Amazoni ja Walmarti logistika lahinguväli: kiirem, rohelisem, odavam-viimane miil muudab e-kaubandust

Tõhusus vs kliendi lähedus: viimase miili otsustav konkurents

E-kaubanduse sektoris on püsiv kasv, et logistika, eriti "viimane miil"-lõpptranspordi sektsioon lõppkliendimängudele strateegilise keskusesse. Selles aruandes analüüsitakse viimase miili otsustavat tähtsust ja rõhutab intensiivset konkurentsi tööstusjuhtide Amazoni ja Walmarti vahel, mille strateegiad kujundavad oluliselt e-kaubanduse logistika arengut. Viimane miil määratletakse sageli kõige kallimatena (üle 50% kogukuludest) ja tarneahela kõige keerulisem osa, mis samal ajal esindab kõige kriitilisemat kontaktipunkti kliendiga ja otsustab seega otsustavalt kliendi rahulolu ja sidumise.

Amazon järgib strateegiat oma tehnoloogiapõhise logistikavõrgu (Amazon Logistics) üles ehitamiseks, mis keskendub tugevalt vastuolulisele kohaletoimetamisteenuse partneri (DSP) programmile. See mudel võimaldab mastaapsust, kuid kolib kulusid ja riske alltöövõtjatele ning seda kritiseeritakse töötingimuste pärast. Amazon investeerib tohutult AI, robootika, oma elektrisõidukite laevastikke (Rivian) ja droonitehnoloogiasse (Prime Air), et luua patenteeritud, raskesti kopeeritav ökosüsteemi ja kinnitada selle domineerimist kohaletoimetamiskiirusel (samal päeval/järgmisel päeval).

Walmarti loendub hübriidstrateegiaga, mis kasutab oma tohutut haruvõrku (~ 4700 kauplust) detsentraliseeritud täitmiskeskustena-kapitali efektiivne lähenemisviis klientide läheduse ja kulude vähendamise saavutamiseks ("täitmise tihendamine"). Walmart tugineb mitmekesisele partneri segule, sealhulgas gig-töötajatele (Spark Driver Network), oma töötajatele (sissejuhatavatele kohaletoimetamisele), kolmandate osapoolte pakkujatele White Lati platvormi Walmarti golokaal- ja tehnoloogiapartneri kaudu automatiseerimiseks (sümbootiline), droonid (zipline, tiib) ja elektrisõidukid (kanoo). Uuenduslik andmete kasutamine (georuumiline tehnoloogia) jätkab selle võrgu optimeerimist.

Võrdlus näitab asümmeetrilist konkurentsi: Amazon kaitseb oma e-kaubanduse domineerimist logistikakontrolli kaudu, samas kui Walmart kasutab oma jaemüügi tugevust e-kaubanduse ründamiseks ja ka logistikana teenusena. Mõlemad juhivad kaubanduse, logistika ja tehnoloogia lähenemist. Teie rass suurendab klientide ootusi kiiruse ja kulude suhtes, paneb väiksemad edasimüüjad surve alla ja kiirendab tehnoloogilisi uuendusi, kuid viib ka puhta kohaletoimetamise kiiruse kaubastamiseni.

Viimase miili optimeerimine seisab silmitsi oluliste väljakutsetega: kulude haldamine, keeruka linnakeskkonna tõhususe suurenemine, jätkusuutlikkuse surve (emissioonid, pakendid), tööjõupuudus ja regulatiivsed takistused uute tehnoloogiate, näiteks droonide ja autonoomsete sõidukite jaoks. Need väljakutsed on üksteisest sõltuvad ja vajavad terviklikke lahendusi.

Tulevased suundumused hõlmavad järkjärgulist automatiseerimist, mikrotäitmist ja Q-kaubandust ülikiire tarnete jaoks, tugevam keskendumine jätkusuutlikele lahendustele (EVS, roheline logistika), AI keskne roll ja andmeanalüüs ning suurenev nõudlus klientide paindlikkuse ja võimaluste järele. Tulevik seisneb täiendavate lahenduste mosaiigis, mida orkestreerivad intelligentsed platvormid ja integreerub linnaplaneerimisesse.

Viimase miili meisterlikkus on e-kaubanduse edu saavutamiseks hädavajalik. Amazoni ja Walmarti vaheline konkurents näitab muljetavaldavalt, kuidas strateegilised investeeringud logistikasse ja tehnoloogiasse mitte ainult ei tugevda oma turupositsiooni, vaid muudab ka kogu tööstuse ja määratlevad uuesti klienditeeninduse ja operatiivse tipptaseme standardid.

Sobib selleks:

• Euroopa ja USA: Viimane miil Markt, Courier, Expressi ja paketiprogrammid

Viimase miili strateegiline tähtsus e-kaubanduses

Ülemaailmse e-kaubanduse kiire kasv viimastel aastatel on põhimõtteliselt muutnud tarbijate ootusi ja jaemüügi dünaamikat. Veebitellimuse suurenemisega on tarneahela tõhusus ja usaldusväärsus muutumas üha olulisemaks. Selle ahela segment on saavutanud silmapaistva strateegilise tähtsuse: SO -nimelise "Viimane miil". See tarneprotsessi viimane osa, mis viib kauba viimasest jaotuskeskusest kliendi välisukseni, on muutunud e-kaubanduse hiiglaste võistlusel otsustavaks lahinguväljaks.

Selle võistluse keskmes on Amazon ja Walmart, kaks maailma suurimat jaemüüjat. Nende võitlus viimase miili ülemvõimu eest ei aita mitte ainult optimeerida teie enda protsesse ja klientide rahulolu suurenemist, vaid toimib ka katalüsaatorina kaugeleulatuvate uuenduste ja struktuuriliste muutuste jaoks kogu logistikasektoris. Nendes kahes ettevõttes on strateegiad, investeeringud ja tehnoloogilised edusammud kehtestanud uued standardid ja sunnivad konkurente uute niššide jälgima või leidma.

Selles aruandes analüüsitakse ulatuslikult võistluse tahke viimase miili ümber. Nende põhimõttelise tähtsuse selge määratluse ja selgituse põhjal uuritakse üksikasjalikult Amazoni (3. jagu) ja Walmarti (4. jagu) konkreetseid strateegiaid. Lähenemiste otsene võrdlus rõhutab nii sarnasusi, erinevusi kui ka suhtelisi tugevusi ja nõrkusi (punkt 5). Sellele tuginedes analüüsitakse aruandes selle intensiivse konkurentsi mõju laiemale e-kaubanduse turule, alates klientide ootustest kuni väiksemate mängijate printimiseni (6. jagu). Seejärel tuvastatakse kesksed väljakutsed viimase miili optimeerimisel (7. jagu) ning praegused ja praegused suundumused, näiteks automatiseerimine ja jätkusuutlik logistika (punkt 8). Järeldus (jagu 9) võtab kokku, miks viimase miili meisterlikkus, mida illustreeritakse Duel Amazoni näidet Walmarti vastu, on e-kaubanduse jätkusuutliku edu saavutamiseks ülioluline.

„Viimase miili” määratlus ja tähendus

Mõiste "Viimane miil" (inglise viimane miil) kirjeldab kauba transpordi marsruudi viimast osa logistikas ja e-kaubanduses. See hõlmab marsruuti viimasest laagrist, levitamis- või jaotuskeskusest (või üha enam ka jaekauplusest või mikrokeskusest) lõppsihtkohta, mida täpsustab lõppklient- tavaliselt välisuks, aga ka paketijaamad, pikapipunktid või töökohal. See viimane samm algab sageli hetkest, mil kaubad kutsutakse kohaletoimetamissõidukile ja saab oma tee saaja juurde. Ehkki see jaotis võib olla suhteliselt lühike - võrreldes varasemate transpordijärkudega - kirjeldatakse seda sageli eriti keerukaks ja keerukaks, võrreldavaks maratoni viimase, otsustavate meetritega.

Viimase miili traditsiooniline määratlus kui tee depoolt kliendile võib muutuda. Selle viimase jaotise lähtepunkt on uute tehnoloogiate ja täitmismudelite lähtepunkt. Selliste strateegiate jaoks nagu poe täitmine, mida Walmart intensiivselt kasutab, algab viimane miil otse jaemüügiettevõttest. Mikrokeskuste kasutamine linnapiirkondades või spetsiaalsetest lähtepunktidest pärit drooni otsene tarnimine lühendab veelgi kliendi kaugust ja paneb viimase miili alguse alati uutesse, detsentraliseeritumatesse kohtadesse. See teeb selgeks, et viimane miil ei ole enam staatiline mõiste, vaid kohaneb dünaamiliselt uute operatiivse reaalsusega, mis omakorda mõjutab põhimõtteliselt planeerimis- ja kulustruktuuri.

Kulude kriitiline tähtsus

Viimane miil on kurikuulsalt kogu tarneahela kõige kallim osa. Erinevad uuringud ja tööstuse eksperdid seavad oma osa koguarvukuludest üle 50%, mõnikord kuni 53%. Need suured kulud tulenevad tegurite kombinatsioonist:

• Saadetise väike komplekt: erinevalt pikkade distantsi transportidega, kus suuri kaupu saab komplekteerida, on viimane miil tavaliselt individuaalseid tarneid paljudele erinevatele aadressidele. See hoiab ära skaala mõju.
• Kõrge peatus: kohaletoimetamissõidukid peavad sageli peatuma linnapiirkondades, sageli ainult ühe paketi jaoks peatuse kohta. See peatus-ja-liiklus on ebaefektiivne ja suurendab kütusekulu.
• Muutuv kulud: kütusehinnad, tarnekulud (üha vähene tegur), sõiduki hooldus ja kindlustus on siin eriti olulised.
• Ebaefektiivsed: ettenägematud liiklusummikud, parkimiskohtade puudumine, keeruka marsruudi juhendamine linnades, ebaõnnestunud tarnekatsed (kui saajat ei leita) ja sellest tulenev uuendatud kohaletoimetamisreisid suurendavad aega ja kulusid.

Kliendirahulolu jaoks ülioluline

Viimane miil on midagi enamat kui lihtsalt logistikaprotsess; See on viimane ja sageli ainus füüsiline kontaktpunkt e-kaubanduse edasimüüja ja kliendi vahel. Siin tehtud kogemus kujundab märkimisväärselt kogu ostukogemuse ettekujutust ja tuleviku valmisolekut osta. Punktuaalne, usaldusväärne ja probleemideta tarnimine võib märkimisväärselt suurendada klientide rahulolu ja tugevdada klientide lojaalsust. Üha enam hinnatakse paindlikke võimalusi, näiteks tarneakende või alternatiivsete kohaletoimetamise asukohtade valimist.

Seevastu viimase miili negatiivsed kogemused - näiteks viivitused, kahjustatud paketid, ebasõbralikud tarnijad või ebaõnnestunud tarned - võivad põhjustada kogu varasema positiivse kliendi teekonna ja olulise mainekahjustuse. Uuringud näitavad, et suur osa klientidest (kuni 63%) võtab meetmeid pärast halva tarnekogemuse, mis võib ulatuda usalduse kaotamisest kaubamärgist või tarneteenusest lahkumiseni. Seetõttu on tarnimine brändi tajumise kriitiline element.

Konkurentsi eristamine

Pidades silmas kõrgeid kulusid ja otsest mõju klientide rahulolule, on viimase miili jõudlus muutunud e-kaubanduse keskseks konkurentsivõimeliseks teguriks. Ettevõtted, kes on võimelised pakkuma kiireid, usaldusväärseid ja kuluefektiivseid tarneid, võivad nende konkurentidest märkimisväärselt eristuda. Üha enam eeldatakse, et võimalused tarnimislubaduste pidamiseks (näiteks sama päeva või järgmise päeva kohaletoimetamine) ja pakkuda paindlikke, kliendile orienteeritud võimalusi. Sellised hiiglased nagu Amazon ja Walmart kasutavad oma massilisi investeeringuid logistikavõrkudesse ja tehnoloogiatesse, et teha kindlaks oma tarnetulemused strateegilise eelisena ja saada turuosa.

Kulude tohutu osa ja kliendirahulolu otsese mõju kombinatsioon teeb selgeks, et viimane miil ei ole vähendatud, puhtalt töötav protsess. Pigem on see e-kaubanduse ärimudeli strateegiline tuum. Teie optimeerimine mõjutab otseselt kasumlikkust, brändipilti ja klientide lojaalsust. Viimase miili valdavad ettevõtted tagavad veebikaubanduse intensiivse konkurentsi otsustava eelise. See selgitab strateegilisi prioriteete ja tohutuid investeeringuid, mida sellised osalised nagu Amazon ja Walmart selles valdkonnas teevad.

Sobib selleks:

• Viimased miili logistika faktid, mida peaksite teadma

Amazoni viimase miili strateegia

Amazon tunnistas juba varakult selle ülekande üle kontrolli kliendikogemuse ja oma e-kaubanduse äri mastaapsuse jaoks. Ettevõte taotleb põhjalikku strateegiat, mis põhineb oma, väga optimeeritud ja tehnoloogiapõhise logistikavõrgu loomisel.

Oma logistikavõrgu loomine (Amazon Logistika - AMZL)

Kasvava nõudluse rahuldamiseks ja sõltuvuse vähendamiseks traditsioonilistest pakettiteenustest alustas Amazon 2015. aastal Saksamaal oma tarneteenust Amazon Logistika (AMZL). Esmane eesmärk oli ja on loomine täiendavate kohaletoimetamisvõimaluste loomine, eriti viimase miili jaoks ja parema kontrolli saavutamiseks tarnimisprotsesside üle, eriti selleks, et olla võimeline rahuldama ambitsioonikaid sünnituslubadusi, nagu peaministrile sama päeva ja järgmine päev kohaletoimetamine. AMZL sisaldab pidevalt kasvavat võrku omaenda täitmiskeskuste, sorteerimiskeskuste ja väiksemate kohalike jaotuskeskuste (Saksamaal, näiteks Berliinis, Münchenis, Kölnis). Nende jaotuskeskuste paketid sorteeritakse tarnimissõidukitele ja tarnitakse klientidele. Seda täiendab kasvav vilgas või põletatud tarneveokid. See massiline laienemine on viinud selleni, et Amazoni logistika muutis 2022. aastal USA suurima pakireitinguna selliseid traditsioonilisi kandjaid, nagu UPS ja FedEx. 2023. aastal tarniti 5,9 miljardit paketti Amazoni võrgu kaudu ainuüksi Ameerika Ühendriikide Amazoni võrgu kaudu ja 2024. aastal oli see juba 6,1 miljardit.

Tarneteenuse partneri (DSP) programm

AMZL -i strateegia keskne sammas on tarneteenuse partneri (DSP) programm. Tuhandete autojuhtide otse suunamise asemel salvestab Amazon tegeliku kohaletoimetamise sadade, ametlikult sõltumatute väikeste ja keskmise suurusega tarneettevõtetesse (DSP). Selliseid partnereid on kogu maailmas üle 3000, see on oluline osa Euroopas ja Saksamaal.

• Struktuur ja stiimulid: DSP -d vastutavad autojuhtide palkamise, sõidukipargi haldamise eest (sageli seotud Amazoni või kolmandate partnerite pakkumistega rendipakkumistega. Amazon pakub DSP -dele tehnoloogiat (marsruudiplaneerimise rakendus, skanner) ja pakutavad paketid. Amazon reklaamib programmi suhteliselt madalate stardikuludega (hinnanguliselt 75 000). Aastas pakub Amazon ka koolitust ja operatiivset tuge.
• Vaidlus ja kriitika: DSP mudelit kritiseeritakse siiski massiliselt. Juhtide ja eksamite arvukad teated annavad pilti äärmuslikust töösurvest, ebareaalsest
  kitsast aja spetsifikatsioonidest ja ebainimlikest ekskursioonidest, mis kuluvad sageli 10–11 tundi, ehkki makstakse ainult 8 tundi. Pause ei saa sageli jälgida. Autojuhid teatavad intensiivsest jälgimisest selliste rakenduste poolt nagu „Mentor”, kes jälgivad sõidukäitumist, madalat makse (aruanne nimetab Saksamaal 13,50 eurot tunnis), kõrge psühholoogilise stressi ja turvariskid agitatsiooni teel. Kriitikud süüdistavad Amazoni otsese tööandjate vastutusest palga, sotsiaalsete hüvede ja töötingimuste eest ning DSP -dele riske edasiandmises alltöövõtja mudeli kaudu. Korduvad teated ebakindlate töösuhete kasutamise kohta, eriti rände taustaga autojuhtidele. Ametiühingud püüavad organiseerida autojuhte ja nõuda, et Amazonit peetakse „ühiseks tööandjaks” (kaastööandjaks), mis on Amazoni tugeva vastupanuga täidetud.

DSP mudel tähistab seega strateegilist tõmbekeskust. Amazon võimaldab oma kohaletoimetamisvõrgu kiiret ja paindlikku skaleerimist, kolides samal ajal otseseid kulusid ja tööõiguse riske. Tehnoloogia, marsruutide ja energiamõõdikute tihe kontroll tagab Amazoni kõrge kirurgilise mõju. Püsiv kriitika ja juriidilised vaidlused näitavad selle mudeli loomulikku mainet ja juriidilisi riske. See on teadlik arvutus operatiivse paindlikkuse maksimeerimiseks otseste kohustuste minimeerimisega.

Tehnoloogia ja innovatsioon

Tehnoloogia on Amazoni logistikastrateegia selgroog. Ettevõte investeerib massiliselt erinevatesse valdkondadesse, et maksimeerida tõhusust, kiirust ja kontrolli:

• Marsruudi planeerimine ja KI: Amazon kasutab oma, iseendaõppe marsruudi planeerimise tarkvara, mis on pidevalt optimeeritud, et lühendada tarneaega, suurendada tõhusust ja suurendada kiirust edukamalt. Tehisintellekti (AI) kasutatakse laias laastus alates nõudluse prognoosist kuni isikupärastatud toote soovitusteni sisemiste protsesside optimeerimiseni - aruannete kohaselt töötab Amazon enam kui 1000 generatiivse AI rakenduse kallal.
• Robotics: Amazon on robootika kasutamise juht oma logistikakeskustes, kus kogu maailmas on üle 750 000 roboti, mis võtab selliseid ülesandeid nagu sorteerimine, tõstmine ja transportimine. See automatiseerimine kiirendab protsesse märkimisväärselt. Viimase miili (näiteks skaut) autonoomsete kohaletoimetamisrobotitega katsed olid osaliselt seatud, kuid testitakse uusi süsteeme, näiteks humanoidrobot “numbrit”.
• Droonid (Prime Air): Amazon edendab aktiivselt omaenda kohaletoimetamise droonide arengut. MK30 mudel, mis algab 2024. aastal, tõotab madalamat müraheitmist, kahekordistunud vahemikku võrreldes eelkäija ja suurema ilmatakistusega (nt kerge vihma korral). Drooni kohaletoimetamine tuleb integreerida olemasolevasse samas päeva tarnevõrku, kusjuures tarned algavad spetsiaalsetest merepäeva asukohtadest. Laienemisplaanide hulka kuuluvad kolmas USA osariik, Itaalia ja Suurbritannia kuni 2024. aasta lõpuni. Partnerlus Amazon Pharmacyga võimaldab juba ravimite droonide tarnimist Texases. Amazon on saanud olulise heakskiidu lendude jaoks väljaspool piloot (BVOL) nähtavust ja saavutab ambitsioonika eesmärgi, et tarnida aastas 500 miljonit maatükki.
• Elektrisõidukid (EVS): Osana oma kliimaperioodist investeerib Amazon tohutult oma tarnimispargi elektrifitseerimisse. Riviani spetsiaalselt Amazoni jaoks välja töötatud elektrilise kohaletoimetamise kaubikud, millest üle 10 000 on juba USA-s kasutusel, mängib keskset rolli eesmärgiga hallata 100 000 sõidukit 2030. aastaks. Euroopas tugineb Amazon Mercedes-Benzi elektrisõidukitele ja plaanib laiendada e-fleemi e-fleemile üle 10 000 kaugusele, mis on viimastesse eurode jaoks, mis on infisse, 400 miljonit eurot, 400 miljonit infisse 400 miljonit eurot 400 miljonit eurot. tingimusel. Samuti telliti üle 150 elektrilise raskeveoki. Lisaks kasutatakse laevastiku hoolduse optimeerimiseks arvutinägemist ja AI (süsteem AVI).

Nende põhjalike tehnoloogiainvesteeringute eesmärk ei ole mitte ainult lühiajalise efektiivsuse suurenemisele. Pigem loob Amazon logistika ökosüsteemi keerulise kopeerimise. Lao automatiseerimise, AI-juhitava marsruudi kavandamise, oma kohaletoimetamise vastuste ja autonoomsete süsteemide sügav integreerimine loob konkurentidele kõrged sisenemistõkked ja tehnoloogilised sõltuvused sellistele partneritele nagu DSP-d. Pikas perspektiivis ei positsiooni Amazon seda mitte ainult edasimüüjana, vaid ka juhtiva tehnoloogia- ja logistikaettevõttena.

Tarnekiiruse algatused

Amazon Prime'i põhiline lubadus on kiire kohaletoimetamine. Amazon on klientide ootused märkimisväärselt kujundanud, samal ajal ja järgmise päeva tarnimise tutvustamisel ja laiendamisel. Need teenused on paljudes piirkondades tasuta liikmete jaoks tasuta kvalifitseeritud tellimuste osas, mis ületavad minimaalset tellimuse minimaalset väärtust, vastasel juhul on olemas tasu. Nende kiiruste võimaldamiseks laiendab Amazon pidevalt oma samal päeval kohaletoimetamiskohtade arvu ja integreerib sellesse võrku uusi tehnoloogiaid, näiteks droonid.

Amazon Flex (ajalooline Saksamaal)

Enne DSP programmi loomist esmaseks mudeliks tugineb Amazon ka Gig Economy mudelile Amazon Flex, milles juht tarnis oma sõidukitega pakette. Seda mudelit alustati USA -s 2015. aastal ja laienes Saksamaale 2017. aastal. 2022. aastal peatati Amazon Flex aga Saksamaal. Aruannete kohaselt toimus see samm tarnestrateegia konsolideerimise käigus ja tugevam keskendumine DSP -võrgule, mida peetakse formaalseks ja paremini kontrollitavaks. Endistele Flexi autojuhtidele pakuti osaliselt lahkumishüvitisi või võimalusi DSPS -is töötamiseks.

Walmarti viimase miili strateegia

Walmart, mis on traditsiooniliselt statsionaarse jaemüügi hiiglane, on viimastel aastatel läbi viinud muljetavaldava ümberkujundamise ja laiendanud massiliselt oma e-kaubandust ja logistikaoskusi, et olla võimeline Amazoniga konkureerima. Walmarti viimase miili strateegia erineb aga Amazonasest põhimõtteliselt, kuna see põhineb tugevalt oma olemasoleva füüsilise infrastruktuuri kasutamisel.

Haruvõrgu kasutamine täitmise sõlmpunktina

Walmarti suurim strateegiline eelis viimase miili võistlusel on tema tohutu enam kui 4700 filiaaliga võrk USA -s. Kuna 90% USA elanikkonnast on Walmarti harust 10 miili raadiuses, kasutab ettevõte neid asukohti spetsiaalselt detsentraliseeritud minijaotuskeskustena. Veebitellimusi saab valida otse filiaalidelt ja teha kättesaadavaks mitmesuguste tarne- ja korjamisvõimaluste jaoks, sealhulgas klõpsude ja kogumise (poes või parkimisplatsil), Ship-From Store (filiaali saatmine) ja eriti samal päeval kohaletoimetamine. See „täitmise tihendamise” strateegia võimaldab Walmartil inventari kliendile lähemale viia ja viimase miili lühendada. Kohalikest harudest pärinevate tarnete komplekteerimisega saab viimase miili sageli kõrgeid kulusid märkimisväärselt vähendada. Sel moel on Walmart juba oma filiaalidelt üle 500 miljoni e-kaubanduse tellimuse ja jõudnud 2024. aastal muljetavaldava viis miljardi seemnepäeva tarnetele.

See olemasoleva füüsilise infrastruktuuri oskuslik rahastamine ja optimeerimine on Walmarti lähenemise tuum. Selle asemel, et tugineda täiesti uue, spetsiaalse tarnevõrgu kulukale struktuurile, nagu Amazon, muudab Walmart oma olemasolevad varad. See võimaldab e-kaubanduse logistika potentsiaalselt kapitalis tõhusamat skaleerimist. Investeeringute tehnoloogiasse (vt 4.3) on selle hübriidvõrgu tõhususe maksimeerimine märkimisväärselt.

Sobib selleks:

• Shopping 3.0: Walmarti tarbija metaverse-veebipood kui v-kaubandus koos Walmarti maa ja Walmarti mängude universumiga? | Robloks

Partnerlussuhted ja kohaletoimetamise mudelid

Walmart järgib tarnemudelite mitmekesist strateegiat ja tugineb segule oma ressurssidest ja partnerlustest:

• Walmart Golocal: see 2021. aastal käivitatud teenus on valge sildi kohaletoimetamise platvorm, mis pakub Walmarti logistikavõimalusi teistele ettevõtetele. Golocal pakub laias valikus tarnevõimalusi, sealhulgas samal päeval, järgmisel päeval, kavandatud tarneid ning isegi suurte ja mahukate kaupade (suur ja mahukas) kohaletoimetamine. Teenus on alates selle algusest osutanud üle 30 miljoni tarne ja hõlmab kõiki 50 USA osariiki, millel on üle 18 000 postkoodi. Partnerite hulka kuuluvad tuntud ettevõtted nagu Home Depot, Sally Beauty ja 1-800 lille. Strateegiline partnerlus IBM -iga integreerib golokali otse oma laialdase tellimishaldussüsteemi (Sterling OMS), mis lihtsustab jaeklientide ühendust. Golocal positsioonid Walmarti mitte ainult edasimüüjana, vaid ka logistikateenuse pakkujana ja pakub väiksematele edasimüüjatele alternatiivi Amazonile või traditsioonilistele vedajatele.
• Spark Driver Network: Sarnaselt Amazoni (endise) Flexi programmiga Walmart haldab Spark Driver võrguga Gig Economy platvormi. Sõltumatud töövõtjad kasutavad Walmarti ja golokaalsete klientide tellimuste edastamiseks rakendust Spark Driver ja oma sõidukid. Mudel pakub autojuhtidele paindlikkust tööajal, kuid kannab ka kontserdi töö tüüpilisi väljakutseid ja ebakindlust sissetuleku stabiilsuse ja sotsiaalkindlustuse osas. Autojuhid peavad vastama teatud nõuetele (vanus, juhiluba, kindlustus, taustakontroll).
• Inhome'i kohaletoimetamine: Walmarti+liikmete maksmiseks lisatasu pakkumisena pakub Inhome kohaletoimetamist otse majja, garaaži või isegi kliendi külmkappi. Neid tarneid teevad eranditult spetsiaalselt koolitatud alalised Walmarti töötajad, kes on sageli pärit kohalikust filiaalist. Ühilduvat nutitehnoloogiat (nutika luku või garaažiukseavaja) on vajalik järelevalveta tarne ja osaliste allahindluste jaoks, mida Walmart pakub. Teenus on tasuta näpunäidetest ja lisaks täiendavale kuule või aa?
• Traditsiooniline KEP-teenuse pakkuja ja kolmanda osapoole pakkuja: Walmart jätkab loodud pakettteenuste (näiteks FedEx, UPS) ja muude väliste kohaletoimetamispartnerite teenuste kasutamist, et täiendada selle kohaletoimetamisvõimet ja tagada laia kate.

See mitmekesine ja partnerluspõhine sünnitusstrateegia annab Walmarti paindlikkuse. Ettevõte võib vajadusel erinevatele ressurssidele tagasi langeda, piirkond ja teenuse tase (kiirus, kulud, lisatasu teenus) ning see sõltub vähem ühe kanaliga kui Amazon, keskendudes suurele DSP mudelile. Samal ajal nõuab selle mitmekesise partneri (sisetöötajad, kontserdi töötaja, välised ettevõtted, tehnoloogia pakkujad) koordineerimine ja süsteemid juhtimise keerukust ja tehnoloogilist koostalitlusvõimet, näiteks golokali integreerimisel klientide süsteemidesse.

Tehnoloogia ja innovatsioon

Walmart investeerib märkimisväärselt ka tehnoloogiasse, et optimeerida oma hübriidlogistikastrateegiat ja jääda konkurentsivõimeliseks:

• Automatiseerimine (partnerlus Symbootilisega): Walmartil on pikaajaline partnerlus Symbootiga oma piirkondlike jaotuskeskuste (RDCS) automatiseerimiseks. Seda partnerlust süvenes, kui müüa oma sisemine robootika arendusmeeskond Symbootiliseks. Vastutasuks arendab Symbootic AI-põhist robotplatvormi automatiseerimiseks nn kiirendatud pikap ja kohaletoimetamise keskused (APD), mida tuleb rakendada otse filiaalide tagaruumides, et kiirendada korjamist ja kohaletoimetamist. Walmart investeerib sellesse programmi üle 500 miljoni USD ja plaanib sissejuhatust enam kui 400 filiaali. Eesmärk on varustada 2025. aasta lõpuks 65% automatiseeritud jaotuskeskuste harudest. Neid automatiseerimispüüdlusi peetakse võtmeteguriks tarnekulude olulise vähenemise kohta tellimuse kohta (40% fiskaalkvartalis Q4 2024).
• Drooni kohaletoimetamine: Pärast eksklusiivse partnerluse lõppu Droneupiga keskendub Walmart nüüd koostööle Zipline'i ja Wingiga (tähestiku tütarettevõte). Keskendutakse praegu Suur-Dallas-Fort Worthile (Texas), kus otsitakse kuni 75% elanikkonnast (1,8 miljonit leibkonda). Droonid kasutatakse väiksemate tellimuste kiireks edastamiseks (kuni 5-10 naela) 30 minuti jooksul või vähem. Zipline kasutab oma P2 drooni, mis seab vintsi kaudu täpselt väikese autonoomse ZIP -konteineri. Wing tegutseb osaliselt kaubanduskeskuste katustest. Oma “droonisõbraliku” regulatsiooni ja soodsate lennuolude tõttu on Texas ideaalne katseväli.
• Elektrisõidukid (EVS): Walmart on sõlminud lepingu, mille eesmärk on aktsepteerida tootja Canoolt 4500 elustiili kohaletoimetamise sõiduki (LDV) elektrisõidukit, millel on võimalus kuni 10 000 ühikut. Need sõidukid on spetsiaalselt ette nähtud viimase miili nõuetele (väike pöördering, optimeeritud koormusruum, peatuste kõrge sagedus) ja Walmarti töötajad peaksid neid kasutama veebitellimuste (toidu- ja üldkaupade) edastamiseks ning potentsiaalselt golokali osana.
• Georuumiline tehnoloogia: üks uusimaid uuendusi on geoData tehnoloogia kasutamine tarnetsoonide optimeerimiseks. Jäigate postiindeksi piiride asemel kasutab Walmart täpsete kuusnurksete võrede (“plaadid”) süsteemi. Iga kuusnurk sisaldab reaalseid andmeid selliste tegurite kohta nagu ajaakna kättesaadavus, reisiajad, hargnemisvõimsus ja klientide nõudlus. See võimaldab tarnealade dünaamilisemat ja täpsemat määratlemist, mis võimaldab vahemikus laieneda 12 miljonile USA -s leibkonnale. Peamine eelis on mitme poe täitmise võimalus: kui artiklit pole lähimas filiaalis saadaval, saab süsteem kontrollida, kas teisel läheduses asuva filiaalil on toode, ja konsolideerida kohaletoimetamine nii, et klient saab kõik ühe saadetise.
• AI ja andmete analüüs: nagu Amazon, kasutab ka Walmart ka AI -d ja täiustatud andmeanalüüsi nõudluse prognooside parandamiseks, varude ja jaotuskeskuste varude optimeerimiseks, samuti Spark Driveri võrkude autojuhtide dünaamiliseks marsruudi kavandamiseks.

Amazoni ja Walmarti lähenemisviiside võrdlus

Ehkki nii Amazon kui ka Walmart jätavad viimase miili domineerimise ühise eesmärgi, erinevad nende strateegilised lähenemisviisid oluliste punktide poolest, mida iseloomustab nende vastav ettevõtte ajalugu, põhipädevused ja infrastruktuur.

Võrgukujundus

• Amazon: jätkab spetsiaalse, tsentraalselt juhitava e-kaubanduse logistikavõrgu struktuuri. See koosneb suurest täitmis- ja sorteerimiskeskusest, mida täiendab väiksemate kohalike jaotuskeskuste võrk, millest viimane miil töötab. See mudel on loodud maksimaalse efektiivsuse ja mastaapsuse tagamiseks kõrgete e-kaubanduse mahtude jaoks, kuid see nõuab massilisi esialgseid investeeringuid infrastruktuuri.
• Walmart: tugineda hübriidse omnikanali võrgule. Strateegia tuum on olemasoleva tiheda haruvõrgu kasutamine detsentraliseeritud täitmiskeskusena. See võimaldab klientide lähedust ja potentsiaalselt kiiremaid kohalikke tarneid uute asukohtade madalamate investeerimiskulude jaoks, kuid nõuab veebipõhise tellimuste töötlemise ja statsionaarse äri tõhusat integreerimist.

Töömudelid

• Amazon: tugineb peamiselt tarneteenuse partneri (DSP), st sõltumatute alltöövõtjate mudelile. See võimaldab kiiret skaleerimist ja ümber paigutada otseseid tööjõukulusid ja riske, kuid toob töötingimuste, kontrolli ja vastutuse osas püsiva kriitika.
• Walmart: kasutage mitmekesiseid töömudelite segu: alalised töötajad esmaklassiliste teenuste sissejuhatuses, sõltumatud kontserdi töötajad Spark Driver võrgu kohta, kolmanda osapoole logistikakuulaja osana golokaalsetest ja traditsioonilistest pakiteenustest. See lähenemisviis pakub paindlikkust, kuid nõuab erinevate partnerisuhete keerulist haldamist.

Tehnoloogia cos

Mõlemad: investeerige massiliselt sellistesse peamistesse tehnoloogiatesse nagu AI, automatiseerimine, elektrisõidukid ja droonid, et parandada tõhusust, kiirust ja jätkusuutlikkust.

• Amazon: Näib, et see keskendub tugevamale keskendumisele patenteeritud otsast lõpuni tehnoloogialahenduste arendamisele (oma Rivian Vans, Prime Air Droonid, Advanced Warehouse Robotics, sügav AI integreerimine kõigis protsessides). Eesmärk on kontrollida oma ökosüsteemi.
• Walmart: keskendub tehnoloogiliselt oma hübriidvõrgu optimeerimisele ja tugineb ka strateegilistele partnerlustele (Symboatic automatiseerimiseks, zipline/tiib droonide jaoks, kanoo EV -de jaoks). Andmete ja geotehnoloogia kasutamine olemasoleva võrgu intelligentseks kontrollimiseks on eriti uuenduslik.

Tugevdama

• Amazon: tohutu mastaapsus ja suutlikkus e-kaubanduses, asutatud turujuhtimine veebis, tugev peamine klientide sidumisprogramm, suur tõhusus ja kiirus põhilogistikavõrgus, tehnoloogia juhtimine paljudes valdkondades.
• Walmart: ületamatu füüsiline kohalolek ja klientide lähedus haruvõrgu kaudu, tugevad omnikanali võimalused (eriti klõpsud ja koguda), olulises toidusektoris domineerimine, kulude eelised olemasoleva infrastruktuuri kasutamise kaudu, paindlikkus mitmekesise kohaletoimetamismudelite kaudu, golokaalsed kui Golocal kui täiendav B2B müügijuh.

Nõrkused/väljakutsed

• Amazon: Kõrge kapitali sidumine spetsiaalse võrgu pideva laienemise kaudu, püsiv maine riskid DSP -süsteemi töötingimuste kaudu, madalama tihedusega füüsilistes asukohtades kohese omnikanali teenuste jaoks, näiteks spontaanne kogumine.
• Walmart: Erinevate partnerite ja kohaletoimetamismudelite haldamise kõrge keerukus, potentsiaalselt madalam lõppkontroll võrreldes Amazoni integreeritud lähenemisviisiga, on puhta veebituru aktsiate osas märkimisväärselt erinev, võrreldes Amazoniga, sõltuvus väliste partnerite saadavusest ja jõudlusest (nt Spark Driver, Golocal Partner).

Amazoni ja Walmarti viimase miili strateegiate võrdlus

Amazoni ja Walmart-Image'i viimase miili strateegiate võrdlus: Xpert.digital

Seetõttu on Amazoni ja Walmarti vaheline võistlus asümmeetriline. Digitaalse teerajaja Amazon kaitseb oma e-kaubanduse domineerimist oma füüsilise logistika jõu laiendamise kaudu ja pakub neid üha enam teenusena (FBA, LTL Services). Statsionaarne hiiglane Walmart kasutab oma väljakujunenud infrastruktuuri e-kaubanduse ründamiseks ja ka oma logistikaoskuste turustamiseks välise teenusena (golocal). Teie erinevad lähtepunktid ja põhipädevused kujundavad teie vastavaid strateegiaid ja konkurentsi tüüpi.

Samal ajal juhivad mõlemad ettevõtted jaemüügi, logistika ja tehnoloogia lähenemist. Nad pole enam ainult kauplejad, vaid tegutsevad massiliste logistikaettevõtete, innovaatiliste tehnoloogiaarendajate ja platvormide operaatoritena. Nende rass näitab, et kogu tehnoloogiapõhise väärtusahela valdamine, eriti logistika, on kaubanduse tuleviku jaoks ülioluline. Võitlus viimase miili eest on osa suuremast võitlusest kogu ärilise ökosüsteemi kontrolli all.

Konkurentsi mõju e-kaubanduse turule

Intensiivsel konkurentsil Amazoni ja Walmarti vaheline ülemvõimu viimase miili ümber on sügav mõju kogu e-kaubanduse turule, mis ulatub kahest vastasest kaugemale.

Kasvavad kliendi ootused

Oma tohutute investeeringute ja teenuste pakkumisega on Amazon ja Walmart muutnud tarbijate ootusi jätkusuutlikult. Kiire kohaletoimetamise ajad, näiteks merepäev või isegi tarnimine drooni teel, ilmselt tasuta kohaletoimetamine (sageli minimaalsete tellimuste väärtuste või tellimismudelite kaudu, näiteks Prime ja Walmart+), kõrge töökindlus tarnelubadustele ja kasvavale mitmekesisele kohaletoimetamisvõimalustele (ajaakende valik, pikap-asukohad, nagu lahtised või pakid, home kohaletoimetamine) on üha enam taotlused. Kliendid ei oota enam ainult neid tulemuslikkuse omadusi turuliidritelt, vaid kannavad neid ootusi ka väikestele ja keskmise suurusega veebimüüjatele. Uuringud näitavad, et suure osa tarbijatele tasuta saatmine (70%) on veebiostu peamine põhjus ja 82% ootab tasuta kohaletoimetamist kauem kui kiirema tarnimise eest maksmine.

See areng viib puhta kohaletoimetamise kiiruse kaubastamiseni. Kui kiire kohaletoimetamine muutub normiks, kaotab see diferentseerumisjõu. Seetõttu peavad ettevõtted silma paistmiseks rohkem keskenduma muudele aspektidele. See hõlmab näiteks silmapaistvat üldist kogemust (lihtne järjekord, ennetav suhtlus, läbipaistev jälgimine, tüsistusteta tulu), spetsialiseeritud teenuseid (näiteks Walmarti sissejuhatus) või tugevam keskendumine jätkusuutlikkusele, mida on oodata ka tarbijate kasvavast osast.

Surve väiksematele edasimüüjatele

Väikeste ja keskmise suurusega veebimüüjate jaoks on hiiglaste konkurents tohutu väljakutse. Sageli on vaevalt majanduslikult esinduslik, et nad peavad olema kursis Amazoni ja Walmarti eriti kiirete tarneaegade ning (subsideeritud) madalate tarnekuludega. Nad seisavad silmitsi valikuga: kas suured summad investeerivad oma logistikavõimaluste loomisse, mis sageli ületab rahalisi võimalusi, või tuginevad väliste teenuse pakkujatele. Need võivad olla traditsioonilised KEP -teenused, mille hinnad ei ole sageli konkurentsivõimelised, või hiiglaste endi logistikaplatvormid, näiteks Amazoni (FBA) täitmine, Walmarti täitmisteenused (WFS) või Walmart Golocal. Nende platvormide kasutamine loob aga uusi sõltuvusi ja kulustruktuure (saatekirjatasud, täitmistasud, hoiustamistasud). Konkurentsivõimeliseks jäämise surve vähendab ka survet pakkuda „tasuta” saatmist, et jääda konkurentsivõimeliseks.

Seega edendab Amazoni ja Walmarti domineerimine kaheosalise logistikaturu tekkimist. Ühest küljest on saadaval hiiglaste ulatuslikud, integreeritud ökosüsteemid (AMZL/FBA, WFS/Golocal/Spark), mis pakuvad edasimüüjatele (sageli kulukat) täielikku lahendust. Teisest küljest on sõltumatud logistikateenuse pakkujad traditsioonilistest pakettteenustest uute spetsialiseeritud idufirmade (nt UNII, Vehi, Roadie) -ni-kes proovivad nõuda niššis, konkureerida hiiglastega või integreerida nende võrkudesse partneritena. Ehkki see loob võimalusi uuenduslikele logistiklastele, kasutavad nad ka tohutut survet, et olla kursis tõhususe, teenuse taseme ja turuliidrite hinnapunktidega.

Uuendused tarnetehnoloogias

Viimase miili võistlus on tehnoloogiliste uuenduste jaoks tohutu autojuht. Amazon ja Walmart investeerivad miljardeid uute tehnoloogiate väljatöötamisse ja rakendamisse oma kohaletoimetamisprotsesside optimeerimiseks. See hõlmab AI-põhise marsruudi optimeerimise edusamme, kõrgelt arenenud robootikat ja automatiseerimist laagrites ja täitmiskeskustes, elektrisõidukite kiirendatud kasutuselevõttu ning alternatiivsete kohaletoimetamise meetodite, näiteks autonoomsete kohaletoimetamise robotite ja droonide testimist. Need turuliidrite edendatud tehnoloogiad levivad järk -järgult laiemale logistikaturule ja tõstavad kogu tööstuse tehnoloogilise taseme.

Konsolideerimine ja partnerlus

Kõrge konkurents ja kulusurve võivad viia logistikasektoris konsolideerumiseni, kus väiksematel pakkujatel on raskusi, ellujäämist või suuremad osalejad. Samal ajal suureneb partnerluste tähtsus. Edasimüüjad teevad üha enam koostööd spetsialiseeritud logistika- ja tehnoloogia pakkujatega, et pääseda juurde uuenduslikele lahendustele, ilma et peaksid ise kõrgeid arengukulusid kandma. Selle suundumuse näited on Walmarti ja IBMi koostöö või Walmarti droonipartnerluste vaheline koostöö.

Linnalogistika muutus

Kasvav e-kaubanduse maht ja keskendumine kiiretele sünnitustele põhjustavad tarneliikluse olulist suurenemist, eriti linnapiirkondades. See süvendab olemasolevaid probleeme, nagu liiklusummikud, mürasaaste ja õhusaaste ning annab linnaplaneerijatele ja logistiklastele uusi väljakutseid. Linnalogistika jaoks on tungiv vajadus intelligentsete ja jätkusuutlike kontseptsioonide järele, näiteks mikrokeskuste ja pakettjaamade strateegiline paigutamine, heitkogusteta sõidukite (EV-de, kaubarattate) edendamine kesklinnades ja madala heitgaasiga tsoonide sisustus.

Väljakutsed viimase miili optimeerimisel

Hoolimata tohututest edusammudest ja investeeringutest, on viimase miili optimeerimine endiselt keeruline ettevõtmine, nagu Amazon ja Walmart, aga ka väiksemad näitlejad, on mitmesuguseid väljakutseid.

Kulude haldamine

Viimane miil on ja jääb tarneahela kõige kulukaimaks osaks. Ettevõtted peavad tegema raske tasakaalustamise seaduse: ühelt poolt on konkurentsivõimeliseks jäämiseks vajalikud investeeringud võrkudesse, tehnoloogiasse (automatiseerimine, EV -d, droonid) ja töötajad. Teisest küljest suruvad sellised kirurgilised kulud nagu kütus, palk ja sõidukite hooldus marginaalid. Samal ajal ootavad kliendid üha enam tasuta või väga odavat saatmist. Ebaõnnestunud tarnekatsed, mis nõuavad uuendatud reise, suurendavad ka kulusid ja on märkimisväärne ebaefektiivsuse allikas. Väljakutse on kontrollida kulusid ilma teenuse kvaliteedi ja klientide ootuste tähelepanuta jätmiseta.

Tõhususe suurenemine

Tõhususe maksimeerimine on kasumlikkuse jaoks ülioluline. See hõlmab tarneteede optimeerimist, võttes arvesse dünaamilisi tegureid nagu reaalajas liikluse andmed, ilmastikuolud, lühiajalised sissetulevad tellimused ja konkreetsed tarneajaakende. Esimese katse tühjendamise ja maksimeerimise määra minimeerimine ja maksimeerimine on kesksed hoovad tõhususe suurendamiseks. Sellised tehnoloogiad nagu AI-põhine marsruudi planeerimine ja reaalajas jälgimine mängivad siin olulist rolli, kuid neid tuleb pidevalt kohandada ja täiustada.

Jätkusuutlikkus (roheline logistika)

Viimase miili ökoloogiline jalajälg on muutumas üha olulisemaks. Kasvav tarneliiklus aitab märkimisväärselt kaasa CO2 heitkogustele, õhusaastele ja mürale linnades. Ettevõtted on tarbijate, investorite ja reguleerivate asutuste üha suureneva surve all pakkuda jätkusuutlikumaid tarnevõimalusi ja vähendada nende keskkonnamõju. See nõuab investeeringuid emissioonivabadesse sõidukitesse, nagu elektrilised tarneautod või lastirattad, marsruutide optimeerimine ja sõidukite kasutamine kilomeetrite ajendatud minimeerimiseks, keskkonnasõbralike pakendimaterjalide kasutamise ning CO2 jalajälje läbipaistva mõõtmise ja suhtluse.

Linnalogistika

Linnakeskkond tähistab erilisi väljakutseid. Kiire maht ja sagedased liiklusummikud põhjustavad viivitusi ja suurendavad kütusekulu. Krooniline parkimise puudumine raskendab peatumist ja kohaletoimetamist. Juurdepääsupiirangud (nt keskkonnatsoonid, veoautode sõidukeelsed), ühesuunalised tänavad ja ehitusplatsid raskendavad marsruudi kavandamist. Kõrge tarnetihedus nõuab tõhusaid komplekti strateegiaid suletud ruumis. Mürakaitse eeskirjad võivad tarneaega piirata. Selle linna keerukusega toimetulek nõuab uuenduslikke, linnaga ühilduvaid lahendusi, näiteks mikropood, väiksemate sõidukite või lastirataste kasutamist ja tihedat kooskõlastamist linnaplaneerimisega.

Tööjõud

Logistikasektor kannatab üha enam kvalifitseeritud töötajate, eriti autojuhtide puudumise all. Värbamine ja pikaajaline sünnituse töötajate sidumine on suur väljakutse. Samal ajal kritiseeritakse töötingimusi, eriti sellistes mudelites nagu Amazoni DSP -programm või GIG -majandus (nt Walmart Spark) (pikki tööaeg, kõrge surve, madal makse, sotsiaalkindlustuse puudumine). Õiglased töötingimused pole mitte ainult sotsiaalne vastutus, vaid ka teenuse kvaliteedi ja töötajate lojaalsuse jaoks ülioluline. Lisaks on väljakutse katta hooajalised nõudmised (tipptasemel ajad nagu must reede või jõulud).

Tehnoloogia rakendamine ja integreerimine

Uute tehnoloogiate, näiteks täiustatud automatiseerimise, droonide või autonoomsete sõidukite kasutuselevõtt on seotud kõrgete esialgsete investeeringute ja tehnilise keerukusega. Uute süsteemide integreerimine olemasolevatesse IT -maastikesse ja erinevate platvormide koostalitlusvõime tagamine (nt edasimüüjate, logistikapartnerite ja kliendi vahel) on veel üks takistus. Lisaks pidurdab ebaselge või piirav regulatiivne raamistik sageli tulevaste tehnoloogiate, näiteks tarne droonide ja autonoomsete sõidukite laiaulatuslikku tutvustamist ja skaleerimist.

Nende väljakutsete süsteemne vastastikune sõltuvus muudab optimeerimise eriti keerukaks. Aspekti parandamise meetmed (nt rohkem sõidukite tarneaja lühendamine) võivad avaldada negatiivset mõju muudele piirkondadele (nt suuremad kulud, suurem liiklus, suuremad heitkogused). Elektrisõidukite kasutamine lahendab heitkoguste probleemi, kuid loob uusi väljakutseid infrastruktuuri ja levila planeerimise laadimisel. Automatiseerimine võib kulusid vähendada, kuid nõuab suuri investeeringuid ja jõuab regulatiivsete piirideni. Seetõttu nõuab edukas optimeerimine terviklikku lähenemist, mis võtab neid sihtkonflikte arvesse ja püüdleb süsteemsete lahenduste poole.

Veel üks oluline takistus on asjaolu, et reguleerimine jääb sageli kiirest tehnoloogilisest arengust maha. Ehkki sellised ettevõtted nagu Amazon ja Walmart investeerivad massiliselt droonidesse ja autonoomsetesse tehnoloogiatesse ning muudavad tehnoloogia arengut, on ebaselge või puuduv õigusraamistik (nt lendude jaoks väljaspool nähtavust (BVOL) (BVOL), vastutusprobleemid, linnaoperatsioonide lubad) on nende potentsiaalselt revolutsiooniliste tehnoloogide laialdasele kaubanduslikule kasutamisele keskseks takistuseks. See loob ettevõtete kavandamise ebakindluse ja aeglustab kõrgete teadus- ja arenduskulude amortisatsiooni.

Sobib selleks:

• Tarneahelate ja logistika strateegiline ümberpaigutamine: tunni nõue - lühikese etteteatamisega, keskpikas ja pikaajaliselt

Praegused ja tulevased suundumused kohaletoimetamisel viimasel miilil

Viimane miil on väga dünaamiline väli, mida pidevalt kujundavad tehnoloogia areng, muutnud klientide vajadusi ja uusi ärimudeleid. Järgmistel aastatel on ilmnenud mitu peamist suundumust:

Progressiivne automatiseerimine

Automaatika tõuseb jätkuvalt viimase miili kõigil tasanditel. Laagrites ja mikro täitumiskeskustes (MFC) kasutatakse robotite korjamise ja sortimise kiirendamiseks üha enam. Autonoomsete kohaletoimetamissõidukite (AVS) arendamine ja väiksem tarnerobot edeneb tänaval ja kõnniteel, isegi kui turu lai levik vajab ikkagi aega. Drooni kohaletoimetamine on üha enam olemas konkreetsete rakenduste realistlikuks võimaluseks, eriti kergete, ajakriitiliste programmide jaoks vähem tihedalt asustatud piirkondades või eriteenuste jaoks, näiteks ravimite kohaletoimetamine. Prognooside kohaselt võiks suure osa (üle 80%) viimase miili tarnetest automatiseerida mis tahes kujul aastaks 2030.

Mikro täitumine ja hüperlokalisatsioon

Viimase miili drastiliseks lühendamiseks ja tõhususe suurendamiseks liiguvad ettevõtted ladustamisvõimalusi lõppklientidele lähemale ja lähemale. Selleks ehitatakse mikrotäitmiskeskuse (MFCS) -Mall, sageli kõrgelt automatiseeritud laagrid linnapiirkondades-nn tumedate poodide kasutamine (puhtad kohaletoimetamislaagrid ilma ühistranspordita) või olemasolevate jaemüügipiirkondade suurenenud integreerimine kohalike täitmispunktidena (nagu Walmarti puhul). See hüperlokalisatsioon on ultravahikute tarneteenuste alus (vt Q-kaubandus) ja võimaldab lühemaid, potentsiaalselt odavamaid ja jätkusuutlikke kohaletoimetamisteesid.

Jätkusuutlikud tarnevõimalused (roheline logistika)

Jätkusuutlikkus areneb “kenast-have” -st vajaduseni. Keskkonnasõbralikumate tarnevõimaluste suundumus suureneb, ajendatuna regulatiivsetest nõuetest, kulueelistest (nt EVS -is) ja tarbijate kasvav nõudlus. See hõlmab elektrisõidukite (EV) laiemat kasutamist, lastirattaid või isegi jalakäijate ravimeid tihedalt asustatud siselinnades, marsruutide pideva optimeerimise ja sõidukite kasutamise heitkoguste vähendamiseks ning jätkusuutlike pakendlahuste kasutamiseks. Standardiks saab CO2 jalajälje mõõtmine ja aruandlus.

Andmete analüüs ja tehisintellekt (AI)

KI ja Big Data mängivad viimase miili kontrollimisel ja optimeerimisel veelgi keskset rolli. Taotlusalad hõlmavad täpseid nõudluse prognoose, et kohalikes sõlmpunktides oleks parema varude kavandamine, dünaamiline marsruudi kavandamine reaalajas, sealhulgas liiklus, ilmad ja uued tellimused, klientide tarnevõimaluste isikupärastamine ja ajaaknad ning võimalike kohaletoimetamisprobleemide ennetav avastamine ja lahendus. Tarnimisstaatuse reaalajas jälgimine saab klientide absoluutseks standardse hoolduse ootuseks.

Kiire kaubandus (Q-kaubandus)

Ultra -kiire tarnimise turg, sageli 10–30 minuti jooksul, kasvab jätkuvalt, eriti igapäevaste vajadustega kaupade jaoks nagu toit, joogid, ravimid ja majapidamistarbed. Q-kaubandus põhineb strateegiliselt paigutatud tumedate kaupluste või MFC-de võrgul ning see annab eriti suured nõudmised logistika tõhususe, varude haldamise ja marsruudi kavandamise osas.

Paindlikkuse ja võimaluste suurendamine klientide jaoks

Fookus nihkub puhtalt maksimaalsest kiirusest suurema juhtimise ja saaja paindlikkuseni. Kliendid soovivad üha enam kindlaks teha, millal (täpne ajaaken) ja kuhu (välisuks, töökoht, pakipoodi, lahti/pakkimisjaam, võib -olla isegi pagasiruumi). Klõpsake ja koguge jääb oluliseks ja sageli odav variandiks. “Paindlikkus on uus kiire”.

Koostöösõiduvõrgud ja rahvahulga allhanke

Mahutavuse kitsaskohtade haldamiseks, eriti tipptasemel ajal, ja kulud optimeerimiseks suureneb paindlike ressursside kasutamine. See hõlmab kontsertide töötajate kasutamist rahvahulga allhangete platvormide kaudu (näiteks Walmart Spark või endine Amazon Flex). Suurem koostöö edasimüüjate või logistika vahel sünnitusvõimaluste või infrastruktuuri (nt ühiste paketijaamade) ühiseks kasutamiseks on mõeldav.

Viimase miili tulevik ei ole ühikulahendus. Pigem areneb mosaiik erinevatest täiendavatest tehnoloogiatest ja mudelitest. Kiireks droonid, kerged tarned, elektrisõidukid ja lastirattad heitkogusteta linnalogistikaks, Q-kaubanduse MFC-d ja sellised valikuvõimalused, näiteks klõpsamis- ja kogumisjaamad või pakkimisjaamad hinnatundlike ja paindlike klientide jaoks, on kõrvuti. Edu on intelligentsel viisil nende tööriistade ühendamiseks ja AI-juhitavate platvormide kaudu korraldamiseks, kohandatud konkreetse rakenduse, geograafiliste tingimuste ja klientide eelistustega.

Lisaks puhtale tehnoloogiale on esiplaanil ka füüsilise võrgu infrastruktuuri optimeerimine. Elektrisõidukite tõhusus sõltub tihedast laadimisinfrastruktuurist. Q-kaubanduse kiirus määratakse MFC-de ja tumedate poodide optimaalse valiku abil. Roboti või droonide tarnete teostatavus on tihedalt seotud olemasoleva linnainfrastruktuuri ja regulatiivse raamistikuga. Edasised edusammud nõuavad seetõttu tihedat omavahel logistikastrateegiat, tehnoloogia kasutamist ja intelligentset linnaplaneerimist. Walmarti kasutamine georuumilise tehnoloogia kasutamine tarnetsoonide optimeerimiseks on näide sellest andmepõhisest lähenemisviisist infrastruktuuri optimeerimisele.

Miks on viimase miili meisterlikkus otsustav

Viimase miili analüüs Amazoni ja Walmarti vahelise konkurentsi kontekstis rõhutab muljetavaldavalt nende silmapaistvat strateegilist tähtsust edu saavutamiseks tänapäevases e-kaubanduses. Mitmed põhiargumendid tõestavad seda: viimane miil on vaieldamatult kõige kulude intensiivsem osa tarneahelast ja samal ajal oluline kontaktpunkt, mis kujundab märkimisväärselt klientide rahulolu ja lojaalsust. Turul, kus tooted ja hinnad on sageli võrreldavad, muutub tarnekogemuse kvaliteet - kiirus, usaldusväärsus, paindlikkus ja kulud - konkurentsi keskseks diferentseerumisfunktsiooniks.

Amazoni ja Walmarti vaheline rivaalitsemine toimib võimsa innovatsiooni ja muutuste katalüsaatorina. Teie väsimatu rass kiirema, tõhusama ja kliendi -sõbralikuma tarnelahenduse jaoks toetavad suuri investeeringuid tehnoloogiasse (AI, automatiseerimine, droonid, EV -d) ja keerukate logistikavõrkude loomist (3. ja 4. jaod). Tema vastava strateegia-Amazoni keskendumine patenteeritud tehnoloogiapõhisele otsast lõpuni süsteemile võrreldes Walmarti füüsilise kohaloleku ja mitmekesise partnerimudeli kasutamisega (5. jagu)-mitte ainult määrake standardid kogu tööstusele, vaid ka uuesti määratlege, mida tähendab olla moodsaks kauplemisettevõte: sümbioos: jaemüügist, logist ja tehnoloogiast (punkt 6).

Viimase miili meisterlikkus ei ole aga kindel tulekahju edu, vaid seotud märkimisväärsete väljakutsetega. Kulude haldamine, keerukate linnaruumide tõhususe suurenemine, surve jätkusuutlikkusele, töötajatele ja regulatiivsetele takistustele nõuavad pidevaid jõupingutusi ja uuenduslikke lahendusi (punkt 7).

Viimase miili tulevikku iseloomustab kohaletoimetamise meetodite edasine mitmekesistamine, progressiivne automatiseerimine, jätkusuutlike tavade edendamine ja andmete arukas kasutamine (8. punkt). Ühtegi domineerivat mudelit ei toimu, vaid paindlik lahenduste mosaiik, mis on kohandatud klientide ja turgude konkreetsetele vajadustele.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et võime muuta viimast miili tõhusalt, odavaks, usaldusväärseks ja üha jätkusuutlikumaks, pole enam ainult operatsiooni vajadus, vaid ülioluline strateegiline imperatiiv. Amazoni ja Walmarti vaheline konkurents näitab, et ettevõtted, kes valdavad seda tarneahela viimast kriitilist osa, ei tugevda mitte ainult nende enda konkurentsipositsiooni, vaid kujundavad märkimisväärselt ka e-kaubanduse tulevikku. Kohanemisvõime ja uuenduslik tugevus on endiselt väärtusahela dünaamilises ja otsustavas segmendis edu võti.

☑️ VKE tugi strateegia, nõuannete, planeerimise ja rakendamise alal

☑️ digitaalse strateegia loomine või ümberpaigutamine ja digiteerimine

☑️ Rahvusvaheliste müügiprotsesside laiendamine ja optimeerimine

☑️ Globaalsed ja digitaalsed B2B kauplemisplatvormid

☑️ teerajaja ettevõtluse arendamine

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Võite minuga ühendust võtta, täites alloleva kontaktvormi või helistage mulle lihtsalt telefonil +49 89 674 804 (München) .

Ootan meie ühist projekti.

Xpert.digital on tööstuse keskus, mille fookus, digiteerimine, masinaehitus, logistika/intralogistics ja fotogalvaanilised ained.

Oma 360 ° ettevõtluse arendamise lahendusega toetame hästi tuntud ettevõtteid uuest äritegevusest pärast müüki.

Turuluure, hammastamine, turunduse automatiseerimine, sisu arendamine, PR, postkampaaniad, isikupärastatud sotsiaalmeedia ja plii turgutamine on osa meie digitaalsetest tööriistadest.

Lisateavet leiate aadressilt: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus