Amazoni ja Walmarti logistika lahinguväli: kiirem, rohelisem, odavam – viimane miil muudab e-kaubandust

Tõhusus vs kliendilähedus: viimase miili pärast peetav otsustav konkurents

E-kaubanduse sektor kogeb püsivat kasvu, seades logistika, eriti nn viimase miili – lõpptarbijale tarnimise viimase etapi – strateegilise fookuse esiplaanile. See aruanne analüüsib viimase miili kriitilist tähtsust ja toob esile tiheda konkurentsi valdkonna liidrite Amazoni ja Walmarti vahel, kelle strateegiad kujundavad oluliselt e-kaubanduse logistika arengut. Viimast miili defineeritakse kui tarneahela sageli kõige kulukamat (üle 50% kogukuludest) ja keerulisemat osa, mis samal ajal esindab kõige olulisemat kliendikontakti punkti ja mõjutab seega oluliselt klientide rahulolu ja lojaalsust.

Amazon järgib strateegiat, mille kohaselt luuakse oma tehnoloogiapõhine logistikavõrgustik (Amazon Logistics), mis tugineb suuresti vastuolulisele kullerteenuse partneri (DSP) programmile. See mudel võimaldab skaleeritavust, kuid nihutab kulud ja riskid alltöövõtjatele ning seda kritiseeritakse töötingimuste pärast. Amazon investeerib suuresti tehisintellekti, robootikasse, oma elektriautode parki (Rivian) ja droonitehnoloogiasse (Prime Air), et luua patenteeritud ja raskesti kopeeritav ökosüsteem ning säilitada oma domineerimine tarnekiiruses (samal päeval/järgmisel päeval).

Walmart vastab hübriidstrateegiaga, mis kasutab oma ulatuslikku kaupluste võrgustikku (~4700 kauplust) detsentraliseeritud täitmiskeskustena – kapitalitõhus lähenemisviis kliendile läheduse saavutamiseks ja kulude vähendamiseks ("täitmise tihendamine"). Walmart tugineb mitmekesisele partnerite valikule, sealhulgas kontserdtöötajatele (Spark Driver Network), oma töötajatele (InHome Delivery), kolmandate osapoolte pakkujatele valge sildiga platvormi Walmart GoLocal kaudu ning tehnoloogiapartneritele automatiseerimise (Symbotic), droonide (Zipline, Wing) ja elektrisõidukite (Canoo) valdkonnas. Innovatiivne andmete kasutamine (georuumiline tehnoloogia) optimeerib seda võrgustikku veelgi.

Võrdlus näitab asümmeetrilist konkurentsi: Amazon kaitseb oma e-kaubanduse domineerimist logistikakontrolli abil, samas kui Walmart kasutab oma jaemüügi tugevust e-kaubanduse turu ründamiseks ja pakub logistikat teenusena. Mõlemad soodustavad kaubanduse, logistika ja tehnoloogia lähenemist. Nende võidujooks tõstab klientide ootusi kiiruse ja kulude osas, avaldab survet väiksematele jaemüüjatele ja kiirendab tehnoloogilist innovatsiooni, kuid see viib ka puhta tarnekiiruse kaubastamiseni.

Viimase miili kohaletoimetamise optimeerimine seisab silmitsi oluliste väljakutsetega: kulude haldamine, tõhususe parandamine keerulistes linnakeskkondades, jätkusuutlikkuse surve (heitmed, pakendamine), tööjõupuudus ja regulatiivsed takistused uute tehnoloogiate, näiteks droonide ja autonoomsete sõidukite osas. Need väljakutsed on omavahel seotud ja nõuavad terviklikke lahendusi.

Tulevikutrendid hõlmavad automatiseerimise, mikrotäitmise ja kvantitatiivse kaubanduse suurenemist ülikiirete tarnete jaoks, suuremat keskendumist jätkusuutlikele lahendustele (elektrisõidukid, roheline logistika), tehisintellekti ja andmeanalüütika keskset rolli ning kasvavat nõudlust paindlikkuse ja kliendi valikuvõimaluste järele. Tulevik peitub täiendavate lahenduste mosaiigis, mida juhivad intelligentsed platvormid ja mis on integreeritud linnaplaneerimisse.

E-kaubanduses edu saavutamiseks on oluline omandada viimane miil. Amazoni ja Walmarti vaheline konkurents näitab ilmekalt, kuidas strateegilised investeeringud logistikasse ja tehnoloogiasse mitte ainult ei tugevda ettevõtte turupositsiooni, vaid muudavad ka kogu tööstusharu ning määratlevad uuesti klienditeeninduse ja tegevuse tipptaseme standardid.

Sobib selleks:

• Euroopa ja USA: Viimane miil Markt, Courier, Expressi ja paketiprogrammid

Viimase miili strateegiline tähtsus e-kaubanduses

Viimaste aastate kiire globaalse e-kaubanduse kasv on põhjalikult muutnud tarbijate ootusi ja jaemüügisektori dünaamikat. Kasvavate veebitellimuste mahtudega muutuvad tarneahela tõhusus ja usaldusväärsus üha olulisemaks. Selle ahela üks segment on saavutanud ülima strateegilise tähtsuse: nn "viimane miil". See tarneprotsessi viimane etapp, mis toob kauba viimasest jaotuskeskusest kliendi ukse taha, on muutunud e-kaubanduse hiiglaste vahelise konkurentsi otsustavaks lahinguväljaks.

Selle konkurentsi keskmes on Amazon ja Walmart, kaks maailma suurimat jaemüüjat. Nende võitlus viimase miili domineerimise pärast mitte ainult ei optimeeri nende endi protsesse ja suurenda klientide rahulolu, vaid toimib ka katalüsaatorina kaugeleulatuvatele uuendustele ja struktuurimuutustele kogu logistikasektoris. Nende kahe ettevõtte strateegiad, investeeringud ja tehnoloogilised edusammud seavad uusi standardeid ja sunnivad konkurente eeskuju järgima või uusi nišše leidma.

See aruanne analüüsib põhjalikult viimase miili võidujooksu tahke. Alustades selle põhimõttelise tähtsuse selgest määratlusest ja selgitusest (2. osa), uuritakse üksikasjalikult Amazoni (3. osa) ja Walmarti (4. osa) konkreetseid strateegiaid. Nende lähenemisviiside otsene võrdlus toob esile sarnasused, erinevused ning suhtelised tugevused ja nõrkused (5. osa). Sellele tuginedes analüüsib aruanne selle tiheda konkurentsi mõju laiemale e-kaubanduse turule, alates klientide ootustest kuni surve avaldamiseni väiksematele tegijatele (6. osa). Seejärel tuvastatakse viimase miili optimeerimise peamised väljakutsed (7. osa) ning uuritakse praeguseid ja tulevasi trende, nagu automatiseerimine ja jätkusuutlik logistika (8. osa). Kokkuvõttes (9. osa) võetakse kokku, miks viimase miili valdamine, mida illustreerib Amazoni ja Walmarti duell, on e-kaubanduses pikaajalise edu saavutamiseks ülioluline.

"Viimase miili" definitsioon ja tähendus

Logistikas ja e-kaubanduses viitab termin "viimane miil" toote teekonna viimasele etapile. See hõlmab marsruuti viimasest laost, jaotuskeskusest või jaotussõlmest (või üha enam jaemüügipoest või mikrosõlmest) lõppkliendi määratud lõppsihtkohta – tavaliselt tema välisukseni, aga ka pakiautomaati, pealevõtupunkti või töökohani. Operatiivselt algab see viimane etapp sageli hetkel, mil kaup laaditakse kaubaveokile ja alustab teekonda saajani. Kuigi see etapp võib olla võrreldes eelnevate transpordietappidega suhteliselt lühike, kirjeldatakse seda sageli eriti keerulise ja keerulisena, võrreldavana maratoni viimaste, otsustavate meetritega.

Traditsiooniline viimase miili määratlus kui teekond depoost kliendini on muutumas. Uued tehnoloogiad ja täitmismudelid nihutavad selle viimase etapi alguspunkti. Selliste strateegiate nagu kaupluste täitmine, mida Walmart laialdaselt kasutab, algab viimane miil otse jaemüügipoest. Mikrokeskuste kasutamine linnapiirkondades või droonide otsene kohaletoimetamine spetsiaalsetest stardipunktidest lühendab veelgi vahemaad kliendini ja nihutab viimase miili alguse üha detsentraliseeritumatesse asukohtadesse. See näitab, et viimane miil ei ole enam staatiline kontseptsioon, vaid kohandub dünaamiliselt uute tegevusoludega, mis omakorda mõjutab oluliselt planeerimist ja kulustruktuuri.

Kulude jaoks kriitiline tähtsus

Viimane miil on kurikuulsalt kogu tarneahela kõige kallim osa. Erinevad uuringud ja valdkonna eksperdid hindavad selle osakaalu kogu saatmiskuludest üle 50%, mõnikord isegi kuni 53%. Need kõrged kulud tulenevad mitmete tegurite kombinatsioonist:

• Saadetiste piiratud konsolideerimine: Erinevalt pikamaavedudest, kus saab konsolideerida suuri kaubakoguseid, koosnevad viimase miili tarned tavaliselt üksikutest saadetistest paljudele erinevatele aadressidele. See takistab mastaabisäästu.
• Suur peatumissagedus: Eriti linnapiirkondades peavad kaubaautod sageli peatuma, sageli vaid ühe paki jaoks peatuse kohta. Selline pidev peatumine ja liikumine on ebaefektiivne ja suurendab kütusekulu.
• Muutuvad kulud: Eriti suurt mõju avaldavad siin kütusehinnad, kullerijuhtide palgakulud (üha harvemaks muutuv tegur), sõidukite hooldus ja kindlustus.
• Ebatõhusus: Ettenägematud liiklusummikud, parkimiskohtade puudus, keeruline marsruudi planeerimine linnades, ebaõnnestunud kättetoimetamiskatsed (kui saajat ei leita) ja sellest tulenevad korduskättetoimetamised suurendavad veelgi aega ja kulusid.

Kliendirahulolu jaoks ülioluline

Viimane miil on enamat kui lihtsalt logistikaprotsess; see on viimane ja sageli ainus füüsiline kokkupuutepunkt e-kaubanduse jaemüüja ja kliendi vahel. Siin omandatud kogemus kujundab oluliselt kogu ostukogemuse tajumist ja tulevast ostukavatsust. Täpne, usaldusväärne ja probleemivaba kohaletoimetamine võib oluliselt suurendada klientide rahulolu ja tugevdada klientide lojaalsust. Üha enam hinnatakse paindlikke valikuid, näiteks tarneakna või alternatiivsete tarnekohtade valimist.

Seevastu negatiivsed kogemused viimasel miilil – näiteks viivitused, kahjustatud pakid, ebasõbralikud kullerid või ebaõnnestunud kohaletoimetused – võivad eelneva positiivse klienditeekonna täielikult nullida ja põhjustada märkimisväärset mainekahju. Uuringud näitavad, et suur osa klientidest (kuni 63%) võtab pärast halba kohaletoimetamise kogemust meetmeid, alates usalduse kaotusest kuni brändi või kohaletoimetamise teenuse täieliku hülgamiseni. Seetõttu on kohaletoimetamine brändi tajumise kriitiline element.

Konkurentsivõimeline eristamine

Arvestades kõrgeid kulusid ja otsest mõju klientide rahulolule, on viimase miili toimivus e-kaubanduses muutunud peamiseks konkurentsiteguriks. Ettevõtted, mis suudavad pakkuda kiireid, usaldusväärseid ja kulutõhusaid tarneid, saavad end konkurentidest oluliselt eristuda. Võimet pidada tarnelubadusi (näiteks samal või järgmisel päeval kohaletoimetamine) ja pakkuda paindlikke, kliendikeskseid valikuid oodatakse üha enam standardina. Hiiglased nagu Amazon ja Walmart kasutavad strateegiliselt oma ulatuslikke investeeringuid logistikavõrkudesse ja -tehnoloogiatesse, et luua oma tarnevõimest konkurentsieelis ja suurendada turuosa.

Tohutu kulukomponendi ja kliendirahulolule avalduva otsese mõju kombinatsioon näitab selgelt, et viimane miil ei ole puhtalt operatiivne protsess. Pigem on see e-kaubanduse ärimudeli strateegiline põhielement. Selle optimeerimine mõjutab otseselt kasumlikkust, brändi mainet ja klientide lojaalsust. Ettevõtted, kes viimase miili valdavad, saavad veebikaubanduse tihedas konkurentsis otsustava eelise. See selgitab strateegilist prioriteeti ja tohutuid investeeringuid, mida sellised tegijad nagu Amazon ja Walmart selles valdkonnas teevad.

Sobib selleks:

• Viimased miili logistika faktid, mida peaksite teadma

Amazoni viimase miili strateegia

Amazon mõistis juba varakult, et kontroll kohaletoimetamise üle on kliendikogemuse ja e-kaubanduse äri skaleeritavuse jaoks ülioluline. Ettevõte järgib terviklikku strateegiat, mis põhineb omaenda optimeeritud ja tehnoloogiapõhise logistikavõrgustiku loomisel.

Oma logistikavõrgustiku loomine (Amazon Logistics – AMZL)

Kasvava nõudluse rahuldamiseks ja traditsioonilistest pakiveoteenustest sõltuvuse vähendamiseks käivitas Amazon 2015. aastal Saksamaal oma kättetoimetamisteenuse Amazon Logistics (AMZL). Peamine eesmärk oli ja on endiselt luua täiendavat kättetoimetamisvõimsust spetsiaalselt viimase miili jaoks ja saavutada parem kontroll kättetoimetamisprotsesside üle, eriti selleks, et usaldusväärselt täita ambitsioonikaid kättetoimetamislubadusi, näiteks Prime'i liikmetele samal ja järgmisel päeval kättetoimetamine. AMZL hõlmab pidevalt laienevat võrgustikku, mis koosneb oma täitmiskeskustest, sorteerimiskeskustest ja väiksematest kohalikest jaotuskeskustest (näiteks Saksamaal Berliinis, Münchenis ja Kölnis). Nendest jaotuskeskustest sorteeritakse pakid tarneautodele ja toimetatakse klientidele. Seda täiendab kasvav ettevõtte omanduses olevate või kaubamärgiga kättetoimetamissõidukite park. See tohutu laienemine on viinud selleni, et Amazon Logistics edestas traditsioonilisi vedajaid nagu UPS ja FedEx, olles juba 2022. aastal USA-s suurim pakiveoteenus. 2023. aastal toimetati ainuüksi USA-s Amazoni võrgustiku kaudu 5,9 miljardit pakki; 2024. aastaks oli see arv tõusnud 6,1 miljardini.

Tarnepartneri (DSP) programm

Amazoni strateegia põhisammas on kullerteenuse partnerite (DSP) programm. Tuhandete autojuhtide otsese palkamise asemel tellib Amazon tegeliku kohaletoimetamise sadadest ametlikult sõltumatutest väikestest ja keskmise suurusega kullerfirmadest (DSP-dest) koosnevalt võrgustikult. Üle maailma on üle 3000 sellise partneri, kellest märkimisväärne osa asub Euroopas ja Saksamaal.

• Struktuur ja stiimulid: Kullerteenuse pakkujad (DSP-d) vastutavad autojuhtide palkamise, sõidukipargi (sageli Amazonilt või kolmandatest osapooltest partneritelt renditud kaubamärgiga sõidukid) haldamise ja igapäevaste tarnete tegemise eest. Amazon varustab DSP-sid tehnoloogiaga (marsruudi planeerimise rakendus, skanner) ja tarnitavate pakkidega. Amazon reklaamib programmi ettevõtjatele suhteliselt madalate käivituskuludega (umbes 10 000 dollarit) ja DSP omanikele atraktiivse teenimispotentsiaaliga (hinnanguliselt 75 000–300 000 dollarit aastas). Amazon pakub ka koolitust ja tegevustoetust.
• Poleemika ja kriitika: DSP mudelit kritiseeritakse teravalt. Arvukad autojuhtide aruanded ja uurimised maalivad pildi äärmisest tööpingest, ebareaalselt
  lühikestest tähtaegadest ja ebainimlikest marsruutidest, mis sageli kestavad 10–11 tundi, kuigi tasustatud on ainult 8 tundi. Pause on sageli võimatu teha. Autojuhid teatavad intensiivsest jälgimisest selliste rakenduste nagu „Mentor” kaudu, mis jälgivad sõidukäitumist, madalat palka (üks aruanne viitab Saksamaal 13,50 eurole tunnis), kõrget psühholoogilise stressi taset ja autojuhtide surve tõttu tekkivaid ohutusriske. Kriitikud süüdistavad Amazoni alltöövõtu mudeli kasutamises, et vältida otsest tööandja vastutust palkade, hüvitiste ja töötingimuste eest, nihutades riskid DSP-dele. Korduvalt on teateid ebakindlate töösuhete ärakasutamisest, eriti sisserändaja taustaga autojuhtide seas. Ametiühingud üritavad autojuhte organiseerida ja nõuavad, et Amazoni tunnustataks „ühise tööandjana”, mis on Amazoni poolt tugeva vastuseisu kohanud.

Seega kujutab DSP mudel endast strateegilist tasakaalustavat akti. See võimaldab Amazonil oma tarnevõrku kiiresti ja paindlikult laiendada, nihutades samal ajal otseseid kulusid ja tööjõuriske. Tehnoloogia, marsruutide ja tulemuslikkuse näitajate range kontroll tagab Amazonile siiski suure operatiivse mõjuvõimu. Käimasolev kriitika ja õigusvaidlused näitavad aga selle mudeli loomupäraseid maine- ja õigusriske. See on tahtlik arvutus, et maksimeerida operatiivset paindlikkust ja minimeerida otseseid kohustusi.

Tehnoloogia ja innovatsioon

Tehnoloogia on Amazoni logistikastrateegia selgroog. Ettevõte investeerib suuresti erinevatesse valdkondadesse, et maksimeerida tõhusust, kiirust ja kontrolli

• Marsruudi planeerimine ja tehisintellekt: Amazon kasutab oma iseõppivat marsruudi planeerimise tarkvara, mida pidevalt optimeeritakse, et lühendada tarneaegu, suurendada tõhusust ja tõsta esimese tarne edukust. Tehisintellekti (AI) kasutatakse laialdaselt, alates nõudluse prognoosimisest ja isikupärastatud tootesoovitustest kuni sisemiste protsesside optimeerimiseni – Amazon töötab väidetavalt enam kui 1000 genereeriva tehisintellekti rakenduse kallal.
• Robootika: Amazon on oma logistikakeskustes robootika kasutamise liider, omades üle maailma üle 750 000 roboti, mis täidavad selliseid ülesandeid nagu sorteerimine, tõstmine ja transportimine. See automatiseerimine kiirendab protsesse märkimisväärselt. Kuigi katsetused autonoomsete viimase miili tarnerobotitega (nagu „Scout“) on osaliselt lõpetatud, testitakse uusi süsteeme, näiteks humanoidrobotit „Digit“.
• Droonid (Prime Air): Amazon arendab aktiivselt omaenda droonide kohaletoimetamist. MK30 mudel, mis peaks turule tulema 2024. aastal, lubab madalamat mürataset, kahekordset ulatust võrreldes eelkäijaga ja paremat ilmastikukindlust (nt kerge vihma korral). Droonidega kohaletoimetamine integreeritakse olemasolevasse samal päeval toimuva kohaletoimetamise võrgustikku, kusjuures kohaletoimetamine toimub spetsiaalsetest samal päeval toimuva kohaletoimetamise kohtadest. Laienemisplaanide hulka kuulub 2024. aasta lõpuks kolmanda USA osariigi, samuti Itaalia ja Ühendkuningriigi laienemine. Partnerlus Amazon Pharmacyga võimaldab juba praegu ravimite droonidega kohaletoimetamist Texases. Amazon on saanud olulise FAA heakskiidu lendudeks piloodi visuaalsest vaateväljast kaugemale (BVLOS) ja püüab saavutada ambitsioonikat eesmärki toimetada droonide abil igal aastal kohale 500 miljonit pakki.
• Elektrisõidukid: Oma kliimalubaduse osana investeerib Amazon suuresti oma kaubaveoautopargi elektrifitseerimisse. Põhikomponendiks on Riviani elektrilised kaubaveoautod, mis on spetsiaalselt Amazoni jaoks loodud ja mida USA-s on juba kasutusel üle 10 000, eesmärgiga saavutada 2030. aastaks 100 000 sõiduki käitamine. Euroopas tugineb Amazon muuhulgas Mercedes-Benzi elektrisõidukitele ja plaanib laiendada oma elektriautode parki seal 2025. aastaks enam kui 10 000 kaubikuni. Ainuüksi Saksamaal on plaanis investeerida 400 miljonit eurot viimase miili elektrifitseerimis- ja laadimistaristusse. Samuti on tellitud üle 150 elektrilise raskeveoki. Lisaks kasutatakse autopargi hoolduse optimeerimiseks arvutinägemist ja tehisintellekti („AVI“ süsteem).

Need ulatuslikud tehnoloogiainvesteeringud ei ole suunatud ainult lühiajalisele efektiivsuse kasvule. Pigem kasutab Amazon neid omaenda logistikaökosüsteemi loomiseks, mida on raske korrata. Lao automatiseerimise, tehisintellektil põhineva marsruudiplaneerimise, omaenda tarnesõidukite ja autonoomsete süsteemide sügav integreerimine loob konkurentidele kõrged turule sisenemise tõkked ja partneritele, näiteks DSP-dele, tehnoloogilise sõltuvuse. See positsioneerib Amazoni pikas perspektiivis mitte ainult jaemüüjana, vaid ka juhtiva tehnoloogia- ja logistikaettevõttena.

Tarnekiiruse algatused

Amazon Prime'i põhilubadus on kiire kohaletoimetamine. Amazon on klientide ootusi märkimisväärselt kujundanud, tutvustades ja laiendades samal ja järgmisel päeval kohaletoimetamist. Need teenused on paljudes piirkondades Prime'i liikmetele tasuta teatud miinimumväärtusest suuremate tellimuste puhul; vastasel juhul tuleb tasuda. Nende kiiruste võimaldamiseks laiendab Amazon pidevalt oma samal päeval kohaletoimetamise asukohti ja integreerib sellesse võrgustikku uusi tehnoloogiaid, näiteks droone.

Amazon Flex (ajalooliselt Saksamaal)

Enne DSP programmi peamise mudelina kehtestamist tugines Amazon ka „Amazon Flexile“, mis oli gig-majanduse mudel, kus juhid toimetasid pakke kohale oma sõidukitega. See mudel käivitati USA-s 2015. aastal ja laienes Saksamaale 2017. aastal. Amazon Flex lõpetati Saksamaal aga 2022. aastal. See samm toimus väidetavalt osana kättetoimetamisstrateegia konsolideerimisest ja tugevamast keskendumisest DSP võrgustikule, mida peetakse ametlikumaks ja kergemini kontrollitavaks. Endistele Flexi juhtidele pakuti lahkumishüvitisi või võimalusi töötada DSP-de juures.

Walmarti viimase miili strateegia

Walmart, traditsiooniliselt füüsiliste kaupluste jaemüügi hiiglane, on viimastel aastatel läbi teinud muljetavaldava muutuse, laiendades massiliselt oma e-kaubanduse ja logistika võimekust, et Amazoniga konkureerida. Walmarti viimase miili strateegia erineb aga Amazoni omast põhimõtteliselt, kuna see tugineb suuresti olemasoleva füüsilise infrastruktuuri ärakasutamisele.

Filiaalivõrgu kasutamine täitmiskeskustena

Walmarti suurim strateegiline eelis viimase miili võidujooksus on ulatuslik võrgustik, mis koosneb enam kui 4700 kauplusest üle USA. Kuna 90% USA elanikkonnast asub Walmarti kauplusest 10 miili raadiuses, kasutab ettevõte neid asukohti strateegiliselt detsentraliseeritud minijaotuskeskustena. Veebitellimusi saab otse nendest kauplustest komplekteerida ja ette valmistada erinevateks tarne- ja kättesaamisvõimalusteks, sealhulgas Click & Collect (kauplusest või parklasse järeletulek), kauplusest saatmine ja mis kõige olulisem, samal päeval kättetoimetamine. See "täitmise tihendamise" strateegia võimaldab Walmartil tuua laoseisu klientidele lähemale ja lühendada viimast miili. Kohalikest kauplustest pärinevate tarnete konsolideerimise abil saab viimase miili kättetoimetamise sageli kõrgeid kulusid oluliselt vähendada. Walmart on selle lähenemisviisi abil oma kauplustest juba täitnud üle 500 miljoni e-kaubanduse tellimuse ja saavutas 2024. aastal muljetavaldava viie miljardi samal päeval kättetoimetamise.

See oskuslik olemasoleva füüsilise infrastruktuuri monetiseerimine ja optimeerimine on Walmarti lähenemisviisi põhielement. Selle asemel, et keskenduda peamiselt täiesti uue, spetsiaalse tarnevõrgu kulukale ehitamisele, nagu Amazon teeb, muudab Walmart oma olemasolevaid varasid. See võimaldab e-kaubanduse logistika potentsiaalselt kapitalitõhusamat skaleerimist. Investeeringud tehnoloogiasse (vt 4.3) on suuresti suunatud selle hübriidvõrgu tõhususe maksimeerimisele.

Sobib selleks:

• Shopping 3.0: Walmarti tarbija metaverse-veebipood kui v-kaubandus koos Walmarti maa ja Walmarti mängude universumiga? | Robloks

Partnerlused ja teostusmudelid

Walmart järgib oma tarnemudelites mitmekesist strateegiat, tuginedes nii oma ressurssidele kui ka partnerlustele:

• Walmart GoLocal: See 2021. aastal käivitatud teenus on valge sildiga tarneplatvorm, mis teeb Walmarti logistikavõimalused kättesaadavaks teistele ettevõtetele. GoLocal pakub laia valikut tarnevõimalusi, sealhulgas samal päeval, järgmisel päeval, planeeritud tarneid ning isegi suurte ja mahukate esemete kohaletoimetamist. Alates käivitamisest on teenus teostanud üle 30 miljoni tarne ja hõlmab kõiki 50 USA osariiki üle 18 000 postiindeksiga. Partnerite hulka kuuluvad tuntud ettevõtted nagu Home Depot, Sally Beauty ja 1-800 Flowers. Strateegiline partnerlus IBM-iga integreerib GoLocali otse selle laialdaselt kasutatavasse tellimuste haldamise süsteemi (Sterling OMS), lihtsustades jaeklientide jaoks klientidega liitumist. GoLocal positsioneerib Walmarti mitte ainult jaemüüjana, vaid ka logistikateenuse pakkujana, pakkudes väiksematele jaemüüjatele alternatiivi Amazonile või traditsioonilistele vedajatele.
• Spark Driver Network: Sarnaselt Amazoni (endise) Flex programmiga haldab Walmart Spark Driver Networkiga gig-majanduse platvormi. Sõltumatud töövõtjad kasutavad Walmarti ja GoLocali klientide tellimuste kohaletoimetamiseks Spark Driveri rakendust ja oma sõidukeid. Mudel pakub juhtidele paindlikkust töötundide planeerimisel, kuid toob kaasa ka gig-tööle omased tüüpilised väljakutsed ja ebakindluse sissetuleku stabiilsuse ja sotsiaalkindlustuse osas. Juhid peavad vastama teatud nõuetele (vanus, juhiluba, kindlustus, taustakontroll).
• InHome'i kohaletoimetamine: Walmart+ liikmetele mõeldud premium-pakkumine, mis pakub kohaletoimetamist otse kliendi koju, garaaži või isegi külmkappi. Neid kohaletoimetusi teevad ainult spetsiaalselt koolitatud täiskohaga Walmarti töötajad, kes on sageli valitud kohalikust kauplusest. Järelevalveta kohaletoimetamiseks on vaja ühilduvat nutika kodu tehnoloogiat (nutilukk või garaažiukseavaja), millele Walmart pakub mõnikord allahindlusi. Teenus on jootrahavaba ja lisaks Walmart+ tellimusele lisanduvale kuu- või aastatasule sisaldab see tasuta tagastusteenust.
• Traditsioonilised pakiveoteenuse pakkujad ja kolmandate osapoolte pakkujad: Walmart jätkab väljakujunenud pakiveoteenuste (nt FedEx, UPS) ja teiste väliste tarnepartnerite teenuste kasutamist oma tarnevõime täiendamiseks ja laiaulatusliku ulatuse tagamiseks.

See mitmekesine ja partnerlusel põhinev tarnestrateegia annab Walmartile paindlikkuse. Sõltuvalt nõudlusest, piirkonnast ja teenindustasemest (kiirus, hind, premium-teenus) saab ettevõte kasutada erinevaid ressursse ning on vähem sõltuv ühest kanalist kui Amazon, kelle tugev fookus on DSP-mudelil. Samal ajal nõuab nende mitmekesiste partnerite (sisemised töötajad, kontserttöötajad, välised ettevõtted, tehnoloogiapakkujad) ja süsteemide koordineerimine suurt halduskeerukust ja tehnoloogilist koostalitlusvõimet, näiteks GoLocali integreerimisel klientide süsteemidesse.

Tehnoloogia ja innovatsioon

Walmart investeerib märkimisväärselt ka tehnoloogiasse, et optimeerida oma hübriidlogistika strateegiat ja jääda konkurentsivõimeliseks:

• Automatiseerimine (partnerlus Symboticuga): Walmartil on pikaajaline partnerlus Symboticuga oma piirkondlike jaotuskeskuste (RDC-de) automatiseerimiseks. See partnerlus tugevnes, kui Walmart müüs oma sisemise robootika arendusmeeskonna Symboticule. Vastutasuks arendab Symbotic tehisintellektil põhinevat robootikaplatvormi ainult Walmarti jaoks, et automatiseerida nn kiirendatud pealevõtmise ja kohaletoimetamise (APD) keskusi, mis rakendatakse otse kaupluste tagaruumides, et kiirendada tellimuste komplekteerimist pealevõtmiseks ja kohaletoimetamiseks. Walmart investeerib sellesse programmi üle 500 miljoni dollari ja plaanib selle laiendada enam kui 400 kauplusele. Eesmärk on, et 2025. aasta lõpuks varustataks 65% kauplustest automatiseeritud jaotuskeskustest. Neid automatiseerimispüüdlusi peetakse võtmeteguriks tellimuse kohta käivate tarnekulude märkimisväärsel vähendamisel (40% võrra 2024. aasta neljandas kvartalis).
• Drooniga kohaletoimetamine: Pärast DroneUpiga eksklusiivse partnerluse lõppu tugineb Walmart nüüd koostööle Zipline'i ja Wingiga (Alphabeti tütarettevõte). Praegu on fookuses Dallas-Fort Worthi piirkond (Texas), kus sihtrühmaks on kuni 75% elanikkonnast (1,8 miljonit leibkonda). Droone kasutatakse väiksemate tellimuste (kuni umbes 5–10 naela) kiireks kohaletoimetamiseks 30 minuti või vähema jooksul. Zipline kasutab oma P2 drooni, mis vintsi abil toimetab väikese autonoomse "Zip" konteineri täpselt sihtkohta. Wing tegutseb osaliselt kaubanduskeskuste katustelt. Texast peetakse ideaalseks katsepolügooniks tänu droonisõbralikele eeskirjadele ja soodsatele lennutingimustele.
• Elektrisõidukid (EV-d): Walmart on sõlminud lepingu 4500 elustiili kulleri (LDV) ostmiseks tootjalt Canoo, võimalusega osta kuni 10 000 ühikut. Need sõidukid on spetsiaalselt loodud viimase miili tarnevajaduste jaoks (väike pöörderaadius, optimeeritud lastiruum, sagedane peatumine) ning Walmarti töötajad hakkavad neid kasutama veebitellimuste (toidukaubad ja üldkaup) kohaletoimetamiseks ja potentsiaalselt osana GoLocali algatusest.
• Geospatiaalne tehnoloogia: Üks uusimaid uuendusi on geospatiaalse tehnoloogia kasutamine tarnetsoonide optimeerimiseks. Jäigade postiindeksite piiride asemel kasutab Walmart täpsete kuusnurksete ruudustike („plaatide“) süsteemi. Iga kuusnurk sisaldab reaalajas andmeid selliste tegurite kohta nagu ajapilude saadavus, reisiajad, kaupluse mahutavus ja klientide nõudlus. See võimaldab tarnepiirkondade dünaamilisemat ja täpsemat määratlemist, laiendades ulatust 12 miljoni täiendava leibkonnani USA-s. Peamine eelis on võime hallata mitme kaupluse täitmist: kui toode pole lähimas kaupluses saadaval, saab süsteem kontrollida, kas see on saadaval mõnes teises lähedalasuvas kaupluses, ja koondada tarne, et klient saaks kõik ühe saadetisega.
• Tehisintellekt ja andmeanalüüs: Nagu Amazon, kasutab ka Walmart tehisintellekti ja täiustatud andmeanalüüsi nõudluse prognooside parandamiseks, kaupluste ja jaotuskeskuste varude taseme optimeerimiseks ning Spark Driver Networki autojuhtide marsruutide dünaamiliseks planeerimiseks.

Amazoni ja Walmarti lähenemisviiside võrdlus

Kuigi nii Amazonil kui ka Walmartil on ühine eesmärk domineerida viimase miili turul, erinevad nende strateegilised lähenemisviisid põhiaspektides, mida kujundavad nende vastavad ettevõtte ajalugu, põhipädevused ja infrastruktuur.

Võrgu disain

• Amazon tegeleb spetsiaalse, tsentraalselt hallatava e-kaubanduse logistikavõrgustiku arendamisega. See võrgustik koosneb suurtest täitmis- ja sorteerimiskeskustest, mida täiendab väiksemate kohalike jaotuskeskuste võrgustik, mis tegelevad viimase miili kohaletoimetamisega. See mudel on loodud maksimaalse efektiivsuse ja skaleeritavuse saavutamiseks suurte e-kaubandusmahtude korral, kuid see nõuab suuri esialgseid investeeringuid taristusse.
• Walmart: Tuginedes hübriidsele omnikanalite võrgustikule. Strateegia keskmes on olemasoleva tiheda kaupluste võrgustiku kasutamine detsentraliseeritud täitmiskeskustena. See võimaldab klientide lähedust ja potentsiaalselt kiiremaid kohalikke tarneid madalamate investeerimiskuludega uute asukohtade puhul, kuid eeldab veebipõhiste tellimuste töötlemise ja füüsiliste kaupluste tõhusat integreerimist.

Töötavad mudelid

• Amazon: Tugineb peamiselt tarneteenuse partneri (DSP) mudelile, st sõltumatutele alltöövõtjatele. See võimaldab kiiret laienemist ning nihutab otseseid tööjõukulusid ja riske, kuid toob kaasa pideva kriitika töötingimuste, kontrolli ja vastutuse osas.
• Walmart kasutab mitmekesist töösuhete mudelite kombinatsiooni: püsivaid töötajaid oma esmaklassilise InHome teenuse jaoks, iseseisvaid ajutisi töötajaid Spark Driver Networki kaudu, kolmanda osapoole logistikateenuse pakkujaid GoLocali kaudu ja traditsioonilisi pakiteenuseid. See lähenemisviis pakub paindlikkust, kuid nõuab erinevate partnersuhete keerukat haldamist.

Tehnoloogiafookus

Mõlemad investeerivad massiliselt võtmetehnoloogiatesse, nagu tehisintellekt, automatiseerimine, elektriautod ja droonid, et parandada tõhusust, kiirust ja jätkusuutlikkust.

• Amazon: Paistab, et ettevõte keskendub üha enam patenteeritud terviklike tehnoloogiliste lahenduste arendamisele (oma Riviani kaubikud, Prime Airi droonid, täiustatud laorobotid, tehisintellekti sügav integreerimine kõigisse protsessidesse). Eesmärk on maksimaalne kontroll oma ökosüsteemi üle.
• Walmart: Ettevõte keskendub tugevalt oma hübriidvõrgu tehnoloogilisele optimeerimisele, tuginedes strateegilistele partnerlustele (Symbotic automatiseerimiseks, Zipline/Wing droonide jaoks, Canoo elektrisõidukiteks). Andmete ja geotehnoloogia kasutamine olemasoleva võrgu intelligentseks juhtimiseks on eriti uuenduslik.

Tugevdada

• Amazon: Tohutu skaleeritavus ja mahutavus e-kaubanduses, väljakujunenud turuliider veebis, tugev Prime'i kliendilojaalsusprogramm, kõrge efektiivsus ja kiirus põhilogistikavõrgus, tehnoloogiline juhtpositsioon paljudes valdkondades.
• Walmart: võrratu füüsiline kohalolek ja klientide lähedus oma kaupluste võrgustiku kaudu, tugevad omnikanali võimalused (eriti Click & Collect), domineerimine olulises toidusektoris, kulueelised olemasoleva infrastruktuuri kasutamise kaudu, paindlikkus mitmekesiste tarnemudelite kaudu, GoLocal kui täiendav B2B tulude liikumapanev jõud.

Nõrkused/väljakutsed

• Amazon: Suur kapitalimahutus tänu spetsiaalse võrgu pidevale laiendamisele, jätkuvad maineriskid DSP-süsteemi töötingimuste tõttu, füüsiliste asukohtade väiksem tihedus kiirete omnikanaliteenuste, näiteks spontaanse kättesaamise jaoks.
• Walmart: Erinevate partnerite ja tarnemudelite haldamise suur keerukus, potentsiaalselt madalam otsast lõpuni kontroll võrreldes Amazoni integreeritud lähenemisviisiga, endiselt märkimisväärne lõhe puhta veebituru osakaalus võrreldes Amazoniga, sõltuvus välispartnerite (nt Sparki draiverid, GoLocali partnerid) kättesaadavusest ja tulemuslikkusest.

Amazoni ja Walmarti viimase miili strateegiate võrdlus

Amazoni ja Walmarti viimase miili strateegiate võrdlus – Pilt: Xpert.Digital

Amazoni ja Walmarti vaheline konkurents viimase miili kohaletoimetamises on seega asümmeetriline. Digitaalse teerajajana kaitseb Amazon oma e-kaubanduse domineerimist, laiendades oma füüsilise logistika võimalusi ja pakkudes neid üha enam teenusena (FBA, LTL teenused). Traditsioonilise kaupluse hiiglane Walmart kasutab e-kaubanduses konkureerimiseks oma väljakujunenud infrastruktuuri ja turustab oma logistikavõimalusi ka välise teenusena (GoLocal). Nende erinevad lähtekohad ja põhipädevused kujundavad nende vastavaid strateegiaid ja konkurentsi olemust.

Samal ajal juhivad mõlemad ettevõtted jaemüügi, logistika ja tehnoloogia lähenemist. Nad ei ole enam lihtsalt jaemüüjad, vaid tegutsevad suurte logistikaettevõtete, uuenduslike tehnoloogiaarendajate ja platvormide operaatoritena. Nende võidujooks näitab, et kogu tehnoloogiapõhise väärtusahela, eriti logistika valdamine on jaemüügi tuleviku jaoks ülioluline. Võitlus viimase miili pärast on osa suuremast võitlusest kogu jaemüügi ökosüsteemi kontrolli pärast.

Konkurentsi mõju e-kaubanduse turule

Amazoni ja Walmarti vaheline tihe konkurents viimase miili domineerimise pärast avaldab sügavat mõju kogu e-kaubanduse turule, ulatudes kaugemale kahest konkurendist.

Kasvavad klientide ootused

Amazon ja Walmart on oma ulatuslike investeeringute ja teenuste pakkumisega tarbijate ootusi põhjalikult muutnud. Kiired tarneajad, näiteks samal päeval või isegi drooniga kohaletoimetamine minutite jooksul, näiliselt tasuta kohaletoimetamine (sageli minimaalse tellimuse väärtuse või tellimusmudelite, näiteks Prime'i ja Walmart+ kaudu), kõrge usaldusväärsus tarnelubaduste täitmisel ja üha suurem valik tarnevõimalusi (ajavahemike valik, pealevõtmiskohad, näiteks kapid või pakipoed, kojuvedu) on üha enam standardiks peetud. Kliendid ei oota neid funktsioone enam ainult turuliidritelt, vaid laiendavad neid ootusi ka väiksematele ja keskmise suurusega veebimüüjatele. Uuringud näitavad, et tasuta saatmine on enamiku tarbijate (70%) jaoks peamine põhjus veebis ostlemiseks ning 82% pigem ootaks tasuta kohaletoimetamist kauem kui maksaks kiirema kohaletoimetamise eest.

See trend viib puhta tarnekiiruse kaubaks muutumiseni. Kui kiirest tarnekiirusest saab norm, kaotab see oma eristava jõu. Seetõttu peavad ettevõtted üha enam keskenduma teistele aspektidele, et silma paista. Nende hulka kuuluvad näiteks silmapaistev üldine kogemus (lihtne tellimine, ennetav suhtlus, läbipaistev jälgimine, probleemivaba tagastamine), spetsialiseeritud teenused (näiteks Walmarti kojuvedu) või suurem keskendumine jätkusuutlikkusele, mida ootab ka üha kasvav tarbijaskond.

Surve väiksematele jaemüüjatele

Väikeste ja keskmise suurusega veebimüüjate jaoks on hiiglaste konkurents tohutu väljakutse. Neil on sageli majanduslikult teostamatu sammu pidada Amazoni ja Walmarti pakutavate ülikiirete tarneaegade ja (subsideeritud) madalate saatmiskuludega. Nad seisavad silmitsi valikuga: kas investeerida suuri summasid oma logistikavõimekuse loomisse, mis sageli ületab nende rahalisi ressursse, või tugineda välistele teenusepakkujatele. Need võivad olla traditsioonilised pakiveoteenused, mille hinnad ei ole sageli konkurentsivõimelised, või hiiglaste endi logistikaplatvormid, näiteks Fulfillment by Amazon (FBA), Walmart Fulfillment Services (WFS) või Walmart GoLocal. Nende platvormide kasutamine loob aga uusi sõltuvusi ja kulustruktuure (suunamistasud, täitmistasud, ladustamistasud). Lisaks vähendab surve pakkuda "tasuta" saatmist konkurentsivõime säilitamiseks oluliselt marginaale.

Amazoni ja Walmarti domineerimine soodustab seega kahetasandilise logistikaturu teket. Ühelt poolt on olemas hiiglaste terviklikud ja integreeritud ökosüsteemid (AMZL/FBA, WFS/GoLocal/Spark), mis pakuvad jaemüüjatele (sageli kulukat) terviklahendust. Teiselt poolt tegutsevad sõltumatud logistikateenuse pakkujad – traditsioonilistest pakiveoteenustest kuni uute, spetsialiseerunud idufirmadeni (nt UniUni, Veho, Roadie) –, püüdes kas nišiturgudel ellu jääda, hiiglastega konkureerida või partneritena nende võrgustikesse integreeruda. Kuigi see loob võimalusi innovaatilistele logistikaettevõtetele, avaldab see neile samal ajal tohutut survet, et nad suudaksid turuliidrite efektiivsuse, teenindustaseme ja hinnakujundusega sammu pidada.

Innovatsioonid tarnetehnoloogias

Viimase miili kohaletoimetamise võidujooks on tehnoloogilise innovatsiooni võimas edasiviija. Amazon ja Walmart investeerivad miljardeid uute tehnoloogiate väljatöötamisse ja rakendamisse, et optimeerida oma tarneprotsesse. See hõlmab edusamme tehisintellektil põhinevas marsruutide optimeerimises, keerukat robootikat ja automatiseerimist ladudes ja täitmiskeskustes, elektriautode (EV) kiirenenud kasutuselevõttu ning alternatiivsete tarnemeetodite, näiteks autonoomsete tarnerobotite ja droonide testimist. Need turuliidrite eestvedamisel olevad tehnoloogiad levivad järk-järgult laiemale logistikaturule, tõstes kogu tööstusharu tehnoloogilist taset.

Konsolideerimine ja partnerlussuhted

Tihe konkurents ja kulude surve võivad viia logistikasektori konsolideerumiseni, kus väiksemad pakkujad näevad vaeva ellujäämisega või suuremad tegijad nad omandavad. Samal ajal kasvab partnerlussuhete tähtsus. Jaemüüjad teevad üha enam koostööd spetsialiseerunud logistika- ja tehnoloogiapakkujatega, et saada juurdepääs uuenduslikele lahendustele ilma, et nad peaksid ise kandma suuri arenduskulusid. Walmarti ja IBM-i koostöö või Walmarti droonipartnerlused on selle trendi näited.

Muutused linnalogistikas

E-kaubanduse kasvav maht ja keskendumine kiiretele tarnetele toovad kaasa kaubaveoliikluse märkimisväärse suurenemise, eriti linnapiirkondades. See süvendab olemasolevaid probleeme, nagu liiklusummikud, mürasaaste ja õhusaaste, tekitades linnaplaneerijatele ja logistikateenuste pakkujatele uusi väljakutseid. On tungiv vajadus nutikate ja jätkusuutlike linnalogistika kontseptsioonide järele, nagu mikrokeskuste ja pakiautomaatide strateegiline paigutamine, nullheitega sõidukite (elektriautod, kaubarattad) edendamine linnakeskustes ja vähese heitega tsoonide loomine.

Viimase miili optimeerimise väljakutsed

Vaatamata tohututele edusammudele ja investeeringutele on viimase miili optimeerimine endiselt keeruline ettevõtmine, mis esitab sellistele ettevõtetele nagu Amazon ja Walmart, aga ka väiksematele tegijatele mitmesuguseid väljakutseid.

Kulude haldamine

Viimane miil on ja jääb tarneahela kõige kulukamaks osaks. Ettevõtted seisavad silmitsi keerulise tasakaalustamisega: ühelt poolt on konkurentsivõime säilitamiseks vaja märkimisväärseid investeeringuid võrkudesse, tehnoloogiasse (automaatika, elektrisõidukid, droonid) ja personalisse. Teisest küljest vähendavad tegevuskulud, nagu kütus, palgad ja sõidukite hooldus, kasumimarginaale. Samal ajal ootavad kliendid üha enam tasuta või väga odavat saatmist. Ebaõnnestunud tarnekatsed, mis nõuavad korduvaid reise, suurendavad kulusid veelgi ja kujutavad endast olulist ebaefektiivsuse allikat. Väljakutse seisneb kulude kontrollimises ilma teenuse kvaliteeti ja klientide ootusi kahjustamata.

Tõhususe parandamine

Tõhususe maksimeerimine on kasumlikkuse seisukohalt ülioluline. See hõlmab tarnemarsruutide optimeerimist, võttes arvesse dünaamilisi tegureid, nagu reaalajas liiklusandmed, ilmastikuolud, lühikese etteteatamisega tellimused ja konkreetsed tarneajad. Tühisõitude minimeerimine ja esimese katse kohaletoimetamise määra maksimeerimine on efektiivsuse suurendamise peamised hoovad. Olulist rolli mängivad siin sellised tehnoloogiad nagu tehisintellektil põhinev marsruudiplaneerimine ja reaalajas jälgimine, kuid neid tuleb pidevalt kohandada ja täiustada.

Jätkusuutlikkus (roheline logistika)

Viimase miili kohaletoimetamise ökoloogiline jalajälg on üha enam fookuses. Kasvav kullerliiklus aitab oluliselt kaasa CO2 heitkogustele, õhusaastet ja mürale linnades. Tarbijad, investorid ja regulaatorid avaldavad ettevõtetele üha suuremat survet pakkuda jätkusuutlikumaid kohaletoimetamise võimalusi ja vähendada oma keskkonnamõju. See nõuab investeeringuid nullheitega sõidukitesse, nagu elektrilised kaubikud või kaubaveorattad, marsruutide ja sõidukite kasutamise optimeerimist läbisõidu minimeerimiseks, keskkonnasõbralike pakkematerjalide kasutamist ning süsiniku jalajälje läbipaistvat mõõtmist ja edastamist.

Linnalogistika

Linnakeskkond pakub ainulaadseid väljakutseid. Suur liiklusmaht ja sagedased ummikud põhjustavad viivitusi ja suurendavad kütusekulu. Krooniline parkimiskohtade puudus raskendab peatumist ja kauba kohaletoimetamist. Juurdepääsupiirangud (nt keskkonnatsoonid, veoautode keelud), ühesuunalised tänavad ja ehitusplatsid muudavad marsruudi planeerimise veelgi keerulisemaks. Suur tarnetihedus nõuab tõhusaid konsolideerimisstrateegiaid piiratud ruumis. Mürapiirangud võivad piirata tarneaegu. Selle linnakeskkonna keerukuse haldamine nõuab uuenduslikke, linnaga ühilduvaid lahendusi, nagu mikrodepood, väiksemate sõidukite või kaubajalgrataste kasutamine ja tihe koostöö linnaplaneerimisega.

tööjõud

Logistikasektor kannatab üha enam oskustööliste, eriti autojuhtide puuduse all. Kullerpersonali värbamine ja hoidmine on suur väljakutse. Samal ajal on töötingimused, eriti sellistes mudelites nagu Amazoni DSP programm või gig-majandus (nt Walmart Spark), kontrolli all (pikad tööajad, suur surve, madal palk, sotsiaalkindlustuse puudumine). Õiglased töötingimused ei ole mitte ainult sotsiaalne vastutus, vaid ka teenuse kvaliteedi ja töötajate hoidmise seisukohalt ülioluline. Lisaks sellele on hooajaliste nõudluse tipphetkede (näiteks must reede või jõulud) ajal personali komplekteerimine keeruline.

Tehnoloogia juurutamine ja integreerimine

Uute tehnoloogiate, näiteks täiustatud automatiseerimise, droonide või autonoomsete sõidukite kasutuselevõtt nõuab suuri alginvesteeringuid ja tehnilist keerukust. Uute süsteemide integreerimine olemasolevatesse IT-maastikesse ja erinevate platvormide (nt jaemüüjate, logistikapartnerite ja klientide vahel) koostalitlusvõime tagamine on täiendavaks takistuseks. Lisaks takistavad ebaselged või piiravad regulatiivsed raamistikud sageli tulevaste tehnoloogiate, näiteks tarnedroonide ja autonoomsete sõidukite laialdast kasutuselevõttu ja laiendamist.

Nende väljakutsete süsteemne vastastikune sõltuvus muudab optimeerimise eriti keeruliseks. Ühe aspekti parandamise meetmed (nt tarneaegade lühendamine sõidukite arvu suurendamise teel) võivad avaldada negatiivset mõju teistele valdkondadele (nt kõrgemad kulud, suurenenud liiklus, suuremad heitkogused). Kuigi elektrisõidukite kasutamine lahendab heitkoguste probleemi, tekitab see uusi väljakutseid laadimisinfrastruktuuris ja sõiduulatuse planeerimisel. Automatiseerimine võib vähendada kulusid, kuid nõuab märkimisväärseid investeeringuid ja puutub kokku regulatiivsete piirangutega. Edukas optimeerimine nõuab seega terviklikku lähenemisviisi, mis arvestab nende vastuoluliste eesmärkidega ja püüdleb süsteemsete lahenduste poole.

Teine oluline takistus on asjaolu, et regulatsioonid jäävad sageli kiirest tehnoloogilisest arengust maha. Kuigi ettevõtted nagu Amazon ja Walmart investeerivad suuresti droonidesse ja autonoomsetesse tehnoloogiatesse ning tehnoloogia ise areneb, on ebaselged või puuduvad õigusraamistikud (nt lendude kohta väljaspool visuaalset vaatevälja (BVLOS), vastutusküsimused ja omavalitsuste tegevusload) endiselt suureks takistuseks nende potentsiaalselt revolutsiooniliste tehnoloogiate laialdasele ärilisele kasutuselevõtule. See tekitab ettevõtetele planeerimiskindlust ja aeglustab kõrgete teadus- ja arenduskulude amortiseerimist.

Sobib selleks:

• Tarneahelate ja logistika strateegiline ümberpaigutamine: tunni nõue - lühikese etteteatamisega, keskpikas ja pikaajaliselt

Viimase miili tarnete praegused ja tulevased trendid

Viimane miil on väga dünaamiline valdkond, mida pidevalt kujundavad tehnoloogilised edusammud, muutuvad klientide vajadused ja uued ärimudelid. Lähiaastatel on tekkimas mitu peamist trendi:

Progressiivne automatiseerimine

Automatiseerimine jätkab viimase miili kõikidel tasanditel suurenemist. Ladudes ja mikrotäitmiskeskustes (MFC-des) kasutatakse üha enam roboteid komplekteerimis- ja sorteerimisprotsesside kiirendamiseks. Teedel ja kõnniteedel edeneb autonoomsete kullerveokite (AV) ja väiksemate kullerrobotite arendamine, kuigi laialdane turuletoomine võtab veel aega. Droonitarned on üha enam realistlik valik konkreetsete kasutusjuhtude jaoks, eriti kergete ja ajakriitiliste saadetiste puhul hõredamalt asustatud piirkondades või spetsialiseeritud teenuste, näiteks ravimite kohaletoimetamise puhul. Prognoosid näitavad, et 2030. aastaks võiks suur osa (üle 80%) viimase miili tarnetest olla mingil kujul automatiseeritud.

Mikrotäitumine ja hüperlokaliseerimine

Tarneaegade drastiliseks lühendamiseks ja viimase miili efektiivsuse suurendamiseks nihutavad ettevõtted oma laovõimsust üha lähemale lõppkliendile. See saavutatakse mikrotäitmiskeskuste (MFC-de) – väikeste, sageli kõrgelt automatiseeritud ladude linnapiirkondades – ehitamise, nn pimedate kaupluste (puhtalt tarneladude ilma avaliku juurdepääsuta) kasutamise või olemasolevate jaemüügipindade suurema integreerimise kohalike täitmispunktidena (nagu Walmarti puhul). See hüperlokaliseerimine on ülikiirete tarneteenuste (vt Q-kaubandus) alus ja võimaldab lühemaid, potentsiaalselt kulutõhusamaid ja jätkusuutlikumaid tarnemarsruute.

Jätkusuutlikud tarnevõimalused (roheline logistika)

Jätkusuutlikkus on arenemas tavalisest „hea omamise“ põhimõttest vajaduseks. Keskkonnasõbralikemate kättetoimetamisvõimaluste trend süveneb regulatiivsete nõuete, kulueeliste (nt elektriautode puhul) ja kasvava tarbijanõudluse tõttu. See hõlmab elektriautode (EV) laialdasemat kasutamist, kaubajalgrataste või isegi jalgsikullerteenuste kasutamist tihedalt asustatud linnakeskustes, marsruutide ja sõidukite kasutamise pidevat optimeerimist heitkoguste vähendamiseks ning säästvate pakendilahenduste kasutamist. Süsiniku jalajälje mõõtmine ja aruandlus muutub tavapäraseks praktikaks.

Andmeanalüüs ja tehisintellekt (AI)

Tehisintellektil ja suurandmetel on viimase miili tarnete haldamisel ja optimeerimisel veelgi suurem roll. Rakenduste hulka kuuluvad täpsemad nõudluse prognoosid kohalike keskuste laoseisu paremaks planeerimiseks, dünaamiline reaalajas marsruudi planeerimine, mis arvestab liikluse, ilma ja uute tellimustega, klientidele sobivate tarnevõimaluste ja ajaakende isikupärastamine ning potentsiaalsete tarneprobleemide ennetav tuvastamine ja lahendamine. Tarne staatuse reaalajas jälgimine saab klientide absoluutseks standardseks ootuseks.

Kiirkaubandus (Q-Commerce)

Ülikiirete tarnete turg, mis toimub sageli 10–30 minuti jooksul, kasvab jätkuvalt, eriti igapäevaste kaupade, näiteks toidukaupade, jookide, ravimite ja majapidamistarvete puhul. Q-kaubandus tugineb strateegiliselt paiknevate pimedate kaupluste ehk MFC-de võrgustikule ning seab logistika tõhususele, varude haldamisele ja marsruudi planeerimisele äärmiselt kõrged nõudmised.

Klientide paindlikkuse ja valikuvõimaluste suurendamine

Tähelepanu keskmes on puhtalt maksimaalselt kiiruselt suurema kontrolli ja paindlikkuse saavutamine saaja jaoks. Kliendid soovivad üha enam ise otsustada, millal (täpsed ajavahemikud) ja kuhu (esiuks, töökoht, pakipood, kapp/pakiautomaat, võib-olla isegi auto pakiruum) nende saadetis saabub. Click & Collect on endiselt oluline ja sageli kulutõhus valik. „Paindlikkus on uus kiirus.“.

Koostöös loodud tarnevõrgustikud ja rahvahulga kaasamine

Võimsuse kitsaskohtade haldamiseks, eriti tipptundidel, ja kulude optimeerimiseks suureneb paindlike ressursside kasutamine. See hõlmab kontserttöötajate kasutamist rahvahulga rahastamisplatvormide kaudu (näiteks Walmart Spark või endine Amazon Flex). Samuti on mõeldav jaemüüjate või logistikateenuse pakkujate vahelise koostöö suurenemine tarnevõimsuse või infrastruktuuri jagamiseks (nt jagatud pakiautomaadid).

Viimase miili kohaletoimetamise tulevik ei ole universaalne lahendus. Pigem kujuneb see mitmekesiste, üksteist täiendavate tehnoloogiate ja mudelite mosaiigina. Droonid kiireteks ja kergeteks tarneteks, elektriautod ja kaubajalgrattad nullheitega linnalogistika jaoks, multifunktsionaalsed transpordivahendid kvantitatiivseks kaubanduseks ning hinnatundlikele ja paindlikele klientidele mõeldud pealevõtmise võimalused, näiteks kliki ja vali või pakiautomaat, eksisteerivad koos. Edu peitub nende tööriistade intelligentsel kombineerimisel ja nende juhtimisel tehisintellektil põhinevate platvormide abil, mis on kohandatud konkreetsele kasutusjuhtumile, geograafilistele tingimustele ja klientide eelistustele.

Lisaks puhtale tehnoloogiale on üha olulisemaks muutumas füüsilise võrguinfrastruktuuri optimeerimine. Elektriautode tõhusus sõltub tihedast laadimisinfrastruktuurist. Kiirkaubanduse kiiruse määrab mitme kaupluse keskuste (MFC-de) ja pimedate kaupluste optimaalne asukoht. Robotite või droonidega tarnete teostatavus on tihedalt seotud olemasoleva linnainfrastruktuuri ja regulatiivsete raamistikega. Seetõttu nõuab edasine areng logistikastrateegia, tehnoloogia juurutamise ja nutika linnaplaneerimise tihedat integreerimist. Walmarti georuumilise tehnoloogia kasutamine tarnetsoonide optimeerimiseks on näide sellest andmepõhisest lähenemisviisist infrastruktuuri optimeerimisele.

Miks on viimase miili läbimine ülioluline

Viimase miili analüüs Amazoni ja Walmarti vahelise konkurentsi kontekstis rõhutab ilmekalt selle ülimat strateegilist tähtsust tänapäeva e-kaubanduse edu saavutamiseks. Seda toetavad mitmed olulised argumendid: viimane miil on tarneahela kõige kulukam osa ja samal ajal oluline kokkupuutepunkt, mis kujundab oluliselt klientide rahulolu ja lojaalsust. Turul, kus tooted ja hinnad on sageli võrreldavad, saab tarnekogemuse kvaliteedist – kiirusest, usaldusväärsusest, paindlikkusest ja maksumusest – konkurentsimaastikul peamine eristav tegur.

Amazoni ja Walmarti vaheline rivaalitsemine toimib võimsa katalüsaatorina innovatsiooniks ja muutusteks. Nende pidev võidujooks kiiremate, tõhusamate ja kliendikesksemate tarnelahenduste poole ajendab suuri investeeringuid tehnoloogiasse (tehisintellekt, automatiseerimine, droonid, elektrisõidukid) ja keerukate logistikavõrgustike arendamisse (jaotis 3 ja 4). Nende vastavad strateegiad – Amazoni keskendumine patenteeritud, tehnoloogiapõhisele otsast lõpuni süsteemile versus Walmarti füüsilise kohaloleku ja mitmekesise partnermudeli ärakasutamine (jaotis 5) – mitte ainult ei sea standardeid kogu tööstusharule, vaid määratlevad ka uuesti, mida tähendab olla kaasaegne jaemüügiettevõte: jaemüügi, logistika ja tehnoloogia sümbioos (jaotis 6).

Viimase miili läbimine pole aga iseenesestmõistetav, vaid pigem toob kaasa märkimisväärseid väljakutseid. Kulude haldamine, tõhususe suurendamine keerukates linnapiirkondades, surve suurema jätkusuutlikkuse järele, tööjõupuudus ja regulatiivsed takistused nõuavad pidevaid pingutusi ja uuenduslikke lahendusi (7. jagu).

Viimase miili kättetoimetamise tulevikku iseloomustab kättetoimetamismeetodite edasine mitmekesistamine, automatiseerimise suurenemine, jätkusuutlike praktikate levik ja andmete intelligentne kasutamine (8. jagu). Puudub üks domineeriv mudel, vaid pigem paindlik mosaiik lahendustest, mis on kohandatud klientide ja turgude konkreetsetele vajadustele.

Kokkuvõttes ei ole võime hallata viimast miili tõhusalt, kulutõhusalt, usaldusväärselt ja üha jätkusuutlikumalt enam ainult operatiivne vajadus, vaid oluline strateegiline imperatiiv. Amazoni ja Walmarti vaheline konkurents näitab, et ettevõtted, kes valdavad seda tarneahela viimast ja kriitilist segmenti, mitte ainult ei tugevda oma konkurentsipositsiooni, vaid kujundavad oluliselt ka e-kaubanduse tulevikku. Kohandumisvõime ja innovatsioon jäävad edu võtmeks selles dünaamilises ja otsustavas väärtusahela segmendis.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus