Spedition ja logistik Baden-Württemberg (VSL) seavad logistika nõuded selle kaitsmiseks

Miks annab Speditioni ja Logistika Assotsiatsioon Baden-Württembergi (VSL) kaitseküsimustele pilgu?

Miks on kaubandusliku logistika piirkondlik ühing pühendanud oma iga -aastase üldkoosolekuga Saksamaa kaitsevõime kohta?

VSL esindab Baden-Württembergis umbes 450 ekspedeerimis-, transpordi- ja logistikaettevõtteid, kus on umbes 60 000 töötajat. Need tugevalt eksporditud ettevõtted tunnevad geopoliitiliste konfliktide, kaubanduspiirangute ja suurenenud turvariskide mõju. Hiline ahelaid mõjutavad üha enam habras, transiiditeed ja ülemaailmsed liiklusvoogud tolli- ja sanktsioonirežiimidest. Sellest järeldub ühing, et majanduslik vastupidavus ja sõjaline kaitsevõime kuuluvad kokku: kui Saksamaa on tõsiduse või liidu korral halvasti hoolitsetud, on ka kaubandus ja õitseng surve all.

Millised rahu, vabaduse ja tarneahelate ohud teevad VSL -i nime?

Milliseid konkreetseid riske ühing näeb?

Üldkoosolekul peetud kõnedes toodi välja kaks ohutaset. Esiteks ohustavad sõjad ja konfliktid – eriti Venemaa agressioon Ukraina vastu – transpordimarsruute ning energia- ja toorainevooge. Teiseks loovad tariifid, sanktsioonid ja ülemaailmne subsiidiumide võidujooks eksportijatele uusi takistusi; eriti kannatavad väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted ootamatu ümbersuunamise ja pikemate töötlemisaegade all. Ühing hoiatab, et mõlema teguri koosmõju õõnestab lõppkokkuvõttes vaba maailmakaubandust ja seega ka Saksamaa tööstusmudeli alustalasid.

VSL -i presidendina dr Micha teeb nõudlust logistiliselt toetada Bundeswehrit?

Mis on juhtpõhimõtte taga "Meie logistikaettevõtted saavad ja peavad toetama Bundeswehrit"?

Dr Lege tõmbab paralleeli 1980. aastate NATO kahesuunalise otsusega: tol ajal toetas erasektor poliitilisi otsuseid vabaduse ja turumajanduse kaitsmiseks. Tänapäeval peab tööstusharu taas kord näitama üles vastutustundlikkust ja pakkuma oma oskusteavet – laondus, transport, IT-haldus – strateegilise selgroona. President rõhutab, et suuremahulised sõjaväe transpordi-, depoo- ja hooldusoperatsioonid toimivad kriisiolukordades harva ilma tsiviilkommertsvõimsuseta. Bundeswehri logistikasüsteem (LogSysBw) näeb juba selgesõnaliselt ette kolmandate osapoolte teenuste integreerimise riiklikesse tarneprotsessidesse.

Millist ümberpaigutamist nimetab CDU parlamentaarse grupi juhid Manuel Hagel ja kuidas läheb veoautode tasu?

Milliseid võtmeväiteid tegi Hagel ühingu liikmete ees?

Hagel väidab, et „vanad reeglid” – odav gaas Venemaalt, Ameerika julgeolekugarantiid, odavad vahetooted Hiinast – on vananenud. Ta nõuab uusi vabakaubanduslepinguid ja partnereid, sest globaalne konkurents ei maga. Logistikapoliitika osas märkis ta, et CDU ajal ei ole järgmisel seadusandlikul perioodil riigi- ja munitsipaalteedel teemaksu, ning kiitis põhimõtet „maantee rahastab teid”, mis tugevdab föderaalsete teemaksutulude sihtotstarbelist eraldamist. Tema seisukohal on ajalugu: juba 2022. aastal oli ta vastu riiklikult toetatud teemaksu laiendamisele, kuna inflatsioon ja energiakriis koormasid tööstust. VSL tervitab seda seisukohta, kuna täiendavad teemaksukohustused nõrgendaksid veelgi konkurentsivõimet.

Millised majanduslikud tagajärjed Timesi vahetusest kirjeldasid ARD börsiülem Markus Gürne'i?

Miks hindab finantsajakirjanik erifondi positiivselt?

Gürne tuletab meelde, et Saksamaa ärimudel põhineb ekspordivoogudel ja sõltub seetõttu stabiilsetest tarneteedest. Geopoliitilised pinged suurendavad kallite katkestuste riski. Tugev Euroopa julgeolekuarhitektuur, mida rahastab sihipärane spetsiaalne fond, on seetõttu äri põhjuse käsk. Ta väidab, et investeeringud kaitsesse ja kaasaegsesse infrastruktuuri vähendavad välditavate häirete tulevasi kulusid ja loovad samal ajal tööstusele kõrgtehnoloogilisi tellimusi.

Kuidas on loodud 100 miljardit erivara ja kuhu see läheb?

Milleks saab raha kasutada ja millised aktsiad on logistilised projektid?

Põhiseadus ja Bundeswehri finantseerimise ja erihindamise seadus näevad ette, et rahalised vahendid peaksid sulgema lüngad ning tugevdama alliansi ja kaitsevõimet. Täpsemalt hõlmavad soomusinvesteeringute, laskemoona, infrastruktuuri, IT -turvalisuse, võtmetehnoloogiate ja logistika spekter. Terve 100 miljardit eurot seotakse lepinguliselt 2024. aasta lõpuks; 2025. aastaks näeb äriplaan ette umbes 22 miljardit eurot, sealhulgas transport, depoo ja sõjaväe IT -võrgustikud.

Miks nõuab VSL, et erilised vahendid ei põhjusta sotsiaalkulutusi?

Miks rõhutada dr, kas eesmärgi sidumine?

Ühingu president juhib tähelepanu sellele, et spetsiaalsed fondid esindavad võlgu. Need on õigustatud ainult siis, kui suurendavad tootlikkust, turvalisust ja kasvu. Flossi raha jätkuvates sotsiaalsetes ülekannetes, investeerimisfekt õhkub; Seejärel peaksid ettevõtted kandma kõrgemat intressi- ja maksutulu ilma konkurentsivõimeliste raamistingimuste saamata. Vaatepunkt langeb kokku finantspoliitika aruteludega Bundestagis, kus mitmed fraktsioonid püüavad relvastuse ja logistikainvesteeringute jaoks ranget eesmärki pühenduda.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Mida tähendab logistikaettevõtete jaoks nõutav „majanduslik pöörde”?

Milliseid struktuurilisi muudatusi ühing nõuavad?

Dr Lege väidab, et logistikatööstus kogeb juba aastakümnete suurimat kriisi – nõrk tööstustoodang, tõusvad energiakulud ja oskustööliste puudus põrkuvad samaaegselt investeeringute mahajäämusega sadamates, raudteevõrkudes ja digitaalsetes tollisüsteemides. Majanduspööre peab kiirendama heakskiitmismenetlusi, tagama taristuprojektide planeerimiskindluse ja looma maksusoodustusi vähese süsinikuheitega jõuseadmete tehnoloogiatele. Ilma nende hoobadeta jääb kliimaneutraalsuse ja kaitsevõime saavutamise eesmärk illusiooniks.

Kuidas on Saksamaa sõjaline logistika tänapäeval üles ehitatud ja kus see vajab tsiviil lisamist?

Kas Bundeswehri logistika on piisav suure märtsi jaoks?

Bundeswehri logistikakäsk Erfurti plaanib ja kontrollib kõiki riiklikke ja rahvusvahelisi logistikaoperatsioone; Eeldatakse kuus mobiilse logistikapataljoni, depoo, koole ja spetsiaalset teedrajavat pataljoni. Sellegipoolest tunnistab Bundeswehri kontseptsioon, et ainult orgaanilised võimed ei ole piisavad. Võõrustava rahva tugi- ja raamistiku lepingud ekspediitoritega peaksid tagama transpordi, ümbriku ja lao samaaegsete NATO marssidega. Bundeswehr peab Saksamaa NATO-East'i küljel “logistiliseks sõlmpunktiks”, mis nõuab tihedaid koostööd era kaubaveojuhtide ja terminalioperaatoritega.

Millised juriidilised instrumendid reguleerivad eralogistika integreerimist?

Millisel alusel saavad ekspedeerijad kohustada või tellida?

Rahu ajal sõlmivad föderaalvõimud transpordiraamistiku lepingud logistikateenuse pakkujatega; Bundeswehri föderaalne infrastruktuuri, keskkonnakaitse ja teenuste büroo on arvelduspositsioon. Pinge või kaitse korral kehtivad ka transporditeenistuse seadus ja vastuvõtva riigi toetuslepingud, mis konfiskeerivad, reguleerivad märtsi laene, prioriteete ja hüvitist. VSL hoiatab, et nad kohandaksid neid standardeid tänapäevasel viisil, nii et veoautode või ladude jaoks peab olema juriidiline ja kulude turvalisus, et nad peavad lühikese etteteatamisega teenima sõjalisi eesmärke.

Millist rolli tollpoliitika, sanktsioonid ja kaubandusvaidlused mängivad praeguses olukorras?

Kuidas mõjutavad kaubandustõkked operatiivset logistikat?

Iga uus tariifimäär või sanktsioonide loend loob täiendavaid dokumentatsiooni, kontrolli ja ladustamisega seotud riske. Konteinerid kuhjuvad, kuna kahesuguse kasutusega kaubad läbivad rangema kontrolli; varuosad jõuavad tootmisliinidele hilja. Seetõttu vajavad ettevõtted suuremaid puhvervarusid ja rohkem transpordivõimsust, mida on majanduslanguse ajal keeruline rahastada. Samal ajal võivad sanktsioonid ootamatult nihutada logistikamarsruute, näiteks maalt merre või läbi kolmandate riikide – sellega kaasnevad kulu- ja ajariskid, mis mõjutavad ka sõjalise paigutuse planeerimist, kui tsiviilvõrke tuleb kasutada paralleelselt.

Kuidas muudavad kaitse eelarve ja erifondid Saksamaa üldist leibkonda?

Kas kaitsekulutused suurenevad jäädavalt?

2025. aasta föderaaleelarve eelnõus eraldatakse põhieelarve reale 14 53,25 miljardit eurot; koos erifondidega on kaitsekulutused kokku veidi üle 75 miljardi euro, ületades NATO kahe protsendi piiri esimest korda aastakümnete jooksul. Alates 2028. aastast, kui erifondid on ammendunud, oleks selle taseme säilitamiseks või selle tõstmiseks kolme protsendini SKPst vaja märkimisväärseid täiendavaid eelarvelisi ressursse. Ilma eelarvekonsensuseta on seega rahastamislüngad vältimatud – see oht aeglustab ka erasektori investeeringuid kaitsesse ja logistikasse.

Millised digitaalsed nõuded tulevad sõjaväe ja tsiviiliarstiga?

Miks on digiteerimine spetsiaalse fondi põhiteema?

Kaasaegne sõjapidamine nõuab võrku ühendatud positsiooni, reaalajas jälgimise ja küber vastupidavate tarneahelaid. Raadioseadmed, satelliidipõhised andmeühendused ja pilvepõhine laohaldus muudavad transpordi kiiremini ja sobivad kahekordseks kasutamiseks sõjaväe ja tsiviilpargi vahel. Nendes võrkudes koostalitlusvõimeliseks jäämiseks soovivad staadiumid peavad teie IT -liidesed koolitama ja vastama NATO standarditele krüptimise või EDI -vormingute jaoks.

Kuidas saab seos kliimaeesmärkide, tehnoloogia ja riigikaitse jaoks avatud tehnoloogia vahel?

Kas Co₂ vähendamine ja sõjaline vastupidavus välistavad?

Hagel pooldab kliimasõbralike ajamisüsteemide tehnoloogilist avatust. Logistikatööstus katsetab biokütuseid, näiteks HVO100 ja e-kütuseid, mis assotsiatsiooniprojektide kohaselt võivad vähendada heitkoguseid kuni 90 protsenti. Samal ajal peavad kütused jääma sõjaliselt ladustatavaks ja rahvusvaheliselt kättesaadavaks. Hübriidlahendused – diisel-elektrilised veokid moodulakudega – võiksid rahuajal töötada keskkonnasõbralikult ja hädaolukorras kasutada tavapärast kütust. Jätkuvalt on oluline, et investeeringuid saaks planeerida; pidevad regulatiivsed muudatused aeglustavad autopargi ümberehitusi ja seavad ohtu eesmärkide saavutamise.

Milliseid soovitusi tegutsemiseks sõnastab VSL poliitika ja ettevõtete jaoks?

Milliseid konkreetseid samme soovitab ühing pärast Peaassambleed?

Esiteks peaksid föderaalsed ja osariikide infrastruktuuri valitsused piirama maksimaalselt kaks aastat, et kiiresti laiendada ja raudteekaubaveokoridoreid laiendada. Teiseks nõuab VSL kriisimehhanismi, mis prioriteediks seadis prioriteediks sõjalised ja tsiviillogistikavajadused, et ettevõtted saaksid oma suutlikkuse kavandamist kohandada. Kolmandaks nõuab ta alternatiivsete draivide ja digitaalse ohutuse tehnoloogia maksude juhendamist. Neljandaks peaksid Bundeswehr ja majandus realiseerima ühiseid õppusi, et testida selle liideseid, tolliprotsesse ja marsruute.

Millised õppetunnid teevad logistikatööstust alates 2025. aasta iga -aastastest koosolekutest?

Mis jääb Esslingeni kohtumisest?

Üritus tegi selgeks, et tarneahela turvalisust, sõjaväelist kaitset ja majanduslikku konkurentsivõimet ei saa eraldi käsitleda. Speditorid, relaiteed, poliitikud ja meedia jagavad diagnoosi, et geopoliitilised pinged püsivad püsivalt ja et tugev turvaarhitektuur on hädavajalik. Bundeswehr annab Bundeswehri 100-miljardisele erivarale, kuid ainult privaatse logistikaga tihedas interningis on olemas reaalne säilitamisvõime kaudu. Samal ajal peab fiskaal- ja regulatiivpoliitika vabastama tööstust selle asemel, et seda täiendavate maksudega koormada. VSL näeb koos majandusliku ülemineku, vabaduse, infrastruktuuri ja kliimakaitse tuuma.

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin