis on:

• Prantsusmaa: 16%
• Itaalia: 11%
• Poola: 10%
• Holland: 10%
• Austria: 9,5%

Kokku kõrvaldab EL 45% kogu Saksamaa masina ekspordist. See tihe majanduslik integratsioon näitab, et ELi siseturg on tööstuse jaoks keskse tähtsusega.

Sobib selleks:

• Edukad ettevõtted Saksamaal on Bosch, CLAAS, Dürr, Exyte, Festo, Krones, Voith, Zeiss ja teised
• Ebakindlus masinaehituse investeeringute osas? Millist rolli mängib digitaalne ümberkujundamine investeeringute turvalisuse tagamiseks?

Ettevõtte struktuur

EL -i masinaehituse tööstus on tugevalt keskmise suurusega. See kehtib eriti Saksamaa kohta:

• 95% -l umbes 6600 masinaehitusettevõttest on vähem kui 500 töötajat.

Ettevõtte suuruste jaotus Saksamaal:

• 62,6% väikeseid ettevõtteid (kuni 2 miljonit eurot)
• 22,7% väikeettevõtteid (kuni 10 miljonit eurot)
• 10,6% keskmise suurusega ettevõtteid (kuni 50 miljonit eurot)
• 4,1% suured ettevõtted (üle 50 miljoni euro müügi)

See struktuur on tüüpiline masinaehitusele paljudes ELi riikides, kusjuures suur osa spetsialiseerunud ettevõtetest, kes on sageli nišiturgude maailmaturu juht.

Spetsialiseerumine ja konkurentsivõime

EL -i spetsialiseerumine erineb liikmesriikide vahel suuresti:

• Luksemburg, Belgia, Prantsusmaa ja Iirimaa: tugev spetsialiseerumine kõrgtehnoloogilistele toodetele ja kõrgelt kvalifitseeritud töötajatele.
• Saksamaa, Holland, Suurbritannia: lai ja tasakaalustatud portfell koos kõrge tehnoloogilise kompetentsiga.
• Taani, Rootsi, Soome: keskendumine keskmise ja madala kvalifikatsiooni nõuetele tootmises.
• Ungari, Itaalia, Portugal: keskenduge madala ja keskmise kvalifikatsiooniga aladele.

Kasv ja väljakutsed

Euroopa masinaehituse tööstus kasvab väljakutsetest hoolimata stabiilsena:

• 95% ELi riikidest teatavad stabiilsetest või kasvavatest turuosadest.
• Investeeringud transpordiinfrastruktuuri, jätkusuutlike tehnoloogiate ja energiavarustuse kasvu.

Väljakutsed jäävad siiski:

• Kasumlikkus: keskmine operatiivne kasum Euroopas on 10%, samas kui Põhja -Ameerikas ulatub 14% -ni.
• Kulude suurenemine: töö- ja materiaalsete kulude suurendamine ning tarneahela kitsaskohad avaldavad ettevõtteid surve alla.

Konkurentsivõimeliseks püsimiseks tuginevad Euroopa mehaanikainsenerid üha enam digiteerimise, automatiseerimise ja jätkusuutlike tootmismeetoditele.

Masinaehitus väljaspool ELi

Hiina

Hiinast on viimastel aastakümnetel arenenud üheks ülemaailmse masinaehituse juhtivaks osaliseks:

Hiina on masinaehituse ELi peamine kaubanduspartner:

• 11,4% masina impordist tuleb EL -i Hiinast (2022).

Aastatel 2010–2020 kasvas eksport kiiresti paljudes segmentides:

• Pakendimasinad: +206,9%
• Paberimasinad: +266,8%
• Pooled tootmismasinad: +167,5%

Hiina investeerib massiliselt teadus- ja arendustegevusesse ning tugineb üha enam oma uuendustele, et olla vähem lääne tehnoloogiast sõltuv.

USA

Ameerika Ühendriigid on Saksamaa masinate üks olulisemaid ekspordituru:

• USA turul on suur nõudlus Saksamaa kõrgtehnoloogiliste masinate järele.
• Saksamaa on üks viiest Ameerika Ühendriikide suurimast masina tarnijast.

Lisaks investeerivad USA ettevõtted üha enam kohalikku tootmist, et minimeerida tarneahela riske.

Brici riigid (Brasiilia, Venemaa, India, Hiina)

Brici riigid on märkimisväärsed kasvupiirkonnad:

• 13,9% Saksamaa masinaekspordist läheb nendesse riikidesse.
• India ja Venemaa näitavad suurenevat tööstuslikku tootmist, samal ajal kui Brasiilia nõrgeneb.
• Hiina mõju kasvab jätkuvalt, samas kui Venemaa kaotab geopoliitiliste väljakutsete tõttu tähtsuse.

Udu riigid (Mehhiko, Indoneesia, Lõuna -Korea, Türgi)

See riikide rühm on muutumas masinaehituse jaoks üha olulisemaks:

• 5,6% Saksamaa masinaekspordist läheb nendesse riikidesse.
• Indoneesial ja Türgil on tööstuslikus tootmises kõrge kasvutempo.
• Saksa masinate ekspordikvoot nendesse riikidesse on viimastel aastatel siiski seisnud umbes 6%.

Jaapan

Jaapan on Euroopa mehaanikainseneride jaoks oluline turg:

• 13,8% Saksamaa masinaekspordist läheb Jaapanisse ja USA -sse.
• Jaapan keskendub automatiseerimisele ja robootikale, mis pakub võimalusi Euroopa mehaanikainseneridele.

Ida-Euroopa (mitte-ELi riigid)

Sellised riigid nagu Gruusia, Moldova ja Ukraina on muutumas masinaehituse jaoks olulisemaks:

• Saate kasu vabakaubanduslepingutest EL -iga, mis vähendab tariife ja hõlbustavad kauplemisprotsesse.
• Masinitööstus kasvab eriti Ukrainas, mis loodab pärast rekonstrueerimist üha enam tänapäevastele tootmistehnoloogiatele.

Uuendused masinaehituse alal: homsed suundumused

Masinatehnika tulevik sõltub suuresti tehnoloogilistest arengutest ja majanduslikest raamistikkudest:

• Digiteerimine ja tööstus 4.0 suurendavad tõhusust ja konkurentsivõimet.
• Jätkusuutlikkus mängib üha suuremat rolli, eriti energiatõhusate masinate kasutamise kaudu.
• Uued turud Aasias, Aafrikas ja Lõuna -Ameerikas pakuvad potentsiaali pikaajaliseks kasvuks.

Euroopa mehaanikainsenerid peavad kohanema rahvusvaheliselt konkurentsivõimeliseks püsimiseks. Olulised meetmed on:

• Investeeringud teadus- ja arendusse, eriti tehisintellekti ja automatiseerimise valdkonnas.
• Tarneahelate optimeerimine, et vähendada sõltuvusi üksikutest turgudest.
• Tugevam keskendumine jätkusuutlikele tehnoloogiatele ja keskkonnasõbralikele tootmisprotsessidele.

Nende strateegiliste meetmete abil saab masinaehitus tulevikus jätkata maailmamajanduses võtmerolli.

Baaridest globaalseteni: VKEd vallutavad maailmaturu nutika strateegiaga - pilt: xpert.digital

Ajal, mil ettevõtte digitaalne kohalolek otsustab oma edu üle, saab selle kohalolu kujundada autentselt, individuaalselt ja laialdaselt. Xpert.digital pakub uuenduslikku lahendust, mis positsioneerib end ristmikuna tööstusliku sõlmpunkti, ajaveebi ja brändi suursaadiku vahel. See ühendab kommunikatsiooni- ja müügikanalite eelised ühe platvormiga ning võimaldab avaldamist 18 erinevas keeles. Koostöö partnerportaalidega ja võimalus avaldada Google Newsile kaastööd ja umbes 8000 ajakirjaniku ja lugejaga pressi levitajat maksimeerivad sisu ulatust ja nähtavust. See kujutab endast olulist tegurit välise müügi ja turunduse (sümbolid).

Lisateavet selle kohta siin:

• Autentne. Individuaalselt. Globaalne: xpert.digitaalne strateegia teie ettevõtte jaoks

Siseteave: Saksamaa võtmeroll globaalses masinaehituses

Masinatehnika kui Euroopa ja maailmamajanduse selgroog on maailma erinevates piirkondades erinevates struktuurides ja vormides. Euroopa Liidus (EL) on tekkinud keeruline pilt, mis ulatub Saksamaa domineerimisest väiksemate liikmesriikide spetsialiseeritud niššideni. Väljaspool EL -i kujundavad USA, Brici riigid ja eriti Hiina ja Jaapan masinaehituse globaalset jõudu.

Masinatehnika Euroopa Liidus: mitmekordse struktuuriga struktuur

EL esindab ühte olulisemat majandusvaldkonda maailmas ja siin on võtmeroll masinaehitus. Ta pole mitte ainult oluline tööandja, vaid ka innovatsioonijuht ja oluline tegur kogu Euroopa tööstuse kui terviku konkurentsivõimele. EL -i masinaehituse struktuur pole aga mitte mingil juhul homogeenne, vaid kajastab üksikute liikmesriikide erinevaid majanduslikke ja tööstuslikke traditsioone.

Sobib selleks:

• Milline on mõnede masinaehituse ettevõtete praegune edu tänu Saksamaa majanduskriisile?

Saksamaa: vaieldamatu primus

Kui räägite Euroopa masinaehitusest, ei saa te Saksamaat vältida. Riik on ELi tööstuse vaieldamatu keskus ja üks ülemaailmseid liidreid. Saksamaa loob enam kui veerandi kogu EL -i masinaehituse toodangust, täpsemalt 27 protsenti. See domineerimine on ajalooliselt kasvanud ja põhineb tegurite kombinatsioonil: pikk tööstuslik traditsioon, keskendumine insenerile ja innovatsioonile, suurepärasele treeninginfrastruktuurile ning lähedasele tarnijate ja uurimisasutuste võrgustikule.

Saksamaa masinaehituse eksporditugevus on muljetavaldav. Märkimisväärne osa lavastusest on mõeldud ekspordiks, mis rõhutab Saksamaa ettevõtete ülemaailmset konkurentsivõimet. ELis on Saksamaa masinate Prantsusmaa kõige olulisemad ostjad 16 protsendiga, Itaaliaga 11 protsenti, Poola ja Holland, kusjuures 10 protsenti ja Austria 9,5 protsenti ekspordist. Kokku 45 protsenti kogu Saksamaa masinaekspordist läheb EL -i, ainuüksi mainitud 5 parimat riiki ja veel viis ELi riiki aktsepteerib juba 84 protsenti nendest EL -i ekspordist. Need arvud illustreerivad Saksamaa masinaehituse tihedat integreerimist teiste Euroopa majandustega ja selle keskset rolli Euroopa siseturul.

Itaalia, Prantsusmaa, Hispaania ja Poola: jälitajad Euroopa valdkonnas

Sellele järgneb mõni vahemaa Itaaliast 14 protsendiga, Prantsusmaa 12 protsendiga, Hispaania 8 protsenti ja Poolaga 6 protsenti kogu ELi kogu masinaehituse tootmisest. Need riigid esindavad Euroopa masinaehituse olulisi tugisambaid, isegi kui neil on erinevusi oma struktuuris ja spetsialiseerumises.

Itaalia

Itaalia masinaehitust iseloomustab teatud niššide kõrge spetsialiseerumise tase, eriti automatiseerimistehnoloogia, pakendimasinate, tekstiilimasinate ja põllumajandusmasinate valdkonnas. Itaalia ettevõtted on sageli pereettevõtted, mida iseloomustab paindlikkus ja klientide lähedus. Emilia-romagna ja lombardia piirkondi peetakse Itaalia masinaehituse keskusteks.

Prantsusmaa

Prantsuse masinaehitus on rohkem suunatud suurtele ettevõtetele ja korporatsioonidele ning traditsiooniliselt tugev lennunduse, kaitse-, energia- ja autotööstuse valdkonnas. Prantsuse mehaanikainsenerid juhivad sageli kõrgtehnoloogia valdkondades ning väärtustab uurimist ja arendust. Piirkonnad île-de-france ja auvergne-rhône-alpes on olulised kohad.

Hispaania

Hispaania masinaehitus on viimastel aastakümnetel märkimisväärselt kasvanud ja ta on end taastuvate energiate, tööpinkide ja autotööstuse kohaletoimetamise valdkonnas üles seadnud. Hispaania saab kasu selle geograafilisest asukohast sillana Ladina -Ameerikasse ja suhteliselt madalamatest tööjõukuludest ELis. Baskimaal ja Kataloonia on olulised piirkonnad.

Poola

Poola on pärast EL -iga liitumist arenenud Euroopa masinaehituse oluliseks tootmiskohaks. Riik saab kasu oma lähedusest Saksamaale, madalamate palgakulude ja kasvava hulga kvalifitseeritud spetsialistidelt. Poola on autotööstuse ja taimede ehituse jaoks eriti tugev pakkumine. Keskset rolli mängivad sellised piirkonnad nagu Sileesia ja Suur Poola.

Ettevõtte struktuur: VKEd kui selgroog

Euroopa masinaehituse kujundav tunnus, eriti Saksamaal ja Itaalias, on keskmise suurusega ettevõtete domineerimine. Need ettevõtted, teises või kolmandas põlvkonnas sageli pereettevõtted, moodustavad tööstuse selgroo. Näiteks Saksamaal on 95 protsenti umbes 6600 masinaehitusettevõttest keskmise suurusega ettevõtted, kus on vähem kui 500 töötajat.

Saksamaa tööstusstruktuur illustreerib seda keskmise suurusega suhet veelgi täpsemalt: 62,6 protsenti on väikesed ettevõtted, mille müük on kuni 2 miljonit eurot, 22,7 protsenti on väikesed ettevõtted, mille käigus on kuni 10 miljonit eurot, 10,6 protsenti on keskmise suurusega ettevõtted, mille müük on kuni 50 miljonit eurot ja ainult 4,1 protsenti on suured ettevõtted, mille müük on üle 50 miljoni euro. Need arvud näitavad, et Saksamaa masinaehitus ja sarnasel viisil iseloomustab suur hulk spetsialiseeritud, paindlikke ja uuenduslikke keskmise suurusega ettevõtteid. See struktuur võimaldab ise muutuvatele turunõuetele ja tugevale kliendile orienteerumisele kõrge kohanemisvõime.

Sobib selleks:

• Nutikas masin: intelligentne masinaehitus ja tööstus AI-agentidega: Algoritmilised tarkvarapõhised süsteemid

Spetsialiseerumine ja konkurentsivõime: mitmekesisus ja nišid

ELis on olulised erinevused üksikute riikide valdkondlikus spetsialiseerumises. Väiksemad ELi riigid nagu Malta, Luksemburg ja Soome keskenduvad sageli teatud nišialadele. Suurematel riikidel, nagu Saksamaa, Suurbritannia, Itaalia ja Prantsusmaa, on seevastu mitmekesisemad ja tasakaalustatumad tootmisstruktuurid.

Kui vaadata spetsialiseerumist vastavalt kvalifikatsioonitasemele, saab tuvastada ka huvitavaid maarühmi. Sellised riigid nagu Luksemburg, Belgia, Prantsusmaa ja Iirimaa on spetsialiseerunud rohkem kõrge kvalifikatsiooninõuetega tegevustele, näiteks teadus- ja arendustegevuse, kõrgtehnoloogia ja spetsialiseeritud teenuste valdkondades. Saksamaa, Holland ja Suurbritannia näitavad tasakaalustatud profiili erinevatel kvalifikatsioonidel. Taanis, Rootsis ja Soomes on tugevam spetsialiseerumine keskmise ja madala kvalifikatsiooniga, mis näitab nende tugevust tootmises ja traditsioonilises masinaehituses. Ungari, Itaalia ja Portugal on tavaliselt madala kuni keskmise suurusega kvalifikatsioon, mis kajastab nende rolli tootmiskohtade ja tarnijatena.

Need spetsialiseerumised ei ole juhuslikud, vaid ajalooliste arengute, tööstuspoliitiliste otsuste ning üksikute riikide tugevuste ja nõrkuste tulemus. Need põhjustavad Euroopa masinaehituse täiendava struktuuri, kus riigid täiendavad üksteist erineva väärtusega ja niššialade tasemel.

Sobib selleks:

• Ohutus -olulised komponendid masinaehituses: Schaeffleri veerev laager digitaalse kaksiku ja GS1 Datamatixiga optimeeritud hoolduse ja töökindluse tagamiseks

Kasv ja väljakutsed: optimismi ja tuule vahel

Euroopa masinaehitus näitab üldist positiivset kasvu kalduvust. Suur osa ettevõtetest, nimelt 95 protsenti, teatavad stabiilsetest või kasvavatest turgudest. Olulised kasvujuhid on investeeringud transpordiinfrastruktuuri, kliima kohanemise ja energia infrastruktuuri. Eelkõige õhutas nõudlus kaasaegsete ja tõhusate tehnoloogiate järele nendes piirkondades masinate ja süsteemide nõudlust.

Hoolimata nendest positiivsetest väljavaadetest seisab Euroopa masinaehitus silmitsi ka märkimisväärsete väljakutsetega. Oluline punkt on kasumlikkus. Euroopa mehaanikainsenerid saavutavad keskmise operatiivse kasumimarginaali umbes 10 protsenti, mis asub Põhja -Ameerika konkurentsi taga, mis ulatub umbes 14 protsendini. See erinevus on murettekitav ja näitab struktuurilisi puudusi või madalamat tõhusust Euroopas.

Muud stressitegurid suurendavad tööd ja materiaalseid kulusid, samuti püsivaid tarneahela probleeme. Eelkõige suurendasid Euroopas tugevalt suurenenud energiahinda ning teatud toorainete ja komponentide globaalne nappus ettevõtteid surve alla. Geopoliitiline ebakindlus ja kasvavad kaubanduskonfliktid aitavad samuti kaasa raskemale majanduskeskkonnale.

Tulevikuväljavaated: ümberkujundamine ja innovatsioon kui edu võti

Vaatamata väljakutsetele pakub Euroopa masinaehitus suurepäraseid võimalusi ka. Eelkõige avab oluliste ostjate, eriti autotööstuse muutmine uue kasvupotentsiaali. Üleminek elektromobiteerimisele, autonoomsete sõidukite väljatöötamisele ja tootmise digiteerimisele nõuavad uusi tehnoloogiaid ja masinaid. Ainuüksi akutootmise valdkonnas hinnatakse turumahuks 2030. aastaks 300 miljardit eurot. See pakub Euroopa mehaanikainseneridele tohutult võimalusi positsioneerida end sellel tulevasel turul.

Konkurentsivõimeliseks jäämiseks ja nende võimaluste ärakasutamiseks peavad Euroopa mehaanikainsenerid aktiivselt tegutsema. Olulised tegevusvaldkonnad on:

Tarneahelate optimeerimine ja mitmekesistamine

Sõltuvust üksikutest tarnijatest ja piirkondadest tuleb vähendada, et suurendada vastupidavust võrreldes häiretega. Vajalik on tugevam piirkondlik mitmekesistamine ja alternatiivsete tarneahelate struktuur.

Järjepidev orienteerumine jätkusuutlikkusele

Nõudlus keskkonnasõbralike ja ressursside säästmise tehnoloogiate järele on pidevalt kasvav. Euroopa mehaanikainsenerid peavad muutma oma tooted ja tootmisprotsessid jätkusuutlikumaks ning töötama välja uuenduslikud lahendused ringmajanduse jaoks.

Investeeringud teadus- ja arendustegevuses

Uuendus on konkurentsivõime võti. Euroopa ettevõtted peavad uute tehnoloogiate ja toodete väljatöötamiseks ning tulevaste valdkondade positsioneerimiseks jätkuvalt investeerima teadus- ja arendustegevusesse. Digiteerimine ja tehisintellekti kasutamine mängivad keskset rolli.

Kvalifitseeritud töötajate ohutus

Kvalifitseeritud spetsialistide puudumine on kasvav väljakutse. Euroopa mehaanikainsenerid peavad spetsialistide vajaduse rahuldamiseks looma atraktiivseid töötingimusi ja investeerima oma töötajate koolitustesse ja täiendõppe.

Üldiselt on Euroopa masinaehitus endiselt oluline majanduslik tegur tulevikuväljavaadete korral. Selle jaoks on aga see, et ettevõtted tegelevad aktiivselt praeguste väljakutsetega, kohandatakse muudatustega ja kasutavad järjekindlalt võimaluste pakkumise. Uuendus, jätkusuutlikkus ja paindlikkus on otsustavateks edutegurid.

Masinatehnika väljaspool ELi: globaalne dünaamika ja uus jõudude tasakaal

Väljaspool Euroopa Liidu esitleb masinaehitus veelgi mitmekesisemat ja dünaamilisemal kujul. Eelkõige on Aasias, eriti Hiinas areng, viimastel aastakümnetel ülemaailmset jõudude tasakaalu põhimõtteliselt muutnud. Kuid USA -s, Bricides ja muudes piirkondades on ka huvitavaid arenguid ja konkreetseid struktuure.

Hiina: tõus ülemaailmse masinaehituse võimsuse juurde

Hiina on viimastel aastakümnetel kogenud enneolematut ronimist masinaehituses ja on selle sektori globaalseks võimuks arenenud puhtast tootmiskohast. Hiina on nüüd masina impordi valdkonnas kõige olulisem Saksamaa ja EL -i kauplemispartner. Aastal 2022 tuli Hiinast ELisse 11,4 protsenti masina impordist. See arv illustreerib Hiina kasvavat tähtsust kui Euroopa mehaanikainseneride tarnija ja konkurenti.

Hiina masinaehitus on paljudes segmentides kulutanud tohutut kasvu. Aastatel 2010–2020 kogesid arvukatel valdkondadel ekspordi kasvu kolmekordset kasvu. Selle näited on vedelikupumbad, mille kasv on 124,6 protsenti, plastmasinad 146,3 protsenti, tekstiilimasinad 132,5 protsenti, pooljuhtide tootmiseks mõeldud pooled 167,5 protsenti, puidutöötlemismasinad 184 protsenti, pakendmasinad 206,9 protsenti ja pabermasinad isegi 266,8 protsendiga. Need muljetavaldavad kasvukiirused näitavad Hiina masinaehituse dünaamikat ja tohutut potentsiaali.

See tõus on tingitud mitmesugustest teguritest:

Riiklik toetus

Hiina valitsus edendas strateegiliselt masinaehitust ja toetas seda tööstuspoliitika, subsiidiumide ja investeeringute kaudu teadus- ja arendustegevusesse. Selliste algatuste nagu “Made in China 2025” eesmärk on arendada Hiina juhtivat tööstusriiki ja muuta masinaehitus võtmevaldkonnaks.

Tohutu sisenõudlus

Hiina kiire majanduskasv on põhjustanud tohutu sisemise nõudluse masinate ja süsteemide järele. Infrastruktuuri laienemine, tööstuse moderniseerimine ja kasvav tarbimine inspireeris Hiina masinaehitust.

Madalad tootmiskulud

Suhteliselt madalad palgakulud ja töötajate kõrge kättesaadavus on juba pikka aega teinud Hiinast atraktiivseks tootmiskohaks. See kulude eelis on aidanud Hiina ettevõtetel olla maailmaturul konkurentsivõimeline.

Tehnoloogiline saak -up jaht

Hiina on viimastel aastatel massiliselt investeerinud tehnoloogilisse arengusse ja lühendanud lõhet paljudes piirkondades lääne tööstusriikide suhtes. Hiina ettevõtted on üha enam võimelised tootma kõrgekvaliteedilisi ja tehnoloogiliselt nõudlikke masinaid.

Hiina masinaehituse väljakutsed ja võimalused

Kuid Hiina masinaehitus seisab silmitsi ka väljakutsetega. See hõlmab suurenemist tööjõukulude suurenemist, konkurentsi suurendamist Saksamaal ja maailmaturul, keskkonnakaitse nõuded ja vajadus areneda puhtast masstootmisest kõrgema kvaliteediga toodete ja teenusteni. Nendele väljakutsetele vaatamata laiendab Hiina veelgi oma rolli ülemaailmse mängijana masinaehituse alal ja muudab konkurentsimaastikku.

USA: uuendusliku tugevusega turg

Ameerika Ühendriigid on juba pikka aega olnud Saksamaa ja Euroopa masinaehituse oluline turg ning kuuluvad traditsiooniliselt 5 parima ekspordiriiki. USA turgu iseloomustab stabiilne nõudlus kvaliteetsete ja tehnoloogiliselt arenenud masinate järele. Ameerika ettevõtted investeerivad tugevalt automatiseerimise, digiteerimise ja tööstuse 4.0, mis suurendab vajadust vastavate masinate ja süsteemide järele.

USA masinaehitus ise on ka oluline tööstusharu, mida iseloomustab uuenduslik tugevus ja spetsialiseerumine kõrgtehnoloogia valdkondades. Tugevused on eriti kosmose, meditsiinitehnoloogia, robootika ja masinaehituse tarkvara valdkonnas. Ameerika Ühendriikides on suurepärane innovatsiooni ökosüsteem, kus on ülemaailmsed juhtivad ülikoolid, teadusasutused ja riskikapital.

Kuid ka USA masinaehitus seisab silmitsi väljakutsetega. See hõlmab Aasia konkurentsi suurendamist, kvalifitseeritud töötajate nappust, tervisekulude suurenemist ja küsimust, kuidas tööstuslikku alust saab tugevdada Saksamaal. Algatused kodumaise tootmise tugevdamiseks ja tootmisvõimaluste (“ümberkorraldamise”) väljavõtmiseks võivad tulevikus mängida suuremat rolli.

Brici riigid: erinev dünaamika ja potentsiaal

Brici riike (Brasiilia, Venemaa, India, Hiina) peeti pikka aega maailmamajanduse kasvumootoriteks ja olulisteks masinaehituse müügiturudeks. 2022. aastal võtsid Brici riigid 13,9 protsenti kogu masina ekspordist Saksamaalt. Bric -rühma dünaamika on viimastel aastatel siiski erinevalt arenenud.

Brasiilia

Brasiilia masinaehitust kujundab tugevalt toorainemajandus ja põllumajandus. Riigil on suur siseturg ja potentsiaal erinevates valdkondades, aga ka struktuuriprobleemid nagu poliitiline ebastabiilsus, bürokraatia ja infrastruktuuri puudujääk.

Venemaa

Pikka aega oli Venemaa masinaehitus tugevalt suunatud energia- ja relvastuse tööstusele. Geopoliitiline olukord ja rahvusvahelised sanktsioonid on viimastel aastatel tugevalt mõjutanud ja põhjustanud majandusliku nõrgenemise. Tulevikuväljavaated pole kindlad.

India

India on arenev turg, millel on suur mehaanikatehnika potentsiaal. Riigile on kasu noorest rahvastiku kasvust, kasvavast keskklassist ja investeeringutest infrastruktuuri. Siiski on ka selliseid väljakutseid nagu vaesus, bürokraatia ja ebapiisav infrastruktuur. India valitsuse algatuse „Make in Indias” eesmärk on tugevdada kodumaist tootmist ja edendada masinaehitust.

Hiina

Nagu juba üksikasjalikult näidatud, on Hiina masinaehituse kõige dünaamilisem ja kõige olulisem olek.

Brici riikide iseseisvus: väljakutse Saksamaa mehaanikainseneridele

Üldiselt on saksa masinate ekspordikvoot vähenenud BRIC -i riikidesse alates 2012. aastast, ehkki India ja Venemaa tööstuslik tootmine on suurenenud. See näitab, et Brici riigid suudavad üha enam katta oma masinavajadusi ise või vahetada teiste tarnijate poole.

Udu riigid: keskenduge fookusele

Niinimetatud sõnnikuriigid (Mehhiko, Indoneesia, Lõuna-Korea, Türkiye) on muutumas masinaehituse jaoks üha olulisemaks. Aastal 2022 moodustasid nad 5,6 protsenti Saksamaa masina ekspordist. Eriti Indoneesias ja Türgis on tööstusliku tootmise tugev kasv.

Mehhiko

Mehhiko saab kasu selle geograafilisest lähedusest USA -le ja roll Põhja -Ameerika tööstuse tootmise asukohana. Riik on tugev autotööstuse tarnimisel ja töötlemise kaubanduse muudes valdkondades. USMCA vabakaubandusleping (NAFTA järeltulija) tagab juurdepääsu Põhja -Ameerika turule.

Indoneesia

Indoneesia on Kagu -Aasias rahvarohke saareriik, kus on kasvav siseturg ja potentsiaal edasiseks kasvuks. Riik investeerib infrastruktuuri ja industrialiseerimisse. Masinaehitus mängib selles arengus olulist rolli.

Lõuna -Korea

Lõuna -Korea on kõrgelt arenenud tööstusriik, mis keskendub tugevalt tehnoloogiale ja innovatsioonile. Lõuna -Korea masinaehitus on konkurentsivõimeline erinevates valdkondades, eriti autotööstuses, elektroonikatööstuses ja laevaehituses.

Türkiye

Türgi on piirkonnas oluline asukoht ja saab selle geograafilisest asukohast sillana Euroopa ja Aasia vahel. Türgi tööstus on mitmekesine ja hõlmab erinevaid masinaehituse valdkondi. Siiski on ka majanduslikke ja poliitilisi väljakutseid.

Mist riigid: uued võimalused saksa masinaehituse jaoks?

Saksa masinate ekspordikvoot sõnnikuriikidesse tõusis 2013. aastaks 6,5 protsendini, kuid on sellest ajast alates seisnud umbes 6 protsenti. Sellegipoolest on sõnnikuriigid endiselt olulised kasvuturud, millel on potentsiaal masinaehituse jaoks.

Jaapan: traditsiooniline tugevus ja tehnoloogiline tipptase

Koos USA -ga on Jaapan traditsiooniliselt oluline Saksa masinate ostja. Koos võtsid kaks riiki 2022. aastal 13,8 protsenti Saksamaa masina ekspordist. Jaapani masinaehitust iseloomustab kõrgeim täpsus, kvaliteet ja tehnoloogiline tipptase. Jaapani ettevõtted on selliste valdkondade juhid nagu robootika, automatiseerimistehnoloogia, tööpinkide ja täppisinstrumendid.

Kuid Jaapani masinaehitus seisab silmitsi ka väljakutsetega. See hõlmab vananevat elanikkonda, kahanevat siseturu ja Aasia kasvavat konkurentsi, eriti Hiinast ja Lõuna -Koreast. Jaapani ettevõtted peavad kohandama ja avama uued kasvuväljad, näiteks taastuvenergia, meditsiinitehnoloogia ja teenuste valdkonnas.

Ida-Euroopa (mitte-ELi riigid): potentsiaalsed arenevad turud

Mõned Ida -Euroopa riigid väljaspool ELi, näiteks Gruusia, Moldova ja Ukraina, muutuvad masinaehituse jaoks üha olulisemaks. Need riigid on sõlminud vabakaubanduslepingud ELiga, mis on viinud enamiku tariifide ja tõhusamate tollimenetluste kaotamiseni. Masinad ja seadmed on eriti olulised Gruusia ja Moldova ekspordikaubad.

Need riigid pakuvad potentsiaali kui Euroopa mehaanikainseneridele tootmiskohad ja müügiturud. Siiski on ka riske ja väljakutseid, eriti poliitilise stabiilsuse, korruptsiooni ja infrastruktuuri osas. Ukrainat mõjutavad tõsiselt ka sõja tagajärjed, mis mõjutab märkimisväärselt majandusarengut ja masinaehituse vaatenurki.

Globaalne ümberpaigutamine ja kasvav konkurentsi intensiivsus

Kokkuvõtlikult võib öelda, et väljaspool ELi väljaspool ELi iseloomustab mehaanikatehnika dünaamika suurenemine ja jõudude tasakaalu globaalne nihe. Eelkõige Aasia ja eriti Hiina on viimastel aastakümnetel olulisemaks muutunud ja neist on saanud Euroopa ja lääne masinaehitajate jaoks olulised konkurendid. Kuigi traditsioonilised turud nagu USA ja Jaapan on endiselt olulised, liiguvad kaalu üha enam areneva majandusega riikide poole.

See areng on ülemaailmse masinaehituse jaoks suuri väljakutseid. Konkurents muutub intensiivsemaks, tehnoloogilised nõuded suurenevad ja geopoliitiline ebakindlus suureneb. Ettevõtted peavad olema paindlikud, innovaatilised ja rahvusvaheliselt üles seatud, et olla selles dünaamilises keskkonnas edukas. Võimalus kohaneda muutunud turutingimustega, arendada uusi tehnoloogiaid ja hallata globaalseid väärtusahelaid, on tulevase konkurentsivõime jaoks olulised masinaehituses.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus