Võimalik kaitselogistika: Lõuna-Saksamaa dual-USA logistikakoridor Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

Sõjandus ja majandus käsikäes: Baieri uus koridor kaheotstarbelise taristu plaanina

2030. aastaks ehitatakse Augsburgi, Ingolstadti ja Regensburgi vahele ida-lääne suunaline telg, mis uuendatakse täielikult C-klassi rööbasteeks (teljekoormus 20 t), mis vastab NATO sõjalisele "sõjalise mobiilsuse" nõuetele ja toimib samal ajal Lõuna-Saksamaa majanduskasvu mootorina.

Raudtee- ja maanteevõrgu laiendamise, uute logistika- ja tervishoiukeskuste ning piiriüleste ühtlustatud heakskiitmisprotseduuride kombinatsioon loob võrgustatud kaheotstarbelise koridori, millel on suur vastupidavus ja tulevane elujõulisus.

Strateegiline tähtsus

Saksamaa toimib juba alliansi logistilise keskusena; peaaegu kõik NATO idatiivale suunduvad vägede paigutusteed läbivad Saksamaa territooriumi. Baieri ristühendus Augsburgi, Ingolstadti ja Regensburgi vahel täidab selles võrgustikus lünga

• Sõjalisest vaatenurgast võimaldab see kuni sõjaväelise koormusklassi 70 raskeveokite kiiret kasutuselevõttu raudteel ja paralleelselt raskeveokite maanteedel, ilma kriitiliste sildade või tunnelite kitsaskohtadeta.
• Majanduslikult ühendab see Švaabimaa, Doonau-Illeri ja Ülem-Pfalzi dünaamilisi tööstus- ja teaduspiirkondi tihedamalt põhja-lõuna suunaliste Müncheni-Berliini ja Reini-Maini-Viini ristmikega ning suurendab energia- ja ajakriitiliste kaubavoogude läbilaskevõimet.

Uuenduse tehnilised andmed

Uuenduse tehnilised andmed – Pilt: Xpert.Digital

Taristu uuendamine hõlmab mitmeid olulisi meetmeid, mis tuleb ellu viia 2030. aastaks. Rööbastee uuendamine ja sillakonstruktsioonide moderniseerimine võimaldab kasutada C4-klassifikatsiooniga rööpaid kandevõimega 20 tonni teljekoormuse ja 8 tonni meetri kohta. See võimaldab läbida MLC-70 tankereid ja 740 meetri pikkuseid kaubaronge.

Augsburgi-Ingolstadti liini elektrifitseerimine Paari oru ja Doonau marsruutidel toimub 15 kV/16,7 Hz tehnoloogia ja ETCS 2. taseme abil. See meede võimaldab väiksema heitkogusega kaubavedu ja loob Müncheni-Nürnbergi ICE teljele dubleeriva varustuse.

Maanteede B16 ja A93 ristmiku laiendamine, sealhulgas raskeveokite parkimiskohad, võimaldab minimaalset kliirensit 5 meetrit ja maksimaalset lubatud massi 290 tonni. See eraldab liiklust sõjaväe kiirtee sõlmpunktis ning parandab puhkealade ja tankimise logistikat.

Obertraublingis asuv intermodaalne terminal „Donaulogistik Ost” pakub 600 meetri pikkuste ümberlaadimisradadega aastas läbilaskevõimet 320 000 TEU-d. See toetab kombineeritud transporti ja toimib NATO keskuste reservlogistikana.

Regionaalne Med-Logi klaster koos Ingolstadti kliinikuga II pakub 150 reservvoodikohta haavatute hooldamiseks ja üleujutusteks valmisolekuks.

Kaheotstarbeline kontseptsioon: tsiviil- ja sõjaväe harmoonias

1. Jagatud kasutamine

Marsruudid, terminalid ja tanklad on tehniliselt projekteeritud nii, et tsiviilkaubavedu saaks igapäevases tegevuses kasu, samas kui sõjaväetransporti saab pinge või kaitseolukorras eelistada.

2. Standardimine ja protseduurid

EU-PESCO projekti „Sõjaline mobiilsus“ standardiseeritud kinnitamisprotsessid lühendavad riiklike erandite väljastamise aega mõnikord 30 päevalt vähem kui 5 päevani – see on vägede kiireks paigutamiseks oluline ajakokkuhoid.

3. Vastupidavus koondamise kaudu

Topeltrööpad, moodulsillad ja rikkekindlad signaalkastid minimeerivad pikemate ummikutega tsiviilkaugliinide transpordis ning tagavad kriisi- ja katastroofiolukorras liikuvuse.

Majanduslikud impulsid

• Kaubaveo prognoos 2030: +23% Baden-Württembergis/Baierimaal, tugev kasv kombineeritud vedudes.
• Regionaalne väärtuse loomine: Švaabimaa Tööstus- ja Kaubanduskoja (IHK-Schwaben) andmetel loovad koridori ääres asuvad uued logistika- ja kaubanduspiirkonnad „suurt majanduslikku kasu“ ka väljaspool põhipiirkonda.
• Töökohad: Moderniseeritud intermodaalsed terminalid loovad Regensburgi ja Ingolstadti suurlinnapiirkonnas kuni 2000 otsest ja kaudset töökohta.
• Kliimakasu: Raskeveo üleminek maanteedelt elektrifitseeritud raudteedele vähendab CO₂ heitkoguseid tonn-kilomeetri kohta kuni 70%.

Lõuna-Saksamaa logistikakoridor on eeskujulik kaasaegse kaheotstarbelise taristu projekt: see ühendab kaitse- ja majanduspoliitika, koondab rahastamist föderaalsest transporditaristu kavast, Euroopa Ühendamise Rahastu sõjalisest mobiilsusest ja Baieri liidumaa programmidest ning näitab, kuidas sihipärased investeeringud raskeveokite võimekusse, digitaliseerimisse ja vastupanuvõimesse tugevdavad Saksamaa rolli NATO keskusena, edendades samal ajal jätkusuutlikku piirkondlikku kasvu.

Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

C-kategooria raskeveokite marsruut muudab Lõuna-Saksamaa transporditelje strateegiliseks koridoriks

C-kategooria raskeveokite marsruudi kavandatud uuendamine aastaks 2030 loob Lõuna-Saksamaale nii sõjaliselt kui ka majanduslikult väga vastupidava ida-lääne suunalise telje. Sihipäraste individuaalsete meetmete abil – alates raudteede ja teede laiendamisest kuni meditsiini- ja logistika-/kaubandustaristu arendamiseni – luuakse võrgustikupõhine „kaheotstarbeline koridor“, mis vastab NATO nõuetele ja stimuleerib samal ajal piirkondlikku kasvu.

Tehniline lähtepunkt

Tehniline olukord näitab selgeid erinevusi C-raudteeliini ja föderaalmaantee 16 vahel. Raudteeliin lubab lubatud teljekoormust 20 tonni ja maksimaalset koormust meetri kohta 8 tonni, samas kui föderaalmaantee lubab Saksamaa liikluseeskirjade (StVO) kohaselt veoauto teljekoormust 11,5 tonni, kuid sildadel on mõningaid kitsaskohti.

Kitsaskohad tekitavad mitmesuguseid probleeme: raudteeliinil on kitsad rööbastee kurvid ja piiratud kliirens, samas kui föderaalmaanteed mõjutavad linnade ülekäigurajad ja möödasõiduradade puudumine.

Sõjalisest vaatepunktist pakub raudteeliin võimalust transportida kuni 70-tonniseid roomik- ja ratassoomukeid, samas kui föderaalmaantee on alternatiivseks marsruudiks konvoidele ja raskeveokitele.

Ka tsiviilelanikkonna eelised on märkimisväärselt erinevad: raudteeliin võimaldab B-klassi liiniga võrreldes 25 protsenti suuremat kaubarongide massi rongi kohta, samas kui föderaalmaantee 2+1 või 4-realine laiendamine vähendaks liiklusummikuid enam kui 30 protsenti.

Planeeritud meetmed ülevaates

Kavandatud meetmete ülevaade – pilt: Xpert.Digital

Kavandatud meetmed hõlmavad mitmesuguseid taristu täiustusi sõjaväe- ja tsiviilliikluse optimeerimiseks. Esialgu langetatakse kuut rööbastee kurvi, et need vastaksid Leopard 2 A7 tankide ja transpordirongide G2 gabariidile ning vähendaksid dünaamilisi rataskoormuse tippe. Seda tehakse vastavalt rööbastee ehitusstandardile "Sõjaväeklass CM3", mis on analoogne DB suunisega 819.

Lisaks on Doonaule uute raskeveokite ümberlaadimiskaldteede ehitamine ette nähtud selleks, et võimaldada mahutite või suurte trafode otsest ümberlaadimist raudtee- ja siseveelaevade vahel ning luua ühendus TEN-T Reini-Doonau koridoriga. Bayernhafen Regensburgi sadama olemasolevad raskeveokite kraanad on selle projekti eeskujuks.

Günzburgi ja Regensburgi vahelise maantee B16 laiendamine 2+1 või 4 sõidurajaga maanteeks on ette nähtud tsiviil- ja sõjaväeliikluse eraldamiseks ning ümbersõitude võimaldamiseks teetõkete ajal. See projekt on 2030. aasta föderaalses transporditaristu plaanis (BVWP 2030) prioriteetne ning selle investeering on üle 800 miljoni euro.

Lisaks on Ulmi Bundeswehri haiglasse plaanis rajada meditsiinilise rolli 3 keskus, mis pakub haavatutele õhutransporti, ööpäevaringselt avatud šokituba ja katusele paigutatud kopteriväljakut otse erakorralise meditsiini osakonnas. Integreerimine TraumaNetworki BW-ga looks täieõigusliku piirkondliku traumakeskuse, millel on olemasolevad NATO sertifitseeritud võimalused.

Lõpuks on PPP LogHubid kavandatud pruunväljakutele, pakkudes marsruudi ääres 50–100 hektarit reservruumi, modulaarseid kerghalli ning tolli- ja ohtlike kaupade tsoone. Nende eesmärk on avada ka võimalusi pikaajaliseks kaubanduslikuks arenguks ning need põhinevad sõjalis-majandusliku koostöö mudelil vastavalt LogKdo kontseptsioonile „Tulevikule orienteeritud koostöö“, mida toetab tööstus- ja kaubanduskoda (IHK) B16 ristmike puhul.

Sõjaline lisaväärtus

1. Strateegilise paigutuse võimekus – Saksamaa jääb 180 päeva jooksul kuni 800 000 liitlasvägede sõduri „logistilise keskuseks“.
2. Koormavarud – C-kategooria lubab 62-tonniseid kaubavaguneid ilma rööpmelaiust muutmata; Doonau jõe kaldteed loovad trimodiaalse varunduse.
3. Kiirabi – Role-3 keskus Ulmis tagab täieliku kirurgilise abi NATO kuldajal CH-53K või A400M MedEvac abil.

Tsiviilmõjud

• Kaubavedu: Raudteekaubaveo prognoositav 42% suurenemine aastaks 2030 on osaliselt transpordikoridori suunatav.
• Töökohad: IHK hinnangul loob maantee B16 laiendamine ja ümberlaadimissildad üle 2500 ehitustöökoha ja 1200 alalist töökohta logistika ja sadamaoperatsioonide valdkonnas.
• Keskkond: Raskete kaupade ümbersuunamine siseveelaevadele säästab maanteetranspordiga võrreldes umbes 60% CO₂-d 1000 t-km kohta.
• Kriisidele vastupanuvõime: kaheotstarbelised rajatised tugevdavad piirkondlikku katastroofiabi (pandeemiaohuga transport, üleujutuste logistika).

väljakutsed

Projekt seisab silmitsi mitmete väljakutsetega, mis nõuavad sobivaid lahendusi. Raudteeliini madalamaks muutmise lubade osas kujutavad Doonau ääres asuvad Natura 2000 alad endast märkimisväärset ohtu. Selle riski minimeerimiseks on kavas varajane keskkonnamõju hindamine, mürauuringud ja kompensatsioonialade eraldamine.

Kodanikualgatused võiksid vastu seista maantee B16 laiendamisele moto all "Kiirteed B16 ei tohi olla". Vastumeetmena pakutakse välja "2 + 1" lõikude rakendamist pideva neljarealise projekti asemel ja mürabarjääride püstitamist.

Kogu paketi, mis ületab 1,6 miljardit eurot, rahastamine on veel üks väljakutse. Esitatud on ettepanek selle rahastamiseks föderaaleelarvest ja 30 miljardi euro suurusest sõjaväelise mobiilsuse erifondist. Lisaks on avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) keskuste eesmärk aidata kaasa maakulude amortiseerimisele.

Ehitus- ja logistikasektori oskustööliste puudust, mille prognoositav puudujääk Baierimaal on 2030. aastaks 6000 inseneri, lahendatakse mitmesuguste meetmetega: lahendusele peaksid kaasa aitama koondatud hanked, ELi-ülesed pakkumismenetlused partiide suuruste osas ja duaalsete õppeprogrammide käivitamine.

Rakenduskava (lihtsustatud verstapostide plaan)

Projekti elluviimise ajakava hõlmab kuut aastat, aastatel 2025–2030. 2025. aastal on oodata rööbastee kurvide planeeringu kinnitamist ja B16 maantee regionaalplaneeringu lõpuleviimist. PPP LogHubi lepingute sõlmimine ja Regensburgis kaldteede ehituse alustamine toimub 2026. aastal. Aasta hiljem, 2027. aastal, valmivad B16 esimesed 2+1 sõidurajaga lõigud Günzburgi ja Donauwörthi vahel. Rööbastee kurvide langetamine lõpetatakse 2028. aastal ja viiakse läbi katsesõidud Leopard 2 tankiüksusega. 2029. aastal on plaanis Ulmi Role 3 keskuse NATO resertifitseerimine ja kopteriväljaku uuendamine. Lõpuks, 2030. aastal, klassifitseeritakse marsruut ametlikult C4/CE-ks ja logistikakoridori täielik käitamine algab.

Liidumaa, osariigi, Bundeswehri ja erasektori vahendite koondamine muudab koridori kaheotstarbelise taristu näidisprojektiks. Suur kandevõime, kõrgetasemeline arstiabi ja piirkondlik majandusareng on omavahel põimunud – see on kindel eeskuju teistele Saksamaa NATO koridoridele.

Turva- ja kaitsekeskus - pilt: xpert.digital

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Lõuna-Saksamaa logistikakoridor: miks Augsburg-Ingolstadt-Regensburg telg muutub strateegiliselt oluliseks

Nn Lõuna-Saksamaa logistikakoridori, mis hõlmab Augsburgi–Ingolstadti–Regensburgi telge, määratlemine ja planeerimine toimub erinevate transpordi- ja ruumilise planeerimise dokumentide raames nii föderaalsel kui ka liidumaa tasandil. Olulised alused ja allikad on järgmised:

• Föderaalne transporditaristu plaan aastani 2030: see plaan määratleb raudtee- ja maanteetranspordi peamised taristuprojektid. Augsburgi–Ingolstadti–Regensburgi ühendus on osa üldistest logistikakoridoridest ning seda käsitletakse oluliste raudtee- ja maanteeühenduste laiendamise ja uute ehituse kontekstis.
• Regionaalne transport ja ruumiline planeerimine: Tööstus- ja Kaubanduskojad (IHK), eelkõige Švaabimaa Tööstus- ja Kaubanduskoda, viitavad oma ruumilise planeerimise menetluste avaldustes nende koridoride olulisusele ja määramisele. Nad pooldavad nende integreerimist „Euroopa peamise transpordimaanteega“ ja lõunapoolse raudteeliini tugevdamist Reini/Ruhri piirkonna, Stuttgarti, Müncheni ja kaugemate idapoolsete piirkondade vahel.
• DB Netz AG ja Baieri Raudteeettevõtte (BEG) konkreetsed planeerimisdokumendid: need hõlmavad marsruudivalikuid, läbilaskevõime arvutusi ja logistikaobjektide ühendamist marsruudil. Plaanid tehakse avalikkusele kättesaadavaks ruumilise planeerimise menetluste osana ning nende kohta esitavad kommentaare asjaomased omavalitsused, piirkonnad ja kaubanduskojad.

Švaabimaa tööstus- ja kaubanduskoda (IHK Schwaben) rõhutab oma ametlikus avalduses Ulm-Augsburg raudteeliini uuendamise ja uue ehituse kohta selgesõnaliselt koridori olulisust kogu piirkonna jaoks ning toob esile, et Doonau oru raudtee (Ulm–Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt–Regensburg) ääres asuvad linnad ja vallad saavad kavandatud täiustustest kasu. Tulevase tunnise pikamaa-raudteeühenduse loomine föderaalses transporditaristu plaanis ja vastav kontseptsioon "Deutschland-Takt" (kogu Saksamaa integreeritud sõiduplaan) raames on logistikakoridori arendamise võtmealused.

„Sarnaselt eespool kirjeldatud lühemate sõiduaegade mõjudega saavad Günzburgi teenuse paranemisest lisaks täiesti uuele liinile kõige rohkem kasu Doonau oru raudtee (Ulm–Günzburg–Donauwörth–Ingolstadt (–Regensburg) ääres asuvad linnad ja vallad.“

Mitmed eelpoolmainitud individuaalsed meetmed eksisteerivad tsiviilmotivatsiooniga projektidena (B16 laiendamine, sadama ja intermodaalsete veoste laiendamine, rööbastee renoveerimine). Siiski ei leidu üheski föderaalses ega osariigi planeerimisdokumendis ega ka ELi sõjaväelise mobiilsuse programmidokumentides, vähemalt mitte ametlikult, integreeritud, sõjalis-tsiviilkoostöös planeeritud raskeveokite koridori strateegiat, mis oleks selgelt klassifitseeritud C-kategooria raudteeliinina ja mille kõigi viie punkti koordineerimine oleks vajalik.

Üksikute komponentide hindamine näitab kirjut pilti: raskeveokite klassi C kuuluv raudteeliin on vaid osaliselt rajatud – samal ajal kui Regensburgi ja Ingolstadti vaheline Doonau oru raudtee vastab juba nõutavale D4-klassifikatsioonile, on Paari oru raudteel Ingolstadti ja Augsburgi vahel endiselt CE/B2-klassifikatsiooniga lõike, mis nõuavad ulatuslikku sildade ja rööbasteede uuendamist. Pideva C-klassi määramine nõuaks uute ehitiste ehitamist ja investeeringuid mitmesaja miljoni euro ulatuses, mistõttu on sõjaliseks otstarbeks sobivus praegu antud ainult teatud lõikudele.

DB võrgu laiendamise ja üldise renoveerimise dokumentides puuduvad kuue rööpakõvera madalamaks muutmise projektid, mis otseselt täidaksid eesmärki "madaldamine tankitranspordi jaoks", seega puuduvad praegu tõendid sõjaliselt motiveeritud meetme kohta.

Doonau jõe raskete kaupade käitlemise kaldteed on osaliselt juba paigas, kuna Regensburgi sadamas on kaks portaalkraanat tõstevõimega kuni 2 x 45 tonni ja nädalane raskete kaupade käitlemise võimsus kuni 80 tonni. Uusi kaldteid ei ole praeguses sadama üldplaneeringus ette nähtud; sadamal on aga juba olemas tsiviilotstarbelise raskete kaupade käitlemise võimekus, kuigi uusi spetsiaalselt paakveoks mõeldud ehitusi pole planeeritud.

Maantee B16 laiendamine alternatiivse marsruudina on poliitiliselt heaks kiidetud – kolme- ja mõnes lõigus neljarealiseks laiendamine aastaks 2030, mida põhjendatakse liiklusvoo ja ohutusega. Sõjaväeline sobivus raskeveokite marsruudiks on võimalik 4,50 m kliirensiga ja 60 t kandevõimega; kaheotstarbeline variant on olemas, kuid see ei ole projekti peamine eesmärk.

Meditsiinikeskus Role 3 Ulmis demonstreerib juba reaalset sõjalist kasutamist, kuna Bundeswehri haigla Ulmis (BwKrhs Ulm) on Role 4 võimekusega Bundeswehri haigla intensiivse õhukiirabi profiiliga. Pilootharjutused TacAET demonstreerivad õhutranspordi väljaõpet ning maksimaalne tsiviilhooldus on juba hästi välja kujunenud, mille tulemuseks on tõeline kaheotstarbeline võimekus.

Pruunväljakutel asuvad ajutised logikeskused (LogHubid), mis on ellu viidud avaliku ja erasektori partnerluse (PPP) raames, kujutavad endast praegu puhtalt kontseptuaalset ideed, kuna Baieri tööstus- ja kaubanduskoja (BAYERN-IHK) ega föderaalse kaitseministeeriumi (BMDV) andmebaasides puudub ametlik PPP mudel. Kuigi pruunväljakute arendamine on osa piirkondlikust majandusarengust, puudub sellel sõjaline seos ja rakendamise samme pole dokumenteeritud.

Kahesuguse kasutusega tehnoloogiate tõelise rakendamise võimalused ja takistused

• Tehniline teostatavus: Paartalbahni moderniseerimine (ümberistumine B2-lt C-le), uued kõrvalteed ja laadimisrajad, portaalkraanad ≥ 100 t, ro-ro kaldteed Doonau sadamates.
• Rahastamine: föderaalse investeerimisraamistiku, Euroopa Ühendamise Rahastu sõjalise mobiilsuse (rahastamismäär kuni 50%) ja erasektori terminalioperaatorite kapitali kombinatsioon.
• Load/bürokraatia: Ühtne ohtlike kaupade ja ülegabariidiliste veoluba Baieri ja Baden-Württembergi vahel; §§ 46-47 StVO lihtsustused LV/BV konvoidele.
• Prioriseerimine: koridori lisamine järgmisse "raudteevajaduste kavasse" ja sõjaväelise mobiilsuse riiklikku rakendusnimekirja; vastasel juhul puudub avaliku sektori rahastamise võimalus.

Kokkuvõte

• Status quo: mainitud üksikud projektid on käimas – kuid mitte koordineeritud, sõjaväe poolt juhitava laiaulatusliku programmina.
• Hinnang: Projekt on hetkel potentsiaalne projekt, mitte rakendusprojekt. Paljud elemendid sobivad kokku, kuid need saab paigutada ELi sildi "Kahesuguse kasutusega / sõjaväeline mobiilsus" alla ainult ametliku seose kaudu.
• Soovitus: Vajalik oleks BMDV, BMVg, DB InfraGO AG, Bayernhafeni ja Baieri/Baden-Württembergi liidumaade ühine projektikonkurss.
• Teostatavusuuring (kulude-tulude analüüs, mitmetasandilise logistika kontrollimine, majanduslikud mõjud) kuni aastani 2026; alles siis on võimalik öelda, kas koridori hakatakse tegelikult kaheotstarbelise logistilise rajatisena kasutama.
• Lühidalt: koridori saab kasutada kahel otstarbel, kuid praegu seda ei plaanita – kuna puudub siduv üldplaan.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin