Konteinerrekordilaev ONE Innovation: Eiffeli tornist suurem laev – efektiivsuse ime või kallis risk?

Konteinervedu: ülemaailmne konteinerite mahutavus saavutab uued kõrgused

Konteinervedu on ONE Innovationiga jõudnud uue verstapostini. Ocean Network Expressi omanduses olev hiiglaslik alus veab praegu moodsa laevanduse ajaloo suurimat konteinerkoormat, mis rõhutab merendusmegavedude ees seisvaid tohutuid logistilisi väljakutseid.

Uus maailmarekord numbrites

22 233 standardkonteineriga pardal püstitas ONE Innovation ajaloolise rekordi. Laev väljus Singapuri sadamast ja suundus Ühendkuningriigis Felixstowes tehtud vahemaandumise kaudu Rotterdami sadamasse, kuhu see peaks saabuma oktoobri keskpaigas. See last ületab sama laeva eelmise rekordi 2023. aasta detsembris 22 000 konteineriga.

ONE Innovation kuulub uue põlvkonna konteinerlaevade hulka, mille teoreetiline maksimaalne mahutavus on 24 136 TEUd. 400 meetri pikkuse ja 61,4 meetri laiusega on see üks maailma suurimaid konteinerlaevu. See iseloomuliku magenta värvi laev ehitati 2023. aastal Japan Marine United Corporationi poolt Kure laevatehases ja see on esimene kuuest megamax-laevast ONE laevastikus.

Ocean Network Express: Jaapani jõud maailma ookeanidel

Ocean Network Express loodi 2017. aastal kolme pikaajalise Jaapani laevandusettevõtte – Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) ja K Line – konteinerveoäride ühinemisest. See strateegiline ühinemine lõi koheselt ühe maailma suurima konteinerveoettevõtte, mille kogulaevastik oli algselt 1,4 miljonit TEUd. Tänapäeval opereerib ONE enam kui 260 laeva kogumahutavusega umbes 2 miljonit TEUd.

Laevandusettevõte on nüüdseks suuruselt kuues konteinerveoettevõte maailmas, opereerides üle 165 laevaliini enam kui 120 riiki. Ettevõtte peakontor asub Singapuris ja see annab tööd enam kui 8000 inimesele enam kui 50 riigis. Premier Alliance'i liikmena teeb ONE koostööd teiste suurte laevandusettevõtetega, et optimeerida laevaliine Aasia ja Euroopa vahel.

Tehniline innovatsioon ja jätkusuutlikkus

ONE Innovation kehastab uusimat merendustehnoloogiat. Laeval on moodne kerekonstruktsioon, mis maksimeerib lastiruumi mahutavuse ja minimeerib kütusekulu. Keskkonnasõbralike tehnoloogiate hulka kuuluvad vööri esiklaas, energiasäästlikud seadmed ja heitgaaside puhastussüsteem, mis vastab Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni heitkoguste eeskirjadele.

Need tehnoloogilised uuendused on osa ONE rohelisest visioonist, mille eesmärk on saavutada 2050. aastaks netoheitmed nullini. Laevandusettevõte on pühendunud kahekütuselisele tehnoloogiale, mis võimaldab kasutada nii tavapärast rasket kütteõli kui ka puhast veeldatud maagaasi (LNG). Need lähenemisviisid võimaldavad ülisuurtel konteinerlaevadel oluliselt vähendada CO2-heidet tonni lasti kohta.

Superlaevade väljakutsed

Kuigi need hiiglaslikud laevad pakuvad muljetavaldavat mastaabisäästu, tekitavad need ka märkimisväärseid logistilisi väljakutseid. Kõik sadamad ei suuda nende hiiglastega toime tulla – need vajavad spetsiaalseid süvamere kaisid, ülisuuri kraanasid ja laiendatud terminalivõimsust. Rotterdami sadam, mis on ONE Innovationi sihtmärk, omab nelja täisautomatiseeritud terminali ja 24 meetri sügavust veesügavust, mis võimaldab tal teenindada maailma suurimaid konteinerlaevu.

Selliste megalaevade laadimine ja lossimine esitab sadamaoperaatoritele erilisi väljakutseid. 20 000–24 000 TEU mahutavusega laeva käitlemine võib võtta kaks kuni neli päeva ning käideldakse konteinereid koguväärtusega üle miljardi euro. Need ajaraamid nõuavad täpset koordineerimist ja viivitused võivad põhjustada laineefekte ülemaailmsetes tarneahelates.

Singapur kui maailmakaubanduse keskus

Singapur, mis on lähtesadam, mängib selles süsteemis keskset rolli. Maailma suuruselt teise konteinersadamana pärast Shanghaid käitles Singapur 2024. aastal uue rekordmahu, üle 40 miljoni TEU. Sadam on maailma tähtsaim ümberlaadimiskeskus, mis töötleb konteinereid kogu Aasiast edasiseks levitamiseks Euroopasse ja teistele mandritele.

Geopoliitiliste kriiside, eriti Punase mere kriisi, põhjustatud jätkuvad väljakutsed on Singapuri tähtsust veelgi suurendanud. Paljud laevandusettevõtted mööduvad Suessi kanalist ja valivad hoopis Hea Lootuse neeme ümber oleva marsruudi, mis pikendab transiidiaega umbes kahe nädala võrra. See seab Singapurile kui vahepeatuse ja logistikakeskusele täiendava koormuse.

Singapur investeerib oma sadama infrastruktuuri tulevikku suuresti. Tuas Mega Porti projekt asendab järk-järgult kõik olemasolevad terminalid ja saavutab 2040. aastaks 65 miljoni TEU aastase mahutavuse. Täisautomaatne terminal saab siis maailma suurimaks konteinersadamaks.

Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koosmõju – ekspertnõuanded ja lahendused - Loominguline pilt: Xpert.Digital

See uuenduslik tehnoloogia lubab konteinerite logistikat põhjalikult muuta. Konteinerite horisontaalse virnastamise asemel nagu varem, ladustatakse neid vertikaalselt mitmetasandilistes terasest riiulikonstruktsioonides. See mitte ainult ei võimalda drastiliselt suurendada hoiustamisvõimsust samas ruumis, vaid muudab ka konteinerterminali kõiki protsesse.

Lisateavet selle kohta siin:

• Konteinerkõrglaod ja konteinerterminalid: logistiline koostoime – ekspertnõuanded ja lahendused

Hiiglaste kasumlikkus

Ülisuured konteinerlaevad, nagu näiteks ONE Innovation, põhinevad mastaabisäästu põhimõttel. Tohutute konteinermahtude transportimine ühe reisi jooksul võimaldab oluliselt vähendada konteineri transpordikulusid. 23 000 TEU mahutavusega laeva tegevuskulud on ligikaudu 5 eurot TEU kohta päevas, olenevalt kasutatavast kütusest.

Siiski on need mastaabisäästud jõudmas oma piirini. Eksperdid väidavad, et sellise suurusega laevade puhul on kulude kokkuhoid praktiliselt ammendunud ning edasised laiendused toovad kaasa täiendavaid taristukulusid, mis tühistavad eelised. Selliste laevade ehitamise suured alginvesteeringud – sageli mitu sada miljonit eurot ühiku kohta – ja vajalikud sadamate moderniseerimised tekitavad täiendavaid majanduslikke väljakutseid.

Rotterdam kui Euroopa sihtsadam

Rotterdami sadam on ONE Innovationi jaoks ideaalne sihtkoht. Euroopa suurima sadamana on Rotterdami sadama pindala 100 ruutkilomeetrit ja kogupikkus 42 kilomeetrit. Selle 24-meetrine sügavus võimaldab maailma suurimatel konteinerlaevadel dokkida ööpäevaringselt.

Rotterdami sadam haldab 14 erinevat tüüpi laevadele mõeldud konteinerterminali ja 20 konteinerdepoo, mille pindala on üle 120 hektari. Sadam investeerib pidevalt oma läbilaskevõime laiendamisse. Maasvlakte II terminali kavandatud laiendus võimaldab alates 2026. aastast käidelda täiendavalt 7 miljonit TEU-d aastas.

Rotterdami strateegiline asukoht teeb sellest ideaalse jaotuskeskuse Euroopale. Sadamat ümbritsevad Euroopa tihedaima asustusega tööstuskeskused, sealhulgas Saksamaa Ruhri piirkond, Pariis ja London. See asukoht võimaldab konteinerite tõhusat edasijaotamist raudtee, siseveekogude ja veoautode kaudu kogu Euroopas.

Ülevõimsusega seotud väljakutsed ja riskid

Konteinertööstus seisab silmitsi struktuurse ülevõimsuse probleemiga. Uute konteinerlaevade ülemaailmne tellimuste maht saavutas 2025. aastal rekordilise 9,6–10,4 miljoni TEU-ni. See moodustab enam kui 30 protsendi aktiivsest laevastikust. Ainuüksi 2028. aastaks on planeeritud 3,3 miljonit TEU-d uut mahutavust, mille tulemuseks on laevastiku keskmine kasv üle 6 protsendi aastas.

See ülevõimsus võib kaasa tuua olulisi majandusprobleeme. Madala nõudluse perioodidel võivad ülisuurte konteinerlaevade tegevuskulud ületada tulusid, mille tulemuseks on rahaline kahju. Laevandusettevõtted peavad oma laevastiku suurust hoolikalt tasakaalustama ülemaailmse kaubandusmahuga, et vältida ülevõimsust, eriti majanduslanguse ajal.

Keskkonnamõjud ja jätkusuutlikkus

Vaatamata oma suurusele pakuvad megalaevad olulist keskkonnaalast kasu. Nende suur transpordivõimsus võimaldab neil oluliselt vähendada CO2-heidet tonni lasti kohta. Meretransport on rahvusvahelises kaubanduses endiselt kõige jätkusuutlikum transpordiliik. Kaasaegsed ülisuured konteinerlaevad kasutavad täiustatud mootoreid kahekütuselise tehnoloogiaga, mis suudavad kasutada nii tavapärast rasket kütteõli kui ka puhast veeldatud maagaasi.

Laevad on varustatud ka õhuga määrimise süsteemidega, mis vähendavad veetakistust, ning jääksoojuse taaskasutussüsteemidega pardal energia tootmiseks. Heitkoguste kontrollsüsteemid, näiteks skraberid ja selektiivne katalüütiline redutseerimine, vähendavad oluliselt vääveloksiidide ja lämmastikoksiidide hulka.

Globaalsed kaubavood ja geopoliitilised mõjud

ONE Innovationi marsruut Singapurist Felixstowe'i kaudu Rotterdami peegeldab peamisi ülemaailmseid kaubavooge. Aasia-Euroopa marsruut on üks maailma tihedaima liiklusega konteinerveo marsruute, transportides kõike alates elektroonikast kuni autode ja tooraineni.

Geopoliitilised pinged mõjutavad neid kaubateid märkimisväärselt. Punase mere jätkuv kriis sunnib paljusid laevafirmasid oma marsruute muutma ja Hea Lootuse neeme vahele jätma. See pikendab reisiaega umbes 18 päeva võrra ja nõuab iga rotatsiooni kohta kahte kuni kolme täiendavat laeva. Kaubandussõjad ja sanktsioonid sunnivad ettevõtteid samuti uusi logistikastrateegiaid välja töötama.

Tehnoloogilised trendid ja automatiseerimine

Konteinerite käitlemise tulevik peitub automatiseerimises. Rotterdam plaanib täisautomaatseid terminale, mis töötavad autonoomsete kraanade ja juhita maapealsete sõidukitega. Singapuri Tuas Mega Portis on juba kasutusel üle 200 automatiseeritud sõiduki, mis töötavad ööpäevaringselt ja kasutavad täpse positsioneerimise ja kokkupõrke vältimiseks RFID-tehnoloogiat.

Nutikad sadamatehnoloogiad kasutavad kaikohtade haldamiseks ja sadamatoimingute optimeerimiseks asjade interneti seadmeid, tehisintellekti ja digitaalseid kaksikuid. Need süsteemid võimaldavad reaalajas andmetöötlust ja kohest suhtlust katkematu töö tagamiseks.

Konteinerlaevanduse tulevik

ONE Innovation tähistab konteinerlaevanduse arengus nii tipphetke kui ka pöördepunkti. Kuigi laev saavutab muljetavaldavat efektiivsuse kasvu ja rekordeid, toob see esile ka gigantismi piirid laevanduses. Tööstusharu seisab silmitsi väljakutsega leida õige tasakaal suuruse, efektiivsuse ja paindlikkuse vahel.

Edasised arengud keskenduvad tõenäoliselt säästvamatele jõuseadmetele, sadamate automatiseerimise täiustamisele ja paindlikumatele laevastikustruktuuridele. Laevade suuruse mitmekesistamine on muutumas üha olulisemaks, mida näitab väiksemate etteveolaevade tellimuste suurenemine. Samal ajal jätkavad laevandusettevõtted investeerimist ülisuurtesse konteinerlaevadesse, et saada kasu mastaabisäästust ja rahuldada kasvavat ülemaailmset nõudlust konteinerveo järele.

ONE Innovation ja sarnased megalaevad jäävad veel paljudeks aastateks peamistel kaubateedel domineerima, kuid nende roll peab muutuvas globaalses kaubanduskeskkonnas arenema. Tõhususe, jätkusuutlikkuse ja tegevusalase paindlikkuse tasakaal on nende merendushiiglaste pikaajalise edu jaoks ülioluline.

Markus Becker

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

Äriarenduse juht

Linkedin

Konrad Wolfenstein

Aitan teid hea meelega isikliku konsultandina.

minuga ühendust võtta Wolfenstein ∂ xpert.digital

Helistage mulle lihtsalt alla +49 89 674 804 (München)

Linkedin
 

Kahekordse kasutamise logistikaekspert - pilt: xpert.digital

Globaalmajanduses on praegu põhimõtteline muutus, katkine ajastu, mis raputab globaalse logistika nurgakive. Hüperglobaliseerimise ajastu, mida iseloomustas maksimaalse efektiivsuse saavutamine ja põhimõtte „Just-In-Time” püüdlus, annab võimaluse uuele reaalsusele. Seda iseloomustavad sügavad struktuurilised pausid, geopoliitilised nihked ja progressiivne majanduslik poliitiline killustumine. Rahvusvaheliste turgude ja tarneahelate kavandamine, mis kunagi eeldati iseenesest, lahustub ja see asendatakse kasvava ebakindluse etapiga.

Sobib selleks:

• Strateegiline vastupidavus killustunud maailmas intelligentse infrastruktuuri ja automatiseerimise abil – kaheotstarbelise logistika eksperdi nõuete profiil

Meie globaalne tööstus- ja ärialane ekspertiis äriarenduses, müügis ja turunduses - pilt: Xpert.Digital

Tööstusharu fookus: B2B, digitaliseerimine (tehisintellektist XR-ini), masinaehitus, logistika, taastuvenergia ja tööstus

Lisateavet selle kohta siin:

• Xpert Business Hub

Teemakeskus koos teadmiste ja ekspertiisiga:

• Teadmisplatvorm globaalse ja regionaalse majanduse, innovatsiooni ja tööstusharude suundumuste kohta
• Analüüside, impulsside ja taustteabe kogumine meie fookusvaldkondadest
• Koht ekspertiisi ja teabe saamiseks äri- ja tehnoloogiavaldkonna praeguste arengute kohta
• Teemakeskus ettevõtetele, kes soovivad õppida turgude, digitaliseerimise ja valdkonna uuenduste kohta