Avaldatud: 1. mail 2025 / Värskendus: 1. mai 2025 - autor: Konrad Wolfenstein
Saksa raudteevõrgu logistika väljakutsed ja tulevikupildi lahendused: xpert.digital
Transpordi kasvu vs mahutavuse piirid: Deutsche Bahni kivist tee
Deutsche Bahn piiril: kuidas kitsaskondi saab koguda
Saksa raudteevõrk seisab silmitsi põhilise dilemmaga: kuigi transpordinõudlus kasvab pidevalt, on olemasolev infrastruktuur viimastel aastakümnetel märkimisväärselt kahanenud. See lahknevus põhjustab mahutavaid kitsaskohti ja kvaliteediprobleeme. Järgmises aruandes analüüsitakse praegust olukorda ja sisaldab konkreetseid lahendusi, mis võivad aidata kaasa Saksamaa raudteeliikluse süsteemi jätkusuutlikule paranemisele.
Kahaneva raudteevõrgu probleem
Infrastruktuuri üksikasjad kasvava nõudlusega
Saksamaa raudteevõrgustik on pärast 1994. aasta raudteereformi dramaatilist kokkutõmbumist kogenud. Kui raudteereformi aasta jooksul oli marsruudi pikkus endiselt 44 600 kilomeetrit, on see nüüd langenud umbes 39 200 kilomeetrini. See vähendamine umbes 5400 kilomeetri võrra vastab enam kui 12 protsendi langusele. Enamikku ülejäänud võrgust, umbes 33 400 kilomeetrit, haldab praegu Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Kui vaadata SO -nimelise raja pikkust (s.o kõigi palade summa, sealhulgas mitmesugused marsruudid), vähenes see 77 142 kilomeetrilt 1994. aastal 60 999 kilomeetrini 2022. aasta lõpus. See vastab langusele peaaegu 21 %.
See areng näib suurenenud liiklusvajaduse suurenemise taustal eriti problemaatiline. Raudteekaupade transpordi liiklus jõudlus on kasvanud 1994. aastast kuni tänapäevani peaaegu 90 protsenti. Transpordi jõudlus raudteeliikluses Saksamaal oli 2023. aastal umbes 134 miljardit tonni kilomeetrit. Liiklus liikluse liiklus suurenes ka samal perioodil üle 50 protsendi.
See vastupidine areng - suureneva nõudlusega võrk - põhjustab paratamatult olemasoleva infrastruktuuri suurenenud koormust. Vahepeal katavad rongid ainuüksi DB Infrago marsruudivõrgus enam kui miljard kilomeetrit.
Elektrifitseerimine ja piirkondlikud erinevused
Raudtee infrastruktuuri analüüs föderaalsete riikide kohaselt näitab olulisi piirkondlikke erinevusi. Kokku 39 773 kilomeetrit tööpikkust (31. detsembri 2020 seisuga) elektrifitseeritakse vaid 21 100 kilomeetrit, mis vastab umbes 53 protsenti. Berliini (84%), Bremeni (89%) ja Hamburgi (76%) linnas olevad linnad on suurim elektrifitseerimise tase. Saarland juhib piirkonna riikide seas 80 protsenti, Schleswig-Holstein aga ainult 27 protsendi põhja.
6638 kilomeetriga on Bayernil kõigi föderaalsete osariikide pikim marsruudi võrk, millele järgnevad North Rein-Westfalia (5516 km) ja Alam-saksoonia (4636 km). Elektrifitseerimisel on siiski suuri erinevusi: kuigi 60 protsenti marsruutidest on North Rein-Westfalias elektriseeritud, on see Baieri väärtus ainult 51 protsenti ja isegi 44 protsenti madalama saksimajas.
Võrgu kokkutõmbumise tagajärjed
Mahutavuse kitsaskohad ja ülekoormus
Vähendatud võrgu ja suurenenud liiklusmahu kombinatsioon põhjustab mahutavuse kitsaskohti. Aastal 2022 klassifitseeris tollane DB Netz umbes 3500 kilomeetrit Saksa raudteevõrgust nii kõrgele. Prognooside kohaselt kasvab see kõrge koormatud võrk 2030. aastaks umbes 9000 kilomeetrini. See vastab peaaegu veerandile kogu Saksa raudteevõrgust.
Mahutavuse kitsaskohad keskenduvad peamiselt peamistele koridoridele ja suurtele sõlmedele nagu Köln, Duisburg, Düsseldorf ja Dortmund. Seal on sama võrgu kasutamiseks igat tüüpi transpordireisikirje, raudteereisijate liiklus, sealhulgas S-Bahni ja kaubavedu. See segakasutus süvendab ka olemasolevaid mahutamisprobleeme.
Langev punktuaalsus ja äri kvaliteet
Infrastruktuuri ülekoormus kajastub täpsuse statistikas selgelt. Aastal 2023 oli Deutsche Bahni pikaajalise liikluse täpsus keskmiselt vaid 64 protsenti. 2024. aasta viimastel arvud näitavad isegi täiendavat langust 62,5 protsenti. Ronke, mis on kavandatud saabumisaega ületanud vähem kui kuue minuti võrra, loetakse „õigel ajal tööks”.
Pingeline olukord on märgatav ka kaubavedude osas. DB -lasti täpsus Saksamaal oli 2023. aastal 70,5 protsenti, pärast 66,1 protsenti 2022. aastal. Mõju näitab ka transpordikoguseid: 2023. aastal vähenes kaubaliikluse kogus 6,1 protsenti tonnidena ja 6,5 protsenti tonnides kilomeetrites.
Deutsche Bahni andmetel kahjustavad täpsust mitmed tegurid: osaliselt ülekoormatud raudteevõrk, infrastruktuuri häired, ulatuslikud ehitustööd, sellest tulenevad võimsuse konfliktid võrgus, samuti arvukalt väliseid mõjutusi, näiteks ekstreemsete ilmastikuolude ja ohtlikke sekkumisi raudteeliikluses.
Jätkusuutliku raudteevõrgu lahendusmeetod
Lõpetades demonteerimise ja elustatud marsruutide elustamise
Olukorra parandamiseks on põhimõtteline meede muude võrgu vähendamiste ja puuetega marsruutide sihipärase taasaktiveerimise viivitamatu peatamine. Saksamaa on kaotanud olulise osa oma raudteeinfrastruktuurist pärast raudteereformi 1994. aastal. Raudte lõikamiseks oli palju häid argumente - ennekõike nõudluse puudumine mõjutatud marsruutidel -, kuid nüüd on tunnistatud, et kahanev ravi oli viga.
Eriti murettekitav on ka radaühenduste drastiline langus. Kui 1997. aastal oli Saksa raudteevõrguga veel umbes 11 000 ühendust, oli see 2015. aastal vaid umbes 3250. See arendus raskendab ettevõtete otsest juurdepääsu raudteevõrku ja aitab kaasa kaubaveo liikluse edasisele üleminekule tänavale.
Dekomisjoneeritud marsruutide elustamine ei suutnud mitte ainult suurendada kogu võrgu mahtu, vaid parandada ka süsteemi vastupidavust, olles kättesaadavad alternatiivsetele marsruutidele häirete või ehitustööde korral ümbersuunamiseks.
Kahekordseks kasutamiseks logistika: sünergia tsiviil- ja sõjaliste nõuete vahel
Uuenduslik lähenemisviis tõhususe ja jätkusuutlikkuse suurendamiseks seisneb "kaheotstarbelise" logistika mõistes, eriti kombineeritud liikluse (KV) Schiene-Straße puhul. Selle kontseptsiooni eesmärk on kasutada sünergiat tsiviilmajanduslike huvide ja sõjaliste kaitsenõuete vahel ning luua vastupidavam ja võimsam transpordiinfrastruktuur mõlemale piirkonnale.
Topelt kaheotstarbeline logistika (DU Logistics²) rõhutab integratsiooni kahte olulist mõõdet:
- Transpordirežiimide integreerimine: kombineeritud liikluse skiene-straße kasutamine süsteemi selgroogina.
- Kasutajate integreerimine: infrastruktuuri ja protsesside tõlgendamine tõhusaks töötlemiseks nii tsiviil- kui ka sõjaväe logistikavoogude voogudes.
Selle kontseptsiooni edukaks rakendamiseks on olulised mitmed aluspõhimõtted:
- Tavaline kasutamine (jagatud kasutamine): sellised infrastruktuurid nagu terminalid, marsruudi sektsioonid ja sillad on kavandatud ja ehitatud nii, et nad vastavad nii tsiviil- kui ka sõjalistele nõuetele.
- Prioriseerimismehhanism: selged reeglid sõjaliste transpordi tähtsustamiseks kriisi ajal.
- Standardimine: tsiviil- ja sõjaliste spetsifikatsioonide tehniliste standardite ühtlustamine.
- Vastupidavus disaini kaudu: suure vastupidavusega infrastruktuur häiretele ja rünnakutele.
- Integreeritud valitsemine: tihe koostöö sõjaväelaste, tsiviilvõimude, infrastruktuuri operaatorite ja era logistikaettevõtete vahel.
Saksa KV-terminalide hindamisel nende kahekordse kasutamise heakskiitmiseks on olemas selge hierarhia: sellised asukohad nagu Duisburg ja Hamburg paistavad silma nende suure mahutavuse, suurepärase raudteeühenduse ja strateegilise tähtsuse tõttu. Muud olulised sõlmed on Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren ja Köln Eifeltor.
Sobib selleks:
GS1 DataMarrix: logistika optimeerimine digiteerimise kaudu
Veel üks paljutõotav lähenemisviis logistika parandamiseks on GS1 DataMarrixi kasutamine. See standardiseeritud 2D vöötkood, millel on kõrge andmemaht ja rikketaluvus, pakub tugevat meetodit komponentide selgeks tuvastamiseks ja digitaalsete andmete ühendamiseks.
GS1 DataMarrixi integreerimine teletetantsimisprotsessidesse parandab märkimisväärselt andmete kvaliteeti, kiirendab diagnoosimis- ja parandamisprotsesse ning suurendab hoolduse kirurgilist paindlikkust. See toob kaasa seisakuid ja potentsiaalselt madalamaid kulusid.
Sobib selleks:
GS1 DataMarrixi tehnilised omadused muudavad selle eriti sobivaks tänapäevase kaitselogistika ja hoolduse nõuete jaoks:
- Põhjalik andmete kodeerimine: kõigi asjakohaste tuvastamise ja atribuutide andmete kõrge andmemaht.
- Osade otsene märgistamine (otsene osa märgistamine - DPM): püsiv märgistamine isegi väikestel komponentidel.
- Tugev ja loetavus: usaldusväärne loetavus isegi töötlemata töötingimustes.
- Standardimine ja koostalitlusvõime: erinevate süsteemide ja organisatsioonide kodeeritud andmete selge ja järjepidev tõlgendamine.
GS1 DataMarrixi ja TeleTmaintTernantsi kombinatsioon pakub olulisi eeliseid traditsiooniliste meetodite ees, eriti automaatse tuvastamise, andmete täpsuse ja andmete juurdepääsu osas.
Sobib selleks:
IntermoDalverkehr: Warsteineri näide
Warsteiner Group pakub edukat näidet ühendatud transpordi kasutamisest. Ettevõte on alates 2005. aastast juhtinud Warsteini tootmiskohas oma konteinerterminali, mis pakub ka KV -teenuseid kolmandatele osapooltele.
Warsteiner keskendub õlletranspordi täpsusele ja ulatub 99 protsendini, Deutsche Bahn aga 62,5 protsendiga pikaajalise transpordi korral märkimisväärselt halvemini. Warsteineri logistika boss Daniel Küster on ühe aasta jooksul kahekordistanud kaubaveo mahu ja näitab, et tõhusaid ühesuguseid kontseptsioone saab edukalt rakendada.
Sobib selleks:
Uuendus kombineeritud liikluses
Digiteerimine mängib võtmerolli kombineeritud liikluse optimeerimisel. Oluline samm selles suunas on DX Intermodali (DXI) loomine, platvorm, mis on ühendatud kõigi liikluse kõigi osaliste esimest korda. Selle ettevõtte asutasid sellised kombineeritud operaatorid nagu HUPAC ja kombineeritud liiklus, transpordiettevõtted nagu Hoyer ja Paneuropa, Raudteefirma Lokomotion ja Ludwigshafeni kombineeritud terminal.
Süsteem põhineb EDIGE andmevahetuse standardil ja võimaldab juurdepääsu ajakavadele, broneeringutele, terminali olekule, rongireisidele, samuti edusammudele ja järelmeetmetele tänaval. Andmevahetus toimub reaalajas ja barjäärivabas, kuid alati volitatud jaotusringis.
Sõidukitehnoloogia valdkonnas on ka olulisi uuendusi. VTG, vagunite rentimise ja raudteeveo transpordi valdkonna juhtiv ettevõte, juhib mitmesuguseid uuendusi, näiteks uuenduslikke kaubaveoautosid, võrku ühendatud raudteevesi ning hooldus- ja hoolduskontseptsioone.
Eriti tähelepanuväärsed on tuleviku "M²" ja RoadRaillink Technology (R2L) multifunktsionaalse kaubaveoauto moodulmoodulaarsüsteemi väljatöötamine, mis teeb mitte ühildumatu veoauto haagiste kraana. Need uuendused aitavad muuta raudteeveo transpordi paindlikumaks ja konkurentsivõimelisemaks.
Sobib selleks:
Raudteevõrk murrangul: võimalused mahutavuskriisist - ühendatud liiklus GameChangerina
Saksa raudteevõrgustiku väljakutsed on mitmekesised ja keerulised. Infrastruktuuri märkimisväärne langus koos sama suureneva liiklusvajadusega on põhjustanud tõsiseid mahutavusi ja kvaliteediprobleeme. Langev punktuaalsus ja langus kaubad on liikluskogused selged olukorrad selged näitajad.
Esitatud lahendused pakuvad siiski lootust. Lammutamise peatamine ja puuetega marsruutide sihipärane taasaktiveerimine võivad suurendada kogu võrgu mahtu. Kahekordse kasutamise logistika mõiste lubab sünergia tsiviil- ja sõjaliste nõuete vahel. Uuenduslike tehnoloogiate nagu GS1 DataMarrix kasutamine võib logistika tõhusust ja usaldusväärsust märkimisväärselt parandada. Edukad näited nagu Warsteiner näitavad, et ühesugused mõisted võivad praktikas töötada. Ja viimane, kuid mitte vähem tähtis, aitavad kombineeritud liikluse uuendused muuta raudteekaubaveo jätkusuutlikuks.
Raudtee transpordi täieliku potentsiaali ärakasutamiseks on siiski vajalik terviklik lähenemisviis, mis integreerib kõik need aspektid ja mille eesmärk on jätkusuutlik, tõhus ja vastupidav transpordi infrastruktuur. See on ainus viis oma rolli keskkonnasõbraliku ja tõhusa transpordiliigi rolliga õigluseks ning anda olulist panust kliima- ja liikluseesmärkide saavutamisse.
Sobib selleks:
Teie kahekordse kasutamise logistikaekspert
Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Markus Becker
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
Äriarenduse juht
Esimees VKE Connecti kaitserühm
Nõuanne - planeerimine - rakendamine
Konrad Wolfenstein
Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.
minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital
Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)
