Hermese draama: Saksa logistikahiiglane võitleb ellujäämise nimel – saatuslikud vead ja kasutamata võimalused

Pakkide pioneerist restruktureerimisjuhtumiks: Hermese languse dramaatiline lugu

Aastaid oli Hermese nimi Saksamaal pakiveo sünonüüm, tuttav vaatepilt lugematutel ukselävel ja Stiftung Warentesti poolt sageli testi võitjaks kiidetud. Kuid selle endise tööstuspioneeri fassaadi taga peitub sügavas eksistentsiaalses kriisis olev ettevõte. Logistikahiiglane, mis asutati 1972. aastal uuendusliku alternatiivina aeglasele Saksamaa föderaalsele postiteenistusele ja teerajajana selliste teenuste nagu tagastuste kogumine osas, maadleb nüüd saatuslike strateegiliste otsuste, unarusse jäetud digitaliseerimise ja kurnava hinnasõja tagajärgedega. Olukord on nii dramaatiline, et emaettevõte Otto Group on oma konsolideeritud finantsaruannetes Hermes Germany väärtuse null euroni hinnanud – see on enneolematu kokkuvarisemine. See analüüs jälgib teed tekkivast väljakutsujast kriisini, paljastab olulised vead ja valgustab, miks Hermese juhtum on palju enamat kui lihtsalt ühe ettevõtte lugu, vaid sümptom kogu Saksamaa majanduse ees seisvatest sügavatest väljakutsetest.

Kuidas Hermese edulugu alguse sai?

Hermese lugu algab 1972. aastal Otto Versandi strateegilise visiooniga. Juba 1960. aastate lõpus paljastas postimüügiühingu uurimine Saksamaa föderaalses postiteenistuses tõsiseid puudujääke: riiklikku postiteenust peeti liiga aeglaseks, liiga ebausaldusväärseks ja liiga kulukaks. Need leiud ei jäänud ettevõtja Werner Ottole märkamata.

Pärast umbes viis aastat kestnud planeerimisfaasi, mille jooksul Otto Versand töötas välja ja testis postiteenustest sõltumatut pakkide jaotussüsteemi mitmel tasandil, asutati 1. juunil 1972 Hermes Paket-Schnell-Dienst GmbH & Co. KG. Partneriteks olid Otto Versand 70-protsendilise ja Werner Velbinger 30-protsendilise osalusega. Velbinger lisas oma "Pakiteenuste" osakonna Werner Velbingeri organisatsiooni, mis oli juba üks juhtivaid erasektori kullerteenuseid pakkuvaid ettevõtteid.

Alternatiiv riigile kuuluvale monopolile leidis kiiresti oma koha. Vaid kuus kuud pärast asutamist oli Hermesel Saksamaal 20 filiaali. Ärimudel oli loodud selleks, et pakkuda Otto Versandi klientidele paremat kättetoimetamisteenust, kui see oli võimalik tolleaegse Saksamaa föderaalse postkontori kaudu.

Millised uuendused kujundasid algusaastaid?

Hermes eristus algusest peale uuenduslike lähenemisviisidega, millest hiljem sai tööstusharu standard. 1973. aastal kohandati Hermese sõidukeid nii, et need võimaldaksid eriti õrnalt ülerõivaste kohaletoimetamist "rippuvate rõivastena". See tarnepaindlikkus tasus kiiresti end ära: 1973. aasta jõuluhooajal toimetas Hermes kohale oma miljoninda saadetise.

Teine verstapost oli tagastuste kättesaamise varajane kasutuselevõtt Hermese teenuse lahutamatu osana. See nüüdseks enesestmõistetavaks peetav teenus oli omal ajal revolutsiooniline ja toetas oluliselt postimüügi kasvu. 1975. aastal, vaid kolm aastat pärast asutamist, oli Hermesel üleriigiline esindus Saksamaal ja umbes 560 töötajaga haldas ettevõte kogu Otto Versandi saadetiste mahtu.

Esimesed suuremad laienemissammud toimusid 1970. aastatel. 1976. aastal sai Schwabist Otto Versandi esimene tütarettevõte, mis sõlmis lepingu Hermes Versandiga, suurendades saadetiste mahtu peaaegu viie miljoni võrra 16,2 miljoni saadetiseni aastas.

Kuidas laienemine 1980. ja 1990. aastatel toimus?

1980. aastad tähistasid pideva professionaalseks muutumise perioodi. 1986. aastal sai Otto esimeseks posti teel tellimise ettevõtteks Saksamaal, mis võttis kasutusele 48-tunnise kiirteenuse, mille algatas Hermes. Saksamaa taasühinemine tähistas ajaloolist hetke: pärast valuutavahetust 1. juulil 1990 oli Hermes Expressi pakiteenus esimene pakiteenus, mis suutis endises Saksa DV-s klientidele üle kogu riigi pakke toimetada.

Laienemine saavutati peamiselt äsja asutatud Hermes Versand Service Berlin GmbH, ajutise Coburgi filiaali ja viie uue ühistulise filiaali kaudu. See kiire reageering poliitilistele muutustele andis Hermesele Saksamaa turul otsustava konkurentsieelise.

1992. aastal, oma 20. tegutsemisaastal, toimetas Hermes kohale oma 500 miljoninda saadetise. Depoopunktide arv kasvas 64-ni ning olulised tehnilised uuendused, nagu ühepäevase tsükli kasutuselevõtt ja Hermese patenteeritud raku kodeerimine, hõlbustasid kullersüsteemi arendamist 1995. aastal.

Millal algas digitaliseerimine ja moderniseerimine?

Aastatuhande vahetus tõi kaasa uusi olulisi arenguid. 1. veebruaril 1999 avati esimene Hermese pakipood, kontseptsioon, millest sai hiljem ettevõtte üks olulisemaid alustalasid. 2002. aastal tähistas Hermes oma 30. aastapäeva umbes 4000 töötaja, 10 000 kättetoimetamispartneri ja enam kui 5000 pakipoega.

2003. aastal koondati erinevad Hermese ettevõtted katusbrändi "Hermes Logistik Gruppe" alla. Sama aasta novembris laiendati teenust, et hõlmata ka eraisikute pakkide kättetoimetamist kauplustes. Rahvusvaheline laienemine algas 2006. aastal eraisikute pakkide kättetoimetamisega EL-i riikidesse ja jätkus 2007. aastal Hermes Logistik GmbH Austria asutamisega.

2009. aastal sai Hermes Logistics Groupist Hermes Europe. Sel aastal saavutas ettevõte 840 miljoni euro suuruse tulu ja käsitles 266 miljonit saadetist. Pidev laienemine tähendas, et Hermesel oli Saksamaa jaemüügis juba üle 14 000 väljastuspunkti.

Milline roll oli tehnoloogia arengul?

Hermes mõistis tehnoloogiliste uuenduste olulisust juba varakult. 2010. aastal oli ettevõte kümne elektriautoga oma autopargis üks esimesi maailmas, kes hakkas elektriautosid CEP-tööstuses kasutama. Logo-brändi WE DO! turuletoomisega rõhutas ettevõte oma ulatuslikku keskkonnaalast pühendumust, mis oli juba vähendanud CO2-heidet saadetise kohta peaaegu 40 protsenti.

Osana oma laienemisest Saksamaal alustas HLGD uue peamise ümberlaadimisbaasi ehitamist Hannover-Langenhagenis, millesse investeeriti ligikaudu 35 miljonit eurot. Samal ajal valmis Hamburgis uus Hermes II bürookompleks, millesse investeeriti 18 miljonit eurot.

2016. aastal ühendati kaks ettevõtet, Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH ja Hermes Transport Logistics GmbH, moodustades praeguse Hermes Germany GmbH. Tuleviku- ja innovatsiooniprogrammi osana restruktureeriti aastatel 2016–2020 kogu Saksamaal asukohtade struktuuri.

Millal esimesed probleemid algasid?

Vaatamata näilisele edule ilmnesid esimesed struktuurilised probleemid juba 2010. aastatel. Pakiveo töötingimused sattusid üha suurema kriitika alla. 2015. aastal tekitas Günter Wallraffi raport GLS-i ebaviisakate äritavade kohta elevust ja ka Hermes sattus sarnaste probleemide tõttu luubi alla.

2017. aastal kajastas meedia „Hermese süsteemi“ ja selle sõltuvust alltöövõtjatest. Osnabrücki lähedal Neuenkirchenis kohtasid ajakirjanikud noori rumeenlasi, kes teenisid mõnel kuul vähem kui neli eurot tunnis, hoolimata sellest, et töötasid Hermese pakivedajatena. Kuigi Hermes on olnud esimene ja seni ainus suurem logistikaettevõte Saksamaal, mis haldab alates 2012. aastast ulatuslikku auditi- ja sertifitseerimissüsteemi, näitasid sellised juhtumid alltöövõtjate üle kontrolli piiratust.

Struktuuriprobleeme süvendas äristruktuur. Endine Hermese alltöövõtja tunnistas: „See polnud lihtsalt rahaliselt elujõuline; ma poleks saanud rohkem maksta, isegi kui oleksin tahtnud. Olin juba oma võimete piiril, vaevu suutsin ära elada.“ Tema väide: Kuigi Hermes nõudis oma alltöövõtjatelt miinimumpalka, ei olnud paki kohta makstud summa piisav selle katmiseks.

Milline oli koroonaviiruse pandeemia mõju?

Koroonaviiruse pandeemia tõi esialgu kogu pakiveosektorile tohutu buumi. 2021. aastal saavutas sektor rekordilise 4,5 miljardi saadetise mahu. Kõrge tootmisvõimsuse rakendusaste tõi kaasa tunnipalga tõusu üle seadusega kehtestatud miinimumpalga ning kättetoimetamisteenused teenisid siiski korralikku kasumit.

Hermes sai sellest buumist kasu, saavutades ajutiselt ajaloolised kõrgtasemed. 2019/20 majandusaastal vedasid Hermese ettevõtted Saksamaal ja Ühendkuningriigis üle 760 miljoni saadetise. Pandeemia tõttu kogesid mõlemad ettevõtted märkimisväärset mahu kasvu, mis viis personali mahu suurenemiseni.

See pealtnäha positiivne areng varjas aga struktuurilisi nõrkusi. 2020/21. majandusaastal omandas Advent International 25 protsenti Hermes Germany GmbH ja 75 protsenti Hermes Parcelnet Limited aktsiatest Ühendkuningriigis. Otto Group oli sunnitud otsima välist partnerit, et selles väga konkurentsitihedas ärisegmendis edasist kasvupotentsiaali ära kasutada.

Lisateavet selle kohta siin:

• Kõrge lao nõuanded ja planeerimine: automaatne kõrge ladu - optimeerige kaubaaluste ladu täielikult automaatselt - lao optimeerimine

Millised strateegilised vead viisid languseni?

Hermes tegi mitu olulist strateegilist viga, mis aitasid kaasa ettevõtte praegusele langusele. Samal ajal kui konkurendid nagu DPD, GLS ja UPS keskendusid nutikalt äriklientidele, keskendus Hermes peamiselt eraklientidele. See fookus osutus katastroofiliseks, kuna kodutarned nõuavad sageli mitut katset, samas kui äriklientidega on võimalik usaldusväärselt ühendust võtta.

Teine tõsine viga oli digitaliseerimise puudumine. Hermest peetakse tööstusharu kõige vähem digitaliseeritud tarneteenuseks. Kuigi 2018. aastal avaldati Hermese uuring logistikatööstuse tarneahelate digitaliseerimise kohta, mis näitas, et vaid kaheksal protsendil ettevõtetest oli digitaliseeritud tarneahel, ei suutnud ettevõte ilmselt neid tulemusi oma äritegevuses järjepidevalt rakendada.

Sõltuvus alltöövõtjatest osutus veel üheks struktuuriliseks probleemiks. Hermes teeb Saksamaal koostööd umbes 330 alltöövõtjaga, kes tegelevad iga päev 90–95 protsendiga pakivedudest. See struktuur ei toonud kaasa mitte ainult probleeme kvaliteedikontrolli ja töötingimustega, vaid ka juriidilisi raskusi, nagu näitab Briti töövaidluskomisjoni 2025. aasta otsus, mis liigitas 15 kullerautojuhti töötajateks, mitte füüsilisest isikust ettevõtjateks.

Kui dramaatiline on praegune kriis?

Hermese praegune kriis on ettevõtte ajaloos enneolematu. 2024/25. majandusaastal lõpetas Hermes Germany 231 miljoni euro suuruse puhaskahjumiga ja 1,6 miljardi euro suuruse käibega. Eelmisel aastal oli puhaskahjum 63 miljonit eurot. Otto Group on oma konsolideeritud finantsaruannetes määranud ettevõtte väärtuseks nulli.

See dramaatiline langus on peamiselt tingitud pakimahtude vähenemisest. Veebiklientide vastumeelsus kulutada põhjustab tellimuste mahu ja sellest tulenevalt ka pakimahtude vähenemist. Kullerteenuste valdkonnas on rusikareegel, et pakimahu kümneprotsendiline langus tähendab sama võrguinfrastruktuuri eeldades 50-protsendilist maksueelse kasumi langust. See reegel lööb Hermesele rängalt.

Saksamaa pakiturg kahanes 2023. aastal esimest korda üheksa aasta jooksul ja Hermes oli selle languse suurim kaotaja. Samal ajal avaldavad bilanssile survet tõusvad energiakulud ja äge hinnavõitlus. Viie peamise konkurendi – Deutsche Post/DHL, DPD, GLS, UPS ja Hermes Germany – seas on hinnatõuse peaaegu võimatu ellu viia.

Milliseid meetmeid võetakse?

Hermes reageerib kriisile drastiliste kulude kokkuhoiumeetmetega. Pakiveoteenus koondab üle 700 töökoha ja tellib täiendavaid tegevusi alltöövõtjatelt. 2024. aasta lõpus töötas pakiveoettevõttes umbes 5500 oma töötajat ja umbes 10 000 kullerjuhti töötasid kolmandate osapoolte ettevõtete kaudu. Tulevikus tegelevad tarnetega täielikult välised juhid.

Mõju ülejäänud töötajatele on dramaatiline. Autojuhid peavad lühema aja jooksul kohale toimetama oluliselt rohkem pakke. Berliinis pole 200 pakkide kohaletoimetamist päevas enam haruldane. Verdi ametiühing nimetab kokkulepitud koondamiste sotsiaalplaani kompromissiks, kuid kahtleb töötajate motivatsioonis nendes tingimustes.

Otto Grupi aastaaruandes öeldakse: „Teenuste segmendis, eriti logistikas, on endiselt märkimisväärsed riskid.“ Vastuseks kiideti aprillis Hermes Saksamaal heaks restruktureerimisprogramm. Kuid seejärel tuleb hoiatus: „Püsivalt keeruliste turutingimuste tõttu on ka oht, et Otto Grupp võib olla sunnitud algatama uusi ümberkorraldusprotsesse või sulgemisi.“

Kas on lootust päästmiseks?

Kuulujutud Hermese müügist on levima hakanud juba aastaid. Läbirääkimised DPD-ga on viljatud ning ka FedEx on huvi üles näidanud, kuid on pühendunud mujale. Realistlik kandidaat näib olevat Poola InPost Group, mis on juba omandanud Otto Groupilt Mondial Relay.

Samuti kahtlustavad valdkonna eksperdid, et eriti Hiina veebimüüjad, näiteks Temu ja Shein, võivad olla huvitatud liitumisest. „Hiina veebimüüjad on tõenäoliselt väga huvitatud Saksa pakiveoteenusest,“ rõhutas valdkonna ekspert Rico Back. Selline müük tähendaks aga traditsioonilise Saksa pakiveoteenuse Hermese lõppu.

Kui müüki ei toimu, on ees ootamas edasised drastilised kärped. Tõenäoline on lahkumine maapiirkondadest, samal ajal kui fookus nihkub kasumlikesse suurlinnadesse. Hermes teeb juba tihedat koostööd DHL-iga ja suunab saadetised oma võrgustikku – see on ettevõtte enda nõrkuse tunnistamine.

Kuidas Hermes konkurentidega võrreldes on?

Vaatamata praegusele kriisile on Hermes minevikus kindlasti edu saavutanud. Hermes on olnud mitme Stiftung Warentesti läbiviidud testi võitja, saades parimad hinded aastatel 2004, 2010 ja 2017. 2017. aastal nimetas Stiftung Warentest Hermese kolmandat korda pakiveoteenuste testi võitjaks, jagades teise konkurendiga hinnangut "hea" (2,4).

Uuemates testides esineb Hermes endiselt auväärselt. Suures võrdlustestis 2025. aastal oli Hermes üllataja: kiire ja usaldusväärne kojuvedu, ehkki klientide seas vähem populaarne. Sylti ja Tegernsee vahelises kiirustestis oli Hermes tavaliselt kiireim, talle järgnes tihedalt GLS.

Turuosa poolest jääb Hermes DHL-i järel teisele kohale. Pakkide mahu järgi on DHL-il domineeriv turuosa umbes 48–50 protsenti, millele järgneb Hermes umbes 15 protsendiga. Huvitaval kombel on Hermes tulude poolest alles viiendal kohal, jäädes alla UPS-ile, DPD-le ja FedExile. See viitab ettevõtte hinnanõrkusele.

Mida tähendab Hermese juhtum tööstusele?

Hermese langus on sümptomaatiline Saksamaa majanduse ja logistikatööstuse ees seisvatest väljakutsetest. Kriis näitab, kuidas struktuurilised probleemid, strateegilised vead ja välised tegurid võivad koonduda olukorraks, mis ohustab ettevõtte olemasolu.

Allhankijatest sõltuvus, mis oli aastaid olnud kulutõhus ärimudel, osutus langevate marginaalide ajal nõrkuseks. Digitaliseerimise puudumine ja keskendumine hinnatundlikule koduklientide segmendile süvendasid probleeme. Samal ajal paljastasid kasvavad energiakulud, liigne bürokraatia ja tugev konkurentsisurve traditsiooniliste ärimudelite piirid.

Konkurentide jaoks tähendab Hermese nõrkus võimalust turuosa suurendada. DHL oma peaaegu monopoolses seisundis saab juba turuosa ümberjaotamisest kasu. Väiksemad pakkujad, nagu DPD ja GLS, saavad oma positsiooni äriklientide segmendis veelgi tugevdada.

Milliseid õppetunde saab õppida?

Hermese juhtum illustreerib mitmeid olulisi õppetunde tänapäeva logistikatööstuse jaoks. Esiteks näitab see tasakaalustatud kliendibaasi olulisust: ühekülgne keskendumine eraklientidele osutus strateegiliseks veaks, samas kui konkurendid tegutsesid edukamalt nii era- kui ka äriklientidega.

Teiseks rõhutab Hermese kriis pideva tehnoloogilise innovatsiooni vajadust. Ettevõtte digitaliseerimata jätmine muutis selle haavatavaks tõhusamate konkurentide ees. Tööstusharus, mida üha enam iseloomustab automatiseerimine ja andmepõhised protsessid, võib tehnoloogiline mahajäämus kiiresti muutuda ohuks ettevõtte olemasolule.

Kolmandaks toob see juhtum esile alltöövõtjatele liigse tuginemise riskid. Kuigi selline struktuur võib pakkuda lühiajalisi kulueeliseid, raskendab see pikas perspektiivis kvaliteedikontrolli ning toob kaasa õiguslikke ja maineriske.

Neljandaks rõhutab see õigeaegse strateegilise ümberkorraldamise olulisust. Hermes ei suutnud varakult muutuvate turutingimustega kohaneda ja reageeris alles siis, kui kriis oli juba täies hoos.

Milline võiks tulevik välja näha?

Hermese tulevik on endiselt ebakindel. Kõige tõenäolisemad stsenaariumid on müük rahvusvahelistele investoritele või integreerumine olemasolevasse logistikavõrku. Sõltumatu Saksa pakiveoteenuse Hermese päevad näivad olevat loetud.

Kui ettevõte peaks iseseisva kaubamärgina ellu jääma, nõuaks see radikaalset ümberorienteerumist. See võiks hõlmata tugevamat keskendumist kasumlikele turgudele, ulatuslikke investeeringuid digitaliseerimisse ja alltöövõtjate struktuuri põhjalikku reformi.

Saksa logistikamaastiku jaoks tähendaks Hermese kadumine turu edasist kontsentreerumist. DHL-i domineerimine suureneks veelgi, samal ajal kui rahvusvahelised pakkujad saaksid oma positsiooni laiendada. See mõjutaks hinnakujundust ja Saksa tarbijatele ja ettevõtetele pakutavate teenuste valikut.

Hermese juhtum on suurepärane näide Saksamaa majanduse ümberkujunemisest. Traditsioonilised ärimudelid satuvad surve alla, kuna uued, sageli rahvusvahelised tegijad vallutavad turgu. Hermese lugu – innovaatilisest väljakutsujast kriisist räsitud ümberkorraldusjuhtumini – peegeldab väljakutseid, millega paljud Saksa ettevõtted globaliseerunud ja digitaliseeritud majandusmaailmas silmitsi seisavad.

Lähikuud näitavad, kas Hermesel on tulevikku iseseisva ettevõttena või on 52-aastane Saksa pakiveoteenuse ajalugu lõppemas. Üks on aga kindel: Hermese ajastu Saksamaa pakiveoturu olulise tegijana on lõppemas ja koos sellega kaob järjekordne tükk Saksa ettevõtte ajalugu.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

 

 

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus