Spedition ja logistik Baden-Württemberg (VSL) seavad logistika nõuded selle kaitsmiseks

Miks keskendub Baden-Württembergi kaubaveo ja logistika ühing (VSL) kaitseküsimustele?

Miks pühendas kommertslogistika liidumaa ühendus oma aastakoosoleku Saksamaa kaitsevõimele?

VSL esindab Baden-Württembergis umbes 450 kaubaveo-, transpordi- ja logistikaettevõtet, kus töötab umbes 60 000 inimest. Need ekspordile orienteeritud ettevõtted tunnevad geopoliitiliste konfliktide, kaubanduspiirangute ja suurenenud julgeolekuriskide otsest mõju. Tarneahelad muutuvad hapramaks, transiiditeed vähem turvaliseks ning tolli- ja sanktsioonirežiimid mõjutavad üha enam ülemaailmseid liiklusvooge. Ühing järeldab, et majanduslik vastupanuvõime ja sõjaline kaitsevõime on lahutamatult seotud: kui Saksamaa on kriisi või liidukonflikti ajal halvasti varustatud, satuvad surve alla ka kaubandus ja heaolu.

Milliseid ohte rahule, vabadusele ja tarneahelatele VSL tuvastab?

Milliseid konkreetseid riske ühing näeb?

Üldkoosolekul peetud kõnedes toodi välja kaks ohutaset. Esiteks ohustavad sõjad ja konfliktid – eriti Venemaa agressioon Ukraina vastu – transpordimarsruute ning energia ja tooraine liikumist. Teiseks loovad tariifid, sanktsioonid ja ülemaailmne subsiidiumide võidujooks eksportijatele uusi takistusi; eriti kannatavad väikesed ja keskmise suurusega ettevõtted (VKEd) ootamatu ümbersuunamise ja pikemate töötlemisaegade all. Ühing hoiatab, et nende kahe teguri kombinatsioon õõnestab lõppkokkuvõttes vaba globaalset kaubandust ja seega Saksamaa tööstusmudeli alustalasid.

Mis on VSL-i presidendi dr Micha Lege nõudmise põhjendus Saksamaa relvajõududele logistilise toetuse osutamiseks?

Mida tähendab juhtpõhimõte "Meie logistikaettevõtted saavad ja peavad toetama Saksa relvajõude"?

Dr Lege tõmbab paralleeli NATO 1980. aastate kahesuunalise otsusega: tol ajal toetas ärisektor poliitilisi otsuseid vabaduse ja turumajanduse kaitsmiseks. Tänapäeval peab tööstusharu taas näitama üles vastutustundlikkust ja pakkuma oma oskusteavet – laondus, transport, IT-haldus – strateegilise selgroona. President rõhutab, et suuremahuline sõjaväetransport, depood ja hooldus kriisiolukordades toimivad harva ilma tsiviil-kommertsressurssideta. Bundeswehri logistikasüsteem (LogSysBw) näeb juba selgesõnaliselt ette kolmandate osapoolte teenuste integreerimise riiklikesse tarneprotsessidesse.

Millist uut suunda nõuab CDU parlamendifraktsiooni juht Manuel Hagel ja kuidas veoautode teemaks sellesse sobitub?

Milliseid põhisõnumeid edastas Hagel ühingu liikmetele?

Hagel väitis, et „vanad reeglid” – odav gaas Venemaalt, Ameerika julgeolekugarantiid ja odavad vahetooted Hiinast – on vananenud. Ta kutsus üles sõlmima uusi vabakaubanduslepinguid ja partnereid, sest globaalne konkurents ei seisa paigal. Logistikapoliitika osas teatas ta, et CDU võimuloleku ajal ei ole järgmisel seadusandlikul perioodil riigi- ja kohalikel teedel teemaksusid ning kiitis põhimõtet „maantee rahastab teid”, mis tugevdab föderaalsete teemaksutulude sihtotstarbelist eraldamist. Tema seisukohal on ajalugu: juba 2022. aastal oli ta vastu teemaksude laiendamisele riigi tasandil, väites, et inflatsioon ja energiakriis koormavad tööstust. VSL (Saksa Logistikaettevõtete Liit) tervitas seda seisukohta, kuna täiendavad teemaksukohustused nõrgendaksid veelgi konkurentsivõimet.

Milliseid selle pöördepunkti majanduslikke tagajärgi kirjeldas ARD börsijuht Markus Gürne?

Miks finantsajakirjanik erifondi positiivselt hindab?

Gürne juhib tähelepanu sellele, et Saksamaa ärimudel tugineb ekspordivoogudele ja on seetõttu sõltuv stabiilsetest tarneahelatest. Geopoliitilised pinged suurendavad kulukate häirete ohtu. Seega on tugev Euroopa julgeolekuarhitektuur, mida rahastatakse spetsiaalsest fondist, hea äritava küsimus. Ta väidab, et investeeringud kaitsesse ja kaasaegsesse taristusse vähendavad tulevasi välditavate häirete kulusid, luues samal ajal tööstusele kõrgtehnoloogilisi lepinguid.

Kuidas on üles ehitatud ja kuhu see 100 miljardi euro suurune erifond Saksamaa relvajõududele suunatakse?

Milleks saab raha kasutada ja kui suur osa sellest eraldatakse logistikaprojektidele?

Põhiseadus ja föderaalsete relvajõudude rahastamise ja erivahendite seadus sätestavad, et fondide eesmärk on täita võimekuslünki ning tugevdada liitlas- ja kaitsevõimet. Täpsemalt hõlmab see investeeringuid relvastusse, laskemoona, taristusse, IT-turvalisusse, võtmetehnoloogiatesse ja logistikasse. Kogu 100 miljardit eurot on lepinguliselt eraldatud kuni 2024. aasta lõpuni; 2025. aasta eelarves on kavandatud ligikaudu 22 miljardi euro suurused kulutused, sealhulgas transport, depoodid ja sõjaväe IT-võrgud.

Miks VSL nõuab, et sotsiaalkulutusteks ei kasutataks erifonde?

Miks dr Lege rõhutab sihtotstarbelist eraldamist?

Assotsiatsiooni president juhib tähelepanu sellele, et erifondid kujutavad endast võlga. Need on õigustatud ainult siis, kui need suurendavad tootlikkust, turvalisust ja majanduskasvu. Kui vahendid suunatakse käimasolevatesse sotsiaaltoetustesse, kaob investeerimisefekt; siis peavad ettevõtted kandma kõrgemat intressi- ja maksukoormust ilma konkurentsikeskkonda saavutamata. See seisukoht on kooskõlas Bundestagis toimuvate eelarvepoliitika aruteludega, kus mitmed parlamendifraktsioonid suruvad peale kaitse- ja logistikainvesteeringute ranget sihtotstarbelist eraldamist.

Turva- ja kaitsekeskus pakub hästi põhjendatud nõuandeid ja praegust teavet, et tõhusalt toetada ettevõtteid ja organisatsioone nende rolli tugevdamisel Euroopa julgeoleku- ja kaitsepoliitikas. Koondamisel SKE Connecti töörühmaga reklaamib ta eriti väikeseid ja keskmise suurusega ettevõtteid (VKEdes), kes soovivad veelgi laiendada oma uuenduslikku jõudu ja konkurentsivõimet kaitsevaldkonnas. Kontaktpunktina loob sõlmpunkt otsustava silla VKEde ja Euroopa kaitsestrateegia vahel.

Sobib selleks:

• VKEde ühenduse töörühma kaitse - VKEde tugevdamine Euroopa kaitses

Mida tähendab logistikaettevõtete jaoks vajalik "majanduslik ümberkujundamine"?

Milliseid struktuurilisi muudatusi ühing nõuab?

Dr Lege väidab, et logistikasektor kogeb juba aastakümnete suurimat kriisi – nõrk tööstustoodang, tõusvad energiakulud ja oskustööliste puudus langevad kokku investeeringute mahajäämusega sadamates, raudteevõrkudes ja digitaalsetes tollisüsteemides. Majanduslik ümberkujundamine peab kiirendama heakskiitmisprotsesse, tagama taristuprojektide planeerimiskindluse ja looma maksusoodustusi madala CO₂-heitega jõuseadmetele. Ilma nende meetmeteta jääb kliimaneutraalsuse ja kaitsevõime saavutamise eesmärk illusiooniks.

Kuidas on sõjaväe logistika tänapäeval Saksamaal üles ehitatud ja kus see vajab tsiviiltoetust?

Kas Bundeswehri logistika on laiaulatuslikuks lähetuseks piisav?

Erfurdis asuv Saksa relvajõudude logistikajuhatus planeerib ja juhib kõiki riiklikke ja rahvusvahelisi logistikaoperatsioone; see juhib kuut mobiilset logistikapataljoni, depood, väljaõppekoole ja spetsiaalset inseneripataljoni. Sellest hoolimata tunnistab Saksa relvajõudude operatiivkontseptsioon, et ainuüksi orgaanilistest võimekustest ei piisa. Vastuvõtva riigi toetus ja raamlepingud ekspediitoritega on mõeldud transpordi, käitlemise ja ladustamise tagamiseks samaaegsete NATO lähetuste ajal. Saksa relvajõud peavad Saksamaad NATO idatiival asuvaks "logistiliseks keskuseks", mis nõuab tihedat koostööd eraettevõtjate ja terminalioperaatoritega.

Millised õigusaktid reguleerivad erasektori logistika integreerimist?

Millisel alusel saab ekspedeerimisfirmasid kohustada või volitada?

Rahuajal sõlmivad föderaalvõimud logistikateenuste pakkujatega transpordi raamlepinguid; arveldusega tegeleb Saksamaa relvajõudude taristu, keskkonnakaitse ja teenuste föderaalne amet. Pingeliste olukordade või kaitseolukorra ajal kehtivad ka transporditeenuste seadus ja vastuvõtva riigi toetuslepingud, mis reguleerivad rekvireeringuid, lähetuskrediiti, prioriteete ja hüvitisi. VSL (Saksamaa Logistikaettevõtete Liit) nõuab nende eeskirjade kaasajastamist, et tagada õigus- ja kulukindlus olukorras, kus veoautoparke või ladusid on vaja lühikese etteteatamisega sõjalistel eesmärkidel kasutada.

Milline roll on praeguses olukorras tollipoliitikal, sanktsioonidel ja kaubandusvaidlustel?

Kuidas mõjutavad kaubandustõkked operatiivlogistikat?

Iga uus tariifide või sanktsioonide loend loob täiendavaid dokumentatsiooni, kontrolli ja ladustamisega seotud riske. Konteinerid kuhjuvad, kuna kahesuguse kasutusega kaupu kontrollitakse põhjalikumalt; varuosad jõuavad tootmisüksustesse hiljem. Seetõttu vajavad ettevõtted suuremaid puhvervarusid ja rohkem transpordivõimsust, mida on majanduslanguse ajal keeruline rahastada. Samal ajal võivad sanktsioonid ootamatult nihutada logistilisi marsruute, näiteks maalt merre või läbi kolmandate riikide – sellega kaasnevad kulu- ja ajariskid, mis mõjutavad ka sõjalise paigutuse planeerimist, kui tsiviilvõrke kasutatakse paralleelselt.

Kuidas mõjutavad kaitse-eelarve ja erifondid Saksamaa üldist eelarvet?

Kas kaitsekulutused suurenevad jäädavalt?

2025. aasta föderaaleelarve eelnõus eraldatakse põhieelarve punktile 14 53,25 miljardit eurot; koos erifondi vahenditega ulatuvad kaitsekulutused veidi üle 75 miljardi euro, ületades NATO kahe protsendi eesmärgi esimest korda aastakümnete jooksul. Alates 2028. aastast, kui erifond on ammendunud, oleks selle taseme säilitamiseks või selle tõstmiseks kolme protsendini SKPst vaja märkimisväärseid täiendavaid eelarvelisi vahendeid. Ilma eelarvekonsensuseta on rahastamislüngad seega reaalne oht – risk, mis pärsib ka erasektori investeeringuid kaitsesse ja logistikasse.

Millised digitaalsed nõuded seisavad silmitsi sõjaväe ja tsiviillogistikaga?

Miks on digitaliseerimine erifondi põhiteema?

Kaasaegne sõjapidamine nõuab võrgustatud olukorrateadlikkust, reaalajas jälgimist ja küberkindlaid tarneahelaid. Raadiod, satelliidipõhised andmesideühendused ja pilvepõhine laohaldus kiirendavad transporti ning sobivad kaheotstarbeliseks kasutamiseks nii sõjaväe- kui ka tsiviillaevastike vahel. Ekspediitorid, kes soovivad nendes võrkudes koostalitlusvõimeliseks jääda, peavad oma IT-liideseid tugevdama ja töötajaid koolitama, et nad vastaksid sellistele standarditele nagu NATO krüptimine või EDI-vormingud.

Kuidas saab ühendada kliimaeesmärke, tehnoloogilist avatust ja riigikaitset?

Kas CO₂ vähendamine ja sõjaline vastupidavus on teineteist välistavad?

Hagel pooldab tehnoloogilist avatust kliimasõbralike jõuseadmete osas. Logistikatööstus katsetab biokütuseid, näiteks HVO100 ja e-kütuseid, mis tööstusprojektide kohaselt võivad vähendada heitkoguseid kuni 90 protsenti. Samal ajal peavad kütused jääma sõjaväe ladustamiseks sobivaks ja rahvusvaheliselt kättesaadavaks. Hübriidlahendused – diisel-elektrilised veokid moodulakudega – võiksid rahuajal säästvalt töötada ja hädaolukordades tavapärast kütust kasutada. Oluline on see, et investeeringud peavad olema prognoositavad; pidevad regulatiivsed muudatused aeglustavad autopargi ümberehitust ja ohustavad eesmärkide saavutamist.

Milliseid soovitusi VSL poliitikakujundajatele ja ettevõtetele sõnastab?

Milliseid konkreetseid samme soovitab ühing pärast liikmete koosolekut astuda?

Esiteks peaksid föderaal- ja osariikide valitsused piirama taristu heakskiitmise protsesse maksimaalselt kahe aastani, et kiirendada maantee- ja raudteekaubaveokoridoride laiendamist. Teiseks nõuab VSL kriisimehhanismi, mis seab läbipaistvalt prioriteediks sõjaväe ja tsiviillogistika vajadused, et ettevõtted saaksid oma mahutavuse planeerimist kohandada. Kolmandaks nõuab see alternatiivsete ajamisüsteemide ja digitaalse turvatehnoloogia kiirendatud maksusoodustusi. Neljandaks peaksid Saksamaa relvajõud ja tööstus korraldama ühiseid õppusi IT-liideste, tolliprotseduuride ja kasutuselevõtu marsruutide testimiseks.

Milliseid õppetunde logistikatööstus 2025. aasta aastakoosolekult saab?

Mis Esslingeni kohtumisest alles on?

Üritus tegi selgeks, et tarneahela turvalisust, sõjalist riigikaitset ja majanduslikku konkurentsivõimet ei saa käsitleda eraldi. Ekspediitorid, saatjad, poliitikud ja meedia jagavad hinnangut, et geopoliitilised pinged jäävad püsima ja et tugev julgeolekuarhitektuur on hädavajalik. Kuigi 100 miljardi euro suurune erifond annab Saksamaa relvajõududele moderniseerimishoo, saab tõelist jätkusuutlikkust saavutada ainult tiheda integratsiooni kaudu erasektori logistikaga. Samal ajal peavad fiskaal- ja regulatiivsed poliitikad vähendama sektori koormust, mitte kehtestama täiendavaid makse. VSL näeb seda majandusliku ümberkujundamise tuumana, mis edendab samaaegselt vabadust, infrastruktuuri ja kliimakaitset.

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Esimees VKE Connecti kaitserühm

Linkedin

 

 

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin