Logistikakeskuste tulevik

Euroopa üleminekuperioodil: logistikakeskuste tulevik

Logistikakeskused ei ole küll võtmetähtsusega tööstusharu, kuid on kindlasti osa meie kõige olulisemast võtmetaristust meie laieneva majandusliku asukoha jaoks, hoolimata koroonapandeemiast.

Vaatamata esialgsetele raskustele koroonapandeemia alguses on logistika kriisiga seni erakordselt hästi toime tulnud. Logistika on pidanud paljuga toime tulema: e-kaubanduse tõttu kiiresti suurendama transpordimahtusid, justkui oleks juba jõulud; leevendama viivitusi just-in-time tootmises, st tootmise sünkroniseeritud nõudlusega; ning tarneahela häirete võimalikult tõhusat leevendamist ja koordineerimist.

Seega ei määra logistikakeskuste tulevikku mitte ainult tootmissektor, vaid ka e-kaubandus, mis oma jagatud kastide komplekteerimissüsteemiga esitab logistikateenuse pakkujatele uusi väljakutseid. Nende väljakutsete hulka kuulub mitmekesiste komplekteerimisnõuete haldamine, alates automatiseeritud üksikute esemete komplekteerimisest kuni täiskaubaaluste koormateni.

Sellega seotud:

• Koroonapandeemia ja selle mõju võtmetööstusele: mida peate nüüd tegema

Teine väljakutse on linnastumine, tagades samal ajal põhiteenused maapiirkondades. Jaapanlased on meist mõnevõrra ees, tuginedes muuhulgas kohalikule, detsentraliseeritud sõlmpunktisüsteemile (vt ka hub and spore, nii kohalik kui ka detsentraliseeritud). See hõlmab liikumist staatilistest protsessidest paindliku ja intelligentse automatiseerimise kaudu tehisintellektil põhineva täisautomaatika poole.

Sellega seotud:

• Linnade kasv – kuidas Jaapan tulevikule kurssi seab
• Jaapan töötab juba homse tuleviku kallal

Ja siis on veel roheline kokkulepe, ELi plaansaada 2050. aastaks esimeseks kliimaneutraalseks kontinendiks.

Logistikaprofessionaaliks olemine pole praegu lihtne. Kõigi nende väljakutsetega toimetulek on tohutu ülesanne. Kõigile peaks olema selge, et seda ei saa lühikese ajaga planeerida ja lahendada. Siin on vaja intralogistika eksperte, kes suudavad pakkuda terviklikku kontseptsiooni, mitte esindada ainult ühte intralogistika aspekti. Logistikatarkvara (WMS), komplekteerimismeetodeid ja laosüsteeme, mis vastavad kõigile digitaalse ümberkujundamise nõuetele Tööstus 4.0 suunas, peavad haldama intralogistika eksperdid, kellel on oskusteave ja portfoolio. Need on eksperdid, kes teevad võrgustikes koostööd ja suudavad lahendada erinevaid väljakutseid nii individuaalselt kui ka ennekõike globaalselt.

Kuidas Amazon seda teeb

Lähemalt vaadates paistab silma üks ettevõte: Amazon. Amazonil on õnnestunud edendada intelligentset automatiseerimist ja rakendada mitmesuguseid tellimuste komplekteerimise nõudeid. Amazonil on üle maailma üle 175 logistikakeskuse, mis võimaldavad klientidele kiiret tarnimist. Neist logistikakeskustest 40 asuvad Euroopas, millest 12 asuvad praegu Saksamaal. Amazon annab tööd üle maailma üle 250 000 inimese, kellest umbes 13 000 on alaliselt ametis Saksamaal.

Juba ammu enne rohelist kokkulepet oli Amazon pühendunud autonoomsele energiatootmisele. Amazon ei ole mitte ainult juhtival kohal teadusuuringute kulutustes, vaid investeerib ka oma robootikavõimaluste laiendamisse. Ja kuigi Amazoni tulud on alates 2009. aastast kasvanud enam kui kümme korda, ei olnud see piisav, et kompenseerida logistikakulude kasvu. 2009. aastal moodustasid saatmis- ja täitmiskulud 15,6 protsenti müügitulust. 2019. aastaks oli see näitaja tõusnud 27,9 protsendini. Ilma Amazoni rakendatud meetmeteta oleksid need kulud olnud oluliselt suuremad!

Lisateavet leiate siit:

• CO2 neutraalsus fotogalvaanika abil – õppige Amazonist

Võtame kokku, mis tagab logistikakeskuste tuleviku:

• Üksikute esemete ja tervete kaubaaluste komplekteerimine peavad teineteist täiendama, et rahuldada samaaegselt nii B2B kui ka e-kaubanduse vajadusi.
• Automatiseerimise laiendamine, et samal päeval kohaletoimetamise klientide nõudeid.
• Autonoomne toiteallikas mitte ainult ei paranda jätkusuutlikult energiabilanssi, vaid vähendab oluliselt ka kulusid.

Individuaalsed meetmed ei ole tõhusad

Logistikahoonete ja -rajatiste optimeerimisel ja projekteerimisel ei piisa ainult üksikute komponentide parendamisest. Isegi kui logistikahallid ehitatakse vastavalt kehtivatele energiatõhususe standarditele, tuleb energiaplaneerimisel arvestada ka nende sisemusega. Nende tegurite kaal on aga erinev: Müncheni Tehnikaülikooli materjalikäitluse, materjalivoogude ja logistika õppetooli ning hooneklimatoloogia ja hoonetehnika õppetooli lõpparuandes järeldatakse, et tuleb eristada kolme tüüpi, mille puhul energiasäästupotentsiaalide kaal on erinev.

• Käsitsi juhitava logistikahalli üldist energiatarbimist saab suure tõenäosusega vähendada hoone enda juures võetavate meetmete abil.
• Poolautonoomses laos tõuseb intralogistika mõju juba 70%-ni
• Seega sõltub täisautomaatne logistikakeskus 85% ulatuses energiatõhusast intralogistikast.

Seetõttu on skaleeritava, tõhusa ja energiasäästliku intralogistika olulisus autonoomse logistika lao planeerimisel ülioluline tegur.

Energiatõhusad komponendid intralogistikas

Lähiaastate trend on selge. DAIFUKU on rohelise ja tõhusa logistika osas kaugel ees. DAIFUKU keskendunud energiatõhusatele intralogistika süsteemidele. Selle põhjuseks on ühelt poolt kasvavad energiakulud ja teiselt poolt poliitilised mõjud.

Uutesse intralogistikasüsteemidesse investeerimisel ei ole jõudluskriteeriumid, nagu läbilaskevõime või dünaamika, enam ainsad otsustavad tegurid; süsteemide energiatarve muutub pakkumismenetlustes üha olulisemaks. Tarbimine sõltub oluliselt teisaldatavatest massidest. DAIFUKU oma ladustamis- ja väljastusmasinate kaalu drastiliselt vähendanud. See on võimaldanud neil minimeerida kasutatavate mootorite ajamivõimsust ja seega energiatarbimist, säilitades samal ajal dünaamilise jõudluse või isegi parandades seda.

Konkreetne näide on H-klassi kaubaaluste virnastajad, mida ehitatakse kuni 40 meetri kõrguseks – siin säästeti 25% massist. See saavutati muuhulgas täielikult ümberkujundatud masti abil. See lahendus koosneb võremasti ja terastoruprofiilide kombinatsioonist. Neid disainilahendusi täiendavad keerukad juhtimiskontseptsioonid, mis näiteks aktiivselt neutraliseerivad masti vibratsiooni kiirenduse ja aeglustuse ajal.

Koos automatiseeritud hoiustamissüsteemiga moodustab DAIFUKU STV (sorteerimisveok) suure jõudlusega integreeritud transpordisüsteemi. Väiksema juhtkastiga raamikonstruktsioon vähendab kaalu 9%, samas kui ülitõhusate mootorite kasutamine vähendab energiatarbimist 10%. CO2-heitmed ja energiatarbimine vähenevad samuti 10% võrreldes eelmiste mudelitega.

Lisaks töötas DAIFUKU välja Shuttle Rack M süsteemi. Lisaks suuremale läbilaskevõimele võrreldes tavapärase automatiseeritud väikedetailide laoga (AS/RS) vähendab see süsteem energiatarbimist, kuna shuttle'i kaalu ja kasuliku koormuse suhe on eriti soodne.

Nutikas intralogistika

Materjalikäitluse optimeerimine soodustab jätkusuutlikku energiabilanssi ning intelligentse intralogistika abil toob kaasa tõhusama ja rohelisema jalajälje.

Keskkonnasõbralik ja ressursisäästlik intralogistika nõuab ülitõhusaid ja hästi disainitud materjalikäitlussüsteeme. See ei puuduta mitte ainult süsteemide endi energiatarbimist, vaid ka logistikakeskuse üksikute komponentide tõhusust.

Taastuvenergia on autonoomne toiteallikas

Planeerimise kindluse ja kulude vähendamise tagamiseks:

• Alates 2010. aastast on seadusandlus sätestanud, et logistikahooned peavad tagama vähese süsinikuheitega toimimise. See tähendab, et suur osa nende energiatarbimisest peab pärinema suures osas taastuvatest energiaallikatest.
• Saksamaa valitsus on seadnud eesmärgiks vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2020. aastaks 40% võrreldes 1990. aastaga.
• Saksamaa eesmärk on saavutada 2050. aastaks peaaegu kasvuhoonegaaside neutraalsus.

Lisaks poliitikale avaldavad ettevõtetele survet energiatõhususe parandamiseks ka kasvavad energiakulud ja klientide nõudmised. PwC läbiviidud transpordi- ja logistikasektori jätkusuutlikkuse uuring järeldab, et klientide nõudmised on jätkusuutlikkuse regulatsioonide tugevaim liikumapanev jõud.

Seetõttu pühendub üha rohkem ettevõtteid keskkonnasõbralikule tarneahelale – mitte ainult maine pärast.

DAIFUKU alates 2011. aastast keskkonnavisiooni 2020, pühendudes jätkusuutlikule keskkonnale. Kogu äritegevus toimub keskkonnateadlikkust silmas pidades. See hõlmab eelkõige väikese keskkonnamõjuga materjalivoogude süsteemide arendamist ja pakkumist.